马自达323运动款(富拉尔基到哈尔滨)马自达323手动挡
马自达323运动款(富拉尔基到哈尔滨)马自达323手动挡
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2、富拉尔基到哈尔滨
作为*生产了十多年对海马汽车贡献颇多的“老功臣”，曾经的海南马自达依靠普力马和马自达323在国内站住了脚跟，而马自达323在当时有着一个相当“家用”的中文名字——福美来。
作为全球同步的*车型，323的造型在那个年代相当能打
当年的福美来在还没经历海马的魔改之前，一直保持了原汁原味的原装外观，虽然后来马自达跟一汽和长安进行了合作，但是323和普力马这个平台一直被海马继续用了很多年（或许现在海马还有某些车型也依旧在使用这个平台）。作为当初的国内家轿市场的“新三样”，马自达323比伊兰特更时尚，比凯越更好开，在2002-2004年那段日子，日系2大扛把子——本田思域和丰田花冠还没国产之前，马自达323的整体素质在国产的日系品牌紧凑级中一直排的上号，单纯从驾驶感受来说更是把那时候售价差不多，配备5A发动机的丰田威驰按在地上摩擦。
这一代323在北美市场也深受当地玩家的欢迎
原汁原味JDM外观，即使放到现在也依然有着那个味道，整个车头虽然和更早进入到国内的普力马相差不多，但是三厢SEDAN的紧凑造型，在那个年代相当漂亮。直到2006年国产8代思域的横空出世，才让323稍显逊色。而且在日本本土和美国，马自达323的运动版，则配备了时下流行的圆形大雾灯和“六”字型尾翼，加上运动版特有的侧裙和2.0FS发动机打造而成的SP20运动版。小编依稀记得那时候看过美国的一篇文章，SP20的323在美国的一场紧凑车对比评测中，在操控方面获得了比9代斯巴鲁翼豹WRX更高的综合评分。
海南马自达当年推出的运动版323,，这套运动座椅的造型相当惊艳
内饰的话，国内的323有着几个版本，除了前期的黑色和米色两种内饰，在2006年加入了*运动限量版。虽然比不上日本本土的限量版SP20以及北美地区由马自达御用改装品牌mazdaspeed出品的涡轮运动版，但是国内的运动版还是相当有诚意的配上了一套运动织物座椅（论造型，小编觉得远超日本本土版，只是用料上还是有差距），并且换上了尺寸更大的多幅式轮毂，再加上侧裙和尾翼，样子方面做的还不错。
国内的运动版，外观相对来说比较普通
国内的运动版在动力方面没有进行更新，依旧沿用了那台代号ZM的1.6自然吸气引擎，低转没有太多扭矩，高转的输出也不如本田那么炸裂，不过好在相当耐操，小毛病也少过后面福美来二代的那批巴西宝马产的机器。而前期2002-2004年间，进口过不少代号FP的1.8自然吸气机器，动力相对来说比1.6 ZM要好上不少，只是遗憾北美版的FSDE 140PS的2.0自然吸气发动机没有进口。
323车系最强的*，限量100台的175马力的日本本土版
多提一句，马自达的御用改装品牌MazdaSpeed在北美市场还专门打造过涡轮化的Protege 5，FSDE在涡轮的加持下*可输出173PS马力。但是大家都知道，日本人向来是把*的东西留给自己用，所以在日本本土，马自达拿出了当年自家最强的2.0L自然吸气活塞式发动机FS-ZE，在工程师的调试下，*马力提升到了175ps，（要知道即使是后来的马自达6睿翼上那台2.5 排量的MZR自然吸气发动机原厂状态下也才165PS），并且还安排了一套四驱系统来武装马自达323，并以限量100台形式进行发售的马自达familia sp20。
国内卖的最多的323大部分都使用这台代号ZM的1.6L机器
马自达的车一直都不是以空间宽敞舒适为卖点，好开有意思，才是这个品牌的精髓。即使是这台20年前的323也是一样，就现在的二手车行情来看，国2的323可能只需要5000多块钱就能拿下，可以说是万元车里面，操控*的车型之一，很多人肯定会说现在大火的东南菱帅，但是小编在这里要说的是相比菱帅羸弱的100PS马力，323好歹有个122PS的FP引擎，而且车架方面，买过菱帅的小伙伴都知道菱帅的车架有多软，而且特别容易生锈，这一点上323的车架要好上不少，而且毕竟06年以前的323挂的可都是马自达的标，在品控这一点上，马自达323可比挂东南标的菱帅要有保障的多。
即使是普通版的SP20现在看起来也相当精神
所以，现状的年轻人们如果想拥有一台好玩的车并不遥远，甚至有些改装品牌也为这些老车“复产”改装件，而且二手车市场几千块钱的售价并不是很难拥有，再花点小钱把车改成自己喜欢的样子，不枉自己年轻过！
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随着开工日期越来越近，而疫情防控越来越严格，很多人都在咨询需要什么手续什么路线才能返程。笔者就从我自驾从齐齐哈尔返回哈尔滨的经验分享一下，希望对大家有所帮助。
PS：疫情政策瞬息万变，笔者经验仅供参考！
笔者是19日从齐齐哈尔富拉尔基返回哈尔滨的，在出城阶段可谓历经波折，首先你要出富拉尔基的话需要经过一个监测站，需要量体温、做登记，而出城是不需要检查相关证明的！注意，不检查！这个不检查就悲剧了，因为你不知道你的证明是不是合规的，笔者就这样在交警叔叔反复提醒出去就回不来了哦的声音中奔向下一个地点，而这正是悲剧的开始。。。
在笔者的地区几乎5-10公里就会有一个监测站，几乎把所有出城的路全部堵住了，因为我要上高速才能回去，所以只能经过无数个监测站地区。
当笔者到达第一个检测站的时候悲剧了，得知了两个信息：第一，证明不合格，因为我们村子给开的是解除隔离证明，而这个监测站只认通行证，而通行证是什么该站回复是当地社区肯定知道。第二，前面高速口封住了，目前只有一个高速口开放。
所以只能开车往回返，去往*开放高速口的道路。果然，有遇到一个监测站。
该站的回复同样如此，因为笔者是自驾开车回去的，所以除了人员的通行证之外还需要车辆的通行证，原有的证明根本不被承认，只能开车回到最初的出城口了。
这里需要提醒大家，知识点来了！
第一，你需要在出城的时候打听好路线，哪个高速口是开的，不走冤枉路。
第二，你需要在出城前拿着社区给你出具的证明先问问在其他检查站是否好使。
第三，以上这些消息只有在检查站才能得到最真实的答复，因为别人说的再好他们不认也是白搭！
当回到第一个出城口的时候更加悲剧的事情出现了，根本不会让你再回去，你说去开证明的？不行！我不出去了我回去?不行！想回去也行，打110给你接回去居家在隔离14天！
我刚出去20分钟左右好不好。。。欲哭无泪。
于是笔者开始拨打市长热线，联系社区，结果得到的答复是村子里和乡里根本不知道有什么这个通行证，没有办法开具，需要了解这个通行证是个什么东西！
接着回去问吧！于是我又开车往回走，去观摩真正的通行证的样子！
于是我们开始了回不去出不去的尴尬境地！
进退维谷！
在监测站我观摩了3辆私家车的证明，均是一张小纸片，写着人员名字和车辆信息，但是！居然练个章都没有！居然通过了！
村子里给我出具的是解除隔离证明，但是起码有公章啊！
算了，特殊时期既然有用那就再回去问问吧！
回去之后依然不让进，通过电话得到的答复是上级没有下发这个模板，不知道是什么东西，不知道怎么开，他们原先开具的应该好使，昨天XX家的小XX就拿着这个回秦皇岛了！这是乡长亲自接的电话给予的答复，基本是当地最准确的解答了。
也许我没有XX家的小XX那么好的运气吧！
这个信息也太不对称了吧！难道我要在这两个监测站的公路上一直呆着吗？
不行~还要想办法！
那么他们拿的证明到底是从哪来的呢？于是我又一次回去咨询了。。。
回去之后得到的答复当然是当地社区开具的，我说我们村子比较偏僻不知道这个啊，对方的领导一脸坚定的说：不！可！能！
经过半个小时的软磨硬泡。。。。。。
领导的态度终于软化起来，很坦诚的说我这就算让你出去你拿着这个原先的证明在后面无数个监测站也过不去啊，我想想也是，于是谦虚的询问起办法。
对话
“你回去干什么？”
“上班！”
“需要当地发改委的复工证明和公司出具的证明！“
“那我回家！”
“回家行！”
“那太好了了！”
“房产证，户口本，结婚证，身份证，如何证明你家是那里的！”
于是我开始联系家人给我准备，终于准备好了，我再次沟通
“还需要社区开的证明！”“纸质的！”
我开始崩溃了，我有好使的证明我弄这些干啥啊~直接出去不好么！！！！
于是又一次开始沟通了~最后同意了电子档的也行，不用统一格式也行。。
那就联系村里吧，得到的答复让人欲哭无泪。。。
他们不知道怎么写！
好吧，我写！
于是我根据检查站的提示写了个简短的证明，这里分享一下：
1、首先是所有出行人的姓名和身份证号码；
2、如果自驾的话你的车辆基本信息，当然就是车牌号驾驶人这些；
3、需要途径的路线，我的经验是吧所有可能都写上，越详细越好；
4、在当地居住期间的体温情况，这里是对方反复强调的，一定要写，证明自己不发烧；
5、有无接触史，身体是否健康，有无其他症状等等；
6、还有一条是社区私下告诉我的，需要写上出去之后疫情期间不回来，不给当地添麻烦。。。
当这些手续通过添加对方微信提交之后终于可以出去了，当然常规的体温检测也是必须的。
怀着对未来的压力奔向了下一个卡口！
在市区真是几步一个岗啊，但是在交警的询问下简要的说明下情况，并给看了我起草的证明下都顺利通过了，往后就是一切顺利了，登记检查登记检查，9点出发在晚上18点终于到家了。
这里注意的是返回哈尔滨需要关注哈尔滨返程的*，必须当天填写，不能提前填写，不然到收费站还需要重新填写。
填写提交后会收到个短信，拿着这个短信就可以进城了。
然后会有社区人员电话联系你，因为小区基本都封上了，所以社区需要和卡口联系让你进去，然后在你家门口挂个牌子就开始居家隔离14天了！
最后总结一下，真的，如无必要的话就不要着急回去，真是路越远越麻烦。还有就是证明一定要写的清晰明了，路线一定要准确！而且越小的地方信息越不对称，一定要多方打听！
祝大家都顺利返程！
最近从咸鱼上买了一台白色的2004年产的马自达323，手动挡，1.6自然吸气发动机。
外观有些锈点和划痕。
白色外观
有些划痕无伤大雅
内饰很干净。
内饰干净
车子非常好开。
发动机动力强，加上手动挡，底盘还是四轮独立悬挂，开起来随心所欲。想超车只要降档加一脚油门一气呵成。
前是麦弗逊独立悬架，后是独特的双天梯独立悬架。液压助力转向。这个组合使得323成为弯道小王子。踩着油门过弯，车身很稳！出弯方向盘自动回正，别提有多爽！
底盘紧凑不松垮。觉不出这是十八年的老车。
公里数十四万公里了。
动力没有衰减，怠速稳定，关上机盖几乎听不到发动机声音，不愧是原装进口的zm发动机！
变速箱挂档顺畅。底盘没有一点锈迹，依然紧绷。
缺点是气门室盖轻微渗油。
对了，配置上基本够用，遥控钥匙，四门电动，双气囊，ABS，CD机，六个喇叭，关键是四轮碟刹！
这个配置现在不值一提，但是十八年之前，桑塔纳捷达都是手摇式窗户，后鼓刹，后扭力梁悬挂！
作为鲜有的运动性中级车，马自达6以弯道王的称誉在国内火了足足十几个年头。而作为马自达6低一个级别，紧凑级的马自达3在操控上自然也不会马虎。记得当年长安马自达把马自达3三厢版车型引进国产，让国人*领略到什么叫灵动的紧凑级车。虽说它的空间表现不及同级对手，但论底盘操控，*是同级中的佼佼者，在一众日系对手中脱颖而出。而进口版两厢车型，更是车迷们梦寐以求的。
初代马自达3继承了马自达323的运动基因，2006-2012年期间分别推出过1.6L和2.0L的车型，当年在市场上获得了不俗的成绩。后续车型第二代马自达3星骋采用了当年全新的设计语言，身形一下子长胖了，与马自达6睿翼一样，都被车迷认为操控在走下坡。直到2014年马自达3继任车型昂克赛拉和马自达6阿特兹的出现，创驰蓝天技术再次让马自达成为年轻车迷追捧的对象。
以下来自经典马自达3车主的投稿，简单描述了从入手再到改装，一步一步走过来的故事。
大家好，我叫阿焕，我是来自广西容县的小伙子，玩这台马3之前我是开五菱宏光的，后来在一次偶然的瞬间被马3的臂部深深吸引了我，后来果断入手。
刚刚开始就是汽配城风格，后来慢慢有了另外的一个模样，目前轻改了这些，当然还没有达到*的状态，毕竟家里没有矿，还要一步一步来，身边的朋友们都觉得这是一台破车，花钱去改就是浪费钱，但是我觉得开着自己用心打造的车，就是最快乐的事情。
最后说一下我的改装清单：
K款小包围
碳纤维顶翼
尾翼
碳纤维排挡头
碳纤天蝎AK尾喉
银笛三分频+超低音+全车隔音
LED雾灯+车内氛围灯
台湾BC V1绞牙避震
Kk power可调李子串
迈斯顿轮毂
乐路驰215-45-17静音轮胎
Blox锻造轻量螺丝
多明戈尾灯
今天的内容先分享到这里了，读完本文《马自达323运动款》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多马自达323运动款、富拉尔基到哈尔滨相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
