比亚迪唐*消息，比亚迪唐dm-i
比亚迪唐*消息，比亚迪唐dm-i
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导读：首批比亚迪唐DM-p进店，零百加速4.3秒，矩阵格栅+超长续航，霸气
从目前得到的消息来看，全新款式的比亚迪唐dm-P车型最快将会在这个月的下旬与大家见面，并且首批实车已经陆续抵达4S店。而根据目前得到的消息来看，首批车型将会主打四驱性能，而且在充电状态下的续航里程也会很轻松地超过200公里，作为*国产自主品牌的混动SUV车型出色的加速能力以及强大的车辆配置，都让这款全新的比亚迪唐车型变得更加有魅力。
作为比亚迪汽车家族当中的经典SUV车型，这次新款的比亚迪唐车型可以说使用了非常具有辨识度的外观造型设计，整车看上去要更加的年轻和时尚，尤其是*的矩阵大灯以及全新的大尺寸，进气格栅和内部结构，让整车的外观变得更加的犀利，而且这款车型还将会配备21英寸的铝合金轮毂以及*的隔音玻璃，再加上饱满大气的车身造型，整车给人一种非常厚重的感觉，同时在细节方面也体现出了足够的科技感和精致感。
值得一提的是，作为比亚迪汽车的全新款式新能源车型，这款比亚迪唐车型还拥有我们都很熟悉的高科技内饰配置，比如说带有加热功能的多功能方向盘以及*样式的旋转中控大屏，都给人一种非常实用的感觉，同时屏幕的尺寸也增加到了15.6英寸，而且该车还将会配备12个扬声器的多媒体音响系统。
相比车辆的外观来说，大家更关注的是这款车的动力系统，该车将会搭载比亚迪汽车经典的1.5T涡轮增压发动机以及前后双电动机，其中前电动机的*功率为160千瓦后电动机的*功率为200千瓦，搭配我们熟悉的1.5T发动机之后，该车的百公里加速时间仅需要4.3秒。同时这款车型也将会配备前后桥差速锁。
近日在广东梅州梅城的好几家车行遇到这样的事情，称店里的车被人相中，交了定金开走后，却一去不返回了！
在梅城一家二手车行，
【丘先生：早上七点多的时候要求说要把我的车开出去检验，大概在十点钟不到的时候，打了一万元定金给我，中介（黄先生）就说车已经看上了，交给那个人验车。】
按照正常程序，下了定金，车辆也验过，就该付清尾款，完成过户。但丘先生再联系中介黄先生时，却被告知车子给客户卖掉了！这车辆证件都还在丘先生手中，对方又是怎么卖车的呢？
【中介黄先生：直到11号左右，梅州大埔有一个姓田的人打电话给我，他就问我，你这边是不是有两台车已经收了定金了，我说是，他就突然说，那你带着老板下来，把定金退给他，他就把车退给我们。】
现场，中介黄先生告诉
【黄先生：我跟他说了，他就说他会解决，他会安排，一直都是这样回应我。】
和丘先生有类似遭遇的还有开二手车行的廖先生以及陈先生（化名）。两人告诉
【廖先生：一会说我二维码有问题，一会儿说我微信有问题，一会儿又说我银行卡有问题，谁知后期一了解，才知道车已经被他卖了。】
【陈先生（化名）：他把车开出去，给对方看一下，然后我就把钥匙给他了，然后他把车开出去以后，就一直没有归还给我。】
这其中，肖某森付了1万元现金给廖先生，但陈先生却一分钱都没有收到。廖先生称，后来他了解到，肖某森是将自己的车卖给了大埔一家车行，但他去了大埔却并未找到车子！于是只得不断联系肖某森，可对方的答复始终是会尽快处理。在现场，廖先生再一次拨通了肖某森的电话。
现场，车行负责人们表示，对方每次都口头承诺，但却一直不见车子还回来。如今，虽然车辆的所有证件都还在自己的手里，却始终没法安心。这到底是怎么回事呢？采访结束后，
目前，丘先生等人已报警处理。一方是买车，付了钱，车子未全部兑现，一方是卖车，车给开走了钱没结清。这中间，会有怎样的猫腻，还要进一步调查！涉及到贵重商品买卖，还是要多留个心眼。
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作为比亚迪王朝系列的旗舰SUV车型，第二代唐自上市以来凭借标志性的Dragon Face家族前脸以及出色的续航性能迅速在纯电动SUV市场中站稳脚跟。为了巩固市场地位，进一步增强产品竞争力，比亚迪于近日又推出了改款升级的2022款唐EV车型，通过优化设计，提供*的动力技术，使其颜值和续航双双提升。
（上述厂家指导价仅代表2022年6月9日的价格，如有变动请以官网为准）
6月1日，2022款唐EV正式上市，新车共推出3款车型，综合补贴后售价区间为27.98-33.98万元。3款车型对应不同的续航版本，分别搭载单电机和双电机，续航里程在600-730公里之间。那么，三种续航版本该如何选择？哪款车型性价比更高？相信本期的《购车指南》可以为大家提供帮助。
一、车型简述
2022款唐EV换装了*的Dragon Face家族前脸造型，封闭式格栅中央配备了更宽的金属装饰条，两侧呈“龙须”形状并与前大灯组相连，同时老款车型上的篆体“唐”标识也被移至镀铬饰条上。前大灯整体造型基本未变，内部提供了矩阵式LED光源以及L型日间行车灯。前包围样式有所调整，采用分层式设计，两侧的空气导流槽增加了运动气息。
侧面基本延续了老款车型的设计，隐藏式B、C柱营造出悬浮式车顶的视觉效果。2022款唐EV采用全新样式的低风阻轮圈，彰显其电动车的身份。尾部变化幅度不大，贯穿式尾灯内部采用熏黑处理，搭配与车头相似的多层后包围造型，显得更加动感。尺寸方面，2022款唐EV长宽高分别为4900mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm，其中车身高度相比现款车型增加30mm。
2022款唐EV全系提供了两种尺寸的轮圈，其中两款单电机版采用20英寸五辐低风阻轮圈，整体造型较为时尚精致。而双电机版采用21英寸低风阻轮圈，并配备Brembo赛车级哑光灰六活塞定钳，视觉效果更加运动。
车身颜色方面，2022款唐EV提供了极光蓝、赤帝红、山脉灰、雪域白、银砂黑5种颜色。其中主打色为极光蓝，更能凸显其纯电动SUV的身份。而赤帝红和山脉灰相对个性一些，相比之下雪域白和银砂黑属于大众化颜色，比较符合大多数人的审美。
2022款唐EV的内饰整体设计与老款车型保持一致，主要区别在于增加了全新的苍穹灰配色，内饰氛围更加典雅精致。可旋转悬浮式中控屏依旧是整个内饰的焦点，内部搭载*版本的DiLink 4.0(5G)智能网联系统，并配备了升级后的DiPilot智能驾驶辅助系统，新增W-HUD抬头显示等配置。
除了继续提供7座版本，2022款唐EV还支持选装6座布局，采用2+2+2的座椅布局，其中第二排提供了独立电动座椅，可支持多向调节，并具备通风加热按摩等功能，乘坐舒适性大幅提升。
动力方面，2022款唐EV提供单电机长续航版和双电机四驱版，前者电动机总功率180kW，百公里耗电量15.6kWh，CLTC工况续航可达730km；后者主打高性能，电动机总功率380kW，百公里耗电量17.6kWh，CLTC工况续航635km；另外，2022款唐EV还推出*搭载稍小电池的两驱入门版本，电动机总功率168kW，百公里耗电量15.7kWh，CLTC工况续航达到600km。
二、车型配置亮点及推荐
2022款唐EV的入门车型为600km尊享型，售价为27.98万元，也是全系中**价格在30万元以内的车型。虽然价格较低，但是入门车型的配置却并不寒酸，像气囊等被动安全配置、带感应功能的电动后备厢以及带蓝牙/NFC功能的智能无钥匙进入等便利性配置均没有缺失。更何况2022款唐EV全系标配DiLink 4.0(5G)智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，甚至连12个扬声器的Dynaudio丹拿音响系统、三区自动空调、遥控驾驶、移动电站等高阶配置也做到了全系标配，真正意义上实现了入门即高配。考虑到入门车型相对较低的售价以及完善的配置表现，性价比优势明显，更值得推荐。
三、推荐车型配置差异分析
中配车型730km尊享型同样采用单电机配置，只是电机功率稍高，电池容量更大，其标定续航里程在推荐车型的基础上增加了130公里。不过，在具体配置方面，中配车型与推荐车型差别不大，主要在于DiPilot系统方面增加了部分*驾驶辅助功能，对于日常使用影响不大，以3万元的差价来看，性价比显然没有推荐车型更高。
而至于顶配车型635km四驱旗舰型，售价达到33.98万元。性能方面，顶配车型虽然搭载了双电机系统并且拥有4.4秒破百的实力，不过对于*主打家用的纯电动SUV来说，续航能力无疑更加重要。具体配置方面，相比推荐车型，顶配车型实际增加的配置比较有限，除了中配车型上增加的部分*驾驶辅助功能，还配备了方向盘四向电动调节、方向盘加热/记忆、智能香氛、自动泊车等功能，这些功能确实可以提升豪华属性，不过并非必要配置。因此，综合价格、日常实用性以及续航等因素，续航水平适中价格更合理的600km尊享型在2022款唐EV全系车型中更值得推荐，建议消费者在购买时优先考虑。
面对经济下行压力增大、油价长期高企现状，很多家庭将购车计划从后续养护费用更高的燃油车转向了新能源车。然而，对于很多没有条件安装家充桩的用户来讲，“充电难”又成了选择纯电动车的首要障碍。因此，既能加油也能充电的插电式混合动力车型成了市场新宠，有充电条件时，将电池充满，平时当作一台纯电动车通勤代步，偶尔需要短途出游或者长途旅行时，随时加油也可避免续航焦虑。
当前，自主品牌阵营已经开始全方位发力混动车型，不同品牌采用的技术方案有所区别，比如比亚迪品牌看重节能省油，魏牌使用DHT串并联技术则兼顾动力与节能。此前魏牌已经推出了摩卡DHT-PHEV和玛奇朵DHT-PHEV两款插电式混合动力车型，前段时间，拿铁DHT- PHEV也已经到来。
和自家前两款插混产品有所不同，拿铁DHT- PHEV更注重家庭使用，目标群体也瞄准了“奶爸一族”。那么，在“奶爸们”看重的动力性能、智能科技、舒适性、安全性方面，拿铁DHT- PHEV表现怎么样呢？
为了让大家更直观的感受拿铁DHT- PHEV的表现，我们选择了同价位区间的人气车型比亚迪唐DM-i作为对比。
首先是动力性能，有很多消费者虽然是冲着“省油”去买新能源车，但这并不代表他们不在乎动力性能。拿铁DHT-PHEV提供两驱单电机版本和四驱双电机版本，两个版本的发动机使用的都是1.5T米勒循环混动专用发动机，*功率为115kW，*扭矩为235N·m，单电机版本的系统*功率为240kW，*扭矩530N·m；双电机版本的系统*功率为321kW，*扭矩762N·m，双电机版本的官方零百加速成绩可以做到5.2s。
在电池部分，拿铁DHT-PHEV配备的是一块34kWh的大容量三元锂电池，在WLTC工况下，单电机版本纯电续航可达184km，双电机版本纯电续航也能够做到155km。
比亚迪唐DM-i使用的是容量为21.5kWh的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为115km。
除了高效的发动机与电动机之外，拿铁DHT-PHEV使用的高集成DHT变速箱同样重要。这套混动专用的DHT变速箱，功率达到130KW，采用了五合一高度集成设计，通过双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收工作模式，从而达到各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。
具体来看，在电池电量充足时，车辆可以仅用纯电驱动，效率高并且能耗低；在电池电量不足或者在市区行驶工况下，车辆可以由发动机进行发电，再由驱动电机驱动车辆行驶；高速工况下，系统会进入发动机和电动机并联模式，此时发动机可以直接驱动车轮，发电机帮助发动机调节高效区域，驱动电机也可辅助驱动车轮，此时车辆即使在高速行驶，但也能兼顾动力性与经济性。
比亚迪唐DM-i使用单挡串并联架构，其发动机介入直驱较晚、直驱动力弱，只有一个直驱挡的发动机仅能覆盖中高车速的匀速工况，其它工况如高速爬坡、中高速超车、中速巡航，仍需要用串联模式覆盖，对于用户的绝大多数用车场景还是可以覆盖的。
数据显示，拿铁DHT-PHEV单电机版满油满电综合续航里程可以超过1000多公里，WLTC工况下的馈电油耗仅为5.4L/100km，WLTC综合工况油耗仅为0.48L/100km。
比亚迪唐DM-i WLTC馈电油耗仅为5.5L/100km，综合工况油耗为1.89L/100km，相比拿铁DHT-PHEV还有一些差距。
另外，在高阶智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV全系标配了HWA高速公路驾驶辅助系统，通过前后角雷达，前毫米波雷达、前视摄像头、域控制器，全景环视摄像头、超声波雷达探测目标，除了能够实现ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、碰撞预警等功能外，还可以实现车辆自动跟随、自动变道等操作，从而解放驾驶员双手双脚，减轻驾驶疲劳。
比亚迪唐DM-i搭载了DiPilot智能辅助驾驶系统，使用了6个摄像头、8个超声波雷达、3个毫米波雷达，并不支持拿铁DHT-PHEV搭载的高阶驾驶辅助系统。
刚才我们提到了，拿铁DHT-PHEV的目标群体是“奶爸一族”，那么对于奶爸来说，孩子的乘车安全、健康也同样重要。
在关于儿童安全方面，拿铁DHT-PHEV有一个十分贴心的后排生命体征监测功能，当车辆熄火，车门车窗关闭、车锁上锁时，车内毫米波雷达如果监测到车内后排有遗留的儿童或者宠物时，会在90秒后开始报警，循环检测的过程中会发出车辆鸣笛、双闪，车主还将收到短信及魏APP的通知提醒，同时天窗起翘，及时散发车内热量，从而避免危险发生。
另外，车辆还使用了电子儿童安全锁，主驾能够一键控制开启或关闭，减少传统机械锁的繁琐操作。
在儿童健康方面，拿铁DHT-PHEV还拥有母婴级健康座舱，通过婴幼儿级的内饰材料、AQS空气质量自动控制、负离子空气净化、CN95车规级空调滤芯等，为孩子和其他驾乘者营造出了更舒适健康的车内环境。
以上提到的这些拿铁DHT-PHEV对儿童更加友好的配置、功能，在比亚迪唐DM-i上并无搭载。
除了在动力性、经济性、辅助驾驶安全性、儿童友好关爱等具有领先优势以外，相比于比亚迪唐DM-i短则3个月，多则半年的超长提车周期，拿铁DHT-PHEV交付周期要更短，消费者等车时间更短。
以多样性为特征的汽车市场里，面对的用户需求也是多样的，有人热衷动力性能，也有人更在乎节能油耗，有人愿意为更高的辅助驾驶系统买单，也有人喜欢驾控的乐趣。因此，如何选择一台车，关键在于车辆是否符合自己的实际需求。那么，在需求至上的插电混动市场，比亚迪唐DM-i和拿铁DHT-PHEV谁是你的菜呢？
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