v60沃尔沃，v60沃尔沃2022款
v60沃尔沃，v60沃尔沃2022款
本文目录一览：
旅行车在欧洲市场非常畅销，对于酷爱滑雪的北欧人来说，能装下滑雪板是一辆车必备的”技能”。相比传统三厢车，旅行车拥有更大的后备箱开口面积，整体实用性也更加出色。正因为旅行车能够满足欧洲人的用车需求，所以才会如此受欢迎。反观国内，消费者对于旅行车的了解普遍不够深，旅行车整体在国内的表现一直不温不火，更多人忠爱造型规矩的三厢轿车。但随着国内消费者平均年龄的降低，有越来越多的品牌开始尝试推出旅行车。
出身北欧的沃尔沃一直在旅行车市场中颇有建树，生产旅行车的历史可追溯到60多年前。从V90到V70，再到V60，旅行车已经成为沃尔沃品牌基因的重要组成部分，也令其成为这一细分市场中的翘楚。上代V60以进口的方式来到国内市场，总体取得了不错的表现，当然这还远远不够。全新一代V60于不久前在国内上市，今日来到了车质网编辑部。有关其实用性表现，我们本期《日常实用性测试报告》将一探究竟。
测试车辆：2020款 沃尔沃V60 T5 智远豪华版
指导价格：38.99万元
一、功能性配置测试环节
沃尔沃V60 T5智远豪华版及以上配置的车型配备了无钥匙进入功能，四门全部为感应设计，手指伸进车门外拉手即可成功识别并完成解锁。在测试过程中，车门解锁非常迅速，没有出现失灵的情况，总体来说非常好用。下车关闭车门后，手指轻触车门外拉手后的方格区域，就可以完成上锁。
与之前测试过的沃尔沃XC90相同，沃尔沃V60负责调节后视镜的按键位于主驾门板扶手的最前端，采用按键+拨杆组合设计，英语字母“L”和“R”按键代表控制左/右两侧的后视镜，中间凸起的拨杆负责调节角度，使用逻辑符合日常使用习惯。操作过程中，并未出现卡顿或者不同步的现象，但这种拨杆调节方式，在实际使用过程中的便利程度和手感不及圆形按键式。
发动机舱盖的开关位于驾驶席中控台的左下方，手指单次拉动开关扳手，发动机舱盖便能弹起，随后扳动舱盖下面的锁扣即可开启。沃尔沃V60配备了双液压挺杆，开启过程非常顺滑，无需费力就能完成全部操作。
二、舒适性配置测试环节
在主驾驶座椅行程距离测试中，沃尔沃V60主驾驶座椅最前端和最后端之间的距离为30cm。参考测试过的同级别车型测试数据，沃尔沃V60主驾驶座椅位置调节范围优异，能更好满足不同身材驾驶者的使用需求。
在方向盘伸缩长度和调节角度测试中，沃尔沃V60方向盘为4向手动调节，未能配备电动调节略显遗憾。经实测，沃尔沃V60方向盘前后调节幅度为6cm，上下可调节角度为6.3°，在之前测试过的同级别车型中表现中规中矩。
舒适性方面，沃尔沃V60座椅的功能性令人满意，前排座椅配有记忆和加热功能。座椅记忆通过物理按键完成设置，功能键分别位于前排门板上，操作时需要同时按下“M”键和相应的数字键，片刻后完成记忆设置。若想还原座椅位置，需要长按对应的数字键。座椅加热功能为虚拟按键，共分三档，需手指触控屏幕进行设置。
沃尔沃V60后排座椅配有三个头枕，左右两侧的头枕无法调节高度，但可以一键折叠，为的是让后排座椅在放倒之后，地台能够实现纯平。中间头枕则支持高度调节，调节幅度比较宽泛，对不同身高乘客的颈部都能提供保护。
沃尔沃V60前排中央扶手虽然不支持调节，但高度与长度非常合适，对驾驶者的手臂能起到一定支撑作用，足以证明其设计合理。中央扶手表面使用了柔软皮质材料包裹，触感舒适。
三、多媒体测试环节
沃尔沃V60全系标配 9英寸中控屏，屏幕清晰度、显示色彩与触控反应速度都不错。系统学习难度不高，短暂适应就能轻松上手。点击第二栏便是收音机功能，偏大的虚拟按键不会经常被误触。在二级菜单中点击左侧的“FM”便打开收音机，在三级菜单中，几个重要功能都位于左侧。我们可以使用默认频道来收听节目，也可以手动进行搜索。另外，还能够收藏自己喜欢的频道。
沃尔沃V60全车共有2个USB接口，并列在中央扶手箱内，扶手箱关闭后不会挤压数据线。我们对USB接口的电压和电流进行了测试，前排两个USB接口的电压均为4.89V，电流分别为1.39A和1.48A，属于普通充电模式，未达到“快充”级别，为手机等移动设备充电时的效率会受到影响。
沃尔沃V60多媒体系统自带GPS导航，点击菜单栏的“当前位置”进入，点击底部的搜索菜单栏输入地址，可以用手写或拼音的形式完成地址输入，整个操作过程流畅。输入时系统还有联想功能，根据关键字查找相关地址信息，简化复杂的输入操作，提升了效率。点击“开始导航”开始运行，屏幕左侧一列是道路指引，地图画面和道路指引都映射在仪表盘上，功能非常完备。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前《我是北欧旅行家 试驾2020款沃尔沃V60》试驾稿件中，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将以日常生活中接触同样较多的储物空间方面进行测试。
除了全车四个杯架外，沃尔沃V60前排有7个储物槽，后排有9个。车内储物槽数量多且布局合理，只是单个储物槽的容积不是很充裕。前/后排各有2个杯架，只有前排杯架配有限位器，前排座椅靠背后各有1个网兜。综合来看，沃尔沃V60车内储物空间表现良好，满足日常所需不是问题。
经测试，沃尔沃V60后备箱开口宽度为104cm，开口长度为76cm，地台与内部车顶的垂直高度为66cm，后备箱进深长度为110cm。后排座椅靠背支持4/6比例放倒，有利于扩充载物空间。沃尔沃V60后备箱细节设计非常到位，提供了4个锚点和4个挂钩，后备箱左侧还配有隔物网。相比大多数三厢轿车，沃尔沃V60后备箱开口面积更大，开口位置也更大，方便搬挪大件物品。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至*状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野阶段，我们采用高67cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头之间的距离180cm，在往期测试过的同级车型中名列前茅，前方障碍物能被提早发现。
在后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1140cm，测试成绩依旧非常出色。沃尔沃V60后排中央头枕可以完全放倒，后风挡设计接近垂直，后方视线不会被遮挡。
测试外后视镜视野范围时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
沃尔沃V60左侧外后视镜使用双曲率镜片，而右侧外后视镜使用的是普通镜片。左侧视野角度更广，达到了28°，右侧视野角度为18°。左侧双曲率镜片畸变不算严重，不会影响驾驶者对于车身左侧的观察，只需稍微适应。沃尔沃V60整体尺寸适中，两侧盲区控制比较合理。
在前/后雷达感应测试环节中，沃尔沃V60倒车雷达提示分为四段。每段提示音的音量清晰，之间频率控制的距离也比较均匀，驾驶者易于判断。经实测，其倒车雷达最远探测距离为140cm，雷达功率出色，有利于驾驶者尽早对后方障碍物做出判断。。在测试标准经验值中，倒车雷达持续蜂鸣阶段越接近25cm越符合使用习惯，沃尔沃V60实测持续蜂鸣提示距离为22cm，略低于标准经验值，在倒车接近障碍物时需多加留意，做好随时停车的准备。
沃尔沃V60前雷达提示分为三段，最远能在66cm处感应到前方物体，范围控制合理。持续蜂鸣阶段最近距离为10cm，与桩桶位置非常近。当第二段提示音响起，此时停车最合理。
这辆沃尔沃V60试驾车配备的是倒车影像，摄像头将车后实景画面投影至屏幕上，显示清晰度和色彩比较令人满意，倒车影像启动速度也很不错。其提供了动态辅助线与广角显示两个实用的功能，点击屏幕虚拟按键就可启用，还能开启/关闭雷达提示音。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以*稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经实测，沃尔沃V60最小转弯半径仅为4.85m，在同级车型里成绩优异。
沃尔沃V60四个车门上方均配有车内拉手，对于乘客来说，车内拉手可以有效抑制车辆在转弯时身体出现的侧倾。另外，乘车时偶遇颠簸，车内拉手也能对乘坐安全起到辅助作用。
总结：
实用性本身就是旅行车的*优势，在沃尔沃V60身上得到了充分验证。其视野测试成绩出众，前/后雷达探测灵敏，间距控制得当，倒车影像非常好用。车内储物槽充裕，后备箱细节设计用心。主驾驶座椅前后位置调整幅度较大，舒适性功能完备。在本期《日常实用性测试报告》中，沃尔沃V60没有暴露出明显的短板，综合表现可圈可点。虽然产品力出色，但它还是难以成为*大众车型，进口身份迫使其定价偏高，性价比成为沃尔沃V60发展的*障碍。
近年来，随着我国经济水平不断提升，居民生活水平不断提高，房车，房车营地，逐渐进入大众视野。推进国内自驾游发展建设，支持汽车露营地、自驾车房车营地、房车露营等旅游休闲设施建设。国家2016年出台的房车自驾游政策，使房车营地成为各地追捧的新兴旅游休闲度假项目。 接下来小编为大家推荐几款营地房车： 第一类：住宿房车 住宿房车分为国产和进口，可上路和不可上路，有6米、7米、8米、9米、10米、11米
环球星空系列有8米和10米两种，外壳采用玻璃钢以及三明治保温车身，内饰布局分为两室一厅和一室一厅。
客厅带有氛围灯带，可容纳8-10人娱乐休闲的U型沙发，同时桌子也可以根据需求调节高度
超大的液晶电视，在娱乐过后也可以与家人共同观看电视一起闲谈，冰箱里可以放置水果以及饮料。
主卧室带有观景天窗，在宁静的夜晚可以和身边的人一起欣赏美丽的星空
第二类：KTV房车 KTV房车分为硬装和软装，有吧台款、卧室款、卡座茶台版、U型沙发版几种现车供您选择。
这款ktv房车也是带有卧室，和一张上下床。娱乐的同时也可以休息
独立的点歌系统，超大的液晶显示屏，顶部还有现代化酒柜，u型沙发
第三类：咖啡房车 大家一定很喜欢星巴克里面的环境吧？然而现在介绍的这个 可移动式房车的创意咖啡店 ，这个充满了品味和艺术感的咖啡店能够随时跟随着卡车来到人们身边，为我们带来不一样格调和丰富的咖啡文化之旅。
【有车以后 试驾】
原装进口、小众格调、键盘“神车”……沃尔沃V60身上有太多似是而非的标签，因此这辆颇具神秘色彩的试驾车来到编辑部之前，大家对它的期望值非常高。
和V60深度接触的三天里，我们在常规道路试驾及拍摄之外，还变身“一日车主”，开着它在广州市区“游车河”，甚至很“旅行车”地开着它去南昆山踏青（跑山），在各种场景下深入体验了V60。
先说结论，V60是*优缺点非常突出的车。在它的优势领域，每个人都毫不吝惜对它的赞美之词，与此同时它又有一处短板，我们一致认为有提升空间。话不多说，这就跟大家展开聊聊。
旅行车中的经典
说实话，V60堪称沃尔沃颜值担当（V90：我不服）。
如今轿车、SUV成为*主流，旅行车反而能挑动有些麻木的视觉神经。大概是冥冥中的缘分，我们去提车和拍摄的路上居然碰见了两辆V60，动态下的V60比静态更抓人眼球，标准旅行车造型，修长的车身比例可以用优美来形容，标志性的“焰影蓝”车色搭配运动版专属套件，甚至有点Polestar的神韵。
官网图 仅供参考
不过，目前在售的2022款运动版V60取消了焰影蓝车漆，取而代之的是更具格调的闪银灰，相信大家已经在S90上见过这个低调又不失*感的车色。借用同事的话说，他在沃尔沃4S店里看到一辆闪银灰V90停在空旷的二楼，阳光洒在车上，恍惚间似乎车子都在发光，优雅的气质油然而生，他一下子就get到了沃尔沃的设计。
回到车内，V60的内饰非常素净，沃尔沃从40系到90系都是如此，这也是很多人诟病沃尔沃不够豪华的原因。个人倒认为豪华不一定等于高调，有造型华丽的、符合传统意义的豪华，也有看似平淡、实则不露痕迹的豪华，沃尔沃显然属于后者，通过设计、做工用料的细节带来格调，和外饰一样——低调但有*感。
其实沃尔沃的设计倒未必有多惊艳，但胜在耐看，且全系车型从一而终的北欧简约风形成了高度统一的家族设计，辨识度非常高。即便近几年开启电气化转型，从新车上依旧能感受到明显的传承，简约、淡雅的气质成为豪华车市场的一股“清流”，也难怪有不少向往小众、特立独行的消费者选择沃尔沃，而原装进口的V60旅行车更是这其中个性最鲜明的存在。
即便旅行车实际上起源于美国，但旅行车文化毕竟兴盛于欧洲，经过时代变迁，逐渐演变成为欧陆风情和高品质生活的标志之一，平添了几分“小布尔乔亚”的味道，让旅行车这样*实用性产品有些脱离群众。不过这一特质倒是和沃尔沃的品牌气质不谋而合，再加上成功的内外造型设计和*的驾控体验，难怪V60会成为欧洲旅行车的经典之作。
原汁原味欧洲车
V60不但有地域文化背景和欧洲进口车身份，开起来也是原汁原味的欧洲车。偏巧我们几位编辑都非常喜欢这种调校风格，于是——
“太好开了。”“这真的是我最喜欢的那种底盘质感。”在城市道路行驶过程中，我们对V60的评价都比较正面。
动力线性跟脚，爱信8AT变速箱非常平顺，激烈驾驶下会有一些保守，但除非你在原厂状态下跑山下赛道，不然变速箱满足日常行驶是完全没有问题的。在刹车脚感上大家有一些分歧，两位同事觉得制动力分布不均，而且刹车后段略有粘滞感，影响了驾驶体验，但瑕不掩瑜；我倒是觉得刹车脚感挺舒服的，制动力来得符合预期，跟我的驾驶习惯比较相符，市区跟车、泊车之类的工况也比较平稳，不会频繁“点头”。
底盘方面得到了所有人一致好评，很“欧洲车”，属于偏硬朗但不颠、具有一定韧性的类型。滤振干脆利落，很有质感，市区行驶经过井盖、减速带之类的大颠簸完全没有余振，悬挂吸能一步到位，不过悬挂行程会偏短一些，高速过弯之类激烈驾驶的极限比SUV高不少，这也是旅行车的优势之一。
我们借的2021款顶配V60还搭载电磁悬挂（可惜在售的2022款取消了这个配置），悬挂软硬随驾驶模式改变，在市区通勤、高速行驶选择Comfort模式，保证舒适性；跑山时切换到Sport模式，底盘一下子紧致了不少，转向手感、油门刹车灵敏度也随之提升，真的有进入“战斗模式”的实感，即便还是原厂配置，对运动氛围的营造还是很到位的。
当然了，如果真的追求更*纯粹的操控，想在赛道日大显身手的话，换胎、改刹车还是很有必要的，而且三位（老司机）同事一致认为爱信8AT变速箱即使在Sport模式下降挡依旧不够积极，动力输出有半秒左右延迟，没有类似大众DSG双离合那种干脆利落的爽感，属于“比较激进的买菜变速箱”。
你看，虽然有这么多定语修饰，这主语还是落在了“买菜变速箱”上，想要更激进的，买二手V60 Polestar吧（狗头）。
在上高速之前，大家甚至一边拍摄一边开玩笑——既然这么喜欢，“众筹”买一辆吧！上高速之后表现倒也有好有坏，V60跑高速是很稳健的，下盘特别稳，有安全感，再加上沃尔沃的Pilot Assist辅助驾驶系统，对驾驶员来说高速巡航非常轻松。
但是，V60高速驾驶的噪音实在是惊人。城市内驾驶毕竟时速不高，噪音还没这么明显，音乐的音量开大点就能盖个七七八八。其实沃尔沃的NVH水平一般这事儿，大家是有心理预期的，毕竟之前都开过XC60等等国产车型，知道NVH在横向对比下不算出色，可是即便如此还是被V60惊到了，进口沃尔沃在NVH上居然比国产还不讲究，低频中频噪音一起来，四面八方的来，风噪路噪甚至盖过了Drive-E发动机的“大嗓门儿”，车内音响还没有主动降噪功能……
自行脑补一下我们开高速的时候如何在噪音中凌乱。看同行评测V90 CC也是类似的情况，我们才确定不是试驾车的车况有问题。
总结：小资格调之选
旅行车文化发展至今，小资格调已经超越原本的实用属性，成为旅行车最广为人知的标签，它代表了一种不落俗套的生活态度，也平衡了家庭和个人玩乐的需求。
如果你真的有旅行车情结，我还是会推荐沃尔沃V60，即便它的NVH在同价位车型里确实有待提高，依旧不妨碍它成为旅行车的经典，无论是不是汽车爱好者，面对如此经典的设计和细致的动力底盘调校，都会由衷地赞叹。经典之所以成为经典，就在于长久且普适的吸引力，至于经典为何不一定大众，那就有很多现实面的因素了。
不过，你的家庭用车，何必是SUV？
【有车以后 试驾】
原装进口、小众格调、键盘“神车”……沃尔沃V60身上有太多似是而非的标签，因此这辆颇具神秘色彩的试驾车来到编辑部之前，大家对它的期望值非常高。
和V60深度接触的三天里，我们在常规道路试驾及拍摄之外，还变身“一日车主”，开着它在广州市区“游车河”，甚至很“旅行车”地开着它去南昆山踏青（跑山），在各种场景下深入体验了V60。
先说结论，V60是*优缺点非常突出的车。在它的优势领域，每个人都毫不吝惜对它的赞美之词，与此同时它又有一处短板，我们一致认为有提升空间。话不多说，这就跟大家展开聊聊。
旅行车中的经典
说实话，V60堪称沃尔沃颜值担当（V90：我不服）。
如今轿车、SUV成为*主流，旅行车反而能挑动有些麻木的视觉神经。大概是冥冥中的缘分，我们去提车和拍摄的路上居然碰见了两辆V60，动态下的V60比静态更抓人眼球，标准旅行车造型，修长的车身比例可以用优美来形容，标志性的“焰影蓝”车色搭配运动版专属套件，甚至有点Polestar的神韵。
官网图 仅供参考
不过，目前在售的2022款运动版V60取消了焰影蓝车漆，取而代之的是更具格调的闪银灰，相信大家已经在S90上见过这个低调又不失*感的车色。借用同事的话说，他在沃尔沃4S店里看到一辆闪银灰V90停在空旷的二楼，阳光洒在车上，恍惚间似乎车子都在发光，优雅的气质油然而生，他一下子就get到了沃尔沃的设计。
回到车内，V60的内饰非常素净，沃尔沃从40系到90系都是如此，这也是很多人诟病沃尔沃不够豪华的原因。个人倒认为豪华不一定等于高调，有造型华丽的、符合传统意义的豪华，也有看似平淡、实则不露痕迹的豪华，沃尔沃显然属于后者，通过设计、做工用料的细节带来格调，和外饰一样——低调但有*感。
其实沃尔沃的设计倒未必有多惊艳，但胜在耐看，且全系车型从一而终的北欧简约风形成了高度统一的家族设计，辨识度非常高。即便近几年开启电气化转型，从新车上依旧能感受到明显的传承，简约、淡雅的气质成为豪华车市场的一股“清流”，也难怪有不少向往小众、特立独行的消费者选择沃尔沃，而原装进口的V60旅行车更是这其中个性最鲜明的存在。
即便旅行车实际上起源于美国，但旅行车文化毕竟兴盛于欧洲，经过时代变迁，逐渐演变成为欧陆风情和高品质生活的标志之一，平添了几分“小布尔乔亚”的味道，让旅行车这样*实用性产品有些脱离群众。不过这一特质倒是和沃尔沃的品牌气质不谋而合，再加上成功的内外造型设计和*的驾控体验，难怪V60会成为欧洲旅行车的经典之作。
原汁原味欧洲车
V60不但有地域文化背景和欧洲进口车身份，开起来也是原汁原味的欧洲车。偏巧我们几位编辑都非常喜欢这种调校风格，于是——
“太好开了。”“这真的是我最喜欢的那种底盘质感。”在城市道路行驶过程中，我们对V60的评价都比较正面。
动力线性跟脚，爱信8AT变速箱非常平顺，激烈驾驶下会有一些保守，但除非你在原厂状态下跑山下赛道，不然变速箱满足日常行驶是完全没有问题的。在刹车脚感上大家有一些分歧，两位同事觉得制动力分布不均，而且刹车后段略有粘滞感，影响了驾驶体验，但瑕不掩瑜；我倒是觉得刹车脚感挺舒服的，制动力来得符合预期，跟我的驾驶习惯比较相符，市区跟车、泊车之类的工况也比较平稳，不会频繁“点头”。
底盘方面得到了所有人一致好评，很“欧洲车”，属于偏硬朗但不颠、具有一定韧性的类型。滤振干脆利落，很有质感，市区行驶经过井盖、减速带之类的大颠簸完全没有余振，悬挂吸能一步到位，不过悬挂行程会偏短一些，高速过弯之类激烈驾驶的极限比SUV高不少，这也是旅行车的优势之一。
我们借的2021款顶配V60还搭载电磁悬挂（可惜在售的2022款取消了这个配置），悬挂软硬随驾驶模式改变，在市区通勤、高速行驶选择Comfort模式，保证舒适性；跑山时切换到Sport模式，底盘一下子紧致了不少，转向手感、油门刹车灵敏度也随之提升，真的有进入“战斗模式”的实感，即便还是原厂配置，对运动氛围的营造还是很到位的。
当然了，如果真的追求更*纯粹的操控，想在赛道日大显身手的话，换胎、改刹车还是很有必要的，而且三位（老司机）同事一致认为爱信8AT变速箱即使在Sport模式下降挡依旧不够积极，动力输出有半秒左右延迟，没有类似大众DSG双离合那种干脆利落的爽感，属于“比较激进的买菜变速箱”。
你看，虽然有这么多定语修饰，这主语还是落在了“买菜变速箱”上，想要更激进的，买二手V60 Polestar吧（狗头）。
在上高速之前，大家甚至一边拍摄一边开玩笑——既然这么喜欢，“众筹”买一辆吧！上高速之后表现倒也有好有坏，V60跑高速是很稳健的，下盘特别稳，有安全感，再加上沃尔沃的Pilot Assist辅助驾驶系统，对驾驶员来说高速巡航非常轻松。
但是，V60高速驾驶的噪音实在是惊人。城市内驾驶毕竟时速不高，噪音还没这么明显，音乐的音量开大点就能盖个七七八八。其实沃尔沃的NVH水平一般这事儿，大家是有心理预期的，毕竟之前都开过XC60等等国产车型，知道NVH在横向对比下不算出色，可是即便如此还是被V60惊到了，进口沃尔沃在NVH上居然比国产还不讲究，低频中频噪音一起来，四面八方的来，风噪路噪甚至盖过了Drive-E发动机的“大嗓门儿”，车内音响还没有主动降噪功能……
自行脑补一下我们开高速的时候如何在噪音中凌乱。看同行评测V90 CC也是类似的情况，我们才确定不是试驾车的车况有问题。
总结：小资格调之选
旅行车文化发展至今，小资格调已经超越原本的实用属性，成为旅行车最广为人知的标签，它代表了一种不落俗套的生活态度，也平衡了家庭和个人玩乐的需求。
如果你真的有旅行车情结，我还是会推荐沃尔沃V60，即便它的NVH在同价位车型里确实有待提高，依旧不妨碍它成为旅行车的经典，无论是不是汽车爱好者，面对如此经典的设计和细致的动力底盘调校，都会由衷地赞叹。经典之所以成为经典，就在于长久且普适的吸引力，至于经典为何不一定大众，那就有很多现实面的因素了。
不过，你的家庭用车，何必是SUV？
今天的内容先分享到这里了，读完本文《v60沃尔沃》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多v60沃尔沃、房车图片价格大全相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
