奔驰小精灵(天津南站在哪个区)奔驰小精灵车价格
奔驰小精灵(天津南站在哪个区)奔驰小精灵车价格
本文目录一览：
欧洲的贵价精致小车有不少，但要数到把小型化发挥到*的一员，就一定少不了smart的身影。从90年代诞生开始，smart就是为了应对欧洲狭窄街巷而设计的个人通勤小车，虽然20年多年来相继推出过smart forfour、Roadster等奇异款式，但尺寸最微型、长度3米不到的smart fortwo始终是*影响力和标志性的车款。然而，对于讲究实用性的中国消费者来讲，smart就变成了一件享乐性质浓厚的昂贵玩具，与实用并不沾边。再加上全球微型汽油车市场的萎缩，奔驰所在的豪华车领域有了充足利润空间后，也就没有放太多心思放到smart身上经营，以至于这个品牌近年来并没有惊艳的作品推出，而国内的进口smart也在2019款之后宣告停售。
庆幸的是，随着品牌的转型，smart在2021年慕尼黑车展带来了精灵#1概念车，昔日的双座微型车摇身一变成为流行的紧凑型纯电SUV，尺寸更是品牌史上最强壮的一员。另外，新车命名方法亦十分独特，以\"#\"（读音:hashtag）加上数字的方法进行命名，中文也可以称为“精灵1号”。日前，量产版终于在国内正式上市，新车无论设计理念还是造型风格可以称得上是smart最激烈的一次变革，同时也奠定未来品牌的家族化设计风格走向。
这一次smart精灵#1虽然尚未公布完整的车型配置，但官方也给出了Pro+和高配的Premium两个车型给大家先睹为快，而smart汽车小程序上的个性化定制也已经上线，其色彩和材质搭配可以说是眼花缭乱，非常贴合其都市精致电动车的形象。以下就让小编先为大家看看先期给出的两个配置到底有哪些新玩法。
01
新车预售价与用户权益
首先来看看各位最关心的价格范围。smart精灵#1目前共推出两款配置车型，分别为Pro+、Premium（高配），官方预售价格区间为人民币19-23万元（新能源汽车补贴后且不含付费选装），据悉，随后还会推出更多车型给消费者选择。同时，官方预订通道已正式开启，用户可登录“smart汽车APP”或“smart汽车小程序”进行预订。
对于预定新车的消费者，可享受六大惊喜福利，包括smart活动先享权、专享权；“#1头号密友”认证徽章和标签；smart APP账号1000成长值（成功提车后）；专属客服；新车优先内测权益；后备箱惊喜盲盒。此外，smart还将为所有车主提供四大权益，包括整车质保4年或15万公里；电池质保8年或15万公里；4年一键免费全国道路救援；5年免费车机无限流量。
02
新车信息卡
03
个性化选项
在个性化选项方面，smart精灵#1给到的车身颜色选项相当丰富，包括11种个性车身颜色与3种车顶颜色任您搭配，还根据配置不同，提供4种内饰颜色、两款轮毂造型给到消费者选择。
（备注：量子蓝、流光银两款车身颜色暂未提供选装，开放选装日期待定。另外，车身外饰颜色选装价格待定、车顶颜色与车身颜色为固定组合；造型颜色与内饰风格部分为固定组合。）
04
Pro+配置诚意满满
05
预售价23万元的Premium版多出什么配置？
在smart购车小程序的“选装包”一栏，暂时只有“smart充电桩”可选，购买方案也尚未释出。另外，以smart的定位来讲，预计未来还会提供更丰富和个性化的选装包给到消费者挑选。
06
smart精灵#1信息快速回顾
变身紧凑型纯电SUV 成就samrt史上*尺寸
如果遮住这辆新车的logo，或许让人真认不出眼前的SUV就是smart的*成员，毕竟它的变革实在太大了。印象中的smart可爱得犹如玩具车般小巧，双门版2695mm的长度无论现身何处都非常扎眼，哪怕是四门版的smart forfour也仅3.5米不到。但这次smart精灵#1狠心把过往熟悉的smart元素全部砍掉，一切重头再来，全车造型大量采用曲面来营造雕塑感的视觉效果，时髦的前后贯穿式大灯、悬浮式车顶以及EV味浓郁低风阻轮毂......处处皆体现了中德设计团队的灵感激荡。*不变的，大概是身上的玩乐风味和摩登灵巧。
奔驰的设计团队为smart精灵#1注入全新的设计哲学——\"感性·灵锐\"，强调\"Less is more（少即是多）\"的简约风格，因此新车出来的效果并没有近年常见的新车那般繁杂，而是浑身被简洁、干净的线条包裹起来，让新车结合了现代感和圆润可爱的风格。
（对比去年发布的概念车版本，可见其设计完成度已经很高，并没有太多夸张的元素和天马行空的想法，因此量产版也得以继承前者90%的神韵）
在概念车上，smart精灵#1的梯形\"大嘴\"布满LED小灯，能通过环车身智能音乐灯语系统和车载音乐进行互动，呈现\"律动光语\"*，而量产版也继承了这些亮点，变成“smart灯光秀”，两侧还增加了纵向的导风槽。不过，里面隐藏了*S主动进气格栅，可改变进气格栅得开闭来控制进气量及风阻。另外，贯穿前脸的LED矩阵大灯带为两侧Y字形设计，除了少了些复杂的三角花纹装饰之外，其余均继承了概念车的设计。
由于smart已经从当年的小可爱晋身成SUV了，为了保持smart原有的小巧感，设计团队赋予新车超短前后悬布局和大尺寸轮毂，从A柱到D柱也弄得非常陡直，颇有几分MINI的神韵，因此车身侧面来得紧凑灵巧，既突出了呆萌感，也便于为乘员挖掘更多空间。
（近乎全封闭式的低风阻式造型是电动车时代惯用的处理手法，放在可爱的smart身上也毫无违和感）
smart精灵#1的设计又怎能不玩些花样？它的环形车顶造型堪称精彩一笔，整个外壳来到D柱位置的时候并不与侧窗线下沿连接，而是把线条回收起来继续往后挡风玻璃上勾勒，使得车顶看上去就像战士头盔般镶嵌上去，视觉上充满悬浮感和立体感。
（D柱上贴上巨大而醒目的smart品牌LOGO，一来避免这块空地太无聊，二来也能提醒过往路人：我是一辆smart）
尾部设计同样忠于概念车，内凹的尾门曲线干脆利落，贯穿式尾灯的形状与头灯相呼应，相信设计灵感还受到了奔驰EQ系列的影响，而略显方正愣直的线条令小编莫名想起奔驰GLB。另外，为了凸显几分SUV的粗犷感，在车身侧面呈现上升状态的下腰线、前后保险杠等地方都嵌上银灰色或黄铜色的护板，虽然你我都知道这个小可爱在日常生活中肯定和“越野”不怎么沾边，但至少精致度又提高了几分，也算契合都市小车的定位。
（牛油刀形状的两侧尾灯呼应了设计主题，亮起时会发现LED灯带中蕴藏璀璨光影细节，设计师在造型上注入的小心思可见一斑）
如果只讲smart精灵#1有多“强壮”，可能各位还未能有概念，通过数据对比或会更直观。smart历史上最修长的车型为2004年的初代smart forfour，其长度为3752mm，但精灵#1的长宽高已经达到4270X1822X1636mm，不单只一举超越所有前辈，其宽度甚至可以比肩奔驰C级(1820mm)！当然，身材的膨胀也会给车厢带来益处，新车的驾乘空间也并非老款smart fofour能够比拟。
07
装潢宛如精美首饰盒 智能车机/实用空间一概奉上
为了融入数字化潮流，精灵#1的车厢布局和与概念车基本相同，丰富而又亮眼的材质已经完全撇脱老smart简陋感。内饰把大量按键移走，大部分功能被集成在12.8英寸的3D触控屏之内。另外，为了烘托“轻奢风”的主题风格，设计师还把64色氛围灯游走贯穿于车内各处（带有20档亮度可调），就连出风口这些细节也不例外，这些做法估计是师承奔驰的装潢手段。
新车搭载了“灵感星球”smart OS全场景数字生态车机系统（支持微信），采用源于游戏界的“Low Poly”几何折线设计风格。此外，灵感星球上还有一只随时待命的小狐狸，它是用户的精灵助手Avatar，可通过AI人工智能技术，快速学习并适应用户的语音习惯。此外，smart更打造了以APP、车机系统为核心触点的一系列数字化生态服务，用户通过专属smart ID便能无缝体验smart数字世界。同时，全新smart精灵#1配备了“全场景密友自定义功能”。用户只需通过在“smart汽车”APP上提前DIY场景和功能配置。
厂方宣称，为了诠释“软件定义汽车”理念，smart精灵#1其配备的高集成、高性能算力架构，全系配备了高通骁龙 8155智能座舱芯片，该芯片采用7纳米制程工艺、8核CPU处理器，带来强大的OTA动态实时更新功能，整车超过75%的ECU电子控制单元都可实现远程持续升级 。
新车提供了HUD抬头显示，其液晶仪表盘为造型独特的9.2英寸细长条状设计，UI布局清爽简洁，品味在线，不过由于尺寸过于小巧，这块小屏幕是否方便驾驶者读取行车信息，仍有待考究。
(车厢各处细节材质、配置和做工都颇为考究，符合其豪华精致的品牌背景，如果说坐进老smart还需要令人纠结一番买不买，那么新款完全可以令人打消疑虑。)
（smart精灵#1的beats音响系统拥有13个扬声器，功率高达640W，采用Fresh Air Woofer Tech量身打造）
作为*五门掀背SUV，新车在座椅布局方面肯定更能兼顾实用性，第二排座椅支持四六分割，并且可前后滑动、放平，前行李箱为15L，可放充电线缆，而后行李箱在座椅不同状态的情况下可实现323L至986L的储物空间。另外还提供了面积巨大的全景天窗，进一步释放开扬感。
除此之外，前排座椅支持6向电动调节、4向电动腰托调节，提供贴合身形的舒适乘坐体验。热泵空调、双区自动恒温空调、多向调节、通风/加热座椅等配置，还有手机无线充电、脚踢式电动尾门、3.3千瓦反向充电等功能配置，细节非常体贴。
08
基于浩瀚SEA架构打造 CLTC续航里程达560km
smart精灵#1*的亮点之一，就是其基于浩瀚SEA架构打造，在 CLTC工况下，续航里程达560km。新车永磁同步电机被安放在后桥上，*功率200kW，峰值扭矩343N·m，*车速180km/h。其百公里加速时间仅为 6.7s。新车搭载了66kWh的三元锂电池组，在直流超充模式下（150千瓦，380安培），仅需不到30分钟便可将电量由10%增至80%。
(浩瀚SEA架构)
在新车开发之时，厂方将测试车置于气温接近零下40度的内蒙古牙克石冬季试验场，用以考验电池温控系统和抗寒性能。在低温情况下，该系统可预加热电池，确保其处于*工况，从而提升充电及输出效率。通过smart汽车APP或车机系统，驾乘者可预设出行时间，smart精灵#1可据此智能启动电池加热。
在驾驶辅助系统方面，smart精灵#1搭载了smart Pilot智能辅助驾驶系统，高配的Premium版拥有23个高精度感知硬件（12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个前视摄像头、1个座舱摄像头）和可实现23项（包括L2+级别）智能辅助驾驶功能，包括车道紧急保持辅助（*）（ELKA Plus）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）、变道辅助 （LCA）等等。
09
编辑点评
从目前释出的两个配置来看，smart精灵#1在智能化、互联深度和个性化程度上都给出了足够丰富的自定义选项，而且未来还会正式发布更多车型和具体配置选项，这些都令人相当期待。而19-23万的预售价，竞争对手当然会直指MINI，两者同样有奔驰宝马作为品牌背书，也是走高价精致路线，不过，MINI多年来经营良好，无论是产品矩阵的广度、用户社群的建设等都做得成熟且有声有色。虽然smart精灵#1在产品打造诚意不少，既有奔驰把控设计调性，产品力也紧贴潮流，但毕竟是品牌的一次巨变，要再次说服消费者投向全新的smart阵营，或者真要加把劲才行。据悉，未来的smart车还会用直营方式进行销售，意味着门店建设、车主活动和各项宣传都能有更广的自由度，茁壮成长之后的smart电动车将来会给大家带来哪些新玩法？实在令人期待。
@8月财经新势力 #天津##买房#
这两个板块比较适合于考虑通勤的朋友们，接下来我从几个方面给大家分析分析。
1、交通方面
南站下车即可步行回家，同时兼顾3号线地铁，出行市区也比较方便。
红桥佳园里板块呢是需要在西站下车，换乘1号线 四站地到家。
2、户籍方面
南站隶属于西青区户籍，南站目前也有比较好的公办校，且不能享受市区的教育宏利。红桥佳园里板块呢 虽地理位置属于北辰，但户籍以及学籍都属于红桥区，学区呢是红桥一片，也是红桥比较好的学区。
3、生活配套
南站板块生活配套严重不足，只能依托张家窝镇的配套。佳园里板块生活配套成熟，能够满足日常所需。
4、价格方面
南站整体均价在1.7-2.1万左右，佳园里板块均价在1.7-2.2万左右，两个板块价格相差不大。
总的来说，如果你想考虑北京以及外地通勤方便，优先考虑南站。如果你想考虑教育加通勤，那就佳园里无疑了。毕竟这是市区户籍和学籍呀。我是天津阿张，带你了解不一样的板块
“销声匿迹”708天，奔驰和吉利合作的Smart品牌终于在6月6日这天祭出了合体后的首个大招精灵#1，从行业角度来说，这个速度当然谈不上慢，看来在两个大厂的加持下，跑赢平均数还是比较容易的。
言归正传，正式上架销售的Smart精灵#1定价18.16万-22.66万元，比4月份公布的预售价略有降额，诚意到不到位还是需要自己去体会。
在颇令人好奇的价格谜底揭晓之后，最重要的问题来了：吉利和奔驰捆绑之后走出的这第一步，究竟走出了一个怎样的水平？双方是否能靠着这台“小精灵”收回当初投下的27亿元投资呢？
设计很“奔驰”
看车之前，我们有必要回顾一下两年前吉利和奔驰订下的契约。Smart的这台#1内外饰设计层面由戴姆勒-奔驰全球设计中心负责，剩下的工程部分由吉利全球研发中心完成，最终目标市场在国内和欧洲都有考虑，从分工来说相当明确。
所以，从精灵#1的实际效果来看，整体造型风格有着浓浓的“奔驰”味道，圆润+科幻是精灵#1的主打，比如与车身融为一体的大灯、隐藏式门把手设定等等，都在这两种元素上有些许加分，某种程度上与奔驰EQ系列有些许类似。
而考虑到精灵#1的目标消费群体以女性为主，所以除了这种经典的“奔驰”元素之外，其余部分设计均以“精致可爱”为主，除去大量的曲线和光滑曲面过渡迎合这种调性之外，半封闭的轮毂造型也是亮点之一，只不过能不能引起女性消费群体的青睐，那就是另一个问题了。
造型上可能还有一些属于Smart的特色，座舱内就有点照搬“奔驰”的味道了。这种照搬体现在诸如圆角长条的空调出风口、与中控融为一体的中控设计等，都算和奔驰E级等产品属于同源的变种。除此之外，一大一小两块屏幕加上平底式的方向盘以提升座舱内的科技效果以及驾驶体验，在这一方面，看点并不是那么的多。
架构很“吉利”
没错，在精灵#1的底层上，用的就是浩瀚SEA架构，与极氪001算是共享平台。吉利的想法和思路也比较好猜，毕竟是Smart这个豪华品牌开山之作，毕竟奔驰这次又比较信赖合作伙伴，在Smart上打打招牌也是双赢，直接掏出压箱底的浩瀚SEA架构相当好理解。
当然，同架构不意味着同配置，在Smart上的动力核心是一台200kW永磁同步电机，匹配66kWh三元电池，当初预售的两款车型Pure+和Pro+综合续航525km，零百6.7s。除了这两款之外，精灵#1还推出*Premium版本，SiC功率器件是重点，得益于这点的应用，续航提升至560km，这也算是SiC应用在行业内的“教材”和“典范”。
至于其它配置，毕竟是一台售价20万上下的小型纯电产品，该有的配置还是会给到位的，比如L2+辅助驾驶、座椅通风加热、空气净化、隐私玻璃、车载香氛、无线充电、氛围灯、Beats音响等应有尽有，体验上并没有短板，但性价比有没有，那就仁者见仁智者见智了。
“豪情精灵”？有点意思
笔者将这个相当有意思的点放在了最后，估计也是不少吃瓜群众想要了解的部分。对吉利发家史多多少少有些了解的人，对“豪情”这个品牌应该都不陌生，这是吉利最早造车时收购的品牌之一，吉利另外所持有的还有“美日”这个稍稍有些“土”的品牌，被安在了领克上。
考虑到生产资质以及Smart初期是纯进口车的身份，所以，精灵#1在工信部名录里最官方的命名是豪情精灵，大概率也会在产品铭牌上打上豪情的汉字，但在尾标上出现“豪情精灵#1”这种土到掉渣的可能性不大，不然，这台小车就要成为新一代新车扣标代表了。
开完玩笑，言归正传。“豪情精灵”的命名，折射出来的重点是Smart产品的国产化，同时考虑到产线的共用以及奔驰的态度，未来Smart不排除全系列车型生产均放在国内，销售至欧洲的产品或许只能走出口的路径。如果这种情况属实，那对吉利来说应该是非常可以接受的一种结果，对自己的其余电动车型也能有更多参考，只不过对“新”Smart旗下产品是否也能如此一般，那就是两说了。
写在最后
总体来说，精灵#1是这么*车：性价比丝毫不算出众，设计上有浓厚奔驰味道，动力部分则符合国人习惯的小型纯电产品。它已经不见了往日的Smart基因，取而代之的是杂糅在一起的产品力表现。不过说实在的，对于其在市场上是否也能如奔驰和吉利一般一往无前，任何人看了都没谱，毕竟，与其类似的大众ID.3以及海豚等也都是不错的产品，去掉Smart古灵精怪的精灵#1在没有价格优势的情况下分杯羹，或许不会像想的那样简单。
之前提到smart，大家通常带着调侃的语气来讨论，或者把它当成有钱人一台昂贵的玩具，普通人很少会把它当作认真考虑的购车备选。
不过，当两年前已经成为戴姆勒*股东的吉利，和奔驰组建合资公司共同运营smart之后，这个品牌的身份就彻底变了。除了全面转向电动之外，smart全新产品也纳入了更多中国消消费者的需求，脱离了城市个性代步微车的定位，并承担起更加广泛的应用场景。
去年9月份，全新的smart品牌已经向外界展示了*车型精灵#1概念车，如今它的量产版终于正式发布。这到底是一台怎样的车？和国内其它比较火爆的电动车相比，有什么特点？未来国产上市后，又有怎样的潜力？
奔驰搞设计吉利搞研发？smart品牌到底是什么情况？
要聊清楚精灵#1这款车，我们有必要首先聊聊它背后的公司——智马达汽车有限公司（smart Automobile co, Ltd.）。
大致背景小伙伴们应该都有所了解。从2018年年初开始，吉利逐步购入奔驰母公司戴姆勒集团的股份，最终以9.7%的股比成为*股东，耗费资金约90亿美元。两年后，吉利控股和奔驰共同注资54亿元人民币，以50：50的合资方式，组建智马达汽车有限公司，共同运营smart品牌。
和一汽大众、广汽丰田等国内现有的绝大多数合资公司不同，吉利在smart品牌中的职能不再是简单的建厂、生产、营销及销售，而是深度参与、甚至主导了新产品研发。目前已经发布的*产品精灵#1，就是由奔驰的全球设计团队负责造型设计，而由吉利负责工程研发，这款车的根基，就是吉利旗下极氪001相同的浩瀚架构。
也就是说，我们看到的精灵#1的外观和内饰，都是由奔驰设计的，而它的底盘、架构、电机、电控等系统，则主要是由吉利研发的。这是精灵#1的最基本信息。
除此之外，智马达公司目前的管理架构也很有意思，首先的董事会，6名成员中来自奔驰和吉利的人员各占三人，两方形成平衡。
张明霞，smart品牌全球公司销售、市场及售后副总裁
但是在具体的运营管理层中，除了一把手CEO由来自吉利的佟湘北担任外，负责smart品牌全球的销售、市场及售后业务的副总裁，原本是奔驰方的Daniel Lescow担任，日前已经被替换为张明霞，不过她此前并不是吉利的老将，而是就职于奔驰，主要参与二十年来奔驰在中国市场的业务。
除此之外，公司财务副总裁是来自奔驰的Ulf Nestler，研发副总裁则是来自吉利的羊军。也就是说，在*管理层中，奔驰和吉利的人员基本也各占一半，但中方所负责的业务明显有着更重的份量，且销售副总交由一个华人（不确定是否为中国国籍）来负责，也能看出奔驰对于smart品牌未来的运营，给予了中方充分的信任。
这种结构对于消费者来说，无疑是件好事，中国品牌在服务、营销、销售等环节，都比外国品牌更加灵活，在中方有了充足话语权之后，smart品牌未来的定价和服务，或许也会有更多的惊喜。
以上，是smart品牌的基本情况，聊完了这些，我们再来看看这样一个公司，交出了怎样一台作品。
本田缤智的尺寸，奔驰E级的空间？
外观和内饰的亮点我们稍后再说，先来从参数层面来确定一下精灵#1的定位。首先是尺寸和级别，smart精灵#1的外部尺寸是一台标准的小型SUV，造型和尺寸最接近的车型，应该是MINI COUNTRYMAN，但是smart精灵#1的轴距达到了2750mm，已经明显超过了普通的紧凑级车型，这种长轴距、短车身的特征，也是当下纯电动平台车型的特点。
如上表所示，smart精灵#1的车身比MINI COUNTRYMAN短40mm，但轴距却比后者长了80mm，呈现出更加明显的“四轮四角”的特点，而原本就有这种特征的MINI，在smart精灵#1面前已经不明显了。
此外在整体尺寸和比例上，smart精灵#1和大众的ID.3、欧拉好猫等车型，除了车身高度低一些之外，车长、车宽都和smart精灵#1接近。至于上市不久的比亚迪元PLUS，在紧凑SUV中个头不算大，但整体还是比smart精灵#1大了一圈。
而国内最畅销的小型SUV本田缤智，车身比smart精灵#1长了58mm，轴距却短了140mm，这意味着smart精灵#1内部的乘坐空间，可能会比缤智还要宽敞。
实际上，在德国的发布会上，官方宣称smart精灵#1有着媲美奔驰E级的乘坐空间。注意，smart精灵#1是一台A0级SUV，奔驰E级则是一台C级轿车，两者差了三个级别，奔驰这样说，是不是过于夸张呢？
国内还没有媒体有机会接触到实车，不过我们可以从德国发布会上外媒的评测来一窥端倪：
smart精灵#1外媒实拍
奔驰E级标轴
以上是smart精灵#1和标轴奔驰E级的后排实拍，奔驰在德国提到的E级，当然指的是标轴，而非国内的加长版。单从图片看的话，精灵#1的后排空间似乎确实不逊于标轴E级。不过这么看还不太直观，我们可以看看外媒这位小哥坐进车内的状态：
上图是德国媒体《Auto Bild》的评测，车评人身高1.95米，坐进精灵#1里确实不太宽敞，但膝部和头部依然有一定的余量。
此外，精灵#1的后排座椅是支持前后调节和靠背角度调节的，座椅可调幅度为13cm，最靠前和靠后的空间，我们也可以通过另外一个身高更“正常”的车评人来了解：
其实从下面这张图片能看出，精灵#1的后排乘坐空间确实是比较宽敞的，按照推测，它的空间应该能达到国内一些A+级、甚至B级车的水平。考虑到后排是纯平地台，精灵#1的乘坐空间和舒适度，应该是比较出色的。
至于储物空间，由于采用了后驱布局，精灵#1在前方是有前备厢的，15升的容积不算大，可以放置充电设备。
至于后备厢，受限于整体较小的尺寸，容积不算大，但放倒座椅后可以形成接近纯平的空间，且整个后备厢的地板非常平整，应付日常家用没有问题。
6.7秒破百，*续航里程560公里
根据目前已知的信息，smart精灵#1采用的是单电机后驱的动力结构，*功率和峰值扭矩的数据分别是272马力和343牛·米，0-100km/h加速成绩6.7秒，*车速180km/h，搭载一套66kWh的三元锂电池，WLTP工况续航里程为420-440公里之间，而CLTC工况下的续航，大约为560公里。
不论加速性能还是续航里程，精灵#1的数据在当下都不算出彩，不过考虑到它小型SUV的定位，应该会以城市通勤、代步为主，再对比目前国内其它相似定位的电动车，基本也就是主流水准了：
元PLUS是比亚迪基于纯电动架构打造的全新紧凑级SUV，7.3秒的0-100km/h加速性能，430-510公里的工况续航，相比精灵#1都还稍有劣势，而大众ID.4系列的主销版本，起步也只有425公里的工况续航。
不过关于精灵#1的信息，都还非常有限，未来它在国内上市后，会有多少个续航版本，目前还未可知。
由奔驰操刀的精灵#1，在设计上有哪些亮点？
上面提到smart品牌的设计和工程研发，分别由奔驰和吉利负责，而且和之前的腾势不同，smart精灵的设计是由奔驰的全球设计团队所承担，资源上不逊于奔驰主品牌。而在精灵#1上，我们也确实看到了很多与众不同的亮点。
首先是外观，精灵#1前后都采用了贯穿式灯组，且都是两头大、中间细的造型，观感圆润、简洁，没有走犀利、运动的路线。
车身侧面非常干净，没有明显的腰线、肩线，隐藏式门把手的出现在意料之中，但是无边框车门的设计也被保留下来，确实超出了很多人的预期。目前国内30万元内，只有极氪001、领跑C01等极少数纯电动车型具备无边框车门，而在精灵#1这样的小型SUV上，市面上基本上还没有采用这种设计的先例。
单从这点就能推测出，精灵#1的售价不会太亲民。
极简的外观，也有一些细节的巧思，例如隐藏式门把手上有smart的字样。
门把手的下方，则设有照明灯。
此外，官方已经宣称这款车的门把手，在冬天具有“破冰”能力。
C柱设计非常新颖，以一种新的造型呈现出了悬浮感，并且在这里安放了大大的smart logo，而且，它是会发光的。
而在B柱上，“STYLED BY奔驰”的徽标，恰到好处地亮明了自己的身份。
至于车内，精灵#1的中控有着全新的设计，中控屏采用悬浮式，大小适中。
全液晶仪表的存在感，被大大弱化，在比较窄的空间里保留了时速、电量、多媒体、气温、车辆状态等信息。
不过精灵#1还配备了一台10英寸的HUD抬头显示，和液晶仪表作搭配，这也是目前逐渐兴起的一个新的思路，例如即将发布的理想L9，就比精灵#1更加激进：
除此之外，精灵#1内饰的一大特点，是对氛围灯的充分利用，在中控台、T字区以及车门上，都有或显眼、或含蓄的氛围灯布置，且支持64色彩和多个级别的亮度调节，让整个车内的氛围具有了豪华车的质感：
此外，在前排驾驶员和乘客的腿部接触的地方，都设置了软性皮革处理，这也是来到豪华级别的车型才会出现的设计。
功能性方面，中控台下方出现了无线充电板，旁边则分别设置了12V电源接口、Type A和Type C两个充电接口，等于一共具备了4种充电方式。
全车座椅都采用了打孔设计，而且覆盖靠背和座垫，并已经明确前排配备了座椅通风。
仔细观察会发现，精灵#1的安全带采用了和座椅同色的浅色设计，而普通车型大多都是黑色，运动型车则习惯于采用一些撞色，和座椅同色的设计，目前还不常见。
中央储物箱内部，有风道口，说明可以把冷热风输送进去。
车钥匙是非常可爱的圆盘型，而且可以放在前排无线充电板上进行充电。
音响品牌则采用了Beats。
从以上这些功能配置和设计，我们能看出smart精灵#1是一台有着豪华质感的小型SUV，这个定位目前在市场上基本还是空白，基于纯电平台打造的豪华车，暂时还集中在中型以上级别，自主品牌虽然已经有了欧拉好猫、比亚迪海豚等车型，但定位基本还是主流价位。
可以确定的是，精灵#1将在今年年内进行国产上市，它开创了一个全新的中外车企合作的模式，未来究竟会如何定位，能为吉利、奔驰在电动车市场带来怎样的销量，也是今年新能源车市值得期待的事件之一。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《奔驰小精灵》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多奔驰小精灵、天津南站在哪个区相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
