提前8小时上免费之前上高速(帕加尼风神)提前上高速12点下高速是不是免费
提前8小时上免费之前上高速(帕加尼风神)提前上高速12点下高速是不是免费
本文目录一览：
1.并入主道之前，先观察主道后面有无车，以最快的提速加速至100km/h以上后，并入主车道。 在进入高速后，保持车速在一百到一百二之间，进入主道后，注意前方车辆的行驶速度，并保持车距，前方车辆减速时，点踩刹车，给后车一个提醒，在慢慢降速，切记不可踩死刹车，这样可能会导致追尾，增加危险。
2.严格按照规定限速行进，避免超速。 一般在限速120km/h时你可以130km/h行驶;限速110km/h时可以120km/h行驶。超速罚款是小事，关键是超速比较危险，遇上突发事件的时候很难控制车子，为了保险起见，就算很平坦没车的道路，也应该按照限速来行驶，宁愿慢点，也别着急。
3.遇前方情况须提前处理。 当发现前方200米处车辆密集，或发现前车制动灯亮，就必须立即松开油门准备制动。 当发现前方100米前车制动灯持续亮着，你就必须立即紧急制动!同时点刹车降速，提醒后车前方有情况需减速慢行，须知以120km/h车速上紧急制动距离在60米以上! 在经过偏远地区两侧有村庄的路段时，应注意观察中央隔离带及路边树丛情况，提防有人突然冒出! 因此，提前减速，提前处理前方情况，是确保高速行车安全的前提，还是一句话，提前减速的同时，要看后视镜后方是否有车紧跟，并尽快提醒后车减速。
4.双手握方向盘，主要以油门控制车速。 在高速公路上，控制车速主要用油门。避免紧急制动，不可急打方向，不可单手操控。 事先必须对路线与出口了如指掌。如果实在没有把握，在两公里指示牌提醒的时候，就往右边并道，以防错过出口，万一错过出口，切不可紧急制动，更不可试图倒车、掉头!此时，只能继续向前走，从下一个出口下来。
5.若长途距离超过500公里，请不要一人单车行驶。*车上有人做伴，当然同车的是老练驾手更加好，如果只有一个人，那么*选择白天行驶，这样可以在服务区午休睡个觉，补足精神。
6.在驶下高速公路或进入匝道前必须多看车速表并提前减速。 因为人长时间处于高速运动状态中，会对速度的敏感性迟钝，即便是很高的车速，你也会感觉并不快!特别是在开上一百二十码之后，过隧道降速到八十，你也会觉得车没走的感觉，所以这时候要先看车速表，适当控制车。此时，你一定要多以眼睛余光扫视车速表，方能对车速有正确的判断与认识。 在驶入服务区匝道前，或进入大型互通匝道前，或驶下高速公路前，你一定要先看车速表并提前减速至60km/h以下，并打开转向灯做驶入匝道的提醒，让后车了解你的想法。
7.超车先警示。 当你需要超越前车时，必须先确认前方车道有足够的超车空间，且后方无车正在打算超越你。 超车前，应当打转向灯、鸣喇叭、闪大灯，以让被超车辆知道你准备超越。在确认被超车没有并道意图和趋势后，方可以最快速度超越之。在接近前车时，要特别提防被超车突然并道! *的办法就是看前车有没开启转向灯，轮胎是否往超车道靠近，前方车辆的前方是不是有靠近车辆在缓慢行驶，如果有这三个，停止超车，前方车辆随时会向超车道靠近，别以为他会让你，要是遇上新手不怎么看后视镜的就惨了，超车完毕后再并入行车道前，要给后车留出足够的空间。*就是后视镜能够全部看到被超车辆后，再行驶回行车道，这样是最安全的。
8.遇到雨雪雾，必须控制车速。不可冒然高速涉水，不可高速驶越积雪，不可猛然超车提速，并开启雾灯，或者双闪。
9.注意适时进入服务区休息。 在连续行车2小时左右，应当进入服务区，人休息，车也休息。停车后，应当让车怠速运行3～6分钟再熄火——有涡轮增压的车更为必要。
10.尽量避免夜晚上高速。晚上高速公路上的大货车集装箱车超多，能见度不良，危险度加大，新手不宜,必须夜间行驶，要高度集中，准备一些劲爆歌曲，或者提神的饮料，最后是有两个人以上一起，在睡意来临时，还可以聊聊天，这样会清醒很多。
阅读文章之前，请大家先欣赏这几张让您毫无抵抗力的动图！！！
动图有点大，不过会给您惊喜的
这辈子拥有一把就足够了
炫酷的鸥翼门
一、简介
帕加尼Huayra（意大利语发音：[ˈwai）ra]）是意大利跑车制造商帕加尼（Pagani）生产的中置发动机跑车，也是该公司前代车型Zonda的继任者。 它以盖丘亚风神Huayra-tata的名字命名。Huayra也被《 Top Gear》杂志评选为“ 2012年度超级跑车”。 据报道，2015年2月11日，所有帕加尼Huayra都已售罄。 作为帕加尼与其发动机供应商梅赛德斯-AMG部门达成的协议，Huayra仅限于生产100辆。
在2011年1月25日的新闻稿中，帕加尼Huayra正式在网上*亮相，上面同时也附有几张Huayra照片。2011年2月，Huayra全球*正式亮相于倍耐力在米兰的总部。
二、性能
Huayra的*时速约为383 km / h，其0-97 km / h（60 mph）的加速时间为2.8秒。同时在倍耐力轮胎的加持下，使帕加尼 Huayra能够承受1.66 g的横向加速度。
帕加尼 Huayra 使用七速序列式变速箱和单盘离合器。 之所以选择不使用双离合器是因为这会使车重增加超过 70 公斤，这将会抵消双离合器变速器带来的更快换档的优势。
刹车系统
该车配有Brembo制动钳，转子和制动片。 卡钳的前面与后面都有四个活塞。 刹车盘是钻孔的碳陶瓷材料，直径为380毫米（15.0英寸），厚度为34毫米（1.3英寸）。
——引擎：
Huayra使用梅赛德斯AMG部门专为Huayra开发的6.0升（5,980 cc）双涡轮增压M158 60°V12发动机，其在5800转/分钟时的功率输出为730马力。 在2250-4500转/分钟时的扭矩*为1000牛米。该发动机也是根据帕加尼的要求而设计的，可通过使用较小的涡轮增压器，不同的中冷器配置和重新编程的ECU设置来减少涡轮滞后并改善响应性，以提高车辆的性能。
与许多高性能汽车一样，Huayra也采用干式油底壳润滑。这有几个关键的好处，包括即使在汽车受到极高的横向加速度时也能保证机油流动，防止“油浪”现象，使发动机更有效地运行，同时因为没有油底壳则使发动机的安装位置更低，降低了汽车的中心位置。以获得更好的抓地力。 Huayra的油耗在城市为23.5 L / 100 km，在公路上为16.8 L / 100 km（EPA测试）。
水/油热交换器减少了寒冷季节的发动机预热时间，并有助于保持制冷剂和润滑剂的稳定温度。
为了尽量减少管道和配件的使用（主要降低车辆的总重量），膨胀水箱直接安装在发动机上。中冷器翅片在低温下用作膨胀水箱回路。
钛合金排气系统由MHG-Fahrzeugtechnik设计和制造。并开发了液压成型接头以降低背压并确保自由流动的排气系统。钛合金减轻了排气系统的重量，而 Inconel 消音器提高了排气最暴露部分在高温下的可靠性。而整个系统的重量不足 10 千克。
三、空气动力学
帕加尼Huayra与前身的不同之处在于，它融合了主动空气动力学特性。它能够改变地面到车辆前部的高度，并能独立操控位于汽车后部和正面的四个襟翼。襟翼的运行由专用的控制单元进行管理，该控制单元从ABS和ECU等系统获得信息，并传递有关汽车速度，偏航率，横向加速度，转向角和节气门位置的信息。
前后两个襟翼优化了空气动力学
向那侧转弯，尾部对应的襟翼就会升起，增加下压力
向那侧转弯，前部对应的襟翼就会升起，增加下压力
这旨在根据情况实现最小的阻力系数或*的下压力。Huayra的设计师Horacio Pagani指出，它的可变阻力系数在0.31和0.37之间。该系统还可以通过抬高“内侧”翻板（即左侧弯角处的左侧翻板，反之亦然）来防止弯道处的车身过度侧倾，从而增加汽车那侧的下压力。
刹车时尾部两个襟翼同时升起，增加下压力，并起到制动作用
后襟翼也起着刹车的作用。在急刹车时，前悬架和两个后襟翼都会升高，以抵消传递到前轮的重量，并保持整车稳定。例如在进入弯道时，来自散热器的空气通过发动机罩中的拱形以一定角度排出（也不会影响车辆的空气动力学）。致使前轮后面的侧面进气口形成一个低压区，从而产生下压力。
四、下面介绍一下帕加尼Huayra车型
——1、Huayra Roadster
经过2年的发展，Huayra敞篷跑车在2017年日内瓦车展上正式亮相。
Huayra敞篷跑车车顶拆卸过程——非常轻的车顶
该车辆使用与双门跑车相同的双涡轮增压M158 V12发动机，但现在在6200转/分钟的转速下总功率输出为764 马力，在转速为2400转时产生*1000牛米的扭矩。所有这些动力都通过Xtrac的全新7速手自一体变速箱传递到后轮。
该车现在使用带有碳同步器的液压和电子激活系统。博世也为汽车的制造做出了贡献，汽车使用了他们的技术 ECU 系统。重量现在减轻了 70 公斤，总共减轻了至 1280 公斤，使其成为第*比双门轿跑车更轻的敞篷跑车。仅生产 100 辆，全部已售出。
轮胎供应商是倍耐力，使用 P-Zero 轮胎。轮胎有一个白色的窄轮廓，类似于 F1 赛车的轮胎。帕加尼还为 Roadster 使用了一种新材料，称为碳三轴，这是一种三轴玻璃纤维材质。
帕加尼指出，这辆车可产生816公斤的下压力与1.8侧向G力。然而，这个数字尚未得到证实，但如果属实，帕加尼将创下新纪录。
——2、Huayra BC 与 BC roadster
Huayra BC
Huayra BC 是在 2016 年日内瓦车展上亮相的 Huayra 专注于赛道的版本。 Huayra BC 以已故的 Benny Caiola 的名字命名，他也是 Horacio Pagani（帕加尼创始人） 的朋友，也是 Pagani 的第一位客户。 Huayra BC搭载标准Huayra车型上的 6.0 L双涡轮增压V12发动机的改进版本，该发动机输出功率为755马力，输出扭矩为1100牛米。由于使用了一种名为“碳三轴”的新材料，Pagani称其比常规碳纤维材料轻50％，而强度却提高了20％，因此干重减少了132千克，整车仅为1218千克。使汽车每马力的动力重量比为1.62千克。
Huayra BC 配备更轻的钛排气系统、新的铝合金轮毂和精简的内饰。轮胎为倍耐力P-Zero Corsas，具有12种不同的橡胶混合物，并且悬架和叉臂由航空级铝合金制成，称为Avional。
Huayra BC还具有一个新的前保险杠，该保险杠带有前分离器和小翼，更深的侧裙板以及空气扩散器，该空气扩散器通过大后翼延伸整个车尾宽度。汽车中的所有外部组件均用于优化下压力和阻力。 汽车中的所有外部组件都用于优化下压力和阻力。 Huayra BC 使用全新的 Xtrac 7 速顺序手动变速箱。帕加尼坚持使用单离合器变速箱，因为它比双离合器变速箱轻 40%。 Huayra BC Coupé 的 20 辆已全部售罄。
Huayra BC Roadster
Huayra BC Roadster于2019年6月在CSR Racing 2游戏中出现，是Huarya BC的敞篷版。它具有与BC版本相同的空气动力学部件，但具有功率更大的6.0升双涡轮增压V12发动机，额定功率为800马力，*扭矩为1001牛米。跑车上使用的带单离合器的7速Xtrac顺序变速箱比现代双离合器变速箱轻35％。
Huayra BC敞篷跑车比硬顶跑车稍重，干重为1217公斤，但比Huayra跑车轻30公斤。
敞篷跑车的硬壳采用碳钛HP62材料制成，以减轻重量并使其坚固。据称，BC敞篷跑车由于其较大的固定后翼和空气动力学元件，在280 km / h的速度下可产生500千克的下压力。除了可移动的主动式Aero元件外，钛合金排气装置还在催化转化器中集成了挡板，可将废气转移到地板下元件上方，例如一级方程式赛车的吹气式扩散器。跑车的生产将仅限生产40辆。
五、下面介绍一下特别版本：
帕加尼应客户要求开发了几种特别版的Huayra
——1、Carbon Edition
Carbon Edition
第一个特别版是Pagani Huayra碳纤维版，与白色版一起于2012年推出。它具有全碳纤维车身，车轮和内部装饰，因此是该名称的“碳”部分。 内部饰有红色皮革内饰和碳纤维内衬。 规格与标准Huayra相同。
——2、White Edition
White Edition
白色版与碳纤维版一同在2012年推出。 该车具有白色和黑色碳纤维外观，白色和黑色内饰以及铝制车轮。
——3、La Monza Lisa
La Monza Lisa
这款特别版的Huayra，被称为“ La Monza Lisa”，是为*的汽车收藏家Kris Singh设计的。它具有受Zonda Revolucion启发的三色赛车条纹和侧条纹，以及受Zonda F跑车启发的亮红色内饰和白色缝线。 根据客户的要求，帕加尼还对乘员后面的防火墙进行了重新设计，以雾面和光泽度完全暴露的碳纤维混合制成，以达到视觉效果，并根据客户的要求将更多的发动机振动传递给碳纤维座椅。 La Monza Lisa 还配备了一次性排气系统和由 Michael Kübler和 梅赛德斯-AMG 制造的定制涡轮增压器。
——4、730S "Da Vinci"
730S "Da Vinci"
730S特别版于2015年2月在比佛利山庄汽车展上*亮相。该车的大多数规格都受到Zonda Tricolore的启发。 该车是专为墨西哥裔美国人企业家，前电影制片人和YouTube人物Alejandro Salomon（又称Salomondrin）制造的。
后来，由于萨洛蒙德林（Salomondrin）认为这辆车在他主持的“超级五人”（Hyper Five）系列中排名倒数第二，他认为这辆车并没有达到*标准，因此该车随后卖给了戴维·李（David Lee），他是珠宝和手表业大亨，并且他还有其他超级跑车，例如保时捷918，LaFerrari和P1。购买后，Lee将该车改名为“ Da Vinci”，并使用Tempesta套件进行了升级。
——5、Huayra BC Kingtasma
Huayra BC Kingtasma
一辆用红色碳纤维制成的帕加尼Huayra BC被运往美国，并被所有人称为“ Kingtasma”。 Kingtasma是仅有的四种配备车顶铲的Pagani Huayra BC车型之一，它也是*一家出厂时配备杯架的Huayra BC。 它还在两个后翻盖的下侧均具有金色碳纤维胎冠。 Huayra BC Kingtasma由来自美国东海岸的美国房地产大亨拥有。
——6、Huayra BC Macchina Volante
Huayra BC Macchina Volante
收藏家克里斯·辛格(Kris Singh)在2017年委托制作了*名为“Macchina Volante”的特制BC，上面装有额外的蓝色碳纤维和一些意大利国旗。 它还具有额外的后进气口和蓝色制动钳。
——7、Pearl
Pearl
于2016年5月推出的Huayra Pearl是Huayra的特别版。 它具有受Zonda C12启发的后尾翼和受Zonda Cinque启发的车顶进气口。 像Carbon Edition和Da Vinci一样，该车的碳纤维车身外露为深蓝色。 它于2016年7月在巴黎发生事故，但在2017年由工厂再次进行了改造，其升级后的发动机现在的输出功率为1350马力，使其成为有史以来最强大的Huayra。 它可以在2.2秒内从0-97公里/小时（60英里/小时）加速，*时速超过380公里/小时。它与Huayra BC和Zonda R共享许多组件，包括悬架，变速箱，顶部安装的进气口和赛车衍生的碳钛单壳硬壳，其重量比以前减轻了132千克。 重建历时24个月才能完成。
——8、Dinastia
Huayra Dinastia是2016年向公众展示的三款Huayra轿跑车的特别版。Horacio Pagani的这款车的灵感来自中国的九龙壁。最初计划生产和销售三辆汽车，但是在2016年10月之后，根据客户的要求，并且在研究证明紫色和红色属于同一颜色系列（洋红色阴影）之后，红色已替换为紫色。该车的设计反映了Horacio的来访，每个单元的涂装设计都类似于墙上的一条龙，并且其后部还具有空气动力学鳍片，大部分可能类似于一条龙的尾巴。
这些车的装饰有:
蓝色碳纤维银外型(霸下)
蓝色碳纤维银外型(霸下)
紫色碳纤维外型(睚眥)
紫色碳纤维外型(睚眥)
金碳纤维银外型(鸱吻)
金碳纤维银外型(鸱吻)
机械方面，Dinastia与普通的Pagani Huayra相同，但是Pagani安装了更轻的钛排气系统，新的21英寸锻造铝合金轮毂，新的前分流器和小翼，更深的侧裙板以及附加的后鳍，以帮助气流以最小化阻力。
——9、Hermes Edition
Hermes Edition
HuayraHermèsEdition于2016年推出，是伊朗裔美国百万富翁Manny Khoshbin拥有的特别版Huayra。 它采用了Tempesta包装，咖啡色的裸露碳纤维车身，以及由爱马仕（Hermès）设计并在其巴黎工厂手工缝制的定制焦糖色皮革内饰。 其他变化包括自定义的爱马仕（Hermès）换档旋钮，带有激光切割的“ H”字样的进气格栅，让人联想到其徽标，以及一套匹配的Huayra行李袋。
——10、L'Ultimo
L'Ultimo
L'Ultimo
L'Ultimo是为美国客户打造的最后*Huayra轿跑车。 它具有与普通Huayra双门轿跑车相同的机械部件，但具有许多汽车独有的定制部件，例如Pacchetto Tempesta空气动力学套件，受Zonda R启发的车顶瓢和定制的后翼。 车漆工作也很独特，灵感来自一级方程式赛车手刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）的F1汽车。 内部也与外部颜色形成鲜明对比，并具有白色皮革座椅，绿松石地板垫和中控台。
——11、Imola
Imola以*的意大利赛车场命名，是Huayra的特殊版本，具有强劲的空气动力学部件。 Imola于2019年9月在瑞士举行的一次私人仪式上揭幕，并将仅限生产5台。 Imola的第一个客户是TopCar Design的创始人兼所有者Oleg Egorov。
Imola
伊莫拉（Imola）是迄今为止Huayra最强大的变体，它使用的奔驰AMG V12调整为838马力和*1100牛米的扭矩。减轻重量的措施，例如新的碳纤维混合物和轻质涂料的应用，已使伊莫拉的干重降至1246千克。从标准的Huayra的外部变化包括带有橙色口音的大型七段式扩散器，大型车顶勺，更明显的侧裙和固定的宽后尾翼。
——12、Lampo
Lampo
2017 年 12 月，帕加尼与 Garage Italia Customs 的 Lapo Elkann 合作推出了 Huayra Lampo。 这款车的灵感来自于 1954 年推出的 Fiat Turbina 概念车。这款特殊的 Huayra 也配备了“Tempesta”套件：更大的前开口，以及前分流器和门槛上的新空气动力学元件。 这辆车的底盘号为 68。
——13、Huayra Cento
Huayra Cento
Huayra Cento（意大利语为“百”）是蓝色和黑色裸碳纤维的特别版。
——14、Huayra Jeden
Huayra Jeden
Huayra Jeden（波兰语为“one”）的灵感来自于 Pagani Zonda Cinque。 该车已交付给康涅狄格州的一位美国客户。
自2022年8月1日零时起，长春绕城高速公路部分车型实施点对点免费通行。
免费第一天，绕城高速情况咋样？别着急，跟随
7时30分，一场聚焦绕城高速免费第一天的直播正式开启。在长春南收费站口
一路上，田野针对市民朋友们最关心的一些问题也做出了解答。
田野表示，此次涉及到的收费站共有10处，包括长春南、净月、长春东、兴隆山AB、远达大街、长春北、和平大街AB、长春西、汽车厂以及硅谷大街收费站。由于青年路收费站目前的车流量较大，无法承担新增的分流任务，因此不执行此次的免费通行政策，进出高速公路时仍需要正常交费。
绕城高速的免费到底为了什么？田野说：“政策执行的初衷是为了分流市区的车辆、缓解交通压力，所以长春市政府以政府购买服务的方式来利用长春绕城高速分流市区车辆，也是为了保障市政道路的建设。大家也知道，北湖大桥和东部快速路都有进行年度维修的计划，为了确保工作能够顺利的进行，采取了这样的措施。政策执行从2022年8月1日的零时开始，结束的时间由长春市人民政府和高速公路的经营管理单位对外发布公告。”
点对点，10分钟。
虽然是周一的早高峰，但高速公路上的车辆也并没有预想的多，车辆一路驰骋，十分顺畅。
对于免费的第一天，吉高集团也做了充分应对。田野表示：“长春绕城高速是京哈高速，珲乌高速，以及省内路网的一个枢纽，车流量在日常也趋于饱和了。免费政策实施后，绕城公路上不排除会有交通事故、拥堵缓行的状况发生。在这里也希望广大市民们一定要按照高速公路的规则行驶，保证安全。我们也针对在高速公路上可能出现的突发情况提前准备了多种预案，确保快速处理机制，在最短的时间内恢复通行秩序。”
车辆抵达硅谷大街收费站后，很快顺利驶出高速，并未出现任何排队等候的现象。此时，早高峰还在持续，在硅谷大街高速口的入口处，驶入高速公路的车辆并未出现排队的现场。硅谷大街收费站站长告诉
“为保证大家的出行便捷和安全、顺畅，我们全体工作人员在昨天加班加点，研发人员投入了很大精力，在零点进行了设备实时测试，后台工作人员都在实时监控，全体人员都严阵以待，确保市民的出行顺利。虽然免费通行的政策实施为工作人员增添了很多工作量，但大家都没有怨言，坚决做好服务工作！”硅谷大街收费站站长说。
速度快，还省钱，市民算了一笔经济账！
对于免费通行的政策，很多市民都竖起了大拇指。长春市民蒋女士也跟
“为了省钱，有的时候就让孩子提前起床或者道路不拥堵的时候就不走高速，现在免费了，孩子既能多睡一会，还为自己省下了费用，真是太好了。”蒋女士说。
为政策点赞的人不仅仅有蒋女士一人。长春市民罗先生家住长春市南部新城，工作单位在长春市经开区，每天早高峰上班单程花费的时间就在50分钟左右。今早，他从长春南收费站驶入到净月收费站驶出，仅仅花了10分钟的时间，这让他特别开心。
“省钱、省时、省心，这是我的体验感觉。”罗先生说。
为了应对绕城高速免费通行后的交通顺畅工作，吉高集团客服中心主任林音介绍，每天集团在出行高峰时段有实时直播的高速路况信息播报，同时，吉行高速小程序新上线了“绕城路况”版块，可以让市民了解绕城高速各收费站状况，施工、事故以及道路拥堵状态一目了然。
“市民通过吉林高速96122热线电话进行咨询，我们在上周已经对全员进行了两轮业务考试，让大家对绕城的路网信息及免费政策都熟记于心。”她说。
中国吉林网 吉刻APP
实习生 蒋涵碧 文字/摄像 罗浩/摄影 马瑞/制作
针对公路来（返）川人员核酸“入川即检”相关情况，四川省交通运输厅发布“十问十答”进行解读，内容
一问：公路设置了哪些“入川即检”核酸采样点，对哪些车进行查验？
答：全省在722个高速公路收费站出站口外、79处普通国省道省界入口处，共设置了801个核酸采样点。
各核酸采样点，只对从省外地区来川或者返川的车辆，进行查验；对没有出过省，只在省内区间通行的车辆，不予查验，正常通行。
二问：如何*识别省外来车？上下高速都在川内，中途途经外省市，会不会被认定为省外来车？
答：省外来车，通过高速公路智慧管理系统，以车辆行驶轨迹自动识别，而不是通过车牌号来判断的，只要车辆到过省外地区，都会被判定为省外来车。比如1：一辆川A籍的车辆，由上海返回四川，因有省外通行轨迹，在高速公路出口处，会被判定为省外来车。比如2：一辆沪A籍的车辆，从成都出发到眉山，因未出省界，在高速公路出口，不会被判定为省外来车。比如3：车辆从自贡到邻水，从省内高速入口驶入，又从省内高速出口驶出，但中途有一段途经了重庆，则会被判定为省外来车。
三问：“入川即检”采样点查验哪些内容，省外来车入川需提前做好哪些准备？
答：省外来车查验所有司乘人员的健康码、通信行程卡、48小时内核酸检测阴性证明、扫“入川码”。
省外来车入川前，需提前申领“四川天府健康通”，并持有48小时内核酸检测阴性报告；在收费站出口处，车辆需按交通标识提醒，走人工车道交费出站。
四问：车辆已在来（返）川途中，司乘人员无48小时内核酸检测阴性报告，怎么办？
答：在25个入川高速公路的第一个服务区，均设置了便民核酸采样点，省外来车司乘人员可在这些点位免费做核酸，后续在驶离高速公路出站口时，不再重复检测。
如果错过了第一个服务区，还可以在各高速公路收费站出口外、普通国省干线省界入口处设置的核酸采样点，进行登记采样，同样是免费的。
五问：在核酸采样点登记采样后，需要等核酸检测结果出来后，才能驶离吗？
答：不需要。现场完成核酸登记采样，所有司乘人员扫“入川码”后，即可驶离。
六问：一天在省界相邻地区往返多次的司乘人员，需要重复查验做核酸吗？
答：经查验天府健康码、通信行程卡，14天内只有川渝旅居史的，在采样点不需要做核酸检测、不扫“入川码”，直接放行；14天内除川渝外，有其他地区旅居史的，正常查验。
临界省外的市（州）无本土疫情时，对14天内只有临界省外的市（州）和四川旅居史的，原则上参照省内人员管理。
七问：“五一”期间，高速公路ETC“一车一杆”通行，会不会影响免费？人工车道怎么办？
答：“五一”期间，通行高速公路的小型客车免费。
为保障核酸“入川即检”，安装了ETC的小型客车，进出均通过ETC车道，“一车一杆”自动放行。未安装ETC的小型客车，在人工车道入口，领取红色“五一通行券”，作为省内车辆凭证，驶离省内收费站出口时，交收费员查验收回。如遗失无法提供红色“五一通行券”，将被视为省外来车，接受防疫核查。
八问：省外不同地区的货车司乘人员入川，管控措施有什么不同？
答：有A类地区旅居史的货车司乘人员，由公安交警引导行驶至目的地，实行运行闭环管理，车货消毒后即停、即卸，司乘人员交由属地指挥部实施管控，车辆封停，确保车辆消毒、人不接触。
有B类地区和无疫情地区旅居史的货车司乘人员，出示48小时内核酸检测阴性证明，或者24小时省内核酸已检证明，健康码为绿码、体温检测正常的，立即放行；没有核酸检测阴性证明或已检证明的，引导进行核酸采样登记后放行。
九问：运输重点物资，如何申领《四川省重点物资运输车辆通行证》？
答：由收发货单位根据物资类别，向其所在地对应的县级发改、经信、公安、交通运输、农业、商务、卫健等部门提出申请，提交加盖收发货单位公章的《四川省重点物资运输车辆通行证申请表》，申领《四川省重点物资运输车辆通行证》。
十问：省外来川货车，在川内会不会被多次查验？如何咨询投诉？
答：来（返）川货车“入川即检”实行“一检通认”。即：对来自B类地区和无疫情地区的货车，司乘人员在采样点完成查验后，由工作人员发放、并在车上粘贴“一检通认”标识，通过省内其他查验点不再重复查验。
司机朋友如需咨询投诉，请致电12328、12345或者028-86624836。
新华社
今天的内容先分享到这里了，读完本文《提前8小时上免费之前上高速》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多提前8小时上免费之前上高速、帕加尼风神相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
