汽车尾气排放标准(建国70周年纪念币预约时间)汽车尾气排放标准划分
汽车尾气排放标准(建国70周年纪念币预约时间)汽车尾气排放标准划分
本文目录一览：
1、汽车尾气排放标准
汽车排放标准是为了贯彻环境保护相关法律，减少并防止汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保证人体健康而制定的。国六标准的实施，对排放物一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物要求将更加严格。
排放标准国一到国六字母
各阶段汽车排放标准采用的是罗马数字，排放标准国一到国六的字母对应
Ⅰ——国一排放标准
Ⅱ——国二排放标准
III——国三排放标准
Ⅳ——国四排放标准
V——国五排放标准
Ⅵ——国六排放标准
汽车排放标准查询
1）首先要知道所要查询车辆的整车型号，在汽车的铭牌上面会标注有整车的型号。如下图，这是一辆丰田的铭牌，该车的整车型号为“TV7161GLD”。
2）进入机动车环保网，在网页的输入框中输入模糊条件（整车型号），再输入正确的验证码，点击查询即可查到该车的相关信息，包括排放标准。下图标记处的“阶段”是4，就说明这辆车是国四排放标准的车。（点击进入机动车环保网查询链接）
汽车铭牌在哪可以找到？
一般副驾驶的车门下面会有一个铭牌。前挡风玻璃左下角、驾驶员车门柱上、仪表盘左侧、发动机舱、测车门的不干胶、车门框基、手套箱内等地方都可能会有相关的贴标可以查看整车型号。
深圳地区虎年纪念币和冬奥会纪念钞和冬奥会纪念币兑换已经过半，但是目前兑换数据只公布到了4月24日。虎年纪念币目前的兑换率为52.24%，冬奥会纪念钞目前兑换率为27.23%，冬奥会纪念币目前兑换率为35.53%。
在这些兑换数据当中有一个比较有趣的情况，深圳地区在公布的兑换进度表格当中。把核查期间未通过的数量都已剔除。就以虎年纪念币的兑换数据为例，正地区可兑换数量为139万枚，目前已经兑换的数量为716990枚，未兑换数量为655541枚，这样的话就能得出核查期未通过的数量为17469枚，也就是说现在深圳地区虎年纪念币未兑换完的情况下，就有17,000多枚虎年纪念币被弃兑。
深圳地区虎年纪念币和冬奥会纪念钞，冬奥会纪念币最后兑换日期为4月29日，照现在的情况来看冬奥会系列纪念币、纪念币兑换数量可能会在60%~70%左右，这个兑换率还是非常低的，虎年纪念币的兑换率估计会在85~95%。
深圳地区虎年纪念币兑换完以后，虎年纪念币的二次预约兑换什么时候开始？这个也是广大收藏爱好者比较关心的一个问题。从现在的情况来看，可能会在下半年进行虎年纪念币的二次预约和兑换，现在的情况我想大家都有所了解，所以目前来说不太合适安排虎年纪念币的二次预约和兑换，相应的可能黄山纪念币和峨眉山-乐山纪念币的预约兑换可能没有市场预计的那么早。
废气关键指车子排出有机废气中的一氧化碳(CO)、氮氧化合物和氮氧化合物(HC NOx)、颗粒、碳烟(PM)等有危害气体。
1、一氧化碳：A(700mg/km);B(500mg/km)
2、非甲烷气体经：A(68mg/km);B(35mg/km)
3、氮氧化合物：A(60mg/km);B(35mg/km)
4、PM可吸入颗粒物：A(4.5mg/km);B(3mg/km) 尾气检测不过关该怎么办?
废气检测不过关与汽车的三元催化器、氧传感器、及其汽车火花塞有较大的关联。
1、三元催化器：承担净化废气中的有害气体，但使用时间久了会发生积碳阻塞、中毒了、及其无效的状况。发生上述情况，三元催化器的清洁工作能力就会减少。
2、氧传感器：分成前氧和后氧，前氧承担点燃前气体的混和配制，后氧承担检验点燃后气体的净化处理状况，氧传感器一旦积碳或是毁坏，汽车排出就会导致超标准。
3、汽车火花塞：汽车火花塞危害着气体的点燃，假如产生积碳，其工作状况就会下降，进而造成 气体点燃不充足。
之上三个构件是废气排放不过关的首要缘故，这时能够按照其积碳或是破坏的水平去分辨清理或是拆换。此外，汽车参与年审前，*是先做一个维护保养、以防消耗多余的时长和钱财，终究年审但是，有关的新项目是要再次交费的，而且还需要排长队。
一、行业事件
根据发改委等11部门联合发布的通知，原定于2020年7月全国范围内对轻型汽车实施国六排放标准，受疫情影响，政策延期至2021年1月开始实施；重型汽车国六a标准从2021年7月起全面执行。国六b标准于2021年1月开始执行，天然气重卡将率先进行排放标准升级；2023年7月，所有轻型汽车、重型汽车都将切换至国六b排放标准下。随着国六排放标准全面实施日期的临近，汽车尾气处理升级成为刚需。在国内汽车保有量仍保持提升的情况下，汽车尾气后处理市场将迎来千亿级别的扩容！
二、汽车尾气是空气污染重头，最严国标“国六”成治理利器
当前，空气污染已成为全人类第四大健康“杀手”，全球每年有约1/10的死亡可归因于空气污染，每年因空气污染致死人数是疟疾的6倍以上，艾滋病的4倍以上。而在一些空气污染、水污染较严重的发展中国家，甚至高达90%的过早死亡病例与之有关。
目前常见的空气污染气体包括SO2、NOx、CO、O3、PM颗粒物等。据统计，汽车尾气在NOx、HC和PM颗粒物等污染物中贡献率分别达52%、16%和30%以上，是空气污染的重要源头。其中重型货车占NOx和PM颗粒物排放的比例分别达74.0%和52.4%，超过工业源、扬尘源、生活源、燃煤源，成为NOx和PM排放的“头号祸首”。
为了有效治理汽车尾气排放，2000年7月，我国正式对标“欧一”标准，推出“国一”标准，随后又陆续“国二”标准、“国三”标准、“国四”标准、“国五”标准。
自2019年起，我国开始实施新的汽车尾气排放标准“国六”，天然气重卡率先落实“国六a”标准排放，部分地区乘用车也开始施行“国六a”标准。自2021年1月和2021年7月起，轻型汽车和重型汽车将在全国范围内全面实施“国六a”标准。
与“国五”标准相比，新的“国六”标准对排放限制的要求更为严格，各项考核指标也更加严格，对污染物的限额普遍趋严1倍以上。即使与欧洲的第六阶段排放标准和美国的Tier3标准相比，各项指标要求也更高，这使其成为全球排放标准最严格的标准之一！
三、尾气处理增量市场超千亿元，关注尾气处理系统和车用尿素
针对汽车尾气排放，对发动机尾气后处理，是当前国际上普遍应用的排放控制技术。其主要原理是在发动机排气系统上加装净化装置，通过化学或/和物理反应，将污染气体如SO2、NOx、CO等转化为无害物质如二氧化碳、水、氮气等，从而降低发动机有害排放，达到排放法规要求。
将发动机尾气后处理产品按应用对象划分，主要可以分为柴油机后处理和汽油机后处理两大类。按构成划分，主要可分为尾气后处理系统（EGR、SCR、DOC、DPF、TWC、GPF等）和车用尿素。
其中，EGR是废气再循环装置，主要用于减少氮氧化物；SCR是选择性催化还原装置，可用于减少氮氧化物、PM、HC，是一种综合性的尾气处理产品；DOC是氧化催化转化器，主要用于降低PM（颗粒物）；DPF是颗粒捕捉器，主要用于降低PM和HC（碳氢化合物）；车用尿素即尾气处理液，是SCR技术中必须要用到的消耗品，主要起催化反应，与氮氧化物在反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。
相比“国五”阶段，“国六”尾气后处理主流路线新增了EGR、DPF、DOC和ASC尾气处理产品。在“国六”标准下，TWC+GPF是汽油车主要技术路线，加装GPF成为主流技术。DOC+DPF+SCR+EGR+ASC则是“国六”标准下柴油车的主要技术路线。
汽油车和柴油车尾气处理*的不同是，柴油车在“国六”标准下需要添加车用尿素，就像车需要加油一样，为易耗品。由于车用尿素自带消费属性，未来市场空间广阔。据统计，在“国六”新标下，2020-2025年车用尿素累计市场增量达千亿，后处理系统增量市场将超四千亿！
四、投资建议
建议关注国内轻卡SCR尾气处理系统龙头【艾可蓝】；重卡SCR龙头【凯龙高科】；国内EGR重卡领域领军企业【银轮股份】；国内EGR轻卡领域龙头【隆盛科技】；DPF龙头【威孚高科】；国内车用尿素龙头【龙蟠科技】；蜂窝陶瓷材料国产替代标的【奥福环保】【国瓷材料】等。
艾可蓝：公司为轻卡SCR尾气处理系统龙头，已在国六汽油机后处理产品上实现批量供货，在国六柴油机后处理产品上实现小批量供货。受益于排放标准升级，在2016—2019年，公司轻卡SCR市占率从5.64%提升至12.29%。随着国六标准切换，公司尾气后处理产品有望进一步提升市占率！
银轮股份：公司EGR冷却器产品具备世界*的技术水平，具有较强市场竞争力。在2018年之前，公司EGR业务主要以轻卡和皮卡配套为主，2019年开始公司是潍柴、玉柴、锡柴、重汽EGR冷却器的主要供应商。
威孚高科：公司后处理系统产品覆盖POC、DOC、SCR、TWC、CNG/LPG、VOC等多品类催化剂，同时也直接生产DPF、SCR等后处理系统。在DPF领域，威孚高科DPF市占率达到27%，位列第一位。柴油重卡执行国六标准后将带来DPF需求上行，有望增厚后处理系统的盈利。
龙蟠科技：公司旗下尿素品牌可兰素，品牌认可度处行业第一位，目前市占率超过5%。公司具有经销+尿素加注站模式强化公司渠道优势，在全国拥有3000个智慧驿站（尿素加注站），并为中石油、中石化、中海油提供了尿素加注站设备，其中中海油尿素加注站可添加可兰素品牌的尿素。
在“国六”标准下，低质尿素杂质将加大NOx排放，造成车辆限速和罚款，未来市场将向高品质产品集中。随着“国六”车渗透率提升，将带来终端消费均价提升，公司具备渠道布局广的优势，将会显著受益！
#艾可蓝# #银轮股份# #威孚高科# #龙蟠科技#
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