南京到北京高铁，南京到北京高铁全程
南京到北京高铁，南京到北京高铁全程
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据江苏公共·新闻频道《新闻360》报道：1月20日起，我国铁路将实施新的运行图。而随着连淮扬镇铁路全线贯通，盐通铁路正式开通，在新的运行图当中，江苏省的铁路运力大幅增加，其中南京火车站将增加列车40对，而江苏13个设区市都可以实现直达北京。
【新增40对列车 苏中苏北到南京更顺畅】
1月20日零时起，铁路部门将实行2021年第一季度运行图，新运行图实施后，南京站共增加列车40对，其中南京南站24对，南京站16对。得益于连淮扬镇等新线的开通，形成了贯穿江苏南北的铁路快速通道，南京前往苏中、苏北更加方便。
南京火车站营销科科长严勇介绍，以前往苏中苏北方向的车都是由南京站始发的或者过路的，这次南京南也增加了，所以提醒旅客在购票以后注意看好自己的出发站和时间，以免走错站。
以前淮安、连云港到南京需要绕道徐州，如今直达南京更加顺畅。原来由连云港到南京站运行时间是三个半小时，连淮扬镇铁路开通以后，运行时间压缩至两个半小时，由淮安到南京原来是三小时十一分钟压缩至现在的一个半小时。
此外，南京还将增开到青岛以及威海地区的动车组列车。
【江苏13个设区市都可直达北京】
除了南京，江苏其他地区的铁路运能在此次调图后也有明显增加，特别是盐通高铁将安排开行47对列车，连云港、盐城至上海、杭州的时间大大缩短，另外，扬州、泰州、南通以及张家港四地还将增开4趟到北京的动车组列车，届时，江苏13个设区市将全部实现高铁直达首都北京。
需要提醒的是，目前铁路部门的预售期已经从原来的30天改为15天，春节出行的旅客购票还要再等一等，也就是从1月29日开始，大家才可以购买到大年初一的车票。
江苏台
（本条新闻版权归江苏省广播电视总台所有，转载请注明出处）
4月15日，央行决定自2022年4月25日起下调金融机构存款准备金率0.25个百分点（不含已执行5%存款准备金率的金融机构）。为加大对小微企业和“三农”的支持力度，对没有跨省经营的城商行和存款准备金率高于5%的农商行，在下调存款准备金率0.25个百分点的基础上再额外多降0.25个百分点。本次下调后金融机构加权平均存款准备金率为8.1%。此次降准为全面降准，共计释放长期资金约5300亿元。这是为应对当前纷繁复杂的国内外经济形势变化和国内宏观经济预期下行的适时举措。
目前国内宏观经济走弱，预期下行，消费不振，出口又面临国际经贸关系和疫情变化等较多的不确定性因素，美元进入加息通道也对国内经济运行造成了更加不利的外部氛围，而俄乌冲突引发的粮食、能源危机对本已高企的国际大宗商品价格的继续推高也导致了输入性通胀的压力，因此旨在逆周期调节的宏观政策就成为当前宏观管理的必然选择。
货币政策作为宏观经济政策的重要支点，以数量工具和价格工具实施适度宽松，来释放相对充裕的流动性就成为逆周期调节的重要手段。日前国常会提到的“适时运用降准等货币政策工具”，就是以数量工具来实施货币宽松政策的针对性决策，而央行昨日的这一决定就是对这一决策的具体实施。此次全面降准直接释放的长期资金，再经过商业银行的货币与信用创造，将会向市场注入数以万亿计规模的流动性。
至于央行此次为何不动用价格工具来降息，或者配合降准这一数量工具来同时进行降准降息而仅仅只是采取了降准措施，这其实也与央行目前能够运用的政策操作空间相对有限有关。中国作为国际化程度较高的世界第二大经济体，在发展程度、市场环境方面依然与世界第一大经济体美国有着较大的差距，而保持适度的利差，是维持国内流动性平衡和人民币市场稳定运行的重要条件。目前美元在通胀压力下的加息取向与美联储的持续缩表，与人民币在国内宏观经济下行之下的降息和宽松取向形成了相对而行的趋势，且近期出现了美元和人民币长期国债利率倒挂的现象。由此一来，也就导致了人民币的宽松措施很难运用价格工具来在降准的同时实施降息，另外也迫使未来中国逆周期调节的宏观政策只能更加依赖相对积极的财政政策。
此次全面降准将会直接和间接向市场释放规模化的流动性，大大改善市场主体和实体经济所面临的流动性压力，降低它们的融资难度和综合融资成本，对于提升企业经营和支持实体经济发展的作用不言而喻。而本次降准将对房地产行业的回暖和流动性改善意义重大，同样市场流动性的宽松对于股市而言也是十分利好的。
另外，此次在全面降准的同时，对于没有跨省经营的城商行和存款准备金率高于5%的农商行还额外多降了0.25个百分点。对这两类金融机构的这一特别性的差别化对待，也是旨在对其以小微企业和“三农”业务为主要服务对象的定向“滴灌”，体现了货币政策在全面宽松的同时，还包含了特定的政策指向性和对特定领域与行业的特别支持。
虽然逆周期调节的货币政策因掣肘于价格工具的运用而无法降息或者配合降息，而作为数量工具的降准措施当然也不可能无限操作下去，所以未来积极的财政政策的出台则是逆周期调节中顺理成章的事情和题中应有之意。但是由于经济增长本已放缓且预期下行，增长乏力，而疫情导致的财政增支减收因素突出，在房地产行业尚待回暖，整体财力捉襟见肘之时土地财政对可支配财力增长也失去了加持作用，因此发债和增加财政赤字也就成为逆周期调节政策工具箱中不得不倚重的选择。
但是发债在将社会资源转化为公共财力的同时，也是对社会总需求的等量汲取和财力资源的代际转移，而过大规模的发债在加大政府负债的同时，由于政府体系的天然低效而未必能够提升资源使用效率，从而可能导致经济运行质量的总体性下降。另外，就扩大财政赤字而言，在经济增速本已下行且通胀压力巨大的情况下，扩大财赤有进一步加剧滞涨的风险，且这一点又与走出滞涨必须依靠大规模的减税降费、削减财政支出和放松管制以增强企业活力是相矛盾的。
因此，在央行推出降准措施之后，下一步旨在逆周期调节的宏观经济政策方向到底怎么走，会出现什么样的政策组合，除了需要足够的前瞻性，还需要综合考量和整体平衡。日前中共中央与国务院联合发布了《关于加快建设全国统一大市场的意见》，这是审时度势适时推出的关于推进市场环境和营商环境提升与完善，着眼于制度层面的破立结合来建设全国统一大市场，激发各类市场主体活力以培育经济发展新动能，实现发展模式转型和提升内循环层次与整体水平的纲领性文件。这一《意见》的真正贯彻落实和取得预期实效，同样也有赖于与逆周期调节的相关宏观政策的综合考量和配套实施。
随着中国高铁快速发展，出现了一个新名词-8小时省会圈。什么意思呢，就是以北京为中心，乘坐高铁到达各省会城市最快压缩至8小时左右。
高铁八纵八横路网
由于前期高铁发展还不均衡，部分城市还无法办到，2016年国家提出了八纵八横高速铁路网，经过这么多年的发展，国内各省会是否都实现了8小时省会圈呢？
1小时内
通过京津城际，北京至天津的高铁最短可压缩至半小时。
2小时内
从北京出发，乘坐高铁2小时内到达的省会有2个，分别是石家庄和济南。京广高铁标杆车次G51，只需要1小时1分钟到达石家庄，而乘坐京沪高铁上的部分标杆车次（比如G5），1小时22分钟就可以到达济南。
3小时内
从北京出发，3小时内可到达的省会城市有4个，分别是郑州、呼和浩特、太原和沈阳。
从北京西站出发，乘坐G65次，耗时2小时11分钟到达郑州东站；从北京北站出发，乘坐G2461，2小时13分钟可到达呼和浩特东站；从北京丰台站出发，G61在2小时19分钟后到达太原；从北京朝阳站出发，乘坐G909次，2小时44分钟后可到达沈阳。
4小时内
这个时间段可到达的省会城市也是4个，分别是南京、合肥、武汉和长春。
G31北京南-南京南站区间耗时3小时23分钟，G43北京南-合肥区间耗时3小时35分钟，G65北京西至武汉区间耗时3小时48分钟，G901北京朝阳至长春区间耗时3小时53分钟。
5小时内
北京-上海标杆车次4个半小时左右
北京出发，5个小时内可以到达的省会城市有4个，分别是西安、杭州、上海和哈尔滨，最短耗时分别是4小时11分钟、4小时18分钟、4小时26分钟和4小时51分钟。
6小时内
北京至长沙耗时最短的车次
北京西站出发，在京广高铁上乘坐G79次，5小时16分钟后到达长沙南站。
7小时内
这个时间内可到达的省会城市有3个，分别是南昌、兰州和重庆。
乘坐G85次，可以在6小时8分钟后抵达南昌；乘坐G91可以在6小时44分钟后抵达兰州；乘坐G53可以在6小时46分钟后抵达重庆。
8小时内
从北京出发，8小时内可以到达的省会有2个，分别是成都和广州。
北京至成都标杆压缩至7个半小时
G89北京西-成都东全程7小时31分钟，乘坐G79北京西-深圳北，可以在7小时38分钟后抵达广州。
超过8小时
从北京出发超过8个小时到达的城市有4个，分别是贵阳、福州、昆明和南宁，最短耗时分别为8小时19分钟、8小时41分钟、10小时24分钟和10小时27分钟。
G71北京至昆明只需要10个半小时
目前八纵八横的高速铁路网还没有完全成型，部分通道还在修建中，京昆通道重庆至昆明段还在建设，未来北京至昆明也可以经过京昆通道压缩至8小时内，贵阳利用规划中渝贵高铁也可以实现8小时内。只有南宁因为距离原因有点难度。
西宁、海口、拉萨和乌鲁木齐因为距离原因无法实现8小时省会圈，银川目前与北京的直达高铁列车，不过京兰通道修建完成后，银川至北京也可以压缩至8小时内。
本报 融媒体
根据京沪高铁公司此前公告，12月23日起，京沪高铁将根据客流情况，区分季节、时段、席别、区段等，建立灵活定价机制，实行优质优价，有升有降。各站间执行票价以公布票价为上限，实行多档次、灵活升降的票价体系，为旅客出行提供更多选择。
京沪高铁线上，南京至北京高铁通行时间4小时以内的车次共13趟，所有座席票价全部上涨，且涨幅相同。
南京日报
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