徐州东站到徐州站，徐州东站到徐州站要多长时间
徐州东站到徐州站，徐州东站到徐州站要多长时间
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基础设施最强的地级市是哪座城市，没错，它就是江苏省徐州市，配套堪比省会城市。
徐州虽然是一座苏北普通的地级市，我们都知道江苏有经济最强普通地级市苏州，很少有人知道的是，江苏还有基础设施配套最强普通地级市徐州市。徐州的基础设施配套是国内所有地级市中*规格的，连苏锡常都比不了。
首先，徐州有自己的机场
徐州有自己的机场，且机场和高铁站连通，这在全国城市中都不多见。
其次，徐州是铁路枢纽
徐州东站和徐州站都是特等站，而且都是枢纽站。徐州东站是京沪高铁、郑徐高铁、徐连高铁、徐宿淮盐高铁的枢纽站；徐州站是京沪铁路和陇海铁路的枢纽站。未来徐州的下属县级市新沂市还将成为徐连高铁、京沪二线、合新高铁、淮新高铁四条高铁交汇的枢纽城市。铁路方面普通地级市无出其右。
第三，徐州有自己的地铁
徐州目前已经建成三条地铁线，分别是一号线、二号线和三号线，几乎都是地下线。徐州的二期地铁规划已经获得国家发改委批复，二期地铁建完，将达到六条线。
第四，徐州是高速公路枢纽
徐州的绕城高速早就建设完成，京台高速（G3）、连霍高速（G30）两条国家干线高速公路交汇于徐州，济徐高速、盐洛高速两条高速公路也在徐州交汇。310、311、206、104等多条国道经过徐州。徐州目前有多条高架快速路在建设。
综上，徐州的基础设施完全是省会城市的配套，难怪被称为是淮海经济区的中心城市。
俗话说“狭路相逢勇者胜”
那么狭路会车
也要让勇者先行吗？
当然不是啦
那么问题来了
在没有中心隔离设施
或者没有中心线的道路上
机动车遇相对方向来车时
应该遵循什么样的会车原则呢？
相关法规
《道路交通安全法实施条例》第四十八条在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车遇相对方向来车时应当遵守下列规定：
（一）减速靠右行驶，并与其他车辆、行人保持必要的安全距离；
（二）在有障碍的路段，无障碍的一方先行；但有障碍的一方已驶入障碍路段而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行；
（三）在狭窄的坡路，上坡的一方先行；但下坡的一方已行至中途而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行；
（四）在狭窄的山路，不靠山体的一方先行；
（五）夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。
下面
我们来看一下具体的图解
有障碍的车辆，让无障碍的先行
有障碍的一方已驶入障碍路段，而无障碍的一方未驶入时，有障碍的一方先行（下图A车应让行）
在狭窄的坡路，上坡的一方先行
但下坡的一方已行至中途，而上坡的一方未上坡时，下坡的一方先行（下图A车应让行）
在狭窄的山路，不靠山体的一方先行
夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。
会车时，应该选择较宽处会车
认识一下相关的指示标志
会车先行
白色箭头方向的车辆有优先通行的权利
会车让行
红色箭头方向的车辆让行黑色方向的车辆
教大家一个非常简单的记忆方法
出现这种会车指示时
在比较粗的箭头方向行驶的一方
有优先通过的权利
珠海交警
众所周知，江苏是我国的第二大经济强省。除了在经济发展方面，江苏在高铁建设方面也遥遥领先。
近十年来，江苏先后开通了京沪高铁，沪宁城际铁路等多条客运专线。
下面，我们一起来了解江苏目前最重要的5个高铁站。
一：南京南站
南京南站
南京南站，位于江苏省南京市雨花台区玉兰路，是铁路上海局管辖的特等客运站。
南京南站是南京铁路枢纽的重要组成部分，是华东地区*的铁路交通枢纽，也是亚洲规模*的高铁站之一。
2011年6月28日，南京南站正式投入使用，并成为我国首个通过垂直换乘实现真正零换乘的枢纽。
动车组停靠南京南站
南京南站的总建筑面积为73万平方米，其中主站房面积为38.7万平方米。
南京南站候车大厅南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米。
车站的站台规模为15台28线，途径线路有京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁杭高铁、宁安城际铁路、宁合城际铁路、宁安城际铁路、宁启城际铁路、沿江高铁。
南京南站
2016年，南京南站高铁客运量3218.08万人，比上一年增长了30.7%。
南京南站不仅是华东地区的重要枢纽，还是我国高铁网络南北和中西干线的重要交汇点。
这有利于推动南京实现新一轮的大发展，极大地促进南京经济的增长和社会进步。
二：徐州东站
徐州东站
徐州东站，位于江苏徐州市贾汪区，是铁路上海局集团管辖的客运特等站。
徐州东站是徐州铁路枢纽的重要组成部分，也是京沪高铁七大中心高铁枢纽站之一。
徐州东站于2008年4月18日开建。2011年6月26日，正式投入使用。2019年3月，徐州东站东站房扩建工程开工。
俯瞰徐州东站
2019年12月16日，徐盐高速铁路开通运营，徐州东站东站房正式投入使用。
徐州东站由东站房和西站房组成，总站房面积为4.5万平方米。
车站的站台规模为13台28线，其中基本站台2座，中间站台11座，正线4条、到发线24条。途径线路有京沪高铁、徐兰高铁、徐盐高铁、徐连高铁。
徐州东站
东站房投入使用后，徐州东站的旅客吞吐能力得到进一步增强。
同时，徐州的高铁枢纽地位也得到了进一步巩固，徐州及周边地区民众的出行变得更加便捷。
三：连云港站
连云港站
连云港站，位于江苏省连云港市海州区人民东路，是铁路上海局集团管辖的客运一等站。
连云港站是是连云港市综合交通枢纽的重要组成部分，是江苏省大型铁路综合客运枢纽之一。
此外，连云港站还是陇海铁路与沿海铁路的交汇点，是我国“八横八纵”高铁网沿海通道和陆桥通道的交汇点。
动车组停靠连云港站
连云港站始建于1925年，原名新浦站。1998年，新浦站迁址新建。2004年1月1日，新浦站更名为连云港站。
2015年3月20日，连云港站正式进行改造。2018年12月26日，改建后的连云港站正式投入使用。
连云港站的建筑面积为2万平方米。站场规模为9台22线，途径线路为徐连高铁、连镇高铁、陇海铁路、青盐铁路。
四：苏州站
苏州站
苏州站，位于江苏省苏州市姑苏区北环路，是铁路上海局集团管辖的一等站。
苏州站建于1906年5月25日，2013年3月，苏州站的南站房和北站房均投入使用。
截至2021年10月，苏州站的建筑总面积为15.7万平方米。其中，站房建筑面积为5.4万平方米，包括南北站房和高架站房。
苏州站地铁站
苏州站的站台规模为7台16线，途径线路为沪宁城际铁路和京沪铁路。
其中，京沪铁路普速列车占用4台9线，沪宁城际铁路列车占用3台7线。
苏州站采用汽车客流上进下出、地铁客流下进下出的进出站方式。社会车辆、公交车、出租车可在苏州站外实现便捷换乘。
五：南京站
南京站
南京站位于南京市玄武区，是铁路上海局管辖的客运一等站 ，是南京铁路枢纽的重要组成部分。
南京站地处南京市中心，连接着沪宁、京沪等多条重要铁路，在华东地区铁路网中占有十分重要的位置。
南京站始建于1905年，2014年8月，南京站启用新建的北站房和北广场。
南京站
截至2021年10月，南京站的总建筑面积为42万平方米。其中，站房总建筑面积为11万平方米。
南京站的站台规模为8台16线，途经线路为京沪铁路、宁芜铁路、宁西铁路、宁启铁路、沪宁城际铁路。
2017年春运40天，南京站累计发送旅客626.9万人次，较2016年增长19.4%。
繁忙的南京站
南京站和南京南站共同构成南京铁路枢纽，促进人员和信息等要素快速流动，推动南京以及华东地区的经济发展。
2021年6月15日，勇哥因为出差需要乘坐高铁，需要在徐州东站换乘，换乘时间25分钟。
经常出差旅行的朋友们都知道，现在高铁因为速度快，准点越来越成为更多朋友们长途出行的*交通方式。
并且在一些大高铁站，为了方便旅客换乘快捷方便，通常都设置了旅客快速转乘通道。一般情况分以下两种种转乘形式
1，站台设置有地标，随着地标可以走到站台中部专门的转乘楼步梯或者垂直转乘电梯，旅客可以在最快时间内到达候车厅再次检票乘坐下趟列车。这种转乘布置形式因为速度快，用时短，转乘效率高的优点在绝大多数大型高铁站使用。
2，另外一种旅客转乘通道（比如徐州东站）形式，是旅客首先要和所有旅客一样走出站台，然后再通过地下通道的一侧端部设置专门绿色通道，经过检票再次进入候车室等候乘坐下趟列车（郑州火车老站也是这种形式），这类转乘通道设置一般被是老火站，或者小站采用。转乘所用时间相对较长。
今天我在徐州东站换乘的时候，不知道是因为站台标识不清楚的原因，还是缺少站台服务人员解释原因（站台服务人员没有看到），我看到先是一大群旅客按照大多数快捷换乘通道的方式拥挤走上中间步梯，谁知道上去铁路天桥后发现根本无路可走，然后又拥挤奔跑着走下楼梯寻找转乘通道入口（此时又一批旅客重复先前老旅客的错误继续走上天桥步梯，这中间并没有站台人员来引导旅客正确转乘路线）
，我看情景不对，联想到可能是其他转乘通道方式，就跟着大多数旅客走出站台，进入地下通道，临快出站才看到转乘通道楼梯，等再次走到候车室，差不多20分钟了。
因此，我要说，高铁意味快速，高效率的代名词，像徐州东站这样快速转乘通道真的一点也不快！
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