广州5号线(寿险排名)广州5号线东延线
广州5号线(寿险排名)广州5号线东延线
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大洋网讯 广州如何建设“轨道上的城市”？8月2日《广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）》（下称《规划》）开始公示，市规划和自然资源局联合广州地铁集团有限公司召开通气会，对《规划》进行了解读。本轮《规划》为广州构建了高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条，2029公里，与上一轮规划对比，新增30条、1004公里线路。
规划目标：实现“3060”时空目标、“6080”客运目标
历经20多年发展，广州城市轨道交通取得了卓越成就，已建成开通16条（段）、621公里（不含广佛线和7号线佛山段为587.7公里），里程居全国第三，实现了区区通地铁，拉开了城市空间格局，促进了广佛同城化发展。轨道占公交出行比例达60.1%，逐渐成为市民出行的*。
为全面贯彻党的十九大精神，落实《粤港澳大湾区发展规划纲要》《交通强国建设纲要》发展新要求，推动广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”，适应区域基础设施布局的调整，发挥轨道交通对城市发展的引领带动作用，按照市政府工作部署，广州市规划和自然资源局牵头组织开展了广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）编制工作。
《规划》以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，全面贯彻党的十九大精神，牢固树立新发展理念，按照粤港澳大湾区发展规划纲要要求，坚持以人民为中心，以国际视野，高标准建设轨道上的广州，引领城市向更高质量发展，实现“3060”时空目标、“6080”客运目标：即中心城区至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达；广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达；市域公共交通占机动化出行比例60%，轨道占公共交通出行比例80%。其中，中心城区公共交通占机动化出行比例70%，轨道占公共交通出行比例80%。
规划提出，构建粤港澳大湾区“枢纽共享、网络互联、中心直达”的一体化轨道体系，强化广州作为湾区核心引擎的辐射带动作用。构筑中心城区至南沙副中心、外围城区的高标准轨道网络，支撑城市空间新格局。打造南沙副中心轨道独立网络，搭建其他外围城区轨道骨架，支撑外围区域城市发展。加密中心城区大客流走廊的覆盖，解决现有线路客流瓶颈问题，提升轨道服务品质。加强国铁、城际、地铁等多网融合，形成“外通内连、换乘高效、服务一体”的轨道交通综合运输网络。
实施效果：广州轨道交通线网规划里程将位于全球前列
《规划》形成高速地铁、快速地铁、普速地铁组成的城市轨道交通系统，总规模达到53条，2029公里，与上一轮规划对比，新增30条、1004公里线路。
高速地铁：南北延伸十八、二十二号线，新增十七号线、二十八号线、三十七号线，共5条、452公里。
快速地铁：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九号线，共11条、607公里。
普速地铁：加密中心城区线网，打造南沙副中心相对独立的网络，搭建外围城区轨道骨架，引入佛山、东莞等周边城市衔接轨道线路10条，共37条、970公里。
规划实施后，广州轨道交通线网规划里程位于全球前列。国内方面，广州百万人口拥有 城市轨道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），仅次于北京；从全球来看，广州百万人口拥有轨道交通（含城际铁路、市郊铁路、城市轨道）里程125公里（东京100公里、纽约127公里、伦敦151公里），达到国际先进水平，巩固提升广州国际综合交通枢纽能级。
客流覆盖方面，中心城区站点800米人口、就业岗位覆盖率超过80%，全市轨道交通占公共交通出行比例达到80%，满足人民对美好生活的向往。
其中，南沙副中心百万人口拥有城市轨道里程达116公里，站点800米人口、就业岗位覆盖率超过50%，将助力《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》落地实施，支撑南沙立足湾区、协同港澳、面向世界重大战略性平台的新定位，努力将宏伟蓝图变成美好现实。
规划特色：广州与湾区各城市中心60分钟直达
本轮《规划》主要有五大特色：
一是构建以广州为中心的粤港澳大湾区60分钟交通圈，支持“双区建设、双城联动”。加强广州与湾区城市地铁对接，实现广佛一张网、穗莞多通道、相邻城市中心直达。形成对外轨道衔接通道28条，其中广佛衔接通道18条，穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。协同高铁、城际，实现广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞30分钟可达。
二是构筑市域高速地铁，拉近南沙副中心、外围城区与中心城区间的时空距离，支撑“1+1+5”空间格局。规划南北延伸十八、二十二号线，新增十七号线、二十八号线、三十七号线，推动南沙副中心、知识城、增城、从化、花都、空港、番禺等地区30分钟快速直达市中心。
三是打造南沙副中心独立轨道交通网络，快速联动深港、珠澳，支撑南沙与港澳全面合作。一方面规划地铁二十二号线延伸至东莞、深圳，十八号线与南中珠城际贯通运营，构建南沙与前海、横琴两个合作区之间的快速交通通道，进一步增强南沙与深港、珠澳的快速联系，巩固提升南沙区位优势，引领南沙发展。另一方面在南沙区内规划布局近300公里的独立轨道交通网络，直接覆盖50%以上的人口和就业岗位，畅通区内各产业组团间联系，为南沙副中心的发展提供“最强”交通支撑。
四是加密中心城区轨道覆盖，打造优质生活圈，改善居民出行体验。规划地铁二十四、二十五、二十六等线路覆盖大客流走廊，完善以轨道交通为主体的公共交通系统，缓解中心城区道路交通压力及地铁三、五号线等线路客流拥挤的问题，提高轨道交通服务品质。
五是推动高速地铁与城际轨道互联互通，强化枢纽衔接，促进多网融合。确保综合枢纽至少2条以上轨道线路衔接、80%以上城际站有城市轨道衔接，形成国铁/城际、高速/快速地铁、普速地铁3个“1000公里”，支持打造综合立体交通网。
反映意见方式：
（一）电子邮件：gzsgdjtxwgh@gz.gov.cn
（二）传真：广州市规划和自然资源局：020-83340878；广州地铁集团：020-83106611
（三）信函：广州市规划和自然资源局：广州市越秀区广卫路10号西侧大堂，510030；广州地铁集团：广州市海珠区新港东路1238号41楼，510335
（四）网页留言：广州市规划和自然资源局官方网站、广州地铁集团官方网站公示专题页面留言板。
注：上述任一渠道均可，只需发两单位其中一家即可，无需多发。意见反馈需在传真首页、信封、电子邮件标题处注明“广州市轨道交通线网规划（2018-2035年）方案公示意见反馈”。
本次公示截止时间为：2022年8月16日24时；接收意见截止时间为：2022年8月31日24时（如邮寄，以邮戳为准）。
（特别说明：本次公示的轨道交通线网规划方案中各条线路的具体走向和站点设置仅为示意，最终方案要在国家批准同意该线路建设后，在开展工程可行性研究时才能统筹研究明确。）
广州市轨道交通线网规划线路一览表
序号 线路 功能层级 起点 终点 里程（公里）
1 一号线 普速地铁 西塱 广州东站 18.5
2 二号线 普速地铁 嘉禾望岗 广州南站 31.8
3 三号线 快速地铁 机场北 海鸥岛 73.3
4 四号线 普速地铁 黄村 南沙客运港 59.3
四号线复线 快速地铁 琶洲 蕉门 /
5 五号线 普速地铁 滘口 黄埔客运港 41.7
6 六号线 普速地铁 浔峰岗 广州中学 30.5
7 七号线 快速地铁 水西北 大洲（佛山） 41.2
8 八号线 普速地铁 江府 海傍 67.5
9 九号线 快速地铁 炭步 高增 28.4
10 十号线 普速地铁 西塱 高塘石 34.8
十号线支线 普速地铁 广钢新城 佛山 4.0
11 十一号线 普速地铁 广州站 广州站 43.2
12 十二号线 普速地铁 浔峰岗 大学城南 37.6
十二支线 普速地铁 大学城北 陈边（广汽基地） 6.0
13 十三号线 快速地铁 朝阳 新沙 61.5
14 十四号线 快速地铁 广州站 东风 66.5
15 十五号线 普速地铁 蕉门 蕉门 38.8
16 十六号线 快速地铁 新塘站 荔城北 39.1
17 十七号线 高速地铁 萝岗（知识城） 紫坭（佛山） 53.7
18 十八号线 高速地铁 十六涌（中山） 花城街（清远） 131.4
19 十九号线 普速地铁 西三（佛山） 黄埔站 33.5
20 二十号线 普速地铁 江南 岭南广场 47.8
21 二十一号线 快速地铁 天河公园 广工华立学院 70.5
22 二十二号线 高速地铁 机场北站 南沙客运港（东莞） 101.3
23 二十三号线 普速地铁 赤沙滘 新塘大道 46.6
24 二十四号线 快速地铁 广州北站 沥滘 44.3
25 二十五号线 快速地铁 龙溪（佛山） 黄埔客运港 39.3
26 二十六号线 快速地铁 太和 榄核（佛山） 59.5
27 二十七号线 快速地铁 新和 江南（东莞） 49.5
28 二十八号线 高速地铁 芳村（佛山） 新塘大道（东莞） 50.2
支线 新塘 广工华立学院（惠州） 30.0
29 二十九号线 快速地铁 花都广场 黄埔站 62.3
30 三十号线 普速地铁 广州大道中 教育园区 22.0
31 三十一号线 普速地铁 东涌镇 南沙湿地公园 47.0
32 三十二号线 普速地铁 资讯科技园 榄核（佛山） 32.5
33 三十三号线 普速地铁 庆盛东 潭州（佛山） 19.6
34 三十四号线 普速地铁 和龙科技谷 黄金围 27.1
35 三十五号线 普速地铁 东镜 花东客运站 26.0
36 三十六号线 普速地铁 冯村 永利路 22.5
37 三十七号线 高速地铁 广州东站 良口（新丰） 85.6
38 三十八号线 普速地铁 连溪大道 十六涌 37.8
39 三十九号线 普速地铁 大田物流园 嘉禾望岗 14.1
40 四十号线 普速地铁 长平 石化 15.0
支线 普速地铁 永和 永宁北 7.0
41 四十一号线 普速地铁 官溪 空港经济区 20.6
42 四十二号线 普速地铁 鳌头 从化客运站 21.0
43 四十三号线 普速地铁 东沙工业园 广汽基地 30.8
佛山、东莞引入广州线路10条（段） 57.3
合计（跨市线路仅统计广州境内，复线里程未重复统计） 2029
文/广州日报·新花城
图/广州日报·新花城
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2021年度上市寿险七强业绩比较：平安寿险归母净利润排第一，但资本市场似乎更看重新单保费、新业务价值率指标！
先说结论：
1、“13精”构造四类指标，综合比较七家上市公司寿险业务经营业绩。
市场价值类指标：股票走势、PEV；
盈利能力结果类指标：净利润、ROE；
盈利能力来源类指标：新单保费、保费收入、代理人数目、银保渠道保费增速、新业务价值、新业务价值率、总投资收益率、杠杆率；
寿险公司权益类指标：内含价值、有效业务价值、剩余边际
2、截止到2021年底，保险股跑输大盘，龙头中国平安领跌，2021年度股票收益率为-40%，不仅跑输大盘，也低于其他六家上市保险公司！
在近十年资本市场股票收益率的统计期间，尚属*！
初步来看，平安PEV已经跌破1，达到0.66，这一估值还是相对安全也具有吸引力的。
平安仍然好看的一面：
平安在归母净利润、剩余边际规模方面仍然位居第一；另外，ROE、新业务价值率虽有下降，但仍然处于行业领先水平。
平安不太好看的一面：
平安踩雷华夏导致投资收益大幅缩减，使得总投资收益率仅有4.0%，低于其他上市寿险公司。
有效业务价值规模再次被国寿反超！
代理人数量仍在下滑。
新业务价值率下滑5个百分点，连累导致新业务价值规模同比下降23.6%；
总体来看，新单保费和新业务价值率不佳、踩雷华夏可能是导致2021年度平安资本市场持续表现较弱的主要因素。
对于行业，也许到了我们重新思考这个行业盈利能力的时刻。
思考一：经济学原理里面提到，有四类人的钱好挣，对价格不敏感的富有人群；熟人（杀熟的由来）；女人和小孩。
抛开女人和孩子我们不说，前两类人群恰恰也是我们现在寿险业的真实写照。友邦显然在客户分层中选择了对价格并不敏感的富有人群。
此次代理人冲击影响也最小，新业务价值率仍然遥遥领先其他险企，达到了79%，是第二名平安的2.8倍。
国内其他险企的客户定位战略没有友邦那么清晰明确坚定，此次代理人冲击非常大，在熟人营销缘故保单出现流动性枯竭的时候，就陷入了考核不及格、降工资、脱落、业务继续下滑、改革转型更强调考核、考核不及格……的恶性循环。
思考二：经济学原理里面又提到，在充分竞争的行业，行业利润率都会趋向于社会平均利润率，只不过速度有慢有快。
最近四年行业新业务价值率的下降，也许恰恰就是这个原理的一个缩影。
我们（包括分析师）要调整自己的心态和期望。不能说平安三年前47%的新业务价值率才有投资价值，现在28%的新业务价值率就没有投资价值。现在28%仍然要远高于传统行业，高于社会平均利润率。
当你体量达到一定程度的时候，发展速度和收益率自然会降下来。就像任泽平说过的中国经济新5%比旧8%好。
所以问题是，28%是否还会快速下跌？是否能够在20%以上就企稳了？
思考三：我们一直有一种感觉，此轮下跌的*原因可能是，我们过去代理人快速扩张，透支了市场潜力。
整个行业用了20年时间才好不容易将代理人队伍发展到300万人以上，结果自2015年取消代资考开始，我们仅仅用了不到5年时间，就将代理人队伍做到了900万人以上。
国内购买长期险的人数已经达到3亿，被保险人数已经达到6亿，30—60岁重疾保单数量达到3亿张。
缘客保单销售让我们经历了高增长，可当代理人不能再满足险企持续严格高指标考核时，大量脱落必然也会导致业务的快速溃退。
下一步的重整山河，需要在消费者购买潜力（人均可支配收入水平）的持续提升中找到险企和代理人的新的均衡点。
正文：
截止3月末，“13精”已经陆续收集了七家上市保险公司寿险业务主要经营指标，并将其录入13精数据库之上市险企模块。
采用2020年度上市公司寿险业绩的分析思路，我们将从市场价值认可、盈利能力结果、盈利来源和公司权益等四类指标，综合比较七家上市公司的寿险业务。
可见 2020年度上市寿险六强业绩比较：历史积累很重要，新单保费和新业务价值率更重要。
应广大粉丝的强烈要求，本次，我们将友邦保险（中国内地）业务模块也加入其中，形成了新的上市公司寿险七强。
四类指标的代理变量
（1）市场价值类指标：股票走势、PEV；
（2）盈利能力结果类指标：净利润、ROE；
（3）盈利能力来源类指标：新单保费、保费收入、代理人数目、银保渠道保费增速、新业务价值、新业务价值率、投资收益率、杠杆率；
（4）寿险公司权益类指标：内含价值、有效业务价值、剩余边际。
1
上市保险公司资本市场表现
2021年度中国平安领跌保险模块，股票收益率为-40%，不仅跑输大盘，也低于其他六家上市保险公司！在近十年资本市场股票收益率的统计期间，尚属*！
另外，友邦保险2021年股票收益率-16.1%，是七家上市保险公司中跌幅最小的。
“13精”对近十年七家寿险公司所属上市公司的年度股票收益率进行汇总计算。不难发现，友邦保险4年跑赢行业，中国平安也曾3次领涨，中国人寿2次领涨，如表1所示。
图1给出了六家上市集团内含价值规模与PEV对比状况。由于中国人保主要业务为财险，计算PEV时并未包括该公司。
PEV指的是公司股价与每股内含价值的比值，刻画的是市场对公司价值的估值状况。由于平安股价大跌，PEV值已经相当有吸引力！
由于寿险新业务“增长”乏力，2021年中国平安PEV已经滑落到0.66，远低于友邦保险的1.65！
值得关注的是，友邦保险显得“鹤立鸡群”，PEV值远高于其他六家上市公司。
接下来，我们将进一步对比七家上市保险公司寿险业务的经营业绩，尝试寻找引发资本市场表现差异的内在动因。
2
盈利业绩指标比较
2021年度平安寿险归母净利润595亿元，同比下降37%，是所有公司利润指标下滑幅度*的，但净利润规模依然排在七家之首。
中国人寿归母净利润509亿元，排列在第2位，同比增长1%！
太保寿险、新华保险、友邦人寿、太平人寿和人保寿险归母净利润分别是188亿元、149亿元、89亿元、70亿元和41亿元。
需要说明的是友邦人寿我们选取的是中国内地的寿险业务经营指标，港币汇率取值为0.8177，美元汇率取值为6.4558。
2021年度平安寿险的ROE为21%，也从2020年排名第1的位置跌落下来，排行第3！
第一的位置被太保寿险占据，其ROE为39%；
当然，从后面分析可知，太保寿险的杠杆率近40倍，远高于其他公司2倍之多，是影响其ROE较高的关键因素。
另外，友邦人寿ROE为30%，排行第2。
3
盈利能力的动力来源比较
（1）成长类指标
2021年度中国人寿保险业务收入6183亿元，规模*，同比增速1.0%；业务增速最快的是友邦人寿保险业务收入452亿元，同比增速高达24.5%，增速排行第1；
值得关注的是，平安寿险、太保人寿的保险业务收入有所回落。其中，平安寿险2021年度业务规模4940亿元，同比下降4.0%！
需要说明的是，平安寿险及健康险业务包含平安寿险、平安养老险及平安健康险三家子公司经营成果的汇总，为方便叙述下文中我们依然简称为“平安寿险”。
此外，太平人寿，保险业务收入1538亿元，同比增速9.4%。
接下来，我们再对比一下各家公司代理人渠道和银保渠道的新业务保费。
从代理人新业务保费增速来看，只有太平人寿实现了两位数正增长！
但值得关注的是中国人寿和人保寿险均出现大幅度下滑。
由于友邦人寿没有单独披露渠道新业务保费数据，故数据缺失。
从银保渠道新业务保费规模来看，人保寿险系新业务规模285亿元，排行第1；新华保险新业务规模252亿元，排行第2；
从银保渠道新业务保费增速来看，太平人寿的保费收入下滑幅度*！
代理人方面，除太平人寿以外，其他公司均有较大幅度下滑，其中下滑幅度*的是人保寿险。
除太平人寿和友邦人寿外，2021年度所有公司寿险业务的新业务价值均有所下滑。其中，平安寿险新业务价值规模同比下降23.6%；中国人寿新业务价值规模同比下滑23.3%。
2021年度平安寿险的新业务价值率28%，已经连续两年下滑！
友邦人寿的新业务价值率高达79%，已经远远领先其他上市公司！
中国人寿没有披露全口径下的新业务价值率，仅是披露了占据主要规模个险板块的新业务价值率。从自身变化情况来，新业务价值率也呈现下降趋势。
需要说明的是，新业务价值率是基于首年保费统计口径下计算而得的。
（2）投资能力指标
2021年度平安寿险的总投资收益率4.0%，是所有公司中*的，这也是造成该公司净利润大幅度下滑的重要因素，主要受公司对华夏幸福相关投资资产进行减值计提等调整的影响。
华夏幸福减值准备已经计提432亿元，约占其投资总额的八成。
2021年度新华保险的总投资收益率5.9%，是所有公司中*的。
从杠杆率来看，太保寿险的杠杆率“一枝独秀”，推高了其ROE水平，尤其是2021年度该公司杠杆率进一步攀升。
我们之前的一篇研究杠杆率与偿付能力充足率文章，可见 寿险公司盈利模式两板斧之第二板斧：求解*杠杆率。
该文研究表明，杠杆率太低或者太高都不好。太低，则没有体现保险的金融杠杆属性，ROE会降低。太高则会给偿付能力充足率带来压力。太保有可能应该属于后类的预警情况了！
太平人寿的杠杆率也高达20.9，排在第2位；平安寿险的杠杆率为11.6排在第3位。而友邦人寿的杠杆率为6.8，仅为太保寿险的六分之一。
4
寿险公司权益类指标比较
从内含价值规模来看，2021年度中国人寿内含价值高达1.2万亿元，雄踞寿险公司首列；
平安寿险内含价值为8765亿元，排列第2，同时其增速是*的；
图4.2给出了2021年度七家上市公司寿险业务的有效业务价值规模及同比增速。
从有效业务价值来看，中国人寿的有效业务价值5931亿元，时隔两年再次超过平安寿险，排行第1；平安寿险有效业务价值规模5797亿元，滑落到第2名；
图4.3给出了2021年度上市公司寿险业务剩余边际及同比增速。
从未来保单业务创造利润的剩余边际指标来看，平安寿险自2017年超越中国人寿以来，已经4年多稳居第1。剩余边际规模达到9407亿元，临近万亿规模大关，但同比下滑了2.0%。
中国人寿的剩余边际8354亿元，与去年底相比下滑0.2%。
总结：
从公司有效业务价值和剩余边际来看，剩余边际规模平安寿险仍然是行业第1的位置。但是有效业务价值已经被中国人寿超越！
从未来成长性上来看，平安的保险业务收入、新业务价值率有一定幅度下降。
雪上加霜的是，202年度投资收益踩雷华夏，导致总投资收益率是所有公司中*的。粗略估计，华夏减值计提约造成平安总投资收益率下降约1个百分点。
但仍然值得关注的是，平安寿险的盈利能力依然是*的，归母净利润规模是*的，如果不考虑杠杆率很高的太保寿险，平安寿险的ROE仅排在友邦人寿之后。
平安寿险的归母净利润，归根结底来自于历史累积。
历史积累尽管很重要，但说到底还要看未来能否可持续。新单保费、新业务价值率和新业务价值也许更重要，至少目前资本市场似乎跟看重这些指标。
粤港澳大湾区为我国第一个湾区，由香港，***两个特别行政区和广东省广州市、深圳市、佛山市、东莞市、惠州市、珠海市、江门市、中山市、肇庆市，2+9组成的湾区，面积5.6万平方公里，地理条件优越，“三面环山，三江汇聚”，具有漫长海岸线、良好港口群、广阔海域面。经济腹地广阔， 截至2020年12月，粤港澳大湾区常住人口达8617.19万人。2021年大湾区经济总量约12.6万亿元人民币。
粤港澳大湾区区划图
粤港澳大湾区各城市GDP和地铁运营里程
2022年粤港澳大湾区地铁运营里程1385公里，11个城市中，有广州，佛山，深圳，东莞，香港共5个城市开通了地铁，其中广州和佛山已经互联，深圳和香港因过关原因，理论上互联。***因地域面积限制，将只建设轻轨，2019年12月10日，***轻轨氹仔线开通，运营里程为9.3公里，延长至珠海横琴段目前已开工，未来珠海地铁接入大湾区地体网络，***理论上也接入大湾区地铁网络。
广州 佛山 地铁线网
广州和佛山已开通的跨城地铁线路
1，广佛线（佛山1号线），广州沥滘---佛山新城东，线路途径广州市海珠区，荔湾区，佛山市南海区，禅城区，顺德区。
2，广州7号线，广州大学城南--佛山美的大道，线路途经广州市番禺区，佛山市顺德区。
3，佛山2号线，广州南站--佛山南庄，线路途经广州市番禺区，佛山市顺德区，禅城区。
深圳 香港 地铁线网图
深圳和香港理论上跨城地铁线路
1，深圳地铁1号线罗湖站--香港地铁东铁线罗湖站，线路途径深圳市罗湖区，福田区，南山区，宝安区，香港特别行政区北区，大埔区，沙田区，深水埗区，油尖旺区，湾仔区，中西区。
以上是两组城市地铁互联情况，根据目前大湾区城市的地铁建设，连接两组城市地铁网络的关键线路是东莞地铁1号线，东莞地铁2号线已于2016年开通运营，1号线经过多次调整，于2019年开工建设，东莞地铁1号线西接广州地铁5号线东延段黄埔客运港站，东接深圳地铁6号线支线深理工站，东莞地铁1号线一期工程起于望洪站，终于黄江中心站，全长57.5公里。
根据*消息，2022年7月30日上午，东莞地铁1号线一期拉开全线铺轨序幕，预计2024年8月建成通车。一期开通后，二期完成对接预计还需要到2027年左右。
广州 东莞 地铁对接站点
东莞 深圳 地铁对接站点
东莞地铁1号线站点列表
广州 东莞 深圳 跨城地铁线路（在建）
1，东莞地铁1号线，广州黄埔客运港站---深圳深理工站，途经广州市黄埔区，东莞市麻涌镇，望牛墩镇，道滘镇，万江街道，南城街道，东城街道，大岭山镇，大朗镇，黄江镇，深圳市光明区。
广州地铁5号线东延段建设进度，截至2022年6月底，广州地铁5号线东延段（文冲至黄埔客运港）土建工程累计完成64%。全线6座车站中，3座车站已封顶并开始机电施工，其余3座进行土建施工；6个区间中，2个已贯通，其余4个及出入场线进行土建施工；双岗停车场进行土建施工。
深圳地铁6号线支线建设进度，土建工程车站站内结构、风亭、联络通道已全部完成，站后工程常规设备安装完成85%，轨道专业已完成长轨焊接，系统专业已完成80%，预计今年建成通车。
根据大湾区各城市地铁规划，广州 ，佛山，东莞，深圳四城地铁互联远不止靠东莞1号线进行接驳，本文仅列举建设中并有望第一条实现湾区核心大城接驳的线路。
大湾区其他城市地铁建设情况
比较有希望进入地铁城市行列的有中山，珠海，惠州，经济指标上已符合，不过直到目前，三个城市城区常住人口不具备或仅仅勉强具备申请资格，想各自申请获得批复还有不小距离，在门槛不够的情况下，是否有其他“捷径”可走呢？其实还是有的，那就是让两个一线“大哥”广州和深圳出面，“小兄弟”不够指标，两位“大哥”出面申请将自己的地铁线路延长，跨城开进去，这是个可行的“捷径”，广州和深圳的实力也是足够的，特别是广州地铁，可以说得上是实力爆表。
广州地铁不仅建设运营本城的地铁，还参与建设运营外地的地铁线路
巴基斯坦拉合尔橙线
2020年10月25日北京时间下午4时，随着启动推杆被拉动，中国建造、广州运营！巴基斯坦拉合尔市轨道交通橙线（下称“拉合尔橙线”）列车网友分享，标志着这条由广州地铁联合体运营维护的巴基斯坦第一条地铁线正式开通。这是广州地铁*走出国门获得境外地铁运营项目。本次中标联合体由北方国际合作股份有限公司、广州地铁集团有限公司和大宇巴基斯坦快速巴士服务有限公司组成，承担拉合尔橙线8年的运营及维护工作。
南昌地铁3号线
2019年广州地铁与中铁电气化局（及其联合方）中标并签订PPP项目合作协议，并于同年8月成立南昌中铁穗城轨道交通建设运营有限公司，作为项目投资、建设和运营的实施主体。项目总投资约68.56亿元，PPP特许经营期为28年。2020年12月26日，广州地铁承接运营的首个国内PPP项目——江西省南昌地铁3号线开通试运行。
重庆地铁4号线
2019年，广州地铁集团与中国中铁股份有限公司、中铁开发投资集团有限公司组成联合体中标重庆轨道交通4号线PPP项目，同年7月，三方共同出资组建成立重庆轨道四号线建设运营有限公司，以PPP模式负责重庆轨道4号线一、二期，总里程约48.58公里、24座车站的运维，特许经营期30年。该项目也是广州、重庆两市合作的第一条以PPP模式运作的线路。2022年6月18日，广州地铁集团参与的重庆地铁PPP项目—重庆市轨道4号线二期开通初期运营
长沙地铁6号线
2022年6月28日，由广州地铁设计研究院股份有限公司承担总体总包设计的长沙6号线正式开通运营
作为广州、长沙两市合作的第一条以PPP模式运作的线路，6号线采取“A+B”（分拆）模式实施。其中，A部分（土建工程）由长沙轨道集团负责融资、投资及建设；B部分（机电安装+25年运营）采用PPP模式，由广州地铁牵头的社会资本方（其余两家单位为佳都科技集团、中铁电气化局集团）与长沙市政府（长沙市发展改革委为指定实施机构）合作，组建长沙穗城公司，负责车辆、轨道及信号、自动售检票系统等设备资产的投资、建设，整条线路的运营维护，以及沿线广告、通信、商业经营。
以上是广州地铁参与的一些外地市地铁项目。
根据国际地铁协会（CoMET）数据，在全球38家大型地铁中，广州地铁多项主要运营指标位居行业领先，其中运营安全表现、正点率*，服务可靠度、运能利用度排名也位居前列。
广州“老大哥”地铁实力那么强，申请延长自家地铁开进中山，珠海两个“小兄弟家里”完全可行，广州也做好了这方面的准备，那就是为城际地铁准备的广州地铁18号线，国内第一条时速160千米的市域地铁快线。2021年9月28日，广州地铁18号线一期冼村站-万顷沙站开通运营，一期全长58.3公里，全部为地下线。
广州地铁18号线万顷沙站与中山珠海的距离
已开通的广州地铁18号线万顷沙站距离中山市区大约24公里，距离港珠澳大桥西人工岛（珠海，***）54公里，这里说到人工岛，是因为广州计划将地铁18号线延伸至人工岛口岸，这样一来，珠海，***便能快速融入大湾区地铁网络，另外中山市区距离江门市区大约33公里，不知道广州“老大哥”要不要一块“包办”了。
根据广州市政府官网公布的2019年重点工作落实情况，截至去年第四季度，广州已成功争取将南沙至珠海中山城际（广州地铁18号线南延伸段）项目纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》
根据规划，广州地铁18号线南延段将分成主线和支线，主线去珠海，支线进中山，目前正研究接入港珠澳大桥人工岛口岸，实现一线连通穗港澳。广州地铁正就大湾区城际广州都市圈线路（广州段）场站综合体前期研究项目进行公开招标。
广州地铁18号线南延段示意图
2022年6月，中山，珠海一些市民朋友圈已传出地铁勘探照
中山市民朋友圈
图源中山市民朋友圈
另更官方一点的说法是2022年6月10日中山日报发布的报道，《打造立体交通网络 主动融入“黄金内湾”》一文中，中山市交通运输局局长曹富全在接受采访时表示，联合广州加快推动南中珠城际，争取西线今年底开工建设（西线即广州地铁18号线中山段支线部分）
珠海也有市民朋友圈贴出了香洲区翠香街道沿河社区居委会发布了一则关于修建南沙至珠海城际项目的钻探告示。
珠海香洲区翠香街道沿河社区居委钻探告示
告示主要内容为：为加快粤港澳大湾区经济发展，方便市民往来，根据市政府要求，现修建南沙至珠海城际项目。广州地铁设计研究院受广州地铁集团有限公司委托，负责该项目的钻探工程。时间为6月21日9时至6月23日18时，作业地址为南华小区东苑。
通过以上各种消息，中山，珠海在自身地铁建设指标不够的情况下，通过广州出面把地铁开进来是行得通的，另外两个争取广州地铁开进去的还有江门和清远，不光在民间层面，也出现在官方层面。
当然，并不是大湾区的城市都有建设地铁的心动，比较明显的就是惠州市，查阅网上的一些资料和民众对政府交通部门的咨询，感觉目前惠州修建地铁意愿并不大。
其中缘由个人认为是惠州主城区离珠三角城市群较偏，人员流动上不如其他城市间繁忙，深圳地铁14号线已规划跨城进入惠州市惠阳区，但惠阳区离惠州主城区有不小的距离，最主要的是中间不是连片的城市建成区，所以惠州接入大湾区地铁网络的最快方式可能是轻轨而不是地铁。根据深圳地铁14号线的规划，深圳地铁14号线东延段（惠阳段）已纳入深圳市城市轨道交通第五期划建设规，深圳地铁会开进惠州，但可能不在惠州主城区，而是离主城区较远的惠阳区。
深圳地铁14号线示意图
深圳地铁14号线沙田站与惠州惠阳区的距离
深圳地铁14号线一期工程起于岗厦北站，途经福田区、罗湖区、龙岗区、坪山区，串联福田中心区、布吉、横岗、大运新城、坪山中心、坑梓等地区，止于沙田站。一期全长50.34千米，共设18座车站，全部为地下站；采用8节编组A型列车，采用自动化无人驾驶技术，*运营速度120千米/小时，深铁运营于2022年7月28日正式全面进驻14号线，距离运营已不远。
另一条进度比较意外的地铁线路是佛山地铁4号线，获得批复并且目前已开工建设中，计划工期到2026年12月31日结束。佛山地铁4号线将经济，人口规模都远达不到地铁建设门槛的肇庆拉入大湾区地铁网络成为可能，佛山地铁4号线途经佛山市三水区、南海区、禅城区，预留延长至肇庆市鼎湖区通道，当然，佛山像广州深圳地铁那样担当“跨城实力”尚需时间。
佛山地铁4号线西清大道站距离肇庆城区距离
建设中的佛山地铁4号线西青大道站距离肇庆东站（鼎湖东）大约24公里，肇庆鼎湖东站距离肇庆主城区大约20公里，肇庆鼎湖区和瑞州区属于比较连片的城市建成区，所以肇庆方面是规划争取佛山地铁4号线延长至肇庆鼎湖东站。
肇庆“十四五”官方规划
肇庆网友根据规划推测肇庆接入的地铁线路
以上是大湾区各城市地铁线现状，以及计划互联互通接驳联网的信息，资料查阅于网络，并非完全出自官方通告，综合以上信息，大湾区地铁网络成型互通，最快大概也需要到2027年至2030年左右。
近日，《黄埔区、广州开发区“十四五”公共交通专项规划》（下称《专项规划》）开始征求公众意见。
其中提到，黄埔区公交服务的时间目标为13456+0。在地铁方面，要积极推进广州地铁5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、地铁7号线二期（大学城南-水西北）、地铁12号线、地铁13号线二期（朝阳-鱼珠）的建设。
积极配合佛山经广州至东莞城际铁路项目规划建设（已经列入广州市交通运输“十四五”规划中的新开工项目），积极争取将地铁37号线（良口-广州东站）、6号线东延线等项目纳入广州市城市轨道交通第四期建设规划。
目前，在黄埔区重点发展的几大板块之间，知识城板块与临港板块的最短公交（含地铁）运达时间为60分钟，知识城板块与科学城板块的最短公交（含地铁）运达时间为45分钟，科学城板块与临港板块最短运达时间为25分钟。
黄埔区“十四五”规划地铁表
争取将地铁37号线（良口-广州东站）等纳入广州城市轨道交通第四期建设规划
《专项规划》对黄埔区公共交通线网进行了规划。广州市轨道交通第四期的规划方案能否大幅度提高黄埔区的地铁密度，将直接影响黄埔区未来发展的十分关键的公共交通保障问题。
在公众较为关心的地铁方面，其中提到要积极推进广州地铁5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、地铁7号线二期（大学城南-水西北）、地铁12号线、地铁13号线二期（朝阳-鱼珠）的建设。
加强与市有关部门的沟通衔接，积极配合佛山经广州至东莞城际铁路项目规划建设（已经列入广州市交通运输“十四五”规划中的新开工项目），积极争取将地铁37号线（良口-广州东站）、6号线东延线等项目纳入广州市城市轨道交通第四期建设规划（这两个项目已经列入广州市交通运输“十四五”规划中的策划项目）。规划建议对地铁23号线进行前期研究和策划。
《专项规划》提到，黄埔区公交服务的时间目标为13456+0，具体含义
10—在建成区（山林水域除外）任一点步行到最近公交站不超过10分钟；
30—各镇街内部的平均公交出行时间不超过30分钟；
40—相邻各镇街核心区域之间的平均公交出行时间不超过40分钟；
50—黄埔区中心区到各镇街核心区的平均公交出行时间不超过50分钟；
60—黄埔区各镇街核心区之间、各镇街核心区到天河枢纽地铁站的公交平均出行时间不超过60分钟。
乘坐快速公交专线或者轨道交通可以实现：45分钟可达白云机场、广州南站、广州东站等主要的交通枢纽，45分钟可达广州市中心。
对于黄埔区内的有轨电车，“十四五”期间，该区将积极推进有轨电车5号线立项审批事项及建设工作，积极推进有轨电车2号线的建设工作，积极推进有轨电车1号线东延工程立项审批事项。
知识城中北部或将开通自动驾驶线路，不同于文远知行模式
在智慧交通方面，黄埔区政府在生物岛、科学城、知识城投放共10辆全球*L4级量产自动驾驶公交车。开展区内微循环公交线路，包括科学城、知识城、生物岛5条自动驾驶公交车接驳线路，截至目前已服务8万多乘客，丰富出行方式，提升市民出行体验。
计划还将设计另一条知识城中北部的自动驾驶线路，原则上在现有的便民线上基础上升级改造成自动驾驶线路。这两条自动驾驶线路的技术和车型将不同于现有的文远知行的模式。
《专项规划》还建议，黄埔区可选择科学城和知识城作为实验片区，进行无人驾驶需求响应公交的试点工作，首期试验区域拟选在科学城片区。
所谓的无人驾驶需求响应公交，即当线路两侧没有预约需求时，公交车辆沿着既定线路行驶，当发现乘客预约时，车辆离开原有线路，响应预约乘客的需求，然后回到既定线路。
黄埔区居民出行有何特征？
根据《专项规划》，从全区出行结构分布结果来看，黄埔区居民出行以自行车/电动车和地铁/有轨电车为主，其次为私家车和公共汽车；出行方式中公共交通（公交+轨道）占比35.83%，公共交通吸引力有待提高。
机动化出行占比61.64%，其中公共交通（地铁+轨道）占机动化出行的比例为58.13%；慢行交通（步行+自行车/电动车）占比35.9%，城市慢行交通系统吸引力高。轨道交通占公共交通出行的比例为63.77%。
根据《专项规划》的调查，黄埔区居民的出行以通勤（上班和上学）为主，占到出行的75%左右，而诸如购物、文体、娱乐、旅游休闲以及看病、探病等目的的出行方式占比较小。这说明黄埔区目前的城市化水平和区域发展还不完善。
黄埔现有231条公共汽车线路，其中包括5条自动驾驶实验线，其中，节假日和高峰快线10条，干线152条，支线49条，便民线路和自动驾驶线路20条。
值得注意的是，在黄埔区重点发展的几大板块之间，知识城板块与临港板块的最短公交（含地铁）运达时间为60分钟，知识城板块与科学城板块的最短公交（含地铁）运达时间为45分钟，科学城板块与临港板块最短运达时间为25分钟。
【南方日报
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