东风日产楼兰，东风日产楼兰直播
东风日产楼兰，东风日产楼兰直播
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*车在营销时选择代言人或者其他合作伙伴时往往会挑选与车型气质相符的，2021款楼兰选择了知名青年建筑师青山周平为楼兰舒适品鉴师，可以看出楼兰着重强调的特质，那就是舒适。从2011年上市起，我便对这款车型充满了好奇，大概是被楼兰这个非常有韵味的名字吸引吧。
楼兰的外形看起来十分家用，虽然也采用了家族化的V-motion前脸和宽大的镀铬饰条，但宽大的车头线条和曲面都足够柔和，不会给人什么压迫感，彰显了端庄优雅的一面。
日间行车灯也是家族化的V字型设计，雷达和摄像头都毫无意外地出现在了顶配车型上。下包围处有两条镀铬饰条，是对中网镀铬饰条的呼应。
个人感觉车身侧面设计是这一代楼兰的点睛之笔，尤其是D柱的开口式设计，更是引领了此类设计的先河。
平直的腰线是整辆车上为数不多的硬朗线条，配合车窗的一圈镀铬饰条，与运动风格的轮辋一起，从侧面营造出了楼兰动感和现代化的一面。
车尾的双排气筒、黑色扰流板同样是运动风格。尾灯外观同样是V字造型，内部结构也采用了同样类似回旋镖的V型线条。
下方的包围边缘有一条细长的镀铬条，增加视觉稳定性的同时与车头包围设计呼应，尾部标识表明这是一台搭载2.5L机械增压发动机的混动四驱车型。
外观的造型见仁见智，但楼兰的内饰设计则充分彰显了它的舒适家用取向。
中控台顶部采用深色材质是为了避免光线反射，仿贝壳纹的浅色光面材质和浅黄色皮质覆盖了车内的大部门面积，再加上环抱式中控台设计和本就充裕的车内空间，令人有了进入豪华宽敞客厅的感觉。
座椅填充非常厚实、硬度适中，在支撑和舒适之间取得了完美平衡。后排座椅可以进行大角度的调节，无论长途还是短距离乘坐，都能找到合适的角度。中间地台高度可以忽略，基本不影响中间乘客乘坐。
试驾的顶配车型配备了前后排座椅加热、方向盘加热等舒适性配置。
360°影像系统配合前后雷达系统，可以有效解决宽大车身的停车难题，*的问题是摄像头清晰度略低了一点。头顶的大天窗和低调但温馨的氛围灯同样都是提升车内舒适体验的配置。
试驾的车型搭载了日产"智行+"车联系统，内装了语音助理、远程监测等功能。作为一台混动车型，这辆楼兰的7英寸液晶仪表还可以显示车辆的能量循环模式，当切换到驾驶模式ECO时，液晶屏还可以显示油门开度，更好地为车主提供驾驶指导。
空间方面，楼兰的长度达到了4897mm，轴距为2830mm，后备厢空间达到了535L。即使拥有宽大厚实的座椅，乘坐和储物方面的表现无需担心。稍显的缺憾是混动车型由于结构问题，扶手箱空间被电池占用了8成左右。
试驾的旗舰版车型搭载了2.5L机械增压加混动系统。这样的动力组合在目前的中型SUV甚至其它车型中都比较少见。
楼兰混动系统搭载的发动机*功率为180kW，电动机*功率为15kW。电动机位于发动机和变速器之间，其主要功能是驾驶辅助。起步阶段，电动机将车辆推动从而降低油耗；起步之后再由汽油发动机推动车辆前进，急加速阶段，电动机与发动机同时参与驱动，使车辆拥有更好的加速响应；到了巡航和减速阶段，发动机在推动车辆前进的同时还可以反过来通过电动机为锂电池充电。
楼兰的这套传动系统，有效避开了涡轮增压发动机和CVT变速器的缺陷。得益于机械增压和混动系统的加入，楼兰从起步到加速阶段的表现都十分出色，没有涡轮介入时的突兀，超车和提速时也没有"小马拉大车"的无力感。
需要注意的是，或许因为油品问题，取试驾车时工作人员着重提示这款混动车型需要加注95#汽油。
悬架方面，楼兰一如既往地表现出了日产"大沙发"的质感，方向盘转向回馈力度适中，悬架柔软，对减速带和坑洼路面的化解展示出了极高水平。不过，相对偏软的悬架在激烈驾驶或者快速变向的时候车身晃动幅度略大、支撑显得不足。好在，楼兰的隔音处理做的不错，发动机噪音和高速行驶时的风噪胎噪都得到了有效规避。
作为*已经面世6年之久的旗舰车型，现款楼兰的销量显然没有达到东风日产的预期。新款QX60已经发布，或许楼兰也是时候做出改变了，是会跟随政策、改头换面变成座位更多、车身更长的"三胎"车型，还是会继续保持如它的名字一般的神秘和低调，值得期待！
【太平洋汽车网 新车频道】看完5月初举行的十一代本田思域（询底价|查参配）（三厢版）发布会后，我想大多数小伙伴都会和我有一样的想法：“这不就是小号雅阁么！”
对比曾经“秒天秒地”的十代思域，十一代思域着实“秀气”了不少，而这样的设计怎么能让“中二”的湾岸青年们高潮？不过好在6月24日，本田为了不辜负本田党们的信仰，这不十一代思域“HATCHBACK”（两厢版）的来到了我们身边，接下来我们就来看看这车能带给我们哪些惊喜。
外观：
本田第十代思域自2016年上市以来，凭借潮流、运动化的造型设计以及出色的动力性能成为众多本田粉丝口中的“神车”。而十一代思域HATCHBACK外观整体基本也是照搬了三厢版的设计思路，不过相比十代车型有了明显的变化，舍弃了不少“标新立异”的标志性元素，整体风格更趋向于稳重。
新车整体风格更趋于稳重范，并与大哥雅阁颇为接近，不过也代表了此次本田想扩大十一代思域之后用户群体的定位，避免被过渡标签化。
不过修长的车头和拉宽的车身又让新一代思域HATCHBACK呈现出更低矮车身姿态，好像预示着随时随地准备“战斗”。
前脸上，新一代思域HATCHBACK配备了分层式中网设计，其中上层为熏黑配色的横置格栅，下层则为蜂窝状格栅，同时开口面积略有缩小，而与海外版飞度类似起伏的线条，让整个中网犹如一副笑脸，并从中央品牌标识向两侧进行延伸，与前大灯融为一体，进而提升了整个前脸的视觉宽度；而整体对比起现“流行”的大嘴式中网，显得更具有运动感。
而说到头灯，新车采用了本田标志性的羽翼式全LED大灯，精致的造型令人眼前一亮，特别是内嵌折线式造型的日行灯+黄色示宽灯的组合，点亮后质感十足。
下方包围同样进行了重新设计，左右两侧各设有似导流孔的空气套件，并将LED雾灯辅以黑色格栅做装饰，而格栅边缘还配有通风口来引导气流。
侧面上，新一代思域HATCHBACK一改现款“中二青年”设计，转而采用了更为舒展的线条，并较三厢版更为紧凑。其中车顶曲线可以说十分圆润，从而营造出四门轿跑的即视感，同时该曲线在B柱之后迅速下滑并延伸至尾厢盖上微微上扬的小尾翼，以此来做设计收尾。
同时虽然横置引擎前驱紧凑型轿车设计溜背车尾，会因为车身平台布局的天生缺陷注定无法做到纵置引擎后驱车长车头短车尾的运动好身材，从而比例控制不好就会变得不伦不类，但这一回新一代思域HATCHBACK同样没有让我们失望。
而贯穿整个车身的锐利腰线搭配大倾角的C柱，让新一代思域HATCHBACK在营造运动的同时，也展现出优雅的气息。此外，在车辆四周边缘还配有立体感十足的小裙边，从而使得车侧有了明显的立体感。
| 新一代本田思域HATCHBACK尺寸对比（mm） | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
十一代思域HATCHBACK （两厢） | 4550 | 1802 | 1415 | 2735 |
十一代思域 （三厢） | 4674 | 1802 | 1415 | 2735 |
十代思域HATCHBACK （两厢） | 4517 | 1799 | 1434 | 2700 |
十代思域 （三厢） | 4658 | 1800 | 1416 | 2700 |
新车长宽高分别为4550/1802/1415mm，轴距达到了2735mm，虽然较三厢版长度减少了124mm，但相比现款车型长度和宽度有所增加，高度有所降低，轴距也突破了标准紧凑型轿车2700毫米的标准线，成为了一台标准的A+级轿车，居家范儿更浓了。
而来到尾部，新一代思域HATCHBACK则与现款有着明显的区别，其中尾部线条更为圆润且富有张力，相比现款则更为精炼，省去了不必要的设计，各个部分都拿捏得恰当好处。
两侧尾灯组一改现款的回旋镖尾灯设计，转而采用不规则多边形＋贯穿设计，其中灯腔底色以熏黑为主色调，并搭配“C”型LED灯带，点亮后辨识度十足。
下方包围与三厢版则有着较大的变化，其中熏黑面积进一步扩大，并加入了类似扩散器的设计元素，从而营造出运动感；同时新车相较于三厢版的单边单出排气，HATCHBACK则采用了更让人热血的双边双出排气布局。
内饰：
内饰部分，新一代思域HATCHBACK沿袭了本田*的简洁设计思路，采用了当下*的“贯穿式”空调出风口+悬浮式中控屏，而这样的好处就是能满足大部分人的胃口。
进入车内，新一代思域HATCHBACK在借鉴现款雅阁布局的同时，还对多处细节进行了重新设计；贯穿式蜂窝装造型的空调出风口+悬浮式中控屏，并以大量的镀铬点缀在中控按键及空调旋钮等处，更显精致。
全新的三幅式方向盘较现款尺寸不仅更紧凑，同时还加入了缝线工艺和镀铬饰板点缀；两侧多功能按键也进行了重新设计，布局更为合理，并保留了实用的物理旋钮。
10.2英寸的全液晶仪表的出现也为新一代思域HATCHBACK带来了全新的智能驾舱体验，而内嵌界面上采用了极简风设计，简约的几何线条勾勒出整个UI，美观的同时还保证了可读性。（低配为7英寸）
而一旁的9英寸中控屏采用了悬浮式设计，并在屏幕左侧保留了传统物理旋钮和按键；而功能上支持无线Carplay、Android Auto、LTE在线互联等功能。（低配为7英寸）
同时为保证车辆的视听体验，新一代思域HATCHBACK还搭载了Bose*音响系统，拥有12个扬声器；不过就是不知道这代思域的隔音有没有好点，不然再好的音响也是浪费。
下方空调面板则延续了现款雅阁的物理按键+三物理旋钮+单色液晶屏的设计，实用性满分；不过功能上就较常规，仅支持双区自动空调、座椅加热。
作为一台专为年轻人准备的“时尚轿跑”，充电系统自然也是重中之重，其光其前排就配备了2个USB口+1个12V点烟器+Qi无线充电面板，可以完全满足日常需求。
而座椅部分，新一代思域HATCHBACK与三厢版一样，依旧采用*+织布的混搭材质，并加入了缝线工艺和条状纹理点缀，而这样的设计即保证了美观，同时还兼顾了包裹性。
不过由于车身长度较三厢版有缩小，再加上后排车顶溜背设计，因此后排的乘坐空间较三厢版也有着明显的缩小，不过好在舒适的座椅依然得以保留。
后备箱上，新车提供标准模式下提供424L空间，如果在放倒第二排座椅后（4:6比例放倒）可拓展至1472L。
安全配置方面，新车带有*的HondaSENSING本田安全超感系统，硬件包括1个摄像头和8个雷达，集成了自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助、主动刹车等当前*的主动辅助驾驶功能。
动力：
动力方面，美规版三厢版车型提供了2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，*功率分别为118kW（160PS）/134kW（182PS），峰值扭矩分别为187N·m/240N·m，传动均匹配CVT变速箱；而两厢版仅提供1.5T涡轮增压发动机，传动则新增了6速手动变速箱。
而国产版本，或将全系采用1.5T发动机，分为低功率版和高功率版，*功率分别是95kW（129PS）和134kW（182PS），与之匹配的均为CVT变速箱。
总结：
看完新一代思域HATCHBACK后，不得不说其就像三厢版一样，并没有延续第十代车型秒天秒地的运动气息，反而变得稳重起来。本田表示这是为新千禧一代准备的第*车，走向社会的00后会喜欢这样一台成熟稳重的思域轿车吗？
（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）
正所谓“一着不慎，满盘皆输”，东风日产便是这句话*的例子。自东风日产十分“头铁”地推出全新一代三缸奇骏后，它的销量从此前的月均破万变成了现今的勉强破千，实在是令人唏嘘。除奇骏外，日产其他车型的销量也或多或少地出现了环比下跌，为破解这一尴尬的局面，日产推出了2022款新楼兰，新车全系标配2.5L发动机，并新增了电吸门、星空顶这样的越级配置，它的起售价格甚至低于新奇骏，顶配也不到20万，足以见得东风日产破釜沉舟的决心。
2022款楼兰仍延续了日产经典的“V-motion”家族式设计语言，贯穿前脸的“U”型亮银色镀铬饰条十分精致，日产logo两侧为酷黑波纹装饰。大灯组采用了多边形灯罩，看上去十分俏皮，“回旋镖”型日间行车灯点亮后辨识度极高，远近光大灯均使用了LED光源，具备高穿透性的圆形雾灯得到了保留。虽说日产这套设计风格出现很早之前就出现了，但放到今天来看仍不算过时。
2022款日产楼兰的车身长宽高分别为4897mm/1908mm/1691mm，轴距为2830mm，新车仍定位于中型SUV。侧身造型十分具有“艺术气息”，独特的腰线让人联想到豪华气派的游艇，熏黑的B,C,D柱营造出了悬浮式车顶的视觉效果，双五幅花瓣轮毂的造型与整车气质较为搭配，轮胎规格为235/65 R18。新楼兰的车尾造型十分个性，略带弧度的后扰流板带来了*的运动感，“牛角”式光带尾灯在当年极其前卫，透明灯罩更是同级独一份的罕见配置，只不过刹车灯与转向灯的光源仍为卤素，属实有些不够看。
新楼兰的内饰设计与现款车型保持一致，四幅式多功能方向盘采用了*包裹，握感*，大量仿皮材质与拉丝铝材质的应用也让车厢氛围更加*。10英寸高清电容触控屏内置AVM全景影像系统，虽说影像的展示尺寸与清晰度不敢恭维，但有总比没有强，档杆区域的布局十分常规。
动力方面，2022款日产楼兰全系搭载代号为QR25的直列四缸2.5L自然吸气发动机，*马力186Ps，峰值扭矩228N·m，零百加速12.3秒，*车速180km/h，工信部综合油耗仅为5.9L，与这台发动机匹配的是日产“*”的CVT无级变速箱（模拟7挡）。这套动力系统放在当今来看不算出色，只能算是勉强及格而已。新楼兰在底盘方面有着不小的提升，前后轮均配备了带稳定杆的麦弗逊独立悬架，并新增了可有效提升*感的脉冲式阻尼回弹弹簧，5.6米的超小转弯半径也让驾控更加灵活。
2022款楼兰将推出三款不同配置的车型，分别定名为时尚版（17.98万）、星空版（18.88万）以及银河版（19.68万），三款车型配置相差不大。星空版相较于时尚版多出了LED远近光灯、全景影像、10英寸中控屏、仿皮座椅、主驾驶6向电动调节以及“3D星空顶棚”氛围灯；顶配银河版则增加了副驾驶4向电动调节、感应式全电动尾门、同价位堪称*的智能感应主副驾电吸门。笔者认为售价18.88万元的中配车型性价比*，对配置有更高需求的朋友可以考虑顶配车型。
如此看来，2022款日产楼兰与2015款楼兰几乎一致，这台将近8岁的老车面临现今的对手们产品力属实有些不够看，但相较于现款车型新楼兰有着超过5万元的优惠与大幅提升的配置，相信还是有不少消费者愿意购买它。笔者认为，所谓的2022款新楼兰的推出确实是无奈之举，毕竟新奇骏的失败让整个东风日产集团的SUV业务萎靡不振，青黄不接的日产只能选择让“老将”楼兰来力挽狂澜，或许楼兰做梦也想不到，自己有一天居然会为了奇骏抗销量。
朋友们，你们觉得2022款日产楼兰怎么样呢？
近年来，国内车市的发展走势比较好，因为国人的的生活品质提升，越来越多的家庭也需要购车，很多的入门级车型也不再满足消费群体选车的需求了，不少中*车、中型SUV车型在很多人眼中都变成了香饽饽，而今天咱说的2019款 2.5L XL 两驱智联豪华版楼兰这款车，当下来说比较热销的*车型。
我们先来看看外观方面，这款车的设计采用家族的“V-Motion”式的设计语言的它，线条纹路设计的粗犷，大灯设计很凌厉，看起来像一艘大船。
而从侧身来看，这款车的车身尺寸是4897/1908/1691mm，轴距2830mm ，全系标准轮胎尺寸235/65 R18，看上去中规中矩。
而后部来看，其平滑的车尾线条让其看上去具有了更强的辨识度，加上镀铬饰条的加入，拥有着不错的潮流气息。精巧的展翅造型的造型，同样让车头的层次感得到了更进一步的提高。双侧双出的排布，同样使得该车型尾部看上去更加漂亮。
进入到车厢内，2019款 2.5L XL 两驱智联豪华版楼兰的内饰以灰色冷酷色调为主基色调，看上去简洁、气场十足，并采用了银色的装饰件，其中，其中央控制台上采用了不对称的排布、*包覆以及单色氛围灯等，在一定程度上提高了内饰的环境的细腻程度，在配备上，这款车车内配有11个BOSE音响，在车内放音乐体验会很沉浸。
来看看2019款 2.5L XL 两驱智联豪华版楼兰的智能设计这款车支持360度全息影像以及倒车影像，本车标配定速巡航以及ECO和舒适模式的驾驶切换，后尾门电动，同时还带有感应式后备箱。
这款车的座椅采用*包裹，前排座椅支持电动调节同时还支持加热，后排座椅第二排支持靠背调节，后排带有中央扶手和杯架。后排空间不小，座椅高度和宽度都足以让人们满足。
2019款 2.5L XL 两驱智联豪华版楼兰搭载了2.5L四缸自然吸气发动机，*功率186马力，峰值扭矩229牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟7挡），*车速180km/h，官方0-100km/h加速为11.4s，综合油耗8.7L/100km，满足了国VI排放。
总的来说楼兰这款车作为*中型SUV空间这部分没有什么问题，发动机采用自然吸气发动机，总体来说动力比较平顺而且无论是其他舒适性还是方便的智能化配置这款车做的都不错。
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