奔驰180轿跑(成都电子地图查询)奔驰180轿跑试驾
奔驰180轿跑(成都电子地图查询)奔驰180轿跑试驾
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假如将一台标准轴距的奔驰E级和长轴距的奔驰E级放在一起，*进口、*国产，从配置上来看并没有特别明显的差别，如果是你的话会如何去选择呢？加长后的奔驰E级固然会提升一定的乘坐舒适性，不过我相信肯定有部分朋友会更在意进口奔驰E级的“德原”品质。
其实在参与本次测试之前，我对进口奔驰E级的期望值还是很高的，毕竟它作为一台标准轴距、且价格超过50万元豪华中大型车，想要在市场中生存确实得拿出点真本事。那么在经过我们的《豪华180》评测之后，这款车能够获得一个怎样的成绩呢？亮点和不足分别都体现在哪里呢？今天我们就一起来盘一盘它。
本期豪车事《豪华180》评测车型：2021款奔驰E 300 运动版，新车的官方指导价为52.88万元，这个价格比国产奔驰E 300 L顶配车型还要便宜了3万多，比次顶配车型贵了近3万元。
2021款奔驰E 300 运动版在该项目的得分为：7分（此项满分为10分）
点评：百年老店品牌有着足够的影响力，为了三叉星辉花50多万“太值了”。
1、在品牌层面，奔驰的影响力在国内*是名列前茅的，而且在国内豪华汽车市场也有着不可替代的地位，上到八十的老人、下到刚上学的小朋友，几乎没有不认识三叉星辉标志的，路上能够看到奔驰品牌车型的频率也是非常之高，这种近乎“开挂”的表现也确实值得其它品牌学习。
豪华品牌（4分）
2、目前在售的进口奔驰E 300共有2款车型，其中包括1款售价为59.82万元的轿跑车，而我们今天测试的运动版车型价格要比轿跑车便宜了不少，售价为52.88万元，据我们了解这款车目前还有小幅的优惠，最后算上保险、购置税等费用的总价大概在58万元上下，并不便宜。如果横向对比国产奔驰E 300 L的话，这个价格也只能买到次顶配的豪华型版本。
价格得分（3分）
2021款奔驰E 300 运动版在该项目的得分为：3分（此项满分为10分）
点评：在原有的家族化设计中进行创新，不过并没有配备网友分享科技。
1、经过中期改款后的奔驰E级在设计方面有着比较明显的变化，与老款车型相比，细节的处理更加精致，整体设计理念也是向着奔驰全新一代产品靠拢。随着全新奔驰S级的面世，消费者也更加期待全新换代后的奔驰E级。
整体设计理念创新（3分）
2、虽然我们测试的这台2021款奔驰E 300 运动版配置并不低，但是并没有配备行业内的任何网友分享科技，在我们的评测体系中略显吃亏。
是否应用网友分享科技（0分）
2021款奔驰E 300 运动版在该项目的得分为：27分（此项满分为40分）
点评：只可“亵玩”不可“远观”，没有加长的奔驰E级会被误认为是一台C级。
2021款奔驰E 300 运动版在外观方面的综合得分为：12分
1、在外观整体设计方面，2021款奔驰E 300 运动版整体还是沿用了经典的家族化设计，中期改款后对前脸和尾部进行了重新设计，看上去没有老款车型那么商务了，反而增加了不少运动化的氛围，大灯组尺寸减小，进气格栅内部采用了点阵式设计，这一切都让这款车更时尚，更适合当下年轻人的审美标准。
车身尺寸方面，2021款奔驰E 300 运动版的长宽高分别为4942*1860*1475mm，轴距为2939mm，与国产长轴距版车型相比，车身长度减少了136mm，轴距减少了140mm，减少的这部分空间全部都体现在后排，下文中会比较直观的展现出这款车的乘坐空间表现。
来到尾部，与老款车型相比，尾灯组的造型进行了扁平化处理，一条镀铬装饰贯穿两侧灯组，并且还配备了尺寸小巧的扰流板以及双边共两出的排气。不过我们在测试过程中发现，这款车的尾部设计在低角度的时候看起来并不饱满，缺少了一丝美感，与轿跑版车型流畅的尾部造型还存在一定差距。
外形整体设计（4分）
2、在套件的选择上，进口奔驰E级只有我们俗称的“大标”运动版可以选择，而像是进口奔驰E级上的“立标”车型则没有提供，因此在该项目中仅获得2分的成绩。
豪华套件&运动套件（2分）
3、参与本次评测的这台2021款奔驰E 300 运动版采用了官方名为“北极白”的外观配色，漆面质感有着较高的水平，近距离观察也没有明显的颗粒感，在日光照射下能够将车身线条明显的展示出来。
为了进一步考量进口奔驰E级的做工水平，我们对这台车的发动机盖以及后备厢盖两侧的缝隙进行了测量，测量后的数据显示，发动机盖两侧的误差达到了1mm；而后备厢盖两侧的数据则让我们比较惊喜，误差几乎为零。在我们《豪华180》以往的测试中并没有出现过此类情况，作为*售价超过50万元的进口产品，车辆缝隙的把控还是要更加严格一些。
车漆、钣金工艺、车身缝隙表现（3分）
4、如何才能体现出豪华呢？首先要做到的就是更加精细全面，所以车辆的第一视线外做工也非常重要，毕竟容易忽略的地方也是偷工减料的“捷径”。2021款奔驰E 300 运动版的发动机盖上采用了较为厚实的隔音棉，不过只有后轮拱内提供有隔音棉，前轮拱内并没有配备，因此在该项目中新车得分为3分。
车身第一视线外用料（3分）
2021款奔驰E 300 运动版在内饰方面的综合得分为：15分
1、在内饰设计方面，奔驰有着*的发言权，在豪华氛围的营造上可以说同级没有对手，照搬上一代奔驰S级的布局和设计即便是征战市场多年也不显得落伍。中控台采用了分层式设计，每个功能区的排布都很合理，只要你一坐进车内就能感受到奔驰这个品牌所散发出的魅力。
内饰整体设计（4分）
2、2021款奔驰E 300 运动版的内饰用料足够丰富，而且细节处的把控也比较到位，除了大面积的软质材料之外，还加入了木纹饰板、金属材质以及缝线处理。其中皮质面料的纹理和触感都非常细腻，*感营造到位。
内饰细节设计与材质（4分）
3、2021款奔驰E 300 运动版采用了家族经典的双12.3英寸贯穿式屏幕设计，并且该车还配备了HUD抬头显示以及中控屏实景导航功能，科技氛围营造的比较到位。
内饰科技氛围（4分）
4、这款车的内饰整体做工也能够令人满意，相邻饰板中间的缝隙较为匀称，并且边缘的过度也很光滑流畅，符合这个级别车型的工艺标准。不过在按压中控木纹饰板的时候还是会出现一些轻微的异响，因此拉低了该车在这一项中的得分。
内饰整体做工（3分）
2021款奔驰E 300 运动版在该项目的得分为：21分（此项满分为30分）
点评：座椅舒适度和豪华氛围营造到位，标轴会影响一定的后排乘坐空间。
1、2021款奔驰E 300 运动版前排座椅的舒适度以及包裹性都表现不错，座椅可支持调节的角度也很多，几乎可以满足任何身高和体型的消费者。此外，前排座椅头枕还可以进行前后调节，乘坐舒适性更有保证。
主驾座椅和方向盘的位置还可以根据驾驶员身高进行自动定位调节，不过在实际体验过程中，这项配置的噱头要大于实用性，毕竟每个人的驾驶习惯不同，相同身高的驾驶员也会呈现出不同的驾驶坐姿。
后排座椅的用料和材质都与前排座椅保持一致，座椅靠背的角度适中，长时间乘坐也不会有腰酸背痛的感觉，*的不足是坐垫长度略短，对于大腿的承托并不理想，希望未来奔驰E级换代之后能够在此方面进行调整。
在功能性方面，这台2021款奔驰E 300 运动版就没有特别出彩的表现了，除了我们前面提到的电动调节座椅之外，前排座椅支持加热和通风功能，而通风功能还是需要后期选装的，并且后排座椅也没有提供相应的配置。
座椅设计和配置（3分）
2、全新的多功能方向盘源自*的奔驰S级，这套方向盘不仅直径更小，而且握感也更粗壮，中间还加入了感应式触控系统。方向盘两侧的按键可以用来控制仪表盘和中控屏，使用逻辑也比较简单，即便是初次使用也能很快上手。此外，该车的方向盘还支持四向电动调节。
2021款奔驰E 300 运动版依旧采用了品牌传统的怀挡设计，虽然造型普通没有太强的设计感，但是用习惯之后还是比较方便的。
方向盘与换挡形式（4分）
3、2021款奔驰E 300 运动版的前排乘坐空间比较出色，身高175cm的体验者调整好合适的驾驶坐姿后，头部空间超过了一拳，并且前排的视野敞亮，驾驶舱的横向空间也足够宽敞，因此在该项目中的得分为4分。
前排座椅乘坐感受及空间（4分）
4、体验者随后来到后排，能够看到，此时的头部空间为一拳，腿部空间为一拳四指，没有进行加长的奔驰E级明显在纵向空间方面有些吃亏，葛优躺和跷二郎腿就不要考虑了，而且中间地台依然有比较明显的凸起，乘坐舒适性不算太好。
后排座椅乘坐感受及空间（2分）
5、前面我们也提到了，奔驰E级的豪华氛围营造在同级中是没有直接对手的，而这一层当中主要说的是一眼看上去的感觉，那么在豪华配置方面2021款奔驰E 300 运动版又做的如何呢？
2021款奔驰E 300 运动版配备了氛围灯、车载香氛系统、PM2.5过滤系统、车载空气净化器、感应后备厢等配置，豪华氛围和用户体验直接拉满。
车内豪华氛围（4分）
6、2021款奔驰E 300 运动版配备13个扬声器的Burmester柏林之声音响系统，除了调节高、中、低音这样的基础功能之外，音场和效果也有着多样化的选择，音乐的还原度也非常不错，获得4分的成绩也算实至名归。
音响系统（4分）
2021款奔驰E 300 运动版在该项目的得分为：28分（此项满分为40分）
点评：智能和安全配置完全不落下风，车载应用程序还有提升空间。
1、2021款奔驰E 300 运动版的仪表盘尺寸为12.3英寸，显示效果和流畅程度都比较出色，并且仪表主题还可以根据个人喜好进行调整。此外，用户可通过方向盘左侧的多功能控制按键对仪表盘功能进行查找，使用起来较为方便。
仪表盘形式与功能（4分）
2、2021款奔驰E 300 运动版配备了HUD抬头显示系统，虽然与全新奔驰S级上的那套带虚拟现实效果的HUD系统还有一些差距，但其可显示的信息也算是比较丰富，并且在使用车机导航的时候，中控屏会显示实景导航和立体道路图标，科技化表现较为抢眼。
HUD抬头显示与AR功能（4分）
3、中控屏尺寸同样为12.3英寸，系统逻辑并不复杂，各项功能操作起来也比较容易上手，操作模式也不仅限于触控，通过方向盘右侧的按键以及中控台下方的操控面板也能对其进行控制。除了一些常规的功能以外，系统还支持CarPlay、CarLife、手势控制等功能。
车内多媒体屏幕与功能（4分）
4、该车配备了车联网以及OTA升级这两项功能，网速和信号尚可，不过车机内置的小程序并不多，影响了在这一项目中的得分。
是否支持车联网、OTA升级（3分）
5、语音控制对于现在的汽车来说已经不是什么新鲜事物了，但想要做到真正的智能还需要下不少功夫。2021款奔驰E 300 运动版的这套语音控制系统表现不错，在同级当中算是智能化比较突出的，并且该系统还支持语音唤醒。
语音控制与丰富程度（3分）
6、2021款奔驰E 300 运动版支持远程启动功能，下载奔驰Mercedes me的App即可对爱车进行远程控制。不过可惜的是，该车并不支持智能手机钥匙这项功能，因此在这一项中的得分为3分。
手机钥匙及远程操控（3分）
7、在智能自动驾驶及主动安全配置方面，2021款奔驰E 300 运动版配备了并线辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示功能，不过车道偏离预警、车道保持辅助以及道路交通标识识别系统则是需要额外选装的。
智能自动驾驶及主动安全配置（3分）
8、被动安全方面，2021款奔驰E 300 运动版配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊以及膝部气囊，整体表现在同级当中属于中等以上水平。
被动安全配置（4分）
2021款奔驰E 300 运动版在该项目的得分为：3分（此项满分为10分）
点评：奔驰显然不太擅长定制化服务，不过选装配置倒是较为丰富。
1、2021款奔驰E 300 运动版并不提供诸如保时捷、劳斯莱斯等支持的高端定制服务，因此该车在这一项中的得分为0分。
高端定制服务（0分）
2、在选装配置方面，2021款奔驰E 300 运动版做的还是比较丰富的，HUD抬头显示器（13000元）、车内空气调节组件（4400元）、浅色碳纹铝质饰件（3800元）、ETC 读卡器（3000元）、驾驶辅助组件增强版（31500元）、后排侧气囊（5000元）、智能感应助理（4600元）。
选装配置丰富程度（3分）
2021款奔驰E 300 运动版在该项目的得分为：21分（此项满分为30分）
点评：平顺性是这款车的一大优势，但不要对动力抱有太大希望。
1、动力方面，2021款奔驰E 300 运动版搭载*2.0T涡轮增压发动机，*功率258马力，峰值扭矩370N·m，与之匹配9速手自一体变速箱。与搭载同款低功率调校发动机的E 260相比，E 300的功率和扭矩分别增加了61马力和50N·m。不过，新车并没有配备48V轻混系统。
动力系统、变速箱形式（4分）
2、2021款奔驰E 300 运动版的前后均采用了多连杆式独立悬架，悬架系统可以进行软硬调节。本次参与测试的这台车配备了19英寸轮圈，轮胎规格为前245/40 R19、后275/35 R19。
底盘系统（4分）
3、驱动系统方面，2021款奔驰E 300 运动版采用了前置后驱的布局结构，而进口奔驰E级的四门轿车也都没有配备4MATIC四驱系统，因此该车在这一项中的得分为3分。
驱动系统（3分）
4、在驾驶感受方面，这台2021款奔驰E 300 运动版所搭载的这套2.0T+9AT的组合能够轻松应对拥堵的城市道路和高速路况，虽然是*涡轮增压发动机，但是加速表现却十分线性，不过你也不要对这类车型的动力有太高的预期，零百加速6.5秒的成绩虽然可以秒掉路上大部分车型，但是并不能与一些性能车或者小钢炮相提并论。
这台9速手自一体变速箱已经被奔驰调校的炉火纯青了，与发动机的匹配可以说是天衣无缝，各个档位之间的衔接都十分顺滑，换挡动作也比较干脆。此外，2021款奔驰E 300 运动版还提供多种驾驶模式可选，每个模式之间的差别也比较明显，其中舒适模式比较适合在车辆密集的城市道路使用，驾驶起来很是惬意。
转向手感和悬架系统在不同驾驶模式下会呈现出不同的性格，不过整体调校还是偏舒适性的。新车的转向阻尼比较细腻，手感沉稳但不沉重，即便是力气小一些的女性用户也能轻松驾驭。而悬架系统则能够将细碎颠簸基本过滤掉，并且能够同时让驾驶者感知到路面上的一切情况，这种调校也算是柔中带刚了。
驾驶感受（4分）
5、这台2021款奔驰E 300 运动版目前已经行驶了4830km，行车电脑表显综合油耗为11.6L/100km，这种表现在同级当中算是中等水平，算不上出色，如果能够加入48V轻混系统的话或许会有更好的表现。
能耗表现（3分）
6、2021款奔驰E 300 运动版并没有配备主动降噪或双层隔音玻璃等功能，而且前面我们也提到了，该车并没有配备前轮拱内隔音棉，不过在实际行驶过程中隔音静谧性表现的还不错，风噪和胎噪都抑制的比较好，因此该车在这一项中的得分为3分。
车辆NVH静谧性表现（3分）
2021款奔驰E 300 运动版在该项目的得分为：0分（此项满分为10分）
点评：没有配备任何的新能源技术，内饰也没有运用环保可再生材料。
1、2021款奔驰E 300 运动版并未搭载任何新能源技术，并且进口奔驰E级也没有提供像国产加长版本那种的插电式混合动力车型，所以在该项目中没有额外加分。
新能源技术（0分）
2、2021款奔驰E 300 运动版的内饰采用了大量的皮质以及木质装饰，并没有运用可再生的环保材料，因此该车在这一项中的得分同样为0分。
是否运用可再生环保材料（0分）
最后我们来看看2021款奔驰E 300 运动版在“豪华180”豪华评分体系的总分是多少：
豪车事“豪华180”豪华指数评分体系简介：
“豪华180”豪华指数评价体系是全国首个专注于汽车豪华质感水平的评价体系。目的是以统一的标准衡量市面上的主流车型，客观有效地对一辆汽车的豪华质感做出评价，让消费者更加快速、直观地认知该车在豪华质感方面所能达到的真实水平。
“豪华180”豪华指数评价体系共从8个大项考察车辆的豪华质感，分别是：品牌与价格、创新与科技、设计与工艺、智能与安全、个性与定制、性能与操控、舒适与氛围、环保与可持续。每个大项中又细分出若干小项，以期达到完整全面的覆盖。评价体系的各细分项都有相应分数，总分180分。
考虑到主观体验在豪华质感评价方面的不可或缺性，评价体系还专门设置了主观评价项目，以期使结论的维度更加完整和人性化。
分数区间说明：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、*豪华（160-180分）。
总结：最终，2021款奔驰E 300 运动版在本次豪车事《豪华180》评测体系中获得了110分的成绩，属于足够豪华（110-129分）的标准。从各项得分能够看出，2021款奔驰E 300 运动版在设计与工艺、智能与安全以及性能与操控这三项中的得分率是比较高的，而且亮点也比较明显。
相比之下，2021款奔驰E 300 运动版在创新科技和环保方面是需要有所提升的，而空间对于没有这款没有加长的车型来说就不是特别容易改变了。作为*豪华品牌的“德原”产品，2021款奔驰E 300 运动版110分的成绩并没有达到我们对它的预期，我们只能寄希望于下一代的奔驰E级，相信那时候的全新奔驰E级会给我们带来更多的惊喜。
豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：
在50万左右的行政级轿车里，E级算得上是标杆性的存在。本次测试的是进口标轴版的E级，在豪华的水准上基本达到了应有的水平。然而，当前传统豪华品牌面对的*威胁却是造车新势力。看看他们在40万-50万元区间内提供的产品，再看看这些车营造出的豪华感与科技感，传统豪华品牌们恐怕得认真对待一下了。
古镇安仁与时下流行的剧本杀相遇，能给游客带来怎样的新体验？货车司机和货主为什么不用见面，就可以自助取货、线上签收？养护员没去现场，是怎么给城市立体绿化景观浇水施肥的……
拥有了“城市大脑”，我们的城市在哪些方面更聪明、更智慧了？
答案，就在一个个场景创新的实践案例里。
当前，成都正着眼“筑景成势营城聚人”，加快构建美好生活、智能生产、宜居生态、智慧治理四大城市场景体系，高质量建设践行新发展理念的公园城市示范区。
今年6月，由成都市新经济发展委员会指导、成都新经济发展研究院编制的《场景营城 成都创新实践案例集》和《场景营城创新地图》正式发布。
今日（8月15日），《场景营城创新地图（电子地图）》正式上线。
场景营城创新地图
作为第一套较为系统地总结提炼成都场景营城创新实践案例经验的载体，《场景营城 成都创新实践案例集》和《场景营城创新地图》都给新经济企业、职能部门等提供了参考借鉴，让人们对场景创新带来的变化有了更直观更深入的了解。
红星新闻
根据案例介绍，智慧文旅生态城市未来场景实验室，由成都中科大旗软件股份有限公司、成都安思泰科技有限公司承建，依托云计算、大数据、物联网、移动互联网、人工智能、VR/AR等新一代信息技术，以文旅行业领域关键共性技术能力建设为核心，以文旅行业信息化应用为重点，培育文旅行业应用开发生态和运营生态，力争培育成为文旅产业的“新基建”、文旅数字经济生态的“新引擎”，形成全域文旅产业“一张网”，促进文旅产业融合、创新发展。
这份电子地图如何查看？首先，登录成都市新经济发展委员会官网首页，点击专题模块，即可进入《场景营城创新地图（电子地图）》。
此外，还可关注“成都新经济”官方
红星新闻
编辑 谭王雨
（下载红星新闻，报料有奖！）
对于定位中级SUV的奔驰GLC，相信大家都十分熟悉，作为同级别的佼佼者，凭借品牌和产品力的优势，成为了不少朋友的*座驾。但对于追求个性的年轻消费者来说，外观拉风的奔驰GLC轿跑似乎诱惑力更足。那么作为进口奔驰旗下的车型，整体表现如何呢？
正巧前一段时间试驾了2022款 改款 GLC 300 4MATIC 轿跑SUV，下面就来和大家聊聊我试驾时的感受。作为2.0T高功率版本的入门车型，官方指导价为52.75万元，虽然比奔驰GLC的顶配版本售价还要贵，但因其定位轿跑SUV以及原装进口的身份，依旧能够被潜在消费者所接受。
本次试驾的车型采用石墨灰的配色，整体表现出很强的运动时尚气息。前脸方面，满天星样式的进气格栅镶嵌其中，中网内部硕大的奔驰车标，无疑能够满足消费者对档次和面子的需求。与此同时，造型精致的LED大灯，也起到了不错的点睛效果。另外这一版本还支持几何多光束大灯、大灯随动转向以及自适应远近光大灯的选装。
对于*轿跑SUV来说，侧面设计往往是大家关注的重点。就这款奔驰GLC轿跑而言，大溜背车顶设计附身，尤其是只看上半部分，优雅大气成为了给我的第一印象。搭配19英寸多辐条样式的铝合金轮圈，整体气场还是值得肯定的。
反观车尾部分，说实话，个人更愿意把它看作是*加高版轿跑车型。整体轮廓比较饱满，设计在尾灯两侧的镀铬装饰条为其增添了不少精致气息。带有棱角的尾灯组合，下部双边共双出的排气布局，妥妥的性能小钢炮既视感。
和普通版本的奔驰GLC对比，奔驰GLC轿跑在内饰方面并没有进行太大的改动。虽然设计缺少新意，但依旧延续了奔驰一贯的豪华，做工和用料等方面都不会让我们挑出毛病，尤其是夜晚64色车内氛围灯点亮后，内饰质感营造相当到位。当然10.25英寸的液晶显示屏论档次虽不及双联屏，好在分辨率表现不错，同时支持Carplay、Carlife、Andriod Auto、车联网等功能，日常使用可以很好满足。
配置方面，如果从家用的角度分析，其表现还是可圈可点的。毕竟全景影像、电动后备箱、主动刹车、定速巡航等安全实用配置都装配其中。只不过售价将近53万的前提下，后排侧气囊、手机无线充电功能、后排座椅加热等均得通过加钱选装才能完成，再加上仿皮材质的座椅，确实有些说不过去。
车身尺寸上，奔驰GLC轿跑长宽高为4731/1898/1606mm，轴距为2873mm，对比奔驰GLC长轴版有着较为明显的差距。由此分析，内部乘坐空间也不会成为奔驰GLC轿跑的强项。本人身高180cm，试驾时其腿部空间表现还算可以，保持在两拳左右，但受限于车顶溜背的设计，导致头部空间大大缩水，基本上就是顶头而坐了。再加上后排中间位置凸起偏高，并不适合长时间乘坐。和同级别其它竞品一样，后排座椅都支持放倒，扩展了整体的实用性，对比乘坐空间，奔驰GLC轿跑的实用性表现要略胜一筹。
动力方面，*功率为190kW的2.0T高功率发动机，匹配9速手自一体变速箱，对于这套硬件总成，属于奔驰的中坚力量，广泛应用于旗下多款车型。官方给出的0-100km/h加速时间为6.7秒，实际开起来动力表现没得说，基本上可以做到随叫随到。切换到运动+模式后，深踩油门那种“被人踹”的推背感，还是很让我着迷的。不过低速行驶的时候，这套9AT变速箱的平顺性不够好，存在一定的顿挫和拖拽感。
前后悬架均采用多连杆式独立悬架，在全时四驱的加持下，车身稳定性和操控性同样符合轿跑SUV的定位。只不过偏向于运动的底盘调校，虽然能够给我们带来不错的路感和驾驶乐趣，但减震偏硬，很大程度上影响了乘坐舒适性。
综合来说，轿跑SUV一直都是小众的形象和我们见面，这款奔驰GLC轿跑也不例外。如果追求个性、对性能比较在意的情况下，预算50多万入手奔驰GLC 轿跑还是很值得考虑的。但家用居多，空间是硬性要求的话，个人感觉，倒不如考虑一下销量更主流的奔驰GLC。
相信大家平时在选车、购车时或多或少都会因各个品牌的车系错综复杂的命名，而看得眼花缭乱。其中特别是俗称“BBA”的德系豪华品牌阵营，其品牌历史悠久，车型产品线较广，产品命名规则多次迭代，新老混杂，比如奔驰以CLK、CL、CLS、SL、SLK、SLR等纯字母组成的一系列冗长的产品线；甚至不同品牌之间还有命名重合的部分，比如奥迪以A、S命名的车系和奔驰的A级S级也是完全不同的含义。那么今天我就带大家来好好的梳理一下“BBA”各家的产品线。
我们先从历史最久，也是产品线最复杂的奔驰开始说起。奔驰品牌的历史可以追溯到1883年，德国人卡尔·奔驰（Karl Friedrich Benz）创立了奔驰公司（Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik，Benz & Cie），并在1885年制造出了世界上第一辆三轮汽车，因此他也被称作“汽车之父”。随后奔驰公司开始生产并销售维多利亚（Viktoria）牌汽车。
卡尔·奔驰与他发明的汽车以及奔驰LOGO的变迁
于此同时，同样来自德国的戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）于1885年研制出世界上第一辆双轮摩托车，并在1886年研制出了四轮汽车。1890年，戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）创立戴姆勒公司（Daimler Motors Corporation，DMG）。1899年，时任公司匈牙利总领事的埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek）驾驶以女儿梅赛德斯（Mercedes Jellinek）命名的汽车，在“尼斯之旅”汽车大赛上一举夺魁，随后戴姆勒公司便开始便开始以梅赛德斯（Mercedes）作为其生产汽车的品牌。
埃米尔·耶利内克与他的小女儿梅赛德斯·耶利内克
埃米尔·耶利内克参赛时所驾驶的车辆
一战结束后，德国经济衰败。1926年6月28日，奔驰与戴姆勒合并成为了戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz A.G.），并开始生产梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）品牌的汽车。至此，我们如今熟知的奔驰品牌正式拉开历史的序幕。
合并后的戴姆勒-奔驰公司
说完了奔驰品牌的历史，我们就来介绍车型。这里我们只介绍奔驰近二十年的车型，部分历史车型只在相对应的后续车系中进行简单介绍。如果从头开始介绍的话，怕不是能写一本书了，哈哈。
微型车：
奔驰A级（第一代、第二代）
第一代奔驰A级（W168）
上世纪90年代，全球汽车开始往低排放、小尺寸的方向发展。而奔驰却缺乏这类市场的产品，于是奔驰A级的研发被提上日程。1997年，第一代奔驰A级诞生，底盘代号W168。采用了“三明治”的车身结构设计，虽然短轴版本的车身长度只有3575mm，但是纵向空间却得到了*化的利用，给人一种小型MPV的感觉。
第二代奔驰A级（W169）
第二代奔驰于2004年上市，底盘代号W169。与其说是换代，第二代A级更像是改款，主要在外形和配置方面进行了升级，外观线条显得更加犀利。
紧凑型车：
奔驰A级（第三代、第四代）
第三代奔驰A级A45 AMG（W176）
2012年，奔驰发布第三代A级，采用全新的MFA平台，底盘代号W176。与之前两代偏向家用车的设计相比，第三代车型更加追求年轻与运动化，轴距也来到了2699mm，跻身紧凑级车型。2013年，奔驰推出性能版车型A45 AMG，采用2.0升涡轮增压发动机，*马力381匹 。此车型一经推出，就广受车迷和消费者的喜爱。
第四代奔驰A级A45 AMG（W177）
2018年，奔驰换代推出第四代A级，采用更新之后的MFA2平台，底盘代号W177。新A级换装了全新的动力总成，配置上也有所升级。2019年，北京奔驰推出国产三厢版本的A级。同级别的竞争对手有奥迪A3和宝马1系等。
奔驰B级
全新奔驰B级（W247）
第一代奔驰A级推出之后，销量不佳。奔驰为了及时止损，便推出了基于A级同平台打造的紧凑型旅行车——奔驰B级，共有三次车型换代，底盘代号分别为W245、W246、W247。奔驰B级介于A级和C级之间，更加强调多功能性，更像是旅行车和MPV的结合体，与大众途安和宝马2系Grand Tourer的定位类似。然而经过两次换代，奔驰A级找准了年轻化、运动化的定位，销量大涨。奔驰B级却反向平平，成为了奔驰车系里鲜为人知的存在。
奔驰CLA
第一代奔驰CLA（C117）
奔驰CLA Shooting Brake 猎装版
2013年，奔驰推出了CLA，字母CL是德语Coupé, Limousiene的缩写，意为轿跑、四门轿车；字母A代表紧凑级。从名字也可以看出，这是*基于奔驰A级底盘开发而来的紧凑型四门轿跑车型。与第三代奔驰A级一样采用MFA平台，底盘代号C117，甚至还有推出猎装版（Shooting Brake）车型。
全新奔驰CLA（C118）
2019年，随着全新第四代奔驰A级的推出，CLA车型也迎来换代。基于第四代A级平台打造，底盘代号C118。同级别对应的车型有奥迪A3三厢版、宝马2系轿跑等。
奔驰GLA
第一代奔驰GLA（X156）
奔驰GLA于2014年正式上市，是基于第三代A级的MAF平台打造的紧凑型SUV，底盘代号X156。字母GL为德语Geländewagen的缩写，意为越野车；字母A代表了紧凑级。奔驰GLA的长宽高分别为4417 /1804 / 1494 mm，与其说它是SUV，其实更像是*跨界车型。
第二代奔驰GLA（H247）
2020年，GLA进行了换代，采用MAF2平台，底盘代号H247。与前代车型相比，新款GLA抛弃了跨界车的概念，回归了正统SUV的设计风格。车身高度来到了1610mm，头部空间有所改善。同级别的车型有奥迪Q2、宝马X2等。
奔驰GLB
奔驰GLB（X247）
GLB是奔驰于2019推出的全新车型，底盘代号X247，字母GL同样意为越野车，字母B代表其传承了奔驰B级的设计理念。GLB与第二代GLA一样都是基于MAF2开发而来，定位同样是紧凑型SUV，但是车身尺寸进一步加大到4638 / 1834 / 1687mm，大小接近中型SUV尺寸，并提供7座车型。外形方面，与GLA的运动风格不同，GLB的整体造型也更加硬派。同级别的车型有奥迪Q3、宝马X1等。
中型车：
奔驰C级
第一代奔驰C级（W202）
上世纪七八十年代，奥迪80（奥迪A4前身）和宝马3系早已席卷欧洲市场，奔驰却迟迟没有动作。当时奔驰仍然坚持只生产高端的E级和S级，入门的中型豪华车领域仍是空白。直到1982年奔驰才推出了底盘代号为W201的190轿车，它便是奔驰C级的前身。直至1993年停产，奔驰190共售出180多W辆，尝到甜头的奔驰于1993年发布了第*真正意义上的奔驰C级，底盘代号W202，外形方面继承了奔驰S的设计元素。
全新奔驰C级（W206）
2000年，第一代C级停产。2000-2021年期间，C级历经多次换代，底盘代号分别为W203（2000–2007）、W204 （2007–2015）、W205 （2014–2021）。2021年7月，全新第五代奔驰C发布，基于第二代纵置后驱MRA平台打造，底盘代号W206。外观、内饰都采用了新款家族化的设计。同级别的竞争对手为奥迪A4、宝马3系。
奔驰CLK / E级Coupe / E级Cabrio
第一代奔驰CLK硬顶版（C208）
第一代奔驰CLK敞篷版（A208）
第一代CLK是奔驰于1997年推出的中型双门轿跑车，底盘代号C208/A208，分别对应硬顶和敞篷版。车型名称CLK是Coupé, leicht, Kompakt三个德语单词的缩写，分别意为轿跑、轻快、紧凑。虽然外观源自W210奔驰E级，但底盘却是基于W202奔驰C级。2003年，CLK换代推出第二代车型，底盘代号C209/A209。
奔驰E-Class Coupe（C207）
奔驰E-Class Cabrio（A207）
2010年，第三代车型推出，底盘代号C207 / A207。第三代车型并未采用CLK的车系名称，而是顺应奔驰全新的命名规则，更名为E-Class Coupe，敞篷版更名为E-Class Cabrio，正式并入奔驰E级，不再作为独立车型发售。其直接竞争车型有奥迪A5、宝马4系等。
奔驰GLK / GLC
奔驰GLK（X204）
2008年，奔驰发布了基于C级W204底盘开发而来的中型豪华SUV，并命名为GLK，底盘代号X204。GLK为德语Geländewagen,Kompaktklasse单词的缩写，意为越野车、紧凑。
奔驰GLC（X253）
2015年，GLK的换代车型发布，底盘代号X253，基于C级W205的MRA平台开发而来，并按照奔驰全新的命名规则，更名为GLC。GL的含义不变，仍旧表示越野车，而C代表其基于奔驰C级开发而来。同级别的车型有奥迪Q5、宝马X3等。
中大型车：
奔驰E级
奔驰170
E级是整个奔驰品牌中历史最为悠久的*车型，最早可以追溯到1947年。奔驰于此年推出了奔驰170车型，底盘代号W120，被认为是现代奔驰车的鼻祖，也是奔驰E级的前身。期初奔驰E级的定位是入门级的车型，直到1982年，奔驰C级的前身奔驰190车型推出（底盘代号W201），奔驰E级的定位才有所改变。1984年，基于中端车型定位的W124车型推出，整体外形继承了奔驰S的设计元素。1993年，W124车型进行中期改款，由于奔驰产品线命名规则的改变，W124车型正式更名为E-Class。
第五代奔驰E级（W213）
2017年，奔驰推出了全新的第五代奔驰E级，底盘代号W213。而算上更名为E级之前的车型，这已经是第十代了，由此可见奔驰E级的历史厚重性。同级别对应的车型有奥迪A6、宝马5系等。
CLS
第一代奔驰CLS（C219）
CLS是2004年奔驰基于第三代E级（W211）开发而来的中大型四门轿跑车，底盘代号C219。CLS三个字母分别代表了Coupé,Limousiene,Sport，意为轿跑、四门轿车、运动。其独特的车身线条设计，很好的兼顾了豪华感与运动感，将四门豪华轿车与跑车完美的结合，因此也被认为是四门轿跑车型的鼻祖。
第二代奔驰CLS Shooting Brake 猎装版
2010年车型换代，第二代CLS推出，底盘代号C218。而第二代CLS令人印象深刻的就是猎装版车型CLS Shooting Brake，于普通三厢版相比，车顶线条更加完整、流畅，将CLS的优雅气质发挥的淋漓尽致。这一代的猎装版车型也同步引进国内销售，于2013年上市。
第三代奔驰CLS（C257）
2018年，奔驰发布了基于新E级（W213）开发而来的第三代CLS，底盘代号C257。这一代的CLS采用了全新的家族化外形设计，前脸线条更加凌厉，相较前两代的豪华、优雅，更增添了一些凶狠。同级别的其他车型有奥迪A7、宝马6系等。
奔驰M级 / GLE
第一代奔驰ML（W163）
1997年，奔驰推出第一代M级，定位为中大型多功能车，底盘代号W163。M代表了Mehrzweck，意为多功能。奔驰由此创造了全新的多功能车型，也就是日后我们所熟知的SUV车型。M级搭载奔驰4MATIC四驱技术，采用了前后双A臂的四轮独立悬架，在保留了一定的越野性能的同时，很好的兼顾了像轿车一般的舒适性。然而由于M级与宝马M车型重名，所以奔驰在正式销售时，采用了ML的车型前缀，因此M级也被称为ML级。
第二代奔驰ML63 AMG（W164）
M级发布之后，竞争对手也相继推出了宝马X5、奥迪Q7等竞品，开始争夺新兴的SUV市场。这也迫使奔驰对M级进行换代，2005年，第二代M级推出，底盘代号W164。第二代车型更加弱化了越野能力，加强了豪华与舒适性，甚至还推出了主打运动性能的AMG型号。这一代M级也于2005年同步引进国内销售，一度成为“成功人士”追捧的对象。
奔驰GLE（W166）
2011年，第三代车型推出，底盘代号W166，外形方面采用奔驰E级的设计语言打造。由于奔驰产品策略的调整，为了保证同类型产品的名称一致性，M级更名为GLE。GL代表了Geländewagen ，意为越野车，E代表了车型定位为与E级相同的中大型。2019年，第四代车型推出，底盘代号W167。车型的直接竞争对手有宝马X5、奥迪Q7等。
大型车：
奔驰S级
底盘代号W187的奔驰220
1947年，奔驰现代车型的鼻祖——奔驰170发售。随后，奔驰在1951年第一届法兰克福车展上，发布基于170开发而来的220车型，底盘代号W187。奔驰170和220车型的诞生，确立了奔驰此后中大型和大型轿车的发展方向，也标志属于S级的历史正式拉开帷幕。
正式更名为S-Class的奔驰W116
在之后的几十年中，奔驰不断对220车型进行更新换代。1972年，底盘代号为W116的新车型发布，并第一次启用了S-Class的车系名称，S级迎来了发展史上的一个里程碑。1980年奔驰发布第二代S级，底盘代号W126。
俗称“虎头奔”的W140奔驰S级
1991年，代号为W140的第三代S级上市，也是第一辆被国内消费者所认知的奔驰S级，俗称“虎头奔”。1992年，基于W140开发而来的大型双门轿跑车型C140发布，并被命名为CL级，后面详细为大家介绍。
历代奔驰S级
之后奔驰S级也经历了多次的换代，底盘代号分别为W220（1999-2005）、W221（2006-2013）、W222（2014-2020）。2020年，全新奔驰S级发布，底盘代号W223，外观上采用了全新的家族设计语言。虽然外观设计引来了些许争议，但新S级仍然霸据大型豪华车的销量排行。风雨几十载，仍屹立不倒，奔驰S级的发展史可以称得上传奇。同级别的竞争车型有宝马7系、奥迪A8等。
奔驰CL / S级 Coupe
底盘代号W188的奔驰300 SC
1952年，奔驰推出了基于底盘代号W187的220车型开发而来的双门车型，底盘代号W188，设计师取消了传统意义上的B柱，使车辆外形变得更加时髦，线条更加流畅。这辆车可以看做日后CL和S级Coupe的鼻祖。
更名后的第一代奔驰CL（C140）
之后随着S级每一次换代更新，奔驰都会推出相对应的双门轿跑车型。直到1992年，奔驰推出了基于第三代奔驰S级开发而来的大型双门轿跑车型，底盘代号C140，并将此车型与S级独立，正式命名为CL级。CL代表Coupé, leicht，意为轿跑，轻快。随后CL车型又经历了两次换代，底盘代号分别为C215（2000-2006），C216（2006-2014）。
奔驰S63 AMG Coupe（C217）
2014年，新一代车型换代发布，底盘代号C217。由于奔驰公司策略的调整，为了统一命名方式，CL系列又重新并入S级，更名S-Class Coupe进行销售。同级别的竞争对手有宝马8系，奥迪品牌旗下还没有此定位的车型。
奔驰GL / GLS
第一代奔驰GL（X164）
2006年，随着路虎揽胜在市场上的成功，奔驰也推出了自己的大型全尺寸SUV，当时的德系豪华品牌还没有涉足这类车型。新车型被命名为GL，是 geländewagen 的缩写，意为越野车。第一代GL基于同年份的M级W164底盘开发而来，底盘代号X164，在原有基础上增大了尺寸，因此被视为S级同级的SUV车型。
2016改款后的X166车型，此时已经更名为GLS
2013年车型换代，新款车型底盘代号X166，进一步加大了车身尺寸，与M / GLE车系一样弱化了越野能力，更加注重豪华与舒适性。2016年二代车型进行中期改款，并伴随奔驰全新的命名规则更名为GLS级。GL含义不变，仍代表越野车，S则代表是与奔驰S级同等级别的车型。
新款GLS（X167）
2020年，第三代车型推出，底盘代号X167，外观方面延续了全新一代的家族化设计。同级别的车型有路虎揽胜、宝马X7等。
奔驰R级
奔驰R级（W251）
奔驰R级于2005年正式推出，和GL级同样由M级的底盘开发而来，底盘代号W251。定位为大型全尺寸MPV，与现在的V级定位类似。但是与其说是minivan，R级更像是旅行车和SUV的结合。R级在2006年以整车进口的方式进入国内销售，2007年和2011年分别有过两次改款。然而由于车型定位和市场定价营销的原因，R级销量一般，于2017年正式停产，没有后继车型。
特殊车型
越野车：
奔驰G级
代号为W460的第一代奔驰G
奔驰G级，脱胎于奔驰公司为伊朗设计的军用越野车，由于伊朗政权变动，订单遭遇军方“跑单”，奔驰便将此车型推向了民用市场。而奔驰G级的G代表了Geländewagen，意为越野车。从1979年上市至今共经历了W460、W461、W463、W464四个底盘型号时代，并衍生出多款车型。
W461车型更多作为特殊部门的工具车使用
新款奔驰G（W464）
第一代W460主要供于军方和民用市场的工具车型，于1992年停产。随后衍生出了W461和W463两种车型。W461车型继承W460的车型定位，外形变化不大，继续主攻工具车市场，保持简单的配置和强悍的越野性能。W463车型便是我们如今最熟悉的G级，增加了舒适和豪华属性的配置。W463车型于1990年上市，但在之后很长的一段时间内只是多次改款，并没有换代。而*换代的车型于2018年换代上市，底盘代号变更为W464。
跑车：
SLK / SLC
第一代SLK
SLK是奔驰于2006年推出的*敞篷双门双座跑车，底盘代号R170，基于W202的奔驰C级底盘开发而来，轴距缩短至2400mm。其中字母“SL”源自奔驰传奇车型300 SL，是德语Sportlich, Leicht的缩写，意为运动的，轻快；K代表Kurz，意为紧凑、短小。第一代SLK所采用的电动可折叠硬顶也是车型亮点之一，可以在25秒内完成开合动作。
第二代SLK
1996-2004年期间，奔驰SLK累计销售超过31万辆。2004年，换代车型推出，底盘代号R171，整体造型更加犀利、运动。这一代车型也引进国内进行销售，目前根据年款不同，在二手车市场的售价在12-20万之间，也是不少年轻人会考虑入手的车型。
2019 SLC Final Edition
2011年，第三代车型换代上市，底盘代号R172。2016年，第三代车型进行中期改款，按照奔驰全新的命名规则，更名为SLC。其中SL的含义不变，C代表与奔驰C级同等级。2019年，奔驰发布Final Edition最终版后，宣布SLC 停产，为了致敬第一代车型，采用了与其相同的黄色涂装。同级别的车型有宝马Z4、奥迪TT等。
SL
传奇车型300SL与其经典的“鸥翼门”设计
SL车系源自奔驰传奇跑车300SL，SL是德语Sportlich, Leicht的缩写，意为运动的、轻快。而随着几十年间的换代更新，如今的定位已经变为豪华双门GT跑车。1951年，经历二战后的奔驰公司逐渐恢复生产。而公司旗下的梅赛德斯车队急需赢得一场*来打响名气，因此新赛车的开发被提上日程。1952年，全新研发的赛车被命名为300SL，底盘代号W194，而由于赛车采用了特殊的钢管车架，设计师只能将车门改为向上开启，这便造就了经典的“鸥翼门”。随着300SL的推出，梅赛德斯车队在勒芒、伯尼尔等赛事上接连取胜，一时间风头无两。
现款奔驰SL
随着300SL在赛场取得的成功，奔驰将其量产。量产版车型采用与赛车几乎完全相同的设计，于1954年正式发售，底盘代号W198。然而由于这种赛车化的设计和鸥翼门高昂的生产成本，奔驰于1955年发布了基于普通轿车底盘的敞篷车型——190SL，底盘代号W121。
随后，奔驰就放弃了SL硬顶车型，只推出敞篷版车型。并从1963年开始历经多次换代，底盘代号分别为W133（1963-1971）、R107（1971-1989）、R129（1989-2001）、R230（2001-2011）、R231（2012-2020），整个车系也从第三代R107开始加长轴距，定位也从“Sportlich, Leicht”的运动、轻快向豪华GT车型过渡。
SLR McLaren
奔驰SLR McLaren
2003年，为了向1955年获得世界跑车锦标赛*的300 SLR车型致敬，奔驰与迈凯伦合作推出了*超跑SLR，底盘代号C199。车型名称为Sportlich, Leicht, Rennsport的缩写，意为运动、轻快、赛车。SLR运用了大量的F1设计元素，采用碳纤维的车身，搭载AMG研发的5.4升V8机械增压发动机，*马力来到了626匹，特殊车型甚至超过700匹。再加上纯手工的制造工艺和每年的限量销售，SLR的价格也达到了惊人的45万欧元，成为了当时全球最昂贵的车型之一。
SLS AMG
奔驰SLS AMG
随着奔驰SLR车型的成功，2010年，由奔驰旗下AMG部门主导设计、研发的入门级超跑——奔驰SLS推出，底盘代号C197。SLS代表Sportlich, Leicht, Super，意为运动、轻快、超级。在车型设计上，传承了SL系列的GT跑车理念；在外形方面，继承了来自300SL车型的鸥翼门设计；而在动力方面，搭载了AMG研发的6.2升V8自然吸气发动机，*马力571匹，零至百公里加速仅需3.6秒。而在售价方面，SLS车型起售价格为17.7万欧元，与SLR车型相比更加平易近人。
AMG GT
AMG GT
AMG GT R F1 Safety Car安全车版
AMG GT Black Series暗夜特别版
2014年，随着奔驰SLS AMG车型的停产，奔驰推出全新的AMG GT车型进行替代，底盘代号C190。GT代表Grand tourer的车型定位，特指高性能长途旅行跑车，这也是奔驰跑车一贯传承的理念。全系车型都搭载AMG研发的4.0升V8双涡轮增压发动机，其中普通GT车型*马力476匹；进阶版GT S车型*马力522匹；而高性能版本GT R的*马力则来到了585匹。而因其出色的性能表现，从2015赛季开始，AMG GT R车型便被选中作为F1赛事的安全车。2021年，奔驰又推出了Black Series暗夜特别版车型，*马力来到了*的730匹。
其他特殊车型：
奔驰Vito / Viano / V级
第一代奔驰Vito封闭箱型货车
1996年，基于商用箱型货车的市场空白，奔驰Transporter商用运输车部门推出了Vito车型，底盘代号W638。起初奔驰公司只生产封闭箱型货车的Vito车型，而随后推出的载客版本则以Viano的名称销售。2003年，第二代换代车型推出，底盘代号W639。这一代车型直到2014年才更新换代，11年间衍生了各种车型。值得一提的是，也是从第二代开始，Vito车型便由福建奔驰引进，在国内生产、销售，国内车型命名为威霆。
全新奔驰V级
2014年，第三代车型推出，底盘代号W447。为了代替已经停产的全尺寸MPV车型奔驰R级，载客版本的Viano车型正式纳入奔驰PKW（德语PersonenKraftWagen缩写，意为乘用车）部门销售，并更名为V-Class。2016年，福建奔驰开始引进全新V级。
特殊部门：
AMG
最初的AMG车厂
1967年，时任奔驰赛用发动机研发部门负责人的Hans Werner Aufrecht和Erhard Melcher，由于对公司内部管理制度的不满，从奔驰公司离职。随后，两人来到Aufrecht的老家Grossaspach格罗萨斯帕赫，成立了AMG 发动机生产和开发有限公司（AMG Motorenbau und Entwicklungsgesellschaft GmbH）。AMG三个字母分别代表了两位创始人的姓氏Aufrecht和Melcher，以及公司所在地Grossaspach。
1971年参赛的AMG 300 SEL 6.8车型
1971年比赛现场
起初，AMG公司主要着重于于赛车引擎的研发和调教业务，仅承接小量的私人改装服务。从1971年开始，AMG基于奔驰车型所打造的赛车在各大赛事中接连取得佳绩，名声大噪。而AMG专注于奔驰车型的改装，也为此后的收购埋下伏笔。80年代开始，AMG公司在开发高性能发动机的同时，还推出了空气动力学的外形套件和内饰改装件，以及专属造型的锻造轮毂。这让AMG推出的改装车型，在外形上也给人们留下的深刻的印象。
1989年DTM德国房车赛参赛车辆AMG 190 E 2.5-16 Evo
1988年，AMG和奔驰建立战略伙伴关系，AMG开始与奔驰组成联合车队参加各大赛事。在1989年的德国房车赛中，联合车队创造了单赛季七场连胜的记录，成为德国房车赛中最成功的车队。1990年开始，AMG和奔驰不仅继续扩展在赛车赛事上的合作，还开始与奔驰共同研发量产车型的高性能版本，此后AMG的标志便名正言顺的与奔驰三叉星徽标同时出现在奔驰轿车的身上。
历代AMG经典车型和参赛车辆
历代AMG经典车型和参赛车辆
历代AMG经典车型和参赛车辆
1999年1月1日，奔驰品牌的母公司戴姆勒集团完成了对AMG公司的收购，正式更名为梅赛德斯AMG有限公司（Mercedes-AMG GmbH）。此后AMG便成为了奔驰旗下的特殊部门，主要负责高性能发动机和车型的研发。此外，AMG部门还为其他赛事厂商提供高性能发动机技术。
迈巴赫Maybach
戈特利布·戴姆勒与威廉·迈巴赫
1865年，19岁的威廉·迈巴赫与31岁的戈特利布·戴姆勒相识于一家蒸汽轮机工厂中。威廉的机械设计天赋引起了戈特利布的注意，随后几十年中，威廉一直作为助手与戈特利布共事。1890年，两人成立了戴姆勒汽车公司，戴姆勒出任总经理，迈巴赫出任首席设计师。1907年，由于公司内部原因，迈巴赫离开了戴姆勒公司。
Maybach-Motorenbau GmbH，即迈巴赫发动机制造公司
离开戴姆勒公司后，威廉带领自己的儿子卡尔·迈巴赫进入了齐柏林飞艇制造公司，帮助其改造飞艇发动机。随后，齐柏林公司建立了以迈巴赫父子为主导的发动机研制子公司，卡尔·迈巴赫出任技术总监，威廉·迈巴赫为技术顾问，父子两人拥有公司20%的股份，为公司*股东。1912年，公司更名为迈巴赫发动机制造有限公司（Maybach-Motorenbau GmbH）。1914年，一战爆发，迈巴赫公司在一战期间向军队出售大量飞机发动机，积累的大量资本。战后，德国作为战败国签署了《凡尔赛条约》，条约禁止德国生产飞行设备，于是迈巴赫公司开始转型。
迈巴赫W3车型
1919年，卡尔·迈巴赫以戴姆勒汽车底盘为基础，开发了迈巴赫W1型汽车，但并未投入量产。1921年，W1的改进型号W3正式量产，搭载直列六缸发动机，*马力71匹，*时速可达105km/h。自此也确立了迈巴赫品牌高端、豪华的产品定位。直到1939年，迈巴赫公司推出多款高端豪华车型，作为上流社会成功人士的专属座驾，公司也成为了那个年代的佼佼者。然而好景不长，1940年，二战全面爆发，迈巴赫开始转型生产重型坦克等军用机械，轿车的研发、生产都进入了空白期。战后德国作为战败国，社会动荡、经济衰败，作为高端豪华品牌显得与当时的社会格格不入，父子俩苦心经营几十年的成果随着战争烟消云散。
新款奔驰S级迈巴赫车型
1960年，德国汽车产业随着社会和经济的恢复重新焕发生机。恢复元气的奔驰公司收购了处于停产阶段迈巴赫公司，此后迈巴赫工厂主要为奔驰生产W108和W116两代特殊版本的车型，并悬挂奔驰品牌进行销售。直到1997年，奔驰公司才开始推出基于奔驰S级的高端车型，以迈巴赫的品牌进行销售。然而由于迈巴赫车型过高的定价和竞争对手的差距，迈巴赫车型的销量逐年下滑。最终，奔驰于2013年宣布停产所有迈巴赫车型。随后迈巴赫不再作为独立品牌，而是并入奔驰内部作为类似AMG一样的部门存在，迈巴赫也仅仅作为奔驰S级一个配置等级的命名。
Smart
新款Smart forfour
Smart是斯沃奇和梅赛德斯-奔驰合作开发的车型，主要生产用于城市代步的微型车。名称Smart是由Swatch Mercedes art缩写组合而成，ART是英文艺术的意思，代表了双方合作的艺术性。2019年3月28日吉利控股和戴姆勒集团成立—间各占50%股权的合资公司经营司麦特（汽车），新公司的总部将设在中国。
乌尼莫克Unimog
新款乌尼莫克系列
衍生的多种工程特种车辆
乌尼莫克最早于1948年面世，是戴姆勒集团开发的多用途全地形卡车系列，名字来源于德语“Universal Motor Gerät”，意思是“泛用自走机具”。由于其强悍的越野能力，常被用作军事、消防以及工程等用途的特种车辆。
其他特殊部门
福莱纳FL86（右）
西部之星5700XE
戴姆勒集团除去乘用车和商用车系列，还拥有完整的载货卡车产品线。旗下拥有福莱纳、西部之星、扶桑等多种卡车品牌，其中被大家所熟知的就是作为变形金刚擎天柱的原型的福莱纳FL86（G1版本）以及西部之星5700XE（电影第四部版本）等车型。
至此，奔驰品牌所有的车系车型都为大家介绍完毕，喜欢的朋友们可以点个赞哦！篇幅时间有限，如有错误或者遗漏的地方，欢迎大家在评论指正、补充。
下一期继续为大家介绍“BBA”中的另外两个品牌。至于是介绍宝马还是奥迪，你们说了算，欢迎大家在下方评论区踊跃投票！我们下期不见不散！
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