最省油的小排量汽车(自动挡手动档)小排量汽车省油技巧
最省油的小排量汽车(自动挡手动档)小排量汽车省油技巧
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2、自动挡手动档
打工人买车，主要以经济实惠为主，排量不宜过大，因为大排量发动机油耗较高，天天市内上班代步，也发挥不出来大排量发动机的优势，所以选小排量自然吸气车型就行，发动机结构简单，皮实耐用，油耗也低。在众多车型中，选出三款省油耐用轿车，供大家参考。
第*，丰田卡罗拉
2021款1.5LW-CVT精英版
亮点：安全气囊多
丰田卡罗拉是*紧凑型家用轿车，车头前脸整体看着较为运动，黑色梯形格栅有一种“嘴大吃四方”的视觉效果，尾部造型相对要保守一些，两侧尾灯面积较大，看着较为醒目。
它的车身长度是4635毫米，轴距是2700毫米。身高1.73米的乘客坐进前排，调整好合适的坐姿，头部空间一拳有余。坐进后排，头部空间一拳多，腿部空间不到三拳，乘坐空间够用，满载五人不会觉得拥挤。
后排座椅没有中央扶手，没有座椅放倒功能，空间利用率不高，不过座垫比较厚实，乘坐舒适性还是可以的。地板中间凸起也不算高，双脚放上去不会觉得别扭。
卡罗拉的安全气囊多，全系标配7个气囊，除此之外，全系车型还标配了主动刹车、胎压监测、车道偏离预警，这款车安全配置较高，日常出行心里踏实。
动力方面，搭载了1.5L三缸自然吸气发动机，*输出121马力，峰值扭矩148牛米，传动系统匹配了模拟10速CVT变速箱。
这款车起步的时候，变速箱有轻微的顿挫，可以忽略不计，跑起来之后，变速箱平顺，动力输出连贯且有劲，市内代步动力有些过剩。这款车实测百公里综合路况油耗是6.9升左右，油耗较为经济。
第二款，长安逸动
2021款PLUS/1.6L/GDI/CVT豪华型
亮点：科技配置多
长安逸动是*颜值较高的紧凑型轿车，车头采用多条横置亮条装饰，看着比较霸气，车尾层次感分明，底部配备了扁口排气尾喉，看着较为豪华。
它的车身长度是4730毫米，轴距2700毫米，身高1.73米的乘客坐进前排，调整好舒适的坐姿，头部空间一拳半，坐进后排，头部空间一拳，腿部空间将近三拳。
后排地板中间有凸起，凸起的台阶纵向空间较长，一双43码的鞋子能放上去。这款车座椅是仿皮的，上面带有菱格纹理，看着比较*，不过后排座椅不能放倒，影响了装载能力。
这款车科技配置多，有3.5英寸液晶仪表、10.25英寸中控屏、GPS导航、蓝牙车载电话、手机互联映射、OTA在线升级、语音识别控制功能（多媒体系统/导航/电话/天窗/空调）等等。这款车科技配置比较高，使用起来不但方便，还能提高行车安全性。例如通过语音可以控制一些常用功能，不需要用手操作，紧握方向盘就行。
动力方面，搭载了1.6L四缸自然吸气发动机，*输出128马力，峰值扭矩161牛米，传动系统匹配了模拟8挡CVT变速箱。
自吸发动机配CVT变速箱，特点是平顺性好，上班代步开着舒服，并且动力输出不比小排量涡轮增压发动机弱多少，起步有劲，深踩油门加速感也强。这款车实测百公里综合路况油耗是7.6升左右，油耗比较低。
第三款，新宝骏RC-5
2020款1.5L手动智耀精英型
亮点：车厢空间大
新宝骏RC-5是*时尚动感的紧凑型轿车，外观整体看着方正有力，车头采用四边形黑色格栅和分体式大灯，看着比较特别。车尾折角处采棱角设计，看着比较硬朗。
它的车身长度是4650毫米，轴距2700毫米。身高1.73米的乘客坐进前排，调整好合适的坐姿，头部空间一拳半。坐进后排，头部空间一拳有余，腿部空间两拳多。这款车乘坐空间够用，后排座椅比较厚实，舒适性与前排一样。
这款车的车厢空间大，打开后备厢，把后排座椅放倒，后备厢内部高度与前车厢内部高度基本是一样的，可以装载大件物品，实用性较强。
这款车的科技配置也不低，有10.25英寸中控屏、GPS导航、导航路况信息显示、蓝牙车载电话、手机互联映射、语音识别控制功能、车联网、OTA在线升级等等，这些配置并不华而不实，都是较为实用的。
动力方面，搭载了1.5L四缸自然吸气发动机，*输出99马力，峰值扭矩143牛米，传动系统匹配了6挡手动变速箱。
这款车动力调校以平顺舒适为主，起步阶段动力不是很强，跑起来之后动力较为充足，深踩油门可以感受到加速带来的快感，对于市内上班代步来说，动力够用。这款车实测百公里综合路况油耗是6.9升左右，油耗比较低。
总结：丰田卡罗拉1.5L车型，是三缸发动机，动力不弱，燃油经济性好，发动机抖动不明显。长安逸动1.6L车型，油耗比RC-5和卡罗拉稍微高一点，但动力表现不错，满载五人时，动力也不会减弱太多。RC-5实用性较强，车厢空间大，商用家用都可以，手动挡变速箱有驾驶乐趣，耐用性要优于自动挡变速箱。
随着科技越来越发达，交通越来越方便，买车的人越来越多，那到底该买手动挡还是自动挡呢？这个问题成了大家的疑惑。今天就让小编这个老司机来告诉你到底买谁好！
学车费用：手动挡完胜
由于生活需要，驾驶证就如同身份证一样必不可少，驾车成了大家必须会的技能。学驾照就涉及到学自动挡还是手动挡好？
在学费上面，自动挡的费用比手动挡的更高，因为对驾校而言，自动挡的车更贵，成本越高，理所当然，自动挡当然在收费上面肯定就越贵。
使用成本：自动挡被KO
在相同品牌相同型号的情况下购车，手动挡对比自动挡而言，更加便宜，能够便宜1-2万元左右；并且在以后的维修保养等方面，开支花销更少；更值得一提的是，在油耗方面，手动挡更加省油。
驾驶安全：手动挡完败
手动挡的空挡滑行虽然比较省油，但是车子失去了制动力，在转弯的时候极有可能出现转向动力不足的危险情况，如果怠速并且遇上发动机熄火，那就更加危险了；而自动挡就不一样了，没有了空挡滑行这一说，一直保持动力行驶，大大的提高了驾车的安全性。
难易程度：手动挡被撂倒
虽然学手动挡收费更加便宜，但是在学车的难易程度上以及日后开车的操作上，手动挡却更胜一筹、更容易。因为手动挡较自动挡而言，多了一个离合器，自动挡就只需要踩油门、踩刹车，不用担心车会出现熄火的情况。
由此来看，学自动挡车的人大多数是女性，学手动挡的人多为男性是有原因的，女生面对危险情况时，反应较男生而言更加迟钝，自动挡汽车操作更加容易就大大降低了危险性。
驾驶乐趣：手动挡大获全胜
手动挡的车虽然在操纵上面更加困难，但是你完完全全可以感受到驾车的乐趣，体会那种神经紧绷的状态，离合器、油门、换挡一系列的操作，直接反馈给车辆，感受“人车合一”的境界。
自动挡就没有这种感受，挂上挡之后就可以走了，除了油门、刹车、方向盘之外，其余全靠系统，这就是老司机所谓的“傻瓜车”开法。
总结：对比手动挡与自动挡，各有千秋
对于买车选自动挡还是手动挡这个问题困扰了很多人，其实，自动挡有自动挡的优点，手动挡有手动挡的缺点，到底该选择谁，这要结合自身情况，看自己适合什么车型，就比如住在类似重庆这样比较拥堵并且爬坡上坎的城市，小编就建议你买自动挡，这样就不用担心熄火了。
纵观现在购车的趋势，自动挡的销售量高于手动动，因为自动挡更方便，操作更简单，就算是女司机也不害怕开车了，在小编看来，在以后的汽车市场中，自动挡的车将代替手动挡的车，对变速器而言，手动型或将受到淘汰！
德系抗造、耐用，日系车省油，国产车性价比高！随着汽车市场的发展，这样的“规律”早已被打破。现在，德系车很节油，日产足够耐用，国产车不光性价比出众，品质与节油性能双高。其实，决定*车型是否节油的关键点是发动机的热效率。可热效率高就能省油，也能省钱。
那么，问题又来了，很多粉丝想问，热效率到底是啥？哪些车型配备了热效率高的发动机呢？咱们接着往下看。发动机热效率是指有效功率的热当量与单位时间所消耗燃料含热量的比值。比如，一台发动机的热效率是40%，那代表它消耗的燃油中只有40%的能量转化成了实际动力。而在当前的车市中，各大品牌在研发方面都在追求高热效率的发动机，接下来，就看看这几款发动机车和代表车型。
1、马自达2.0压燃发动机
发动机热效率：43%
作为车市中的技术“宅”，马自达在自吸发动机方面一直深入研究，目前， 车市中在售的热效率*的汽油发动机就是马自达的SkyActiv-X压燃发动机了，这台发动机带来了43%的理论热效率。
目前，这款发动机搭载到马自达3和马自达CX-30上，值得一提的是，在国内上市的马自达3昂克赛拉也搭载了2.0L的发动机，数据很惊艳，这款发动机不光热效率高，而且，*功率能达到158马力，*扭矩为202牛·米，这款2.0L车型的百公里油耗仅为5.8L。
2、丰田2.0/2.5混动发动机
发动机热效率：41%
在混动的江湖中，丰田是其中的“独孤求败”，凭借着*的技术，成为了混动市场中的*高手。然而，这其中，最值得点赞的是丰田的混动发动机。据悉，丰田TNGA架构下拥有两台DynamicForce系列混动发动机，分别为代号A25B-FXS的2.5L版本以及代号M20A-FXS的2.0L版本，采用阿特金森循环，理论高达热效率41%。
搭载这两款发动机已经应用到丰田旗下多款畅销车型上，比如凯美瑞、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放以及雷克萨斯ES的混动车型等。油耗水平创造新低，而且，发动机能适用92号汽油。
3、奇瑞全新1.6TGDI发动机
发动机热效率：41%
在自主品牌的阵营中，奇瑞在发动机方面造诣颇深，奇瑞的发动机在热效率上一直居于行业的前列。去年，奇瑞宣布旗下全新1.6TGDI发动机*有效热效率高达41%。数据比肩丰田，引发广泛关注。
据了解，奇瑞这款全新的1.6TGDI发动机同样计划搭载在混动车型上，除拥有高热效率外，还具备高热效率区间和升功率高等特点。这意味着这款车可以实现非常好的燃油经济性。不过，现在，奇瑞搭载该发动机的混动车型还没有曝光，值得继续期待。
4、本田2.0混动发动机
发动机热效率：40.6%
本田的混动发动机也是车市中独树一帜的旗舰。这款发动机在技术上避开了丰田的壁垒，成功实现“弯路绕行”。值得一提的是，这款第三代i-MMD使用的LFB系列2.0L发动机，热效率达到了40.6%。在性能与节油方面都得到良好的口碑。
目前，这台发动机搭载到本田多款明星车型上，包括雅阁混动、Inspire混动、皓影混动等，在市场上的口碑与性能都很好。
5、一汽2.0T发动机
发动机热效率：39%
除了上面几款日系发动机，现在，国产发动机的水平也越来越高，红旗研发的2.0T发动机，热效率达到了39%。它搭载了众多新技术，除了全铝合金缸体以外，它还有350bar缸内直喷、进排气双VVT气门正时系统、集成式排气歧管、热管理模块等。
现在，这款发动机搭载到红旗HS5上，*马力224匹，*扭矩340N·m！之后，它还将应用到红旗的其他主流车型之上。
鬼扯：之前，好多人为了节油都喜欢买日系车，确实，多数日系车在节油性能上做得很好，但是，也不能一概而论。现在，很多自主品牌在发动机方面进步神速，在燃油和动力上都得到认可。所以，消费者买车的时候，全方面考虑，别只看发动机的排量，还要看它的热效率。
10-15万区间的合资SUV一直都是不少消费者关注的市场，本田有缤智、XRV，日产有逍客，大众有探歌、途铠，丰田在今年终于给我们带来锋兰达以及卡罗拉锐放两款姐妹车，也算是填补了这一细分市场的空白，但不少网友表示这台锋兰达就是雷凌的SUV版，实际真的是这样吗？搭载2.0L自然吸气发动机的锋兰达能否干过小排量涡轮机，捍卫自吸的尊严？
“大排量”发动机就一定猛？
在涡轮化、电气化的时代中，搭载2.0L自然吸气发动机的丰田锋兰达已经算是*大排量新车了，这款发动机*功率126kW（171PS），峰值扭矩205N·m，传动系统配上了模拟10速的Direct Shift-CVT变速箱，动力规格在同级别车来说算是比较高的。那实际跑起来打的快不快？
加速测试
测试百公里加速之前，先对锋兰达进行一系列准备工作：关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、关闭自动驻车并切换至运动模式。采用憋转速的方式进行起步，原地发动机转速能达到2200rpm左右，松开刹车，起步瞬间动力轮胎轻微打滑，测试多次后最终*成绩定格在9.81秒。
在全力加速过程中，锋兰达油门前段较为灵敏的调教，让其在50km/h前能获得不错的加速体验，但50km/h过后就能感到动力变得平淡。9.81秒的成绩放在同级别盒子SUV当中，并不占优势，甚至还稍微逊色于搭载小排量涡轮发动机的对手。
制动测试
加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，锋兰达在刹车的过程中方向并没有跑偏，前段制动力道相当足，释放也比较线性，唯独是车身点头现象明显，姿态不算稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。
虽然紧急制动时车辆点头明显，但依旧交出了38.1米的百公里制动成绩，和同级别车型相比占据了一定的优势。
噪音测试
怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，不过锋兰达对发动机噪音隔绝只能说一般，怠速车内噪音为40.5dB，高速行驶时对噪音抑制也有待提高。
绕桩测试
其实通过百公里制动测试环节的姿态大家应该也能猜到，锋兰达悬挂调校偏向舒适调校，所以支撑性不是特别强，但车身不大而且整备质量较轻，就算是绕桩的时候速度过快出现推头的现象，轻点刹车就能将车辆从时空边缘拉回来。
此外，转向系统的指向性还可以，而且绕桩的时候屁股很安分，不会有明显的滑动。不过作为一台买菜SUV，激烈驾驶或许有点难为它。
油耗测试
在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及部分高速路段，尽可能地去贴近普通用户的日常驾驶情景。加满油后，将锋兰达的油耗以及里程清零， 空调调到24°C、2挡风，并使用ECO驾驶模式进行油耗测试。
通过简单换算得到锋兰达最终实测油耗为6.06L/100km，这样的油耗表现对于一台2.0L发动机车型来说也算是比较*，这也符合锋兰达省油家用SUV的定位。
日常驾驶体验
那这台锋兰达日常开起来到底怎么样？这套2.0L发动机+CVT变速箱的动力组合在零百加速测试，数据上的确跑不过搭载小排量涡轮增压发动机的对手，这种极端的加速情况确实不太符合它舒适家用SUV的定位，但实际开起来又能给到你轻快的驾驶体验。
和很多丰田车一样，锋兰达的油门前段调教比较灵敏，起步轻踩就有点冲出去的感觉，给到你动力很强劲的感觉，这样的调教对于日常市区走走停停来说也是比较友好。
这里不但是因为发动机低扭足，Direct Shift-CVT变速箱也起到了很大的功劳，和传统CVT变速箱相比，丰田这套变速箱加入了一套带离合器的齿轮传动结构，在低速起步的时候离合器结合利用齿轮传输动力，让动力输出来得更直接。
本以为到了高速上锋兰达的动力表现会稍显疲软，实际体验又没有这种感觉，当时车上载着四个成年男子，加上一大堆拍摄设备，这样的负载非常接近一家人长途出游的情况，这种状态下逐渐深踩油门超车，还是有不错的动力给到你提速，并不会让你觉得这套动力上了高速就不行。
那到底什么时候会觉得这套动力不够强？那就是地板油加速的时候，大家都会觉得地板油加速肯定是一辆车最猛的时候，但在这种状态CVT变速箱忙着处理打滑的现场，部分动力会损失掉，2.0L发动机也不能爆发太大的马力，所以只要你不是经常地板油或者风琴脚，锋兰达这套2.0L+CVT的动力组合足以满足日常使用需求。
偏软的底盘调教可以有效过滤路面的震动，即便压过井盖车内也没有多大的感受，乘坐舒适性得到了保证。不过偏软的悬架设定在经过连续坑洼路面或者告诉桥头跳的时候，能够感受到一定的车身晃动。
但有一点值得表扬的是，锋兰达的底盘并没有像传统日系SUV那样表现出松散的一面，TNGA架构诞生的它在底盘紧致感伤的确比同级别日系选手更*。
锋兰达的转向手感适中，女生转动起来不需要很大的力气，停车泊位也能轻松应对。此外，锋兰达的车厢静谧性一般，特别是上了高速以后风噪、路噪都会比较明显，静音表现有待提高。
从驾驶层面来看，锋兰达整体驾控体验其实和雷凌有些许接近，底盘同样保持着紧致的一面，不过SUV的身份让它有着更高的离地间隙，偏软的悬架设定多了些舒适性，少了点驾驶乐趣乐趣。
入门SUV空间够用吗？
了解丰田的朋友应该制动，锋兰达的内饰可以说是照搬了雷凌的设计，这里就不多介绍了。作为*入门SUV，锋兰达的车内空间到底能不能满足家用需求？先说储物空间。
锋兰达:
为了让大家对锋兰达的驾乘空间有更好的了解，我还特意再次体验一番丰田雷凌双擎，实际体验下来发现，雷凌凭着这2700mm的轴距（锋兰达2640mm）的后排腿部空间略占优势，但锋兰达的头部空间更大，加上更大面积的车窗以及靠背角度可调，乘坐舒适性回避雷凌略强一点，但总体而言锋兰达的后排空间还是不算大。
雷凌：
那锋兰达的空间到底用在了哪里？答案就是后备箱，后备箱不仅有着720mm的低离地间隙，而且方正的车身造型保证了后备箱有足够大的垂直高度，即便轮拱位置占据了一定空间，但常规状态下438L的后备箱容积还是相当可观。
总 结
锋兰达动力表现中规中矩，不过底盘相比同级日系选手来得更扎实；车内乘坐空间一般，把更多的空间腾给了后备箱，如果你要选择家里面的第一辆车，那建议你去亲自体验一下锋兰达的乘坐空间看看是否满足你的需求，但如果你要家里面增购一辆舒适省油的买菜车，那锋兰达是个不错的选择。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《最省油的小排量汽车》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多最省油的小排量汽车、自动挡手动档相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
