乌鲁木齐火车站图片，乌鲁木齐火车站图片真实照片
乌鲁木齐火车站图片，乌鲁木齐火车站图片真实照片
本文目录一览：
2、沪蓉西高速公路
乌鲁木齐站、乌鲁木齐南站、乌鲁木齐西站、乌鲁木齐北站和乌鲁木齐东站。
各火车站将扮演什么角色？
功能如何定位？
以后旅客坐火车到底要去哪个车站？
乌鲁木齐站
定位：全疆*的客运车站
简介：乌鲁木齐站是兰新高铁的终点站，也是新疆规模*的火车站。于2013年6月在北疆铁路二工站原址上开工建设，2016年7月1日开通试运营，8月12日正式开通运营。
经过7月1日和8月1日两次铁路调图，目前所有的动车和出疆列车的始发终到已经由乌鲁木齐南站移至该站，由该站始发终到和经停的列车达到了38对。
9月20日，铁路部门将再次调图，届时乌鲁木齐至北疆奎屯、伊宁、克拉玛依、北屯、阿拉山口和霍尔果斯间的15对列车的始发终到站将由乌鲁木齐南站调整到乌鲁木齐站，调整后，这15对列车将不再停靠乌鲁木齐南站，前往北疆方向或由北疆来乌鲁木齐的旅客，均在乌鲁木齐站乘降。
经过这三次调图后，乌鲁木齐站始发终到和经停的列车将达到53对，也就是说，除了南疆方向的列车仍在乌鲁木齐南站始发终到外，其它原来在乌鲁木齐南站始发终到的列车将全部移至乌鲁木齐站。
作为客运特等站，乌鲁木齐站的设计高峰日客流量可达24万人。
规划：乌鲁木齐铁路局客运处副处长斯深民说，乌鲁木齐站正式运营后将逐步承担起乌鲁木齐南站的客运任务，未来所有的客运列车都将在乌鲁木齐站始发终到。
作为新疆高铁综合交通枢纽标志性工程，旅客在乌鲁木齐站可以和公交车、BRT、地铁及公路汽运形成无缝换乘。因此，它必将成为旅客坐火车出行的*车站。
怎么去
在乌鲁木齐坐高铁，是一种什么体验呢（点击查看详情）
市民从市区进出高铁片区的乌鲁木齐站，可选择出租车，可选择公交车，还可选择BRT城市快速公交。
目前，从市区进出新客站，市民有6条公交线路可选择，5035路、5034路、5302路、909路、301路和BRT5号线。
本月还将新建BRT6号线支线，可从新客站南广场枢纽站到达卡子湾。
乌鲁木齐南站
定位：客运辅助车站
简介：在乌鲁木齐站开通运营前，身为客货一等站的乌鲁木齐南站是全疆*的火车站，兰新铁路、兰新高铁和北疆铁路交会于此，主要承担动车、进出疆和南北疆方向列车的始发终到。
从1962年建站至今，历经半个多世纪的乌鲁木齐南站，先后经历了1984年和2004年两次改扩建。候车楼从两层到如今的三层；候车厅从只有一个，到如今的五个；年旅客发送量从建站初的几十万人次，到如今的近千万人次。
曾经，乌鲁木齐站的站名属于现在的乌鲁木齐南站。因新建乌鲁木齐站，2014年9月1日，立于车站候车楼上52年、由郭沫若先生题写的“乌鲁木齐”四个书法字体，被更换成为电脑字体“乌鲁木齐南”，同时，全国铁路客运售票系统也同步更名“乌鲁木齐南”。
规划：按照规划，兰新高铁开通后，既有的兰新线未来将逐步变为货运线，随着乌鲁木齐站的正式开通运营，曾经以客运为主的乌鲁木齐南站，将变成客运辅助车站，未来主要经停一些临客列车和往来南疆方向的列车。
斯深民说，虽然出疆列车和动车还会在乌鲁木齐南站经过，但停不停站要根据客流情况而定。
至于乌鲁木齐南站和乌鲁木齐站两站更细、更具体的分工，目前还在研究中。
乌鲁木齐西站
定位：新疆*的编组车站
简介：建于1962年的乌鲁木齐西站，是一个综合办理客运和货运的火车站，兰新铁路北疆段经过该站，往来北疆方向的部分列车会在该站经停。
和其它车站不同的是，乌鲁木齐西站是全疆*的编组车站，担负着乌鲁木齐铁路枢纽内货物列车编解以及旅客列车的取送、换挂和整编作业，并兼办客货运输业务。
铁路编组站是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地，常有“列车工厂”之称，也被称为列车的家。
因此，乌鲁木齐西站既是一个大型的货物中转站，也是客车休整的一个大站。
该站站场先后经过5次大型改扩建，目前已建成乌鲁木齐铁路局大型现代化编组站。
近两年来，随着铁路进军物流市场和“一带一路”战略的推进，新疆铁路先后开行了环疆货物快运列车、南北疆地区零散货物特需班列，以及中国至哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等中亚、欧洲国家的国际班列，这些班列的始发站多是乌鲁木齐西站。
规划：目前，乌鲁木齐铁路局正着手对乌西国际物流园进行升级改造，打造仓储、运输、监管等多功能为一体的国际物流集结基地。随着乌西国际物流货场改造、三坪铁路集装箱中心站等项目的实施和新疆西行通道的优化，内地出发的货运班列会在乌鲁木齐集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲；从中西亚、俄罗斯和欧洲驶来的国际货运班列，在乌鲁木齐解编或中转至全国各地。
未来，乌鲁木齐将成为“东联西出”的国际物流集结中心，新疆也将成为丝绸之路经济带核心区的货运集散中心。
乌鲁木齐北站&东站
定位：货运车站
简介：乌鲁木齐北站是一个只办理货运业务的二等站，车站建于1962年，属于大宗物资货运中转站，办理整车、零担、集装箱货物发到；乌鲁木齐东站则为一个小站，也只办理货运业务。
规划：关于乌鲁木齐北站的相关规划目前还未出台。不过，在此前举办的“丝绸之路经济带城市合作发展论坛”上，参会专家表示，乌鲁木齐北站地区具备目前航空港和未来铁路集装箱中心站等国际物流枢纽基地建设的必备资源，该地区仓储物流资源丰富，具备建设丝绸之路经济带国际物流枢纽基地的得天独厚条件。因此，专家建议将北站打造成为国际物流枢纽基地，从而培育商品展示交易、物流信息和电子商务、加工制造配套物流、临空经济等产业功能，努力将北站地区建成“物流产业集聚、土地经营集约、基础设施完善、投资环境优质”的国际物流产业集聚平台，打造成为丝绸之路经济带国际物流枢纽基地。
乌鲁木齐晚报
(图文来自网络，版权归原作者所有如有，侵权请联系删除)
沪蓉高速：串起城市乡村的黄金路
【沿着高速看中国】
4月6日晚，一队满载货物的大卡车，从巴蜀物流公司成都分拨仓驶出，沿沪蓉高速公路直奔上海。“沪蓉高速的开通，大大缩短了我们的运输时间，节约了成本，整个产业链全盘活了。”巴蜀物流车管经理陈建说，通过沪蓉高速，公司承运的往返于四川与华东之间的货物越来越多了。
一条路带动百业兴。沪蓉高速东起上海、西至成都，横穿长江经济带，将长三角城市群、长江中游城市群、成渝地区双城经济圈连接在一起，堪称一条“黄金路”。沪蓉高速所经之地，一座座活力之城、一个个美丽乡村如雨后春笋般迅速崛起。
成都向东，沿沪蓉高速行进140公里，即到遂宁。驶出红涪出口，满眼皆是春色。涪江河坝上，铺满千余亩蔬菜基地；坡地上，差异化种植的杂柑园里，晚熟的果子金灿灿地挂满枝头，早熟品种花蕊初放，香气扑鼻。
这里是遂宁市船山区唐家乡东山村。2002年底沪蓉高速成南段全线贯通，在东山村附近设红涪高速路出入口。“高速公路修通后，村里交通条件好了，政府又修坝造地，以往的荒坝变成了良田，让村子焕发出勃勃生机。”东山村村主任曾和平说。
看重这里的优越条件，蔬菜种植大户赖仁富从重庆潼南来到东山村，流转土地900余亩，开启了新一轮的创业。赖仁富脸上满是丰收的喜悦：“这几十吨白萝卜将由卡车经沪蓉高速运往湖北。”
东山村正享受着高速路出入口的红利：全村85.8%的土地流转给农业企业、种植大户，村上有果蔬种植企业8家，建成绿色蔬菜基地1500余亩，精品水果基地650亩，生态养殖基地10余亩。2020年，东山村果蔬产业收入1500万元，全村居民人均可支配收入达19500元，经营性收入占比85%以上。
沿沪蓉高速再向前行，很快即到川渝交界处的广安市。川渝高竹新区，就是广安市与重庆市渝北区探索共建的经济区与行政区适度分离的跨省际新区。新区距离重庆江北机场仅38公里，重庆南北大道延伸北部终点设于此，重庆轨道交通有意延伸至此，新区已经融入重庆“半小时通勤圈”。未来，这里将是一座有产业、有人口、有城市、有旅游的重庆中心城区新型卫星城。
4月5日，清明假期最后一天。四川瑞创汽车科技有限公司员工李天明午饭过后，从湖北恩施巴东县老家驱车出发，前往工作地——川渝高竹新区。经沪蓉高速，全程用时6小时10分钟，晚饭前顺利抵达公司。“走沪蓉高速很方便，周末都可以回老家看看。”李天明告诉
四川瑞创公司总经理李庸健说，公司从重庆搬到川渝高竹新区，一个重要原因，就是看重沪蓉高速、包茂高速构建的东西南北的高效物流体系。据统计，川渝高竹新区成立不足两年，已签约入驻企业129家，投产57家，其中规上工业企业30余家。这里已是广安市经济发展“新引擎”。
川渝高竹新区综合事务中心主任赵冬介绍，按照一年起步、三年打基础、五年大发展的思路，到2025年，川渝高竹新区城市形态初步形成，基础设施内畅外联，现代产业加速集聚，公共服务全面融合，常住人口超过15万人，地区生产总值将达120亿元以上。
再次回到沪蓉高速终点成都收费站时，车流量较大，收费站道口全开，ETC的普及让道口十分通畅。“近期成都收费站日均出入车流量约6.6万辆，周末8万多辆，清明小长假达到9万辆。”沪蓉高速成南段成都收费站站长丰羽告诉
仅四川境内，沪蓉高速就串联起了成都、德阳、遂宁、南充、广安等地的城市乡村，沿线旅游资源丰富，乡村旅游方兴未艾，这条“黄金路”正成为城乡融合、乡村振兴的康庄大道。
（
光明日报
【分享】乌鲁木齐火车站外围一直在施工，今天又去看了看……
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1962年乌鲁木齐站通车初期站场。兰新铁路始建于1952年，并在1962年完成全线通车，火车南站也按时在1962年完成了站前广场、人行过道以及站房等配套设施的建设从而投入使用。
上世纪70年代的乌鲁木齐站。上世纪50年代正值中苏交好的历史时期，南站也正是诞生在这段红色岁月，整个车站的设计受苏联风格影响很明显，让当时的乌鲁木齐站放眼国内都是独具设计感的存在。
上世纪七十年代的乌鲁木齐火车站。火车南站成为了当时“进疆人”梦想的起点，祖国四处的援疆人从这里开启了新疆生活的第一站。
1982年4月的乌鲁木齐火车站候车楼。一群青年人聚集在了这里，开启了新的事业。许多新疆人民的父母就是这个时候来到了新疆，逐渐的成为了一个真真的新疆人。
80年代的乌鲁木齐站。车站后面紧邻着雅玛里克山，当时只有两层楼，一个候车厅，进出站的人都挤在一起。当时，听说有谁坐着火车来的，都羡慕无比。
1990年代的乌鲁木齐火车站广场，站前广场非常宽阔。1984年，乌鲁木齐站开始扩建 ，旧车站永远的消失在了这里。
1991年的乌鲁木齐站。拥挤的站前广场，繁忙的人群，见证着这座城市的巨大发展。
2004年年建成后的乌鲁木齐站。2002年5月18日凌晨，伴随着一声巨响，火车南站老站房以爆破的方式完成拆除。2004年4月25日，火车南站新站房正式启用。这也是许多人记忆中的车站样子。
2020年的乌鲁木齐南站。光阴荏苒，2014年9月1日，乌鲁木齐站的名字与这座老车站分手了。为匹配乌鲁木齐市现代化都市的定位，乌鲁木齐市决定在城北建造一座全新的高铁站，命名为乌鲁木齐站，而原火车站则更名为乌鲁木齐南站。
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