两融标的(长安汽车怎么样)两融标的股票名单一览

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• 1、两融标的

• 2、长安汽车怎么样

• 3、两融标的股票名单一览

• 4、两融标的调整的规则

经济日报

融资融券既为投资者提供了卖空股票赚钱的新途径，也因其杠杆效应放大了收益和亏损，是一把“双刃剑”。工具本身不可怕。明智的投资者既会看到两融风险，也不忽视其积极作用，并主动学习用好这把“双刃剑”。

9月以来，融资资金进场的节奏明显加快。截至9月15日，A股市场融资融券余额逾1.9万亿元，创出近6年来新高。有投资者担心，随着两融余额增加，杠杆资金集中进场已成为A股日成交额突破1万亿元的主要推手，将加剧股市投资风险。

融资融券交易又称信用交易，普通投资者可将“融”通俗理解为“借”。融资交易就是投资者以资金或证券作为质押，向证券公司借钱炒股，并按期还本付息。投资者从事融资交易只需缴纳一定保证金即可借到一定倍数的杠杆资金；融券交易则是投资者满足质押条件后，向券商借股票卖出，并按期如数归还股票。

融资融券既为投资者提供了卖空股票赚钱的新途径，也因其杠杆效应放大了收益和亏损，是一把多空均可做的“双刃剑”，这把“剑”至少有四大风险：特有的卖空风险、利率变动带来的成本加大风险、强制平仓风险、提前了结债务的风险。那些经历过2015年场外配资入市、场内两融余额大增的投资者，依然对杠杆资金的风险心有余悸。

两融余额创新高是否必然带来市场风险加剧？解答这个问题，先要搞清“A股成交额之中杠杆资金的比例”以及“两融业务为什么创新高”。

随着A股自由流通市值和投资者数量持续增加，新股发行和再融资带动上市公司数量和股本跃升，按照同等换手率水平估算的股市成交额已大幅高于几年前。换言之，在过去动辄被视为“天量”的成交额，目前看可能并不算多，而且高成交额持续的时间可能比预期要长。近期连续多日成交额突破1万亿元，并非类似2015年的股市情绪亢奋，也不可能是杠杆资金一己之力所为。

话说回来，这么大的成交额中，确实有一定比例的交易性资金或杠杆资金，两融资金作为目前A股几乎*的杠杆资金类别而广受关注并不稀奇。交易性资金也好，杠杆资金也罢，最担心的是系统性风险。无论是看参与两融业务的投资者变化，还是看两融余额占A股流通市值的比例变化，目前的两融余额上升与2015年杠杆资金入市的情形相比，明显更趋缓慢和理性。中信证券的数据显示，8月部分场内杠杆指标并未连续上升，而是呈走势平缓甚至下滑态势，说明投资者整体加杠杆意愿并未提升。

资本市场的发展规律表明，两融余额不断增长并非风险加剧的主要推手，而恰恰是市场不断走向成熟的标志之一。2010年A股市场推出两融业务时，两融标的数量很有限，经过多次扩容，两融标的数量早已今非昔比。

一方面，随着上市公司和参与两融业务的投资者数量增加，两融标的继续扩容，水涨船高的两融余额已成为市场的“稳定器”。以融券交易为例，当市场上某些股票价格因为投资者过度追捧或恶意炒作而变得虚高时，敏感的投资者会及时通过借入股票来卖空，从而增加股票的供给量，缓解市场对这些股票供不应求的紧张局面，抑制股价泡沫。

另一方面，相比股票质押融资等方式而言，两融的风险可控程度更高，实际是资本市场发挥风险分散功能的重要工具。由于融资融券所获得的资金或证券都有专门的账户记录，监控其市值变化、测算风险程度和要求追加保证金相对容易。融资融券的杠杆比例也可根据情况调整，在市场整体风险不大时可适当放大杠杆比例，反之则可收紧。

工具本身不可怕，可怕的是滥用工具的人。明智的投资者既会看到两融风险，也不忽视其积极作用，并主动学习用好这把“双刃剑”。（本文经济日报

长安逸动目前是七个油左右，还不错的油耗。高速综合油耗：高速的时候显示不到7个，有时候我发现我对象在普通路上开的时候油耗会高点，看来这个真的和驾驶习惯有关系的。

整个车子的空间是完完全全够用的，方向盘的设计不管身高多高，腿多长都不会感觉挤，后排也是一米七几的我坐着毫无紧迫感，后备箱也很大。

提车一个月也才开了3000公里，整体驾驶感受中规中矩，方向盘很轻，并没有感受到严重的虚位，之前被诟病的方向偏左、顿挫，在22款上感受不强，油门和刹车感觉也还行，就是油门轻了没反馈，油门重了又窜的厉害，也可能是我老弟技术问题，他开车拉着我的时候就觉得别走的不灵活，我自己开的时候就觉得挺灵活的，估计这小子刚考驾照还不熟练的事。

外观设计很年轻，我选1.4的就是看好了他前面的设计，后期稍微贴点东西肯定会更好看，哈哈哈，有点小期待。整体感觉他的外形不管男生女生都比较适合。

光影渐进式前格栅，宽体低趴运动设计套装，大气而且非常有力量。内饰10.25英寸仪表、中控台镂空设计感好同时扩大储物空间。

性价比挺高的，不论从价位还是服务，还是车的使用上都觉得很不错。购车：置换补贴有同品和不同品，我这个没享受到，没置换。服务挺高的，办事效率挺高，我当时只有半天时间提车，从选车到开走，其实用了不到仨小时就全部办完了。

说到逸动的配置，虽是自动先锋*版本，但是该有的都有，国产不含糊，ESP行车稳定系统，APS防抱死系统，一键启动，自动大灯，自动恒温空调，碰撞预警辅助自动刹车，上坡铺助，行车自动锁车，语音控制天窗空调，音乐，原厂倒车雷达，影像等等。

其实操控的话比较不错，方向的话都是只拿那里打那里，而且刹车比较不错，刹车效果的话马上踩，马上就来。车子远程的话都带队有那个发动机，远程启动那个功能，这个功能比较适合夏天用，因为夏天的话可以在家里面把这个空调真的打开，进车子里面的时候凉悠悠的。

100分的话，舒适性我只能打60分，够及格，发动机，轮胎，异响，谈不上什么舒适性。

长安逸动有这5个缺点:

第一是车子的隔音真的比较糟糕，速度上了八十公里每小时后，风噪胎噪非常明显，110公里每小时以上，这个风噪就有点夸张了，车内谈话严重受干扰。车子起步或倒车的时候，抖动能明显传到方向盘和车内，发动机的哒哒声也不绝于耳的传入驾驶室。

第二是发动机怠速时声音很大，哒哒声非常明显，有点像柴油车的感觉，起步和倒车尤为明显。

第三是变速器顿挫严重，特别是低速行驶和倒车的时候，尤其是倒车的时候，顿挫异常严重，犹如被人猛撞了一下的感觉，有时停车挂空档等红灯的瞬间也会咯噔一下。

第四是逸动的底盘调教相当的硬，铺装路面细碎的颠簸比较明显，并且后悬架有明显的弹跳，过减速带时那是相当的硬，不过这也符合这个价钱的定位。

第五是车机系统反应有点迟钝，有时会卡顿，死机过两次，去4S店解决了，目前没有再发生死机的情况。

8月5日沪指上涨1.19%，两市两融余额为16198.24亿元，较前一交易日增加10.28亿元。

证券时报•统计显示，截至8月5日，沪市两融余额8797.69亿元，较前一交易日增加15.52亿元；深市两融余额7400.55亿元，较前一交易日减少5.24亿元；两市两融余额合计16198.24亿元，较前一交易日增加10.28亿元。

分行业看，申万所属行业中，融资余额增加的行业有7个，增加金额最多的行业是电子，融资余额增加11.20亿元；其次是有色金属、通信行业，融资余额分别增加4.23亿元、3.33亿元。

具体到个股来看，融资余额出现增长的股票有902只，占比37.87%，其中，151股融资余额增幅超过5% 。融资余额增幅*的是斯达半导，该股*融资余额5.20亿元，较前一交易日增幅达93.95%；股价表现上，该股当日上涨10.00%，表现强于沪指；融资余额增幅较多的还有立昂微、Ｃ诺思格，融资余额增幅分别为86.25%、54.01%。

融资余额增幅前20只个股中，市场表现来看，平均上涨7.84%，涨幅居前的有中望软件、明微电子、皖仪科技，涨幅分别为20.00%、20.00%、14.85%。

融资余额增幅前20只个股

与杠杆资金大幅加仓股相比，有1480股融资余额出现下降，其中，融资余额降幅超过5%的有142只。科威尔融资余额降幅*，*融资余额0.36亿元，与前一个交易日相比，融资余额下降了30.21%；融资余额降幅较大的个股还有翔楼新材、北路智控等，融资余额分别下降了28.09%、24.99%。

融资余额降幅前20只个股

注：本文系新闻报道，不构成投资建议，股市有风险，投资需谨慎。

超级复盘、融资融券

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财联社6月14日

券商为何会对客户发出比亚迪担保折算率下调的通知？对于投资者会带来哪些影响？对于市场而言又代表着哪些信号？是何原因引发比亚迪担保折算率下调？

第一个问题，为何将比亚迪担保折算率下调为0？这是依据据上交所2019年发布的《融资融券交易实施细则》规定，静态市盈率在300倍以上或者为负数的A股股票折算率为0％。当前比亚迪静态市盈率已超过300倍，至昨日收盘，更是达到333倍，属于规定调整之列。WIND统计，截至6月13日，涉及上述条件的两融标的共有301只，比亚迪仅作为其中之一。

第二个问题，为何是在6月13日（周一），各家券商发布比亚迪下调折算率至0的消息？这也是依照上交所规定，即在上周的最后一个交易日（6月10日），基于当日收盘价对应的静态市盈率调整和公布了相应的折算率，并于下一个交易日（6月13日）起生效。也就是说，折算率的调整是以周为周期进行的，而不是某一日的特殊行为。

第三个问题，为何有的客户收到信息，而有的并没有收到？这是因为券商一般仅对信用账户已有比亚迪为融资担保品的客户作出例行告知。各家券商的常规作法，是在公司官网公示两融标的相关信息。

第四个问题，比亚迪不再作为两融担保品，会否出现强行平仓？对此，

另外，由于折算率为0的标的相对于整个市场而言占比很小，因此其所带来的影响也很有限。

疑问一：比亚迪担保折算率为何被调至0？

在今日部分券商两融客户收到的短信通知中提到，“您信用账户持有的比亚迪（002594）于2022年6月13日折算率由60％调低为0％，请您关注保证金可用余额的变化。”

上交所也予以明确，前述“静态市盈率”，是指股票收盘价与相应上市公司最近一个会计年度经审计的基本每股收益的比值。

对于该规则的制定，上交所表示，此举措进一步改善了融资融券担保物质量，进一步降低了融资融券业务风险，有利于引导投资者理性投资、价值投资，进一步促进了融资融券业务和资本市场健康稳定发展。

疑问二：调低折算率是否仅为个别情形？

上述规定的明确也意味着，调低折算率的做法并非只限于某一家券商，也并非仅限于比亚迪这单只标的，而完全是按照规定行事。这一说法也得到了多家券商信用业务人士的证实。

一位中型券商信用业务人士表示，“不是个别，而是所有券商都调整了，这是交易所的统一规定。”

另一家大型券商信用业务负责人则告诉

根据上交所在针对《融资融券交易实施细则》修改的通知说明中也提到，各会员单位应当于每周最后一个交易日，以当日收盘价计算A股股票静态市盈率，并按照规则要求调整和公布相应的折算率，调整后的折算率于下一个交易日起生效。

这就很好地解释了，为何今日各家券商均一致地调低比亚迪作为可充抵保证金的证券的折算率。

疑问三：折算率为0会带来什么影响？

据

不过更常规做法是，券商会在公司官网上针对可充抵保证金证券范围及其对应的折算率等信息进行公示，投资者可在相关页面进行查询。

将两融标的折算率调低至0会带来哪些影响？前述中型券商信用业务人士介绍，正常情况下，股票在信用账户作为担保物，可让客户再融资买其他股票。而折算率调低至0，则表示该标的不再能给客户提供融资。

另一券商人士也对

“一般不允许客户用高价股做担保品继续加杠杆，从而防止个股风险扩散。”一位头部券商机构业务人士表示。另一中型券商营业部人士也提到，于券商而言也可防范相关风险。

不过前述券商两融业务人士也提醒，对于已经持仓的客户不受影响，“只是开新仓暂时开不了。但是折算率并不是一成不变的，还是会根据市场变化来定。”

另外，前述头部券商机构业务人士提到，两融标的在全市场占比不高，不能折算成保证金对市场影响很小。

疑问四：折算率调整的依据是什么？

通常情况下，两融标的的担保折算率如何规定？其调整又有哪些依据？

前述大型券商信用业务负责人表示，交易所会给定折算率上限（目前*是70％），券商则可在此基础上作下调。

一位中型券商人士也提到，基本上主板标的折算率会在50％至70％之间，“具体标准，各家券商有自己的评判指标，例如利润、市值、流动性等都可供参考。”

交易所可以根据市场情况调整可充抵保证金证券的名单和折算率；会员（即券商）公布的可充抵保证金证券的名单，不得超出交易所公布的可充抵保证金证券范围；会员应当根据流动性、波动性等指标，对可充抵保证金证券的折算率实行动态化管理与差异化控制；会员公布的可充抵保证金证券的折算率，不得高于本所规定的标准。

疑问五：还有哪些标的担保折算率为0？

根据前文中提到的上交所相关规定，静态市盈率在300倍以上或者为负数的A股股票，以及权证的折算率为0％。那么目前像比亚迪一样折算率被调至0的个股共有多少？

WIND统计，截至6月13日，在2333只两融标的中，共有53只两融标的静态市盈率超过300倍。其中晋控电力市盈率达到3020倍，为目前静态市盈率*的两融标的；有248只两融标的静态市盈率为负数，其中上海谊众-U市盈率达到-4801倍。

同时，

在广发证券6月13日公示的信息中，有43只两融标的在担保折算率和融资保证金比例方面进行了不同程度的调整，例如翔楼新材担保折算率由0.3调整为0.4，融资保证金比例由200％调整为150％；国投资本担保折算率由0.7调整为0.65；圣邦股份担保折算率由0.4调整为0.7。

不过

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