帕拉梅拉2021新款(沈阳高速路况实时查询)帕拉梅拉

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• 2、沈阳高速路况实时查询

• 3、帕拉梅拉

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保时捷Panamera是*独具特色的大型掀背轿车，兼具豪华行政和运动操控性，自2009年问世以来，在业界树立了一面独特的旗帜。2016年，第二代Panamera问世，造型统入到保时捷*家族风格，销量比第一代车型有大幅度增长。去年，保时捷发布了第二代Panamera的中期改款产品，针对细节方面进行了诸多升级，如外观套件、灯组、轮胎、方向盘和配置等，售价为97.3-245.8万元区间，实车直到最近才陆续抵达各4S店。近日，我们在深圳福田保时捷中心对2021款Panamera行政加长版2.9T（下称Panamera）进行了实拍，跟随我们一起来近距离体验。

新车特点：

一、头灯与尾灯经过优化，全系标配Sport Design外观套件，看起来更精神

二、车厢沿用经典布局，换装911同款方向盘，车机流畅度提升

三、采用新一代轮胎，对底盘也进行重新调校，驾驶体验进一步提升

四、搭载2.9T V6和4.0T V8两款发动机，0-100km/h加速时间最快仅需3.1秒

五、依旧分为标轴和长轴两种底盘，拥有前置后驱和前置四驱两种驱动形式

从车型分类上来看，Panamera的车型共有10款燃油车和6款插电混动版，比较复杂，我们重点看燃油车。根据轴距分为普通版（标准轴距）和行政加长版（长轴距）两种，所有带4的车型都是四驱，带S的是2.9T高功率动力，Sport Turismo是猎装车风格，而4.0T发动机低功率版为GTS、高功率版为Turbo S。颜色方面，提供2种标准颜色、10种金属漆颜色、5种特殊颜色共17种可选，还能够根据客户需求定制颜色，内饰则提供12种配色（含单色与拼接）可选。

虽然是前置发动机，Panamera整体造型依然传承了保时捷的设计精髓，这点很不容易。相比保时捷的跑车，车头机舱部分显著加长，而且机舱盖也不可能做成大角度下压，虽然冲击力减弱，但大气感增强。椭圆形蛙眼大灯、两侧隆起、机盖与翼子板和保险杠的分离式布局，这些都是保时捷的经典元素。新车把Sport Design外观套件改为标准配置，前格栅内部为全黑色，横向条幅仅有一条，两侧散热器开口加大，视觉冲击力更强些。

前大灯内部依旧是经典的四点式日行灯珠，全LED光源为标配，从中央带镀铬边框的主灯造型看，应该是选装了矩阵式光源，具备智能动态照明功能。侧腮部分的横向条幅上依然集成了兼具转向灯功能的LED日行灯，是个比较巧妙的设计。

侧面造型没有变化，车身线条修长而优雅，尺寸虽然很大但丝毫不显笨重，大溜背式车身将GT的韵味展现得淋漓尽致，侧窗的造型扁平圆滑，对称性也不错。细节方面，侧翼子板设有大尺寸导风槽，真实有用，腰线从槽口上沿延伸至后门把手。尺寸方面，这台行政加长版车型的长宽高分别为5199/1937/1428mm，轴距为3100mm。标轴版轴距为2950mm，轴距足足加长了150mm。

外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，底座支柱采用了镂空造型，不仅好看，还对空气动力学有帮助。LED侧转灯位于底座外侧，比较隐蔽。这台车没有侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上配备，其余车型均需要花费1.3万元选装。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。

车身同色的门把手加入了银色装饰，全系均标配全车无钥匙进入功能，这点对于以选装闻名的保时捷来说算是厚道了。

新款Panamera采用了新一代的车轮，不过这台车的车轮比较素，采用了265/45 R19规格的前后轮，轮毂也是最基础的五辐式造型（提供25种轮毂造型选装），并且也没有选装彩标LOGO。轮胎匹配的是米其林PS4S系列产品，源自赛车轮胎的配方抓地性方面自然是*的。另外，除了Turbo S和Turbo S E-Hybrid外，其余车型均采用前6活塞后4活塞的单体制动卡钳，顶配车型有陶瓷刹车盘，而这台的刹车盘表面也有特殊的纹路提高制动力。

尾部改变不多，因为确实已经非常美了。宽体造型搭配大溜背，极具视觉张力。主要的变化是针对尾灯组进行了优化，灯带看起来要更宽，近距离看会呈现出3D效果。

我们比较喜欢它的车肩造型，座舱部分内收得非常漂亮，对于提升空气动力学效果也会起到积极作用。

这台行政加长版车型采用双边共双出的排气管布局，除了行政加长版，其余车型均可选装运动排气（4.76万元），可以调节排气声浪，高转时变得更加浑厚。

车厢的变化也不大，整体布局平面化比较出色，保留了少数常用实体按键，显得干净整洁。方向盘换装了与911（992）同款，算是主要改变了。再有就是车机也更换了性能更强的GPU，屏幕的流畅度进一步提升。我们都知道，音响系统是需要选装的，其中BOSE音响为2.19万元，Burmester柏林之声音响则高达10.42万元，这台车选装的是BOSE音响。

方向盘是与911同款细条辐款式，去掉了之前的粗银色边框装饰，看起来更精神，横辐的控制键操控方式也发生改变，采用了更加就手的滚轮控制，主要用来控制行车电脑和多媒体系统，驾驶辅助系统拨杆布置在左后方，驾驶模式选项依旧出现在右侧下方。方向盘的*触感细腻，盘径与握径都非常合适，3点和9点位置加入指窝，虽然造型只是普通的圆形，但谁会觉得它比平底盘缺少运动感？

仪表盘保留了保时捷经典的“五连环”造型，不过两侧其实是液晶表盘，仅中间保留了机械表盘，好就好在它的整体融合度相当高，不仔细看还真难以察觉是拼接而来。右侧的液晶屏幕支持导航投屏，只是导航的界面比较简单，HUD抬头显示需要花费2.26万元选装。

Sport Chrono组件是很多保时捷用户在购车时无法绕开的选装件，能够让底盘、发动机和变速箱变得更激进。选装后，中控台上增加了极具战斗气息的“计时秒表”，方向盘上也会增加Sport Response（运动响应）旋钮，能够快捷切换Normal（标准）、Sport（运动）、Sport Plus（运动升级）和Individual（个性化）四种驾驶模式。

标配的12.3英寸中控屏采用了内嵌式布置，与中控台浑然一体，UI界面采用了最基础的方块布局，也只有保时捷可以这样用而不显LOW吧！车机硬件也经过升级，流畅度有所提升，可以通过屏幕操控所有车辆功能，电气化集成度相当高，还支持苹果CarPlay手机互联。另外，下方的空调出风口采用百叶窗开启方式，熄火时会全部关闭，保证了车厢的平整度。

挡杆台同样保持了高度的整洁性，多数功能按键都采用触控操作，仅保留了少数几个常用机械按键，并不会破坏平面化布局。居中布置的电子挡杆却是旧款造型，包裹着与车型风格一致的*，不过我们却更喜欢911上那个小巧的挡杆，看起来要现代很多，不知道为什么没有换装到这里。

由于挡杆台占用的面积较多，杯架只能后移与扶手箱一体布局，使得扶手箱内部空间并不规则，容积也比较小，不过功能倒不少，配置有Type-C接口和带有无线充电功能的手机储物格（需选装）。

中控台采用了光滑的实木板装饰，边缘嵌入镀铬饰条搭配，其余有皮质覆盖，豪华感完全没问题，只是风格上偏向于复古。当然，其实风格选择很多，无论是色彩、面板、皮质都有大量备选方案，保时捷最拿手的就是个性化定制。

前排的一体式运动座椅采用*包裹，虽然棕色皮质不如保时捷经典的波多尔红那么香，但搭配橘红色车身也是另一种风景。坐垫和靠背的填充物非常厚实，支撑性和包裹性都很到位，驾驶欲望瞬间就被激发出来。功能上，主副座椅均支持前后、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，并且配备有加热和记忆功能，而通风（1.64万元）和按摩（1.62万元）功能需要选装。

这台车虽然号称行政版，后排却依然配备了一体式的运动座椅。与其他行政级车辆后排讲究舒适性和大空间的风格不同，这个座椅依然把运动感放在首位，座椅有良好的侧向支撑，甚至加入了肩部支撑，包裹性出色，但身体就不够舒展了。空间方面，长轴距版腿部空间比较充裕，但头顶空间有些局促，侃弟身高175cm仅有2指距离，再高的朋友容易顶头。座椅的功能比较丰富，支持靠背、腰部和腿托电动调节，配备有加热和记忆功能，通风和按摩功能也需要选装。

全系均标配后排中央扶手和后排杯架，两者独立布局，互不干扰、相辅相成。

四座车型配备有后排独立空调控制系统和显示屏幕，五座车型需要花费2万元选装。控制台位于两个座椅中央，可以用实体按键控制，也可以用屏幕触控。前方同样布置百叶窗式出风口，同时B柱还有独立出风口。另外，后方的按键是用来控制天窗的。不过我们认为后排的屏幕只用来显示空调有些浪费了，完全可以把多媒体、导航等控制也加入其中，给予后排更多的控制权限，而且实体按键其实可以取消，把屏幕做大些不更香吗？

除Panamera 2.9T和Panamera 4S 2.9T外，其余车型均配备有分段式电动天窗，前两者需要花费3.25万元选装升级。

作为掀背车，尾门开口超大，进出物品很方便。由于悬挂占用了不少横向空间，使得中央平坦的空间较为狭窄，仅能并排放置两副高尔夫球包。两侧后端的储物槽比较深，可以放置手提包，并增加网兜固定。常规状态下尾厢容积为495L，在这个级别里并不算大，不过它后排座椅支持4:6比例放倒，而且平整度不错，装载容积*可提升至1483L，这点是同级其他车难以企及的。地板下方配置有BOSE音响的低音喇叭和蓄电池，对前后轴重量进行了合理的分配。

动力方面，Panamera提供2.9T V6和4.0T V8两款发动机，并且都有高低功率之分。2.9T普通版*功率为243kW（330Ps）/5400-6400rpm，*扭矩为450Nm/1800-5000rpm；2.9T S版*功率为324kW（440Ps）/5650-6600rpm，*扭矩为550Nm/2000-5500rpm。高低功率、长短轴距和两驱四驱等多种差异，使得0-100km/h加速时间在4.3-5.7秒之间。4.0T普通版*功率为353kW（480Ps）/6500rpm，*扭矩为620Nm/1800-4000rpm；4.0T S版*功率为463kW（630Ps）/6000rpm，*扭矩为820Nm/2300-4500rpm。4.0T车型全部为四驱，不同车型0-100km/h加速时间在3.1-3.9秒之间。传动方面，全系均匹配保时捷PDK8速湿式双离合变速器。

底盘方面，采用前双摇臂独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，提供前置后驱和前置四驱（全时四驱）两种驱动布局。得益于对底盘的全新调校，包含悬挂系统、转向系统和新一代轮胎，Panamera的运动性和舒适性均有提升。全系依然标配带软硬和高低调节的空气悬挂，还有可变转向比的方向盘，底盘模式可以与动力模式分开调节模式，满足个性化需求。另外，高配车型配备有后桥限滑差速器，全系还可以选装后轮转向系统（2.76万元），进一步提升操纵灵活性。

侃弟点评：

Panamera在汽车界是比较奇葩的存在，它可能是这个价位里对于后排乘客最不“友好”的大型轿车，几乎所有的控制权都位于驾驶座，甚至连空间和舒适性都只是仅仅够用。不过，Panamera依然获得了众多富豪的青睐，这与当前富豪们的年轻化有很大关系，这部分人不像传统的老板们只坐车不开车，反而对于驾驶充满了兴趣，至于客户嘛，就让他们坐在后排吧。话又说回来，对于驾驶这件事情，Panamera又是极其认真的，把保时捷玩跑车积攒下的宝贵经验都搬了过来，虽然是前置引擎，依然可以让用户感受到接近911的操控感，这就是它的价值。

今天是小长假最后一天

探亲或游玩的小伙伴

已经开始返程了吧

提醒返程的小伙伴们

一定要注意行车安全

避开返程高峰

出品：沈阳日报社新媒体中心（沈阳网）

在消费时代，我们往往被各种标签所吸引，给*商品贴上越多的标签，仿佛它的吸引力就会越大。比如，对于年轻人而言，*车除了实用，“高颜值”、“百年品牌”、“赛道基因”、“轿跑”等标签个个都能直击痛点。把这些关键词汇合到一起，消费者能够想到很多*但*的豪车，而如果再加上一个“平价”，或许就当属名爵最为典型了。

名爵，可以说是国内诸多品牌中较为独特的一个存在。当消费者去搜索这一品牌时，会看到它依然标榜自己的百年历史与运动性能。但实际上，目前的上汽名爵本质上完全是国产车，从研发到设计都是自主完成，已与英伦血统相去甚远。靠着曾经的“高贵血脉”不被承认，而在时下的国产品牌梯队中，名爵也只能勉强位居二线，国内市场表现一般。

在名爵汽车的销量构成中，海外市场贡献了大部分订单，数据远超国内销量。比如，去年名爵累计销量超47万台，十分亮眼，但其中国外销量为36万台，国内销量仅为11万台。今年1-6月份，名爵累计售出202706台，大概率又是主销国外、国内乏力的状态，因为名爵甚至已经不再公布具体国内销量了。

通过查询名爵旗下车型的具体销量，可以得知，作为销量主力的名爵5平均月销五六千台，这已是家族内*成绩；名爵6与MG ONE勉强月销一千多台，而其余的ZS、HS等车型的销量就更为惨淡了。在国内，名爵的销量比不上比亚迪月销13万的强势，产品体系也远不如吉利、长城等品牌家大业大。但显然，名爵并未打算放弃深耕国内市场。如果说上汽名爵与曾经的英伦名爵还有哪点相似，那就是它依然执拗地延续着运动路线。

在2007年，名爵在中国市场发布了*车型MG 7，搭载1.8T与2.5L两款动力，浓厚的英伦风格和标志性的绿色车漆颇为亮眼，但销售成绩并不喜人。停产十余年后，名爵再次“复活”了这款经典车型，新一代MG 7依然提供绿色车漆可选，但整车气质已经大不相同，不再是曾经的优雅英伦风，而更趋于贴合时下的年轻运动潮流。

新车是名爵旗下*黑标车型，流线型车身十分动感，大尺寸的中网搭配锐利灯组，视觉效果颇为激进、霸道，同时新车也运用了无框车门、伸缩尾翼等潮流元素，且采用双边四出排气布局。

与抢眼的外观相比，MG 7采用双联屏设计的内饰就显得较为中规中矩了。至于尺寸方面，新车的长宽高分别为4884/1889/1447mm，轴距为2778mm，更趋近于A+级别，但官方将之定位为中型四门轿跑。

显然，颜值将是全新MG 7的主打牌之一，另一张动力牌方面，除了申报过1.5T+7DCT组合外，新车在发布会上搭载的是一台2.0T发动机，*功率192kW，峰值扭矩为405N·m，传动则匹配9速自动变速箱，官方百公里加速时间为6.5秒。此外，新车还将配备同级少有的E-LSD电子限滑差速器与mCDC智能可调电控悬架系统。从硬件与参数来看，MG 7的表现都可圈可点。

综合来看，名爵对于MG 7是寄予了厚望的，新车上市后将主攻竞争相对不那么激烈的国产运动轿跑市场，与吉利星瑞、长安UNI-V等对手较量。星瑞与长安UNI-V都能取得月销破万的成绩，从这一细分市场入手，先用*时尚新潮的车型赢得年轻人的好感，未尝不是好事。不过，名爵早已在运动路线上走得够久了，MG 7真能成为突破之作吗？

对于名爵而言，虽然其始终试图讲好品牌故事，但所谓的英伦基因没有传承下来也是事实。虽然MG ONE、名爵6都强调运动性，但这种运动感更多是通过外观设计营造而来，名爵品牌本身并未给消费者留下太强的“技术宅”之类的印象。对于喜爱10-15万元级运动轿跑的消费者而言，吉利、长安的技术也成熟可靠，甚至真想追求运动操控的话，还有马自达3 昂克赛拉这种优缺点鲜明的产品可供考虑。因此，虽然MG 7此次来势汹汹，但动力这张牌还需要加强宣传，展示出其技术优势。

再看颜值这一点，从MG 7身上，一千个人可能可以看出一千种不同的影子。有人会觉得其中网像伊兰特，有人会觉得其灯组形似影豹……事实上，当某一审美风尚成为主流，设计师就可能把大量时兴热门元素堆砌整合，最终导致产品的同质化。不论MG 7是设计黑马还是缝合怪，只要在视觉效果上能吸引人，那么这样的外观设计至少不会拖后腿。只是，颜值并不是市场上*的硬通货。

去年底推出MG ONE时，新车酷炫的车身色彩同样十分瞩目，还有大尺寸的熏黑式中网、F1镂空尾翼、鹰眼LED大灯、双边双出运动尾排……叠满了一系列运动元素。同时，MG ONE也强调自己基于上汽智能全球模块化架构SIGMA打造，内饰智能，动力强劲，混动四驱车型据悉“*功率达510kW，百公里加速时间4.5s”，只是至今未见量产。9.88万元起售的价格，却月销一千台的困境，似乎已经说明了名爵这条营销之路的艰难。

不论如何，MG 7目前的各项设计与装备都是旗舰级别，从LOGO、造型到性能都倾注了心血。在国内市场的巨大竞争压力下，不“卷”起来确实别无他法，除了实力，价格也是关键因素。虽然定位为中型车，但MG 7实际上很可能与长安UNI-V（指导价：10.89-13.99万）、星瑞（指导价：11.37-15.27万）产生竞争。

因此，MG 7的1.5T版本或在12万元左右起售，2.0T版本的起售价则可能在15万元左右，由此来与主流国产紧凑型车拉开一定距离，彰显品牌向上的决心。新车预计今年10月份上市，名爵官方目前尚未公布新车的正式预售价，如此谨小慎微，足可见对于这款车型的重视与依赖。在国内市场，名爵已经来到背水一战的时刻，不知全新MG 7能否肩负起走量重任？

奥迪A8L早年间是在1999年一汽奥迪A6L官车改革之前最为流行的时候，在A6L基础上爆红的，该车因为附加官车光环，更具备低调内敛的设计端庄感，与此同时，奥迪旗舰品牌轿车的三大件都丝毫不亚于*的奔驰S级，特别是机械托森四驱，再加上奥迪招牌式大灯，以及方方正正造型，科技感内饰，至少比奔驰S级便宜20万元的落地均价，助推奥迪A8L一直都是中国最畅销的百万豪华行政轿车*。

10多年前的奥迪A8L虽然主打性价比，但面对宝马7系和奔驰S级的时候，该车依旧能够看着自身高性价比和官车威风属性获得销冠。

可是，自从2012年之后，丧失官车市场的奥迪A8L逐渐卖不动了，一方面是政策原因，另一方面则完全是奥迪最近两代奥迪A8L诚然自身没有做好“服化道”。

一方面，奔驰S级在2013年的换代堪称这款业内标杆最成功的换代，价格也在终端比老款涨了上来，销量反而蹭蹭彻底超越奥迪A8。宝马7系则是在2015年前后率先搭载2.0T B48高功率发动机成功降低一半多关税＋增值税＋其他成本，让宝马730*车成功吊打整个奥迪A8L家族。

百万豪车低排量化、高形象化和内卷化，是这款曾经的行政第一旗舰豪车衰败的核心因素。

很快，同样诞生于大众高端MLB平台的保时捷轿跑运动轿车帕拉梅拉，没成想，多年耕耘，击败了同平台的奥迪A8L，除了变速箱和A8L不同，其他零部件共享程度非常高，顺带提一句，保时捷是奥迪的子品牌，然后才是大众的子品牌，因而帕拉梅拉和奥迪A8L在血缘上更加亲密。

很快，2018年之后，落地均价高达160万元的保时捷帕拉梅拉，竟然以一台看似小众的轿跑车，成功碾压奥迪A8L这样的实用性强、宜家宜商的五座/四座商务行政豪车，销量赶超A8L。

2021年，保时捷帕拉梅拉在华喜提16219台总年销量，创造历史新纪录。排名中国进口轿车销量第5位，仅次于第四名的奥迪A5和第三位的宝马7系，宝马7系去年总销量不过只比帕拉梅拉多卖了6000台，但后者的成交价却达到了宝马7系的近三倍，就利润率而言，帕拉梅拉完胜宝马7系和业内老大奔驰S级。

反观帕拉梅拉的“廉价版”: 奥迪A8L的2021年总销量只有15646台，2022年1-2月奥迪A8L总销量更只有2087台，远远落后于保时捷帕拉梅拉同期两个月的3037台。

事实上，帕拉梅拉和奥迪A8L本质上还是大众公司在百万旗舰行政轿车的“双保险”，两者加起来总销量稳稳超过奔驰S级＋迈巴赫S级，妥妥的稳赚不赔的组合。这两款车拥有类似的底盘、2.9T的帕拉梅拉专用发动机也是和奥迪共同研发的，奥迪主导这款EA839 2.9T和3.0T的研发，自己用的却是A8L上的3.0T V6单涡轮增压发动机，和保时捷的2.9T只是调教稍微不同而已。

年轻富人群体只可能买帕拉梅拉，*不可能买奥迪A8L，帕拉梅拉之所以在中国逆袭成功，仅次于奔驰S级，成为我国进口百万行政轿车销量的第二名，*是因为帕拉梅拉做对了一件事，那就是彻底抓住了35岁以下富二代群体的消费需求。

保时捷Panamera *配指导价格为97.3万，顶配车型指导价格为246万，落地均价普遍高达170万元人民币。

奥迪A8L*配指导价格为86万，顶配车型指导价格为197万，实际落地价不足85万元。

奥迪A8L还是那个A8L只可能让50岁开外的中老年男子购买，帕拉梅拉依旧还是那款帕拉梅拉，不过中国富豪向来买车“只买贵的，不买对的”，帕拉梅拉拥有更撩妹的外形和品牌形象，可以打动更多的社会成功的中年男性，转而抛弃A8和7系甚至S级，购买更年轻态的帕拉梅拉。

今天的内容先分享到这里了，读完本文《帕拉梅拉2021新款》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多帕拉梅拉2021新款、沈阳高速路况实时查询相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。

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