雷克萨斯ux300e,雷克萨斯ux300e 图片

2022-09-07 15:00:41 生活指南 yurongpawn

雷克萨斯ux300e



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我一直认为年轻人一定要有年轻的态度。一辆有态度的车是年轻人精气神的展示。一直以来,雷克萨斯仍然给人沉稳老练的形象。虽然外观越来越犀利,但是跟犀利外观相对应的是佛系的销售方式和内敛的内饰设计。直到UX的出现,突然让人嗅到了一点年轻的味道。

UX是雷克萨斯*出自TNGA平台下GA-C的车型,这个序列的车型以小巧精致为主要特征,面向的单身或二人世界的群体,非常契合当下年轻人的生活方式。而UX300e则是在UX燃油车型的基础上进行了再次的进化。综合工况400km的续航对于城市SUV来说足够,偶尔近郊撒个欢儿也完全没有问题。

虽然是纯电车型,但是UX300e还是继承了雷克萨斯家族式的前脸,犀利感十足,而F-sport车型会更加激进,带来的视觉冲击也更加的强烈。

雷克萨斯侧面线条的切割*是独步车坛,之前的IS几乎*的之作。而UX的侧身在不同的光线条件下也有种“横看成岭侧成峰”的感觉,颇有点IS的韵味。

贯穿式尾灯似乎成了主流豪华品牌的标配,而后扰流板和车灯的异形设计兼具了张扬与实用。雷克萨斯的设计师确实不走寻常路。


烈焰玛瑙色的车身搭配深蓝色车标,显得分外耀眼。相比炸街的小哥哥,雷克萨斯UX有着独特的方式吸引回头率。

本次刷街体验的车型是雷克萨斯UX300e。 沿途经过大学路——海军博物馆——小青岛——火车站——栈桥,沿海岸线向东行,每个路口都有不一样的风景。

莫放春秋日过,趁着年轻就要尽情去“野”。而UX的停车便利性,质量的稳定可靠性,养车成本的低廉,都是年轻人去野的*选择。

总体来说,UX300e是*驾驶者之车,从它的内饰也可知一二。仪表台整体偏向驾驶席。所有功能区简单清晰,伸手可及毫不费力。电子挡杆的设计要比燃油版UX的“蘑菇头”观感更佳,更精致。

可能是因为曾经有GS和LS的体验经历,对雷克萨斯品的方向盘有了种先入为主的感受,UX的方向盘仍然给人一种精致的感觉。握感非常地舒适,按键和换挡拨片回馈清晰干脆。

雷克萨斯的装配工艺和做工向来是*的卖点之一,分区清晰简洁,按键的阻尼也非常到位。这种把钟表融入液晶屏上的设计有点新老接替的感觉。  

UX300e的*输出功率是204马力,*扭矩是300牛·米。虽然在电动车江湖里并不突出,但在雷克萨斯的常规车型中,这算不错的表现了。300e的动力输出非常线性,加速感十足,0-100千米/小时仅需7.5秒,而悬架的支撑也做了相应的调教,运动的味道更多一些,这对于一台紧凑型SUV来说,确实有点不太雷克萨斯。

最后,以一顿小烧烤结束一天的体验,一粥一饭当思来之不易,一丝一缕恒念物力维艰。愿我们真的能“莫放春秋佳日过”。

另外说一下啊,嗯,UX300e真是一台别有风情的雷克萨斯呢。




济宁七星假日酒店

齐鲁网5月31日讯

25路:由公交大修厂发车,沿凌云路—红星路—琵琶山路—太白楼路—建设路—健康路—运河路—太白楼路—济安桥路—车站西路,经八里庙—连荷线至宫白庄。

暂不经过济宁宏乐口腔、来鹤小区、南池公园、同仁眼科医院、道和顺酒店站。

33路:由洸府河大桥枢纽站发车,沿诗仙路—东外环—崇文大道—洸河路—新华路—太白楼路—运河路—健康路—建设路—车站东路—琵琶山路—洸河路—崇文大道—东外环—诗仙路至洸府河大桥枢纽站。

暂不经过济宁宏乐口腔、来鹤小区、南池公园、同仁眼科医院、道和顺酒店、济宁电厂、济安台、市政工程处、七星假日酒店、万福园酒店、观音阁游乐园、五里营、煤化公司、三里营立交桥、育才中学、银都花园小区、市综合执法局站。

102路:从永旺购物中心发车,沿琵琶山路—吴泰闸路—建设路—健康路—运河路—太白楼路—济安桥路—车站西路—鲁星大道,经人民医院西院区至美恒汽博城。

暂不经过济宁宏乐口腔、来鹤小区、南池公园、同仁眼科医院、道和顺酒店站。

303路:从豪德商贸城发车沿105国道—鲁星大道,经人民医院西院区—车站西路—济安桥路—太白楼路—运河路—解放路—车站东路—太白楼路—孟子大道—蓼河路至济宁科技馆。

暂不经过济宁宏乐口腔、来鹤小区、南池公园、同仁眼科医院、道和顺酒店站。

以上线路预计6月4日恢复,如有变化,另行通知。如有不便,敬请谅解。




雷克萨斯ux300e纯电动


今年四月份,雷克萨斯推出了旗下*纯电车型 —— UX300e,并公布了两款车型,价格分别为36.2万元和38.5万元。


然后一个月之后,也就是5月27日,K哥拿到了这台车的混动版本:UX 260h。(雷车车主普遍年龄比较大?不,这类年轻人也需要雷车),更多雷克萨斯车型,可关注‘公里每小时’W号,私信‘雷克萨斯’即可查看!



再然后,又过了一个月,K哥终于等到了UX 300e的实车 ——



有一说一,第一眼是有点失望的,这和260h有啥区别吗!?放一起如果不是因为这个绿牌,一般人很难区分两台车。


UX的家族式设计元素基本都得到了保留(无论是K哥喜欢的还是不喜欢的):纺锤形中网,不喜欢的L形日间行车灯,喜欢的车身上凌厉线条,非常喜欢的贯穿式尾灯。。。



这个纺锤形进气格栅乍一看和混动260h上的一样,无论是造型还是颜色。但是你走进一看才发现这个格栅做了封闭式处理。


车身侧面整体也没有变化,只有一点,后门的“Hybrid”被“ELECTRIC”取代,突出了一个纯电车型的身份。



剩下的区别也就只有车尾的标识变成了UX300e,屁股下头少了排气管。。。



还是那句话,雷车的颜值K哥一直很喜欢,都不差。但是UX无论是混动也好还是这次的纯电版本也好,就是在雷车这个大家族里吧。。。个人感觉颜值低了那么一点。


其实说到颜值还要讲一下这个车漆颜色。


这次K哥拿到手的是黛青云母色的外部车漆和琉璃蓝白双色的内饰颜色搭配 ——


这俩颜色单拿出来,都很好看。


流光溢彩


副驾驶位置的质感


但是吧。。。绿的和蓝的再加上白的???



就这么说吧,如果外面的车漆颜色是白色或者银灰色,那内饰搭配蓝白双色的内饰看起来才和谐。


抛开颜色上的问题,整个内饰的豪华气氛给的还是很足的,当然整体和之前写过的UX260h没有任何区别。



韵味这块,雷克萨斯拿捏的还是要比其他人要好。副驾驶位置那种类似和纸纹理的材质,手感真的非常棒。


方向盘*的,ES同款,手感很棒很滑,但是因为K哥的特殊爱好,所以你们都懂的。



中控的屏幕更像是一块自嗨屏,先是可以用作显示的有效区域并没有那么大,其实还是那个老问题,2020年了还不上Carplay,只有一个可怜兮兮的Carlife。。。


真的求求丰田升级一下吧!


说两点K哥个人特别满意的 —— 前排无线充电和UX300e顶配上搭载的马克莱文森音响,提升开车幸福感的配置K哥一直都是举双手双脚赞成的。


空间方面和混动版的基本一致,后排空间是硬伤,但是好在坐垫材质不错,坐起来挺舒服的。


K哥放一张同事坐在后排的照片你们就大概有个感觉了,同事身高183cm,前排座椅按他开车的习惯调整 ——



再次吐槽一下这个绿外蓝白内的奇怪组合。


所以这台UX300e外观和内饰都和混动的260h差不多。那么开起来的感觉呢?



K哥先来报一组参数:UX300e搭载前置永磁同步电机,*功率150kW,*马力204马力,峰值扭矩300牛米。动力电池组容量54.3kWh,使用慢充的充满时间在6.5小时左右,快充50分钟左右可以将电量充至75%。


至于加速性能,零百7.5秒的加速时间也就是这个价位燃油车的普通水平,千万别和同价位的电动车比。。。


那么续航呢?


NEDC 400公里的续航里程确实有点。。。嗯。。。和自主品牌有些差距啊!


好就好在这个续航挺“实在”的,没有虚标。


(其实不知道各位发现一个事情没有,奔驰奥迪宝马所谓BBA的纯电车型续航里程好像也不是很长,这是怎么一回事呢?)


长得贼像加油口


虽然UX300e从电芯到电池包再到整车电压拥有三重监控系统来预防过度充电的情况;虽然UX300e有电池温度管理系统,在高温和低温下均可以正常运转;虽然你有8年20万公里的三电免费保修业务。。。


但是就好比我是车主,出去吹嘘这车多好多好,然后别人来一句:你这车续航多少?


没法聊了就。。。只能感叹一句,不愧是雷克萨斯的造车哲学啊!


然后咱们再说回到UX300e开起来的感觉 —— 很标准的电动车。


动力来得非常直接,响应很快,K哥开起来表示很舒服。其实除了响应比260h快了一些,其他的感觉和260h非常像。



连驾驶模式的Eco、Normal以及Sport都和混动版的260h一毛一样。前两个模式开起来差别不是很大,Sport模式下电门更快,动力响应更迅猛,还给你整了点模拟声浪。


当然这个模式也更费电就是了。


K哥特别提一点这个动能回收,雷车细分出了四档,K哥个人建议尽量使用1、2档。3档和4档能把一个不晕车的人硬生生整吐。。。



在整体操控上,K哥觉得300e的感觉还比260h要稍微好一些,可能是因为电池重,放在下面降低了重心有关。


底盘悬架的调校整体偏向舒适,震动过滤很干脆;转向马马虎虎,K哥个人感觉方向盘的虚位稍微大了一丢丢;刹车太过于灵敏了,就稍微踩下去一点,整台车就一顿。


K哥看网上很多测评都说这台车的刹车初段有一定的虚位,是典型的日系车风格 —— 但是K哥拿到手的这台完全不是这样的表现。。。


空气动力学轮毂


但是总的来说,作为雷克萨斯的*纯电车型,操控这块方方面面K哥还是满意的。


那么到最后的“话又说回来”时间了,再看看UX300e的售价,你觉得值不值?


同样的价格,我可以买到拥有更好性能更长续航的特斯拉;或者说更高配置更大空间的蔚来。。。


K哥极为个人的看法 —— 这台诞生在2020年续航只有400公里的油改电车型,定价属实是高了点。


纵观整台车,拿的出手的好像也只有“雷克萨斯”这四个字了,还都是从油车上积淀下来的口碑。


那么我们再换个问法 —— 谁会去买这台将近40万的UX300e?


这还用说?K哥给你画一个*的用户画像:限号区域(比如上海广州),想买纯电车但是对车辆品质有追求的佛系青年。


你想这台车不限号、免购置税还不用加价!最关键的这还是一台雷克萨斯啊!


是不是完美符合?


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雷克萨斯ux300e 图片

雷克萨斯这两年在国内的销量节节攀升,虽然跟BBA还有一定距离,但已经达到了二线豪华品牌头部的位置,巩固了日系豪华老大哥的地位。

不过作为雷克萨斯旗下*纯电动车型,雷克萨斯UX 300e似乎有点低调。

身为紧凑型SUV的雷克萨斯UX本就是非常小众的选择,而纯电动的UX更是小众中的小众。今天这台车辆是雷克萨斯UX 300e 纯·享版,官方指导价38.50万元,考虑到高昂的价格,以及与价格不匹配的身形,起初我的兴趣是不大的。当亲自试过之后我发现,它并没有看上去那么弱小,同时也并非想象中的那样无聊。

外观:和燃油版本无明显差别

首先不得不吐槽的是,这个名为“烈焰玛瑙”的橙色车漆确实有些不耐看,不如超音速钛银大气,也没有“黛青云母”的绿色那种尊贵,与整车的气质不太搭调,略微影响颜值。

不过回到车辆设计本身,我认为雷克萨斯UX还是相当成功的,车头熏黑的纺锤型格栅和下方银色饰条形成对比,一眼就知道这是雷家的车。

锋利的LED日间行车灯搭配两侧竖条状的散热开口极具攻击性,遗憾的是转向灯不是LED光源,晚上点亮转向灯的一瞬间甚至破坏了整车凌厉的感觉,实为败笔。

雷克萨斯官方给UX 300e的定位是紧凑型SUV,但从侧面看过去,除了黑色塑料轮眉带点野性之外,它的姿态和SUV可以说根本不沾边儿,叫它跨界两厢车似乎更为贴切,另外双色后视镜也是个小点缀。

车身尺寸方面,雷克萨斯UX 300e和同级别竞品差别并不是太大,就是高度太吃亏。

雷克萨斯UX 300e的两个充电接口均在车身后部,便于倒入车位进行充电,相比布置在车头的充电口更加方便,其中左后方为快充口,右后方为慢充口。

尾部是雷克萨斯UX 300e的一大亮点,贯穿式灯组没什么好说的,不过它在灯组两端采用了十分独特的造型进行修饰,凸起的结构相当有立体感,夜间辨识度极高。当然,和车头一样,非LED光源的转向灯有些掉档次。

#内饰:高度契合家族设计语言

雷克萨斯UX 300e的内饰保持了雷克萨斯一贯的高品质感,中控台上方类似于纸质的面料配合橙色缝线触感舒适,质地柔软的大面积*给我留下了深刻的印象。

并且奇怪的是,即便没有大屏幕的堆砌,雷克萨斯UX 300e的车厢也并没有落后于时代的感觉,反而在设计方面让人感受到了与众不同的新鲜感。

不过,“没有落后于时代”仅仅是看起来,当你开始上手后,雷克萨斯UX 300e的本性就暴露了。7英寸液晶仪表倒是还算中规中矩,虽然尺寸不大,好在显示足够直观,动画的切换也并不显得廉价,符合这个价位该有的水平。

但中控屏就有些过分了,首先它的尺寸就没有任何优势可言,而且内置的系统也像是十几年前的界面,各种菜单和应用的分类也不够清晰明了,各方面都差点儿意思,甚至存在感还不如旁边的雷克萨斯石英表。

视线转到中控台下方,雷克萨斯UX 300e又带来了不少惊喜。首先空调控制区域的显示和按键都十分便捷,下方还可以看到提供三档可调的前排座椅加热和通风以及方向盘加热。哦对了,方向盘还采用四向电动调节,整个前排的配置确实很顶。

雷克萨斯UX 300e挡杆给予*好评,和燃油版UX不同,新车全新的电子挡杆采用皮质与金属的搭配,手感很棒且行程适中,毫不夸张的说,每次切换挡位都是一种享受。

另外挡杆旁边的Remote Touch触控板也很有特色,夜间亮起的“LEXUS”标识相当有仪式感,操作时触控板的震动反馈也非常直接。

13扬声器的马克莱文森必然不能落下,虽然它的音响远不及柏林之声那么有逼格,但实际效果*超过你的预期。另外还有个小细节,雷克萨斯UX 300e的前排车窗在即将关闭时会将速度放缓,动作十分优雅。

其实单看前排,除了中控屏有些过时,雷克萨斯UX 300e的整体表现完全符合一台40万元豪华车该有的水平,而且很多小心思还让人惊喜连连。不过来到后排,雷克萨斯UX 300e带来的落差可就有些大了。

体验者身高176cm,只有四指的腿部空间只是刚刚够用,全景天窗的缺失使得视野不够开阔,后排出风口的做工也远不如前排精致,*达标的是下方配备两档可调的座椅加热和两个充电接口。

而且受限于车身高度,大家对雷克萨斯UX 300e的后备厢空间也不要有太高要求,把它当作一台两厢掀背车就好。

#动态表现:和燃油车体验无差别的电动车

先看参数,雷克萨斯UX 300e搭载一台前置驱动电机,*功率150千瓦(204马力),峰值扭矩300牛·米,官方0-100km/h的加速时间为7.5s。

如果说以往雷克萨斯给人的印象是慢条斯理、不紧不慢,那这台UX300e则是轻松愉悦,虽然*的动力数值并不算出众,但得益于电机直接了当的输出特性,配合它小巧的车身显得游刃有余,让它在城市中穿梭相当自如。

大概在70公里/小时以下的状态下,雷克萨斯UX 300e的提速都相当及时,即便没有特斯拉那么*,但*超出一般家用车的需求,动力随叫随到,偶尔想要激情一把也完全没问题。

而且80~120公里/小时的加速也不会很吃力,与我们印象中雷克萨斯固有的脾气不同,表现确实要超出预期。

值得一提的是,雷克萨斯UX 300e转弯时如果你追加一脚电门,重心的突然后移就会让车辆前轮出现明显的响胎并打滑,虽然是前驱车,但营造了别具一格的趣味性,非常有意思。

再加上雷克萨斯UX 300e的坐姿完全就是一台两厢车的坐姿,重心不高,同时视野也不会很差,开起来真的很享受,身为一台“伪SUV”,雷克萨斯UX 300e没有一丝SUV的感觉,更多的反而是精致和灵巧,这点很有意思。

底盘方面,雷克萨斯UX 300e比我想象中要稍硬一些,尤其是低速过减速带这种大颠簸时的冲击比较明显,好在前排座椅的包裹和柔软度很棒,一定程度上减缓了悬架的冲击,不过后排乘客可能就没那么幸运了。当然了,“硬”是相对雷克萨斯以往的表现来看的,整体舒适度依然可以保证。

悬架的软硬可以看作是一台车的特点,调教风格的不同也早就了结果的差异,但噪音的大小可就是妥妥的缺点了,没错,雷克萨斯UX 300e在这部分有些掉队。

其实雷克萨斯UX 300e在静态下车厢内的隔音水平相当出色,完全契合印象中雷克萨斯静谧优雅的形象,以致于我对它的期望值拉高了不少,但一旦开起来,好感瞬间便降低了很多。

可能大家会想,这不是一台电车嘛,噪音怎么会成为明显的缺点呢?

或许正是因为没有了发动机,所以雷克萨斯UX 300e最主要的噪音是来自于底盘和轮拱,尤其是时速超过70公里/小时左右,这个声音将会加倍放大,这个时候两人在车内交谈都需要不自觉的提高音量,本来非常轻松愉快的驾驶氛围也会受到很大程度的影响。

最可惜的是,噪音的干扰也让马克莱文森音响的效果大打折扣,说“暴殄天物”或许有些言重,但确实让人失望。

电池部分,雷克萨斯UX 300e配备54.3kWh锂电池组,NEDC综合续航里程为400km,放在同价位车型中确实没什么竞争力,这也是传统品牌油改电车型一贯的劣势,不过雷克萨斯UX 300e的剩余续航里程显示还算比较扎实,所以几天内的城市通勤也不用太担心。

充电方面,其在快充模式下50分钟可将电量从0充到75%,用慢充模式的话6.5小时可以充满。

总结:

显然,雷克萨斯UX 300e不是一台普通的电动车,或者说,它和新势力品牌的思路不太一样,它将“实用”二字完全抛在了脑后,更加注重的反而是雷克萨斯对于细节和品质的追求。它是一部合格的雷克萨斯,但并不是一部合格的家用电动车。

如果谈及雷克萨斯UX 300e最适合的使用场景以及购买群体,我认为它十分符合家里第二台甚至第三台车的身份。

首先新能源不限行,家用有充电桩的话还可以降低用车成本;其次它真的很好开,城市通勤*是一件相当惬意的事情;另外质感出众,符合雷克萨斯的调性。

总的来看,雷克萨斯UX 300e适合那些不差钱、追求个性且注重品质感的消费者,当然,最重要的是——不差钱。


今天的内容先分享到这里了,读完本文《雷克萨斯ux300e》之后,是否是您想找的答案呢?想要了解更多雷克萨斯ux300e、济宁七星假日酒店相关的财经新闻请继续关注本站,是给小编*的鼓励。

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