最省油的家用车(伦敦金交易平台)最省油的家用车型
最省油的家用车(伦敦金交易平台)最省油的家用车型
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对于很多消费者来说，油耗是一个很受重视的因素，汽车爱好者时不时也会因为油耗问题产生争论。之前大家聊油耗时，大多都是根据自己的经验，比如我们普遍会觉得日系车比较省油，而美系和部分自主品牌比较费油，具体究竟如何，却大多依靠经验，没有一个确切的数据参考。
这种情况下，类似于小熊油耗这样的APP出现，就给了我们一个相对详实、客观的参考。和平时我们看到的媒体油耗测试不同，小熊油耗的数据，都来自于它的车主用户，而最终得出的油耗成绩，是基于这些真实数据的平均值。所以在车型的油耗方面，小熊油耗目前是行业内可信度较高的一个平台。
而就在前不久，小熊油耗发布了一个重磅推送——2019年国内汽车油耗排行榜，其中涵盖了各个级别、各个品牌的车型数据。因为数据过于庞大，今天我们先为大家分析一下最火热的紧凑级SUV车型榜单。
同款车手动挡比自动挡省多少油？
目前市面上的紧凑级SUV，手动挡版本的数量已经远远低于自动挡，尤其是在合资阵营中，小熊油耗统计的37款手动紧凑SUV中，只有两款合资车，其余均为自主品牌车型。
而在这份榜单里，成绩*的恰恰就是合资车，前两名分别是三菱劲炫ASX和马自达CX-4，综合百公里平均油耗分别为7升和7.3升。而排名第三的启辰T70，虽然身份已经是自主品牌，但它的动力总成技术却源自东风日产。
*选手劲炫ASX
亚军选手马自达CX-4
4-10名中，吉利占据四席，分别为远景S1、远景X6和帝豪GS的两个动力版本，油耗表现普遍在7.8-8升之间，相比*的劲炫ASX和CX-4高了0.5升以上。
很多年前我们就知道，同款车型手动挡一般都比自动挡油耗更低，这一方面是因为手动挡的机械属性，决定了它有着更直接、高效的传动效率，另一方面则是因为之前自动变速箱挡位和效率都较低。那么到了自动挡档位普遍高于手动挡时，这个情况是否出现了变化呢？
拿同款车型进行对比，马自达CX-4 2.0L自动挡（6AT）综合百公里油耗8.17升，相比手动挡高了0.89升；
宝骏530自动挡（6DCT）综合油耗9.63升，相比手动挡高了1.75升；
而帝豪GS 1.4T自动挡（CVT）综合油耗8.47升，相比手动挡高了1.15升。
由此可以看出，目前同款车型，自动挡油耗依然普遍高于手动挡，差距*甚至接近2升，具体差距有多少，则和厂家的变速箱效率和标定依然有很大关系。
自动挡车型，德系表现力压日系？
来到自动挡类别，合资车型就多了起来，排名前十的车型中，德系占了一半席位，日系有四款，自主品牌则只有帝豪GS*。不过需要指出的是，前十中探歌上了两次榜，因为小熊油耗的排名是按照不同车型不同版本的，而探歌的1.4T低功率和高功率版分别位列第一、第三名。
综合油耗低于8升/百公里以内的，只有柯珞克、探岳和探歌的两个版本，其余车型油耗都在8升/百公里以上。不过前十车型中，最亮眼的其实并不是这四款车，而是位列第八的本田CR-V 1.5T和宝马X2 2.0T，因为这两款车型的动力水平都达到了190马力以上，而前十其它车型，动力普遍在150马力左右。
拿养牛举例，一头牛的好坏不能只看它吃多少，还要看它能干多少活。评价*车的动力总成，也不应只看油耗一项，而应该和动力水平结合起来。所以前十车型中虽然大众、斯柯达占了一半，但搭载7DCT的宝马X2 2.0T能取得8.2升/百公里的成绩，却显得更加突出。而榜单中成绩最接近宝马X2的2.0T车型是领克02，综合油耗达到了8.66升。
最省油的车型我们心里有数了，那么最费油的都有谁呢？
垫底10款车型，自主品牌霸榜
把榜单拉到最后，合资品牌的身影越来越少，而到了最垫底的10款车型，则几乎完全被自主品牌“霸榜”。因为这些车型里，包含同款车型的多个不同版本，公平起见，我们只选取其中成绩较好的*作为代表。
两驱版油耗垫底车型
四驱版油耗垫底车型
这样一来，紧凑级SUV油耗垫底的十款车，分别包括标致3008、哈弗F7、WEY VV6、陆风X7、哈弗H6、林肯MKC、名爵HS、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX和北京BJ40，它们的平均油耗均达到11升以上，油耗*的北京BJ40，2.3T版综合油耗则飙到了14升/百公里以上。
当然，以上这些都是*与最差车型的对比，真的要比较自主与合资品牌的差距，还是要拿市场上最畅销的热门车型。
热门车PK，自主与合资差距有多大？
公平起见，自主与合资阵营，我们各选5款热门车型，为了尽量涉及到更多的品牌，这里的车型并非*是各自阵营最畅销的，但无疑是备受关注、且具有很强代表性的。
上表选出的车型，均为自主与合资阵营中，各品牌近两年推出的新车，搭载的也是各品牌目前*的动力总成，基本能够代表它们在紧凑级SUV市场中的水平。
单看油耗，可以看出合资阵营的表现是明显优于同级自主品牌的，自主品牌五款车型中油耗*的，是传祺GS4的1.5T版，但百公里油耗也达到了9.22升。合资阵营里五款车型总计7个版本，除了探岳2.0T高功率版油耗达到10.07升之外，其余综合油耗均在9升以内。
综合动力与油耗两方面来看，同等动力时，自主品牌紧凑SUV的油耗普遍比合资品牌高1升左右，值得一提的是，去年上市的捷达VS5，虽然采用了相对传动效率较低的6AT变速箱，但综合油耗依然做到了8.65升的出色成绩，而同样采用6AT变速箱的传祺GS4，油耗却达到了9.22升。
总结
综合以上分析可以看出，我们印象中比较省油的日系、德系品牌，确实表现出优异的成绩，自主品牌车型整体依然有比较明显的差距，但是这种差距相比多年前已经在快速缩小。
此外我们还应该看到，自主品牌在动力表现层面，已经基本赶上了合资品牌，1.5T小排量发动机的动力水平，普遍达到了170马力左右，200马力以上的2.0T发动机，也普遍应用在了一些主销车型上。
看到这些之后，你对自主品牌的印象，会不会有所改观呢？
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近年自主品牌车型广受好评，尤其是一系列混动车型成为了许多消费者热捧的产品。又省油又平顺的混动车型大家都喜欢；但在MPV市场，自主品牌的混动魔力似乎“失效”了。
如今霸占着MPV销量排行榜的仍是大名鼎鼎的别克GL8，而紧随其后的是家用MPV“新秀”丰田赛那。
而此前推出新款车型之后获得DM-i超级混动的比亚迪宋MAX则排名第23位，没能像宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i那样在细分市场中大放异彩。
而能在MPV领域跟一众合资强者竞争的自主品牌MPV无一采用混合动力技术，似乎在MPV市场上，混动没能帮助自主品牌提高竞争力，这是为啥呢？
要找到答案，教授认为需要先从MPV的使用场景以及用户的喜好开始逐一分析。
首先，在国内市场MPV车型最重要的使用场景就是商务接待；而对于这一类买MPV主要为了商务接待用途的消费者，他们更在意的是所购车型是否具有足够好的商务形象、静谧舒适和*豪华。
别克GL8就是在这样的商务接待需求中站稳脚跟，直至“统治”MPV市场的。
别克GL8 MPV市场*的大佬
别克GL8本是*基于通用U-Body平台开发的MPV车型，于1999年*引入国内生产、销售。
在海外市场，初代GL8具有颇为强烈的大空间运载属性，曾推出多达10座的版本；但在中国国内，通用将其改为全系7座布局。
在2845mm轴距和4757mm车身长度的尺寸数据以及通过减少车门饰板厚度、换装负压式二排侧窗设计等细节加持下，GL8的座布局给车里的每一位乘客都提供了充裕的乘坐空间。
而且，二排皮质包覆独立座椅在当年提供了普通面包车根本无法比拟的*感和舒适度，更为GL8提供了更多打入商务市场的便利。
而当我们再把目光放回如今*的GL8身上，会发现这些年来别克从未停止对提升GL8在商务场景下的舒适与豪华表现的尝试。
比如二排座椅采用独立航空座椅，设有固定扶手以及可调节的大尺寸腿托；前排座椅背部设有小桌板为二排乘客办公、阅读提供便利，副驾驶座椅靠背上还设置了老板键，可以说是商务感十足了。
而GL8另一个突出的传统优势，是超过5.2米的车身长度让它能在满载的情况下依然能获得颇为实用的后备厢空间，能够轻松放下几个行李箱；对于到机场、火车站接载客人这种使用场景来说，满载的同时还能装下客人的随身行李，这种空间表现实在是太好用了。
再者，作为商务接待“必不可少”的车型，GL8虽然不是什么非常昂贵的豪华品牌车型，但这款产品已经被打上了“商务车”的烙印，是商务车的“必选项”之一。
而能够在MPV市场中打入销量排行前五范围的自主品牌车型——传祺M8，同样有着它在商务接待场景使用中的优势。
传祺M8 自主品牌商务新秀
首先这高大的车身搭配上大面积中网看起来就显得十分大气稳重，像是商务车该有的样子。
车厢里二排独立座椅同样提供可调腿托和优质的皮质包覆，高配车型也用上了十分*的固定扶手设计，并且提供全车双层隔音玻璃，为静谧性提供了硬件保证。
而且，传祺M8的二排座椅通风加热等功能一应俱全，除了没有后排小桌板这一点能被稍稍吐槽一下之外，传祺M8在商务场合所能提供的体验也是一点都不差的。
不过，这些商务市场上表现出色的车型，目前都没有搭载混合动力系统，而它们的用户对“省油”的敏感度也不高。
毕竟像GL8这样的商务MPV大多登记在公司名下，各项用车费用也均计入公司的日常开销之中，而油费支出的所能节省的几百块钱对于大公司的总体运营费用来说实属九牛一毛。
另外，登记于公司名下也意味着不必像大城市中的个人用户那样为上牌而感到过分担忧。
所以，商务MPV的消费群体较少会因为省油而忽视形象、空间、舒适等更重要的因素。
不过对于家用MPV来说，用户的需求就稍有些不同了。
毕竟是自家用的座驾，日常用车产生的油费可都是自己掏钱的，用户对油耗的敏感度自然也会高一些。
所以销量排行榜中排名最前的两款知名家用MPV——丰田赛那和本田奥德赛都搭载了油电混合动力系统。
丰田赛那 又大又省油
其中丰田赛那采用的混动系统基于2.5L自然吸气L4发动机，NEDC工况下综合油耗只需5.3L/100km，若放在真实的综合用车路况下，它的实际油耗数据大约是7~8L/100km。
虽说对比起丰田混动轿车只需四五升的百公里油耗，赛那的油耗表现不算惊艳，但考虑到它可是一台体长超过5.1米，轴距超过3米，体重超过2吨的大家伙，这样的油耗已经比传统燃油MPV低了一大截，能够为用户省下不少油费了。
本田奥德赛 iMMD与魔术空间的组合太强了
至于本田奥德赛，它的体型没有丰田赛那大，发动机的排量也略小一些，采用了2.0L自然吸气发动机。
不过本田*一代的i-MMD油电混合动力系统在省油这方面是一点都不输丰田THS，WLTC工况下综合油耗仅为5.88L/100km，实际使用时油耗表现也稳定在6~7L/100km的水平，只比一台飞度的油耗高一些。
当然，你可能会说：省油，这不正是比亚迪DM-i的强项嘛？那为啥宋MAX DM-i就不能作为省油的家用MPV火起来？
比亚迪宋MAX DM-i 很省油 但不够大？
毫无疑问，DM-i超级混动在节省燃油和驾驶体验这两方面的表现让人印象深刻。
由于电驱使用比例更高且支持插电补能，搭载DM-i超级混动的车型在油耗方面往往会有相当出色的表现，甚至能只用电驱完成日常的通勤。
但省油并非丰田赛那与本田奥德赛成为热门家用MPV的*原因。
选择购买MPV作为家用车的消费者大多是经常需要带着一家老小出门的，而想要常态化使用全部三排座位，车厢内的空间一定要非常宽敞实用。
丰田赛那有着物理尺寸的*优势，在三围数据方面，它能与别克GL8平起平坐；通过这种把车做大的方式，为车里的所有乘客提供充裕的乘坐空间。
而奥德赛则是本田对于空间进行*利用的代表作，4861mm的车长和2900mm的轴距固然比不上丰田赛那，但奥德赛懂得用尽车厢里每一分空间，让前中后三排座椅都能有不错的空间体验；再加上对小孩老人都非常友好的低地台设计，这些都是让奥德赛成为家用神车的重要原因。
至于比亚迪宋MAX DM-i，虽然获得了非常省油且更加好开的DM-i超级混动系统，但其紧凑型MPV的定位于4710mm车长、2785mm轴距的尺寸数据意味着它没办法提供像奥德赛那样宽敞的车内空间。
如果在空间方面没能展现出足够显著的优势，那么它在MPV市场中的竞争力就会受到显著的影响。
教授倒是觉得风行游艇的市场潜力不错
首先，作为*MPV，风行游艇的外形设计非常大胆前卫，看起来就不像是一台沉稳严肃的商务车型，平时作为自己上下班的座驾也会显得十分拉风。
另外，4850mm的车身长度和2900mm的轴距让它在空间方面获得了物理保证，而且风行游艇还为二排座椅设计了可左右横向移动的功能，让车厢空间变得更加灵活，由二排座椅之间的中央通道为乘员进出第三排提供便利。
除此之外，风行游艇还在内饰设计中用上了双拼色设计搭配大面积的木纹饰板，让车厢显得更加*；大量的软质材料应用让触感变得更好，而二排小桌板也能为坐在二排的家人提供非常方便的置物空间。
1.5T发动机虽没有搭配油电混合动力系统，但燃油经济性表现不错，WLTC工况下综合油耗只需6.6-6.8L/100km，在中型MPV里算是比较*的油耗表现了。
因此教授认为，像风行游艇这样能够结合使用场景，从用户需求的角度进行设计的自主品牌MPV会有很不错的市场潜力。
假如往后自主品牌在推出新的MPV车型时能够把*进的混合动力技术与大空间、*感甚至是高科技、高性价比的优势同时融合到新车身上，打败合资MPV大佬将不是梦。
节油经久耐用的家用轿车前十有什么？节油经久耐用是目前很多人买家用轿车的必备条件，终究买一台节油经久耐用的车，中后期不仅仅会更放心，并且养车费用也会更低。那麼接下来咱们就一起来看一下节油经久耐用的家用轿车都是有哪几种非常值得强烈推荐。
1、 昕锐
官方指导价 ： 7.19-10.64万
级别 ： 紧凑型轿车
昕锐是来自于斯柯达知名品牌的新手入门级别紧凑型轿车，要想挑个*定位差不多的敌人得话，那即是雪弗兰科沃兹（查成交价|车型详解）。但是昕锐的总体设计风格更为时尚潮流，年青人开都没有很大难题。此外昕锐还装有触摸多媒体系统显示屏，以致于全部车内饰较为奢华，最重要是价钱特惠十分多，高性价比。只不过是无论该牌子的名气、用户数，斯柯达主要表现都不尽人意，特惠再好也无法超过竞争者。
2、 悦动
官方指导价 ： 7.99-11.59万
级别 ： 紧凑型轿车
悦动做为*定坐落于悦纳和领动正中间的新手入门家庭用A级车，无论是在价钱或是中后期出行花销都很性价比高。10万出头就配用好用又忠厚的配备，此外还有3年或10万多公里的质保现行政策，或是很有安全保障的。假如你不在乎开的时候较为佛性得话，又想以较低价钱买部合资企业小汽车，现代悦动也是非常好的挑选。
3、 福瑞迪
官方指导价 ： 7.88-10.98万
级别 ： 紧凑型轿车
福瑞迪走的是简洁大气线路，车体轮廓非常顺畅,占比相对性融洽，平扁的虎啸式进气口跟斗灯连为一体促使车前在视觉效果上显得更为宽敞,给人平稳、空气的觉得。福瑞迪的仪表台全是硬塑料材料,视觉冲击和触觉都挺一般，归属于这一级别的流行主要表现。在同级别中，福瑞迪的配备或是很有竞争优势的，是高性价比之选。
4、 福睿斯
官方指导价 ： 7.98-11.98万
级别 ： 紧凑型轿车
福睿斯是福特汽车集团旗下新手入门紧凑型轿车，设计风格应用了与蒙迪欧同样的“乔治脸”造型设计，中控台设计方案简洁，作用一清二楚，欠缺令人能记牢的设计方案，开起來给人觉得并没有很大闪光点，做为家庭车而言充足。这新款车缺乏充实的信誉和影响力，也欠缺无坚不摧的技术性，更为不会有引人注意的伎俩，仅有结实经久耐用，节油易养，是性价比高的家用小汽车。
5、 科沃兹
官方指导价 ： 7.99-11.49万
级别 ： 紧凑型轿车
科沃兹在竞争对手中不管标价或是功能丰富水平也不差，假如你对驱动力不太在乎，科沃兹会是十分值得购买的*车。选购科沃兹的群体比较多是后生仔，这些人尊崇个性化和健身运动的状况十分广泛。这新款车的中控台重重地把他从健身运动的边沿拉上来，车内饰设计方案沒有外表那麼激进派，反倒是多了份沉稳和靠谱。
6、 凯越
官方指导价 ： 8.39-9.99万
级别 ： 紧凑型轿车
凯越是来自于别克汽车知名品牌的一台较为低廉的代步汽车，一般紧凑型轿车的最吸引人的位置即是经济发展经久耐用。新汽车总体设计风格十分圆滑，看起来依然归属于旧款车系那类宽体式设计方案，总体设计方案也是挺好看的，但是凯越归属于入门的小汽车，车内饰、车里作用再加上驱动力上面很差，假如购车规定的仅仅日常代步汽车，还不在意寒酸的配制及其不太稳定的快速感受，凯越是需要考量的。
7、 标致301
官方指导价 ： 8.47-10.77万
级别 ： 紧凑型轿车
标致301，*小众却出色的紧凑型轿车，主推中低端销售市场，合适用于代步出行。法国品牌针对汽车底盘调试的出色功底，在标致301上面有有效的反映，并且整辆车由里到外看上去都十分一切正常，沒有太多法式风格奇葩设计。因为较为小众，因此代理商处的讨价还价室内空间特别大，费用预算不够的顾客何不能够考虑一下。
8、 起亚汽车K3
官方指导价 ： 9.88-13.18万
级别 ： 紧凑型轿车
起亚汽车K3是起亚汽车集团旗下的代步出行A级家用车，合适手头上费用预算不足的刚性需求性顾客。它的特点是配制高、驱动力逸佳和耗油量主要表现好，质量材料和层次感上都不差，但*的情况则是NVH主要表现一般，汽车底盘的極限不高。可是因为这新款车较为价格便宜的标价，充分发挥出如此高的战斗力现已是很能够的了。
9、 东风雪铁龙C4L
官方指导价 ： 10.69-14.19万
级别 ： 紧凑型轿车
东风雪铁龙C4L归属于小众的紧凑型轿车，它更合适做为代步汽车，但做为家用轿车还可以，终究2.7米的轮距确保了车里有很好的室内空间。车内饰的设计方案平淡无奇，但用材质量较为牢固，驱动力层面能够挑选1.2T三缸或是1.6T四缸，不容置疑，1.6T四缸版本号与出色的汽车底盘更为相配。很有可能*较为遗憾的是东风雪铁龙C4L长了一张怪脸。
10、 漂亮408
官方指导价 ： 11.77-16.97万
级别 ： 紧凑型轿车
漂亮408尽管总在互联网上网站被黑得遍体鳞伤，但不能否定的是这新款车的确有它独特的特性。漂亮408定坐落于紧凑型轿车，可是它的各领域都向中大型车坚定理想信念，外型和车内饰在同级别中并不是很差，室内空间主要表现也平淡无奇，与竞争对手对比较大的优越性便是驱动力主要表现上。此车配用1.6T汽车发动机的能源主要表现是很多德国车、日系车所万万达不到的，仅凭这一点就足够取悦很多年青客户，只遗憾漂亮的售后服务及营销推广还太不成熟，最后造成它沦落*冷门车。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《最省油的家用车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多最省油的家用车、伦敦金交易平台相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
