进气流量传感器(长春到北京火车时刻表)进气流量传感器坏了如何排除
进气流量传感器(长春到北京火车时刻表)进气流量传感器坏了如何排除
本文目录一览：
1、进气流量传感器
电喷发动机第三课
压力传感器
课 程 提 示：
传感器知识是电喷发动机学习中公认的难点，本次课程小编已经为大家整理，分出几种等级，大家不要有各种心理负担哦，一定要坚持看完！
【了解】：传感器工作原理
【牢记】：传感器对发动机的影响
【死磕】：传感器故障判断
昨天小编死磕的温度传感器
很多维友们吐槽小编说
不想看什么是传感器
只想知道怎么修传感器
小编的内心再次奔溃，
本着“维友虐我千百遍，
我待维友如初恋。”的精神
小编今天给大家带来*干货~
今天不仅仅要讲述压力传感器
还会讲具体的机型及数据
让大家彻底吃透今天的内容
上课前，还是先上神图！
（友情提示：点击图片可看大图哦）
相信各位大大看了神图
也知道本次要和小编一起扒的就是
压力传感器
昨天没有画在本子上的，
今天一定要补上啊！
压力传感器的分类
电控系统中典型常见的压力传感器包括4种
今天讲干货，不仅仅扒作用
还给大家扒下判断的方法
（重点知识）
机油压力传感器
检测机油压力，在压力不够的情况下发出报警信号。机油压力不够的时候仪表盘上的机油灯会亮。机油压力不够报警的故障一般为机油感应塞失灵、机油不够、机油泵滤网堵塞、机油泵损坏。
进气压力传感器
进气压力传感器检测进气量不是像进气流量传感器那样直接检测，而是采用间接检测，同时它还受诸多因素的影响，因而在检测和维修中就有许多不同于量传感器进气流的地方，所产生的故障也有它的特殊性。
燃油压力传感器
是检测燃油管路油压变化，如果损坏就无法检测燃油压力，发动机ECU就无法根据工况条件调喷油量，由于故障的存在，直接导致发动机功率或转速降低，并且发动机工作粗暴。
大气压力传感器
用来监测大气压力，并通过该传感器线束将信号传输给电子控制模块（ECU），ECU根据大气压力信号对喷油量进行修正,大气压力传感器安装在电动输油泵的下面。
注：天然气发动机通常还安装燃气压力传感器
压力传感器根据工作原理
又可以分为以下5种
这里小编就简单的介绍
（简单了解）
应变片压力传感器
利用弹性敏感元件和应变计将被测压力转换为相应电阻值变化的压力传感器。
扩散硅压力传感器
在硅片上刻蚀惠斯通电桥，然后根据其压阻效应，将压力转换成破坏桥路平衡的电流，再根据电流变化与压力大小的线性关系
陶瓷压力传感器
电气绝缘程度>2kV，输出信号强，长期稳定性好。高特性，低价格的陶瓷传感器将是压力传感器的发展方向扩散硅压力传感器
蓝宝石压力传感器
蓝宝石压力传感器 利用应变电阻式工作原理,采用硅- 蓝宝石作为半导体敏感元件,具有良好的计量特性
压电式压力传感器
其中石英(二氧化硅)是一种天然晶体，压电效应就是在这种晶体中发现的，在一定的温度范围之内，压电性质一直存在，但温度超过这个范围之后，压电性质完全消失。
电容是压力传感器
利用电容敏感元件将被测压力转换成与之成一定关系的电量输出的压力传感器。
（这是一条“尿点”分割线）
以上全是本文“尿点”
干货正式开始，
本次我们以康明斯发动机为例，
讲一讲压力传感器这些事。
传感器的诊断
康明斯发动机上使用的压力传感器有两种不同的工作原理，
一种为电容式压力传感器，
另一种为压电式压力传感器
两种传感器均为三线式，
一根电源线向传感器提供5V的工作电压
一根信号线向ECM提供压力信号电压
一根回路线
随着压力升高 ↑，信号电压升高 ↑
随着压力降低 ↓，信号电压降低 ↓
（难点知识：传感器的检测）
大部分压力传感器无法通过测量电阻的方式来判断好坏，
而是需要在压力传感器工作时通过输出地信号电压来判断。
在检测时需要专用的检测导线，
保证传感器正常工作的同时将三条线引出供检测
不同的压力传感器需要不同的检测导线
“举个栗子”
情况：
目前有故障码122 的现行故障存在。
在进气歧管压力传感器信号线上的电压超过 4.75V
分析：
如果回路线断路，ECM应该报什么故障代码？
ECM应该报高电压的故障代码。
此时拔掉大气压力传感器，
ECM应该报出低电压的故障代码。
若是由于回路线短路造成的故障，
ECM此时的响应是否正确？
由以上的例子可以看出，
ECM的响应时正确的，但是不能认为ECM及其线束没有故障。
因此，在面对主动式的压力传感器时，
应先测量电源线和回路之间是否存在5V电压。
若存在5V电压，则可以通过ECM动态响应法进行测试
在故障诊断树种会有详细步骤及进行测试的前提条件，
在进行测量时，应时刻遵循故障诊断树所述。
什么？你问我什么是故障树？
嘻嘻，麻麻告诉我，
讲故事要讲一半，
不然下次就没有人听了！
如果你觉得今天的内容没有听够
或者想要“痛扁”小编的
欢迎在下方留言哦！
下次讲什么，你们说了算！
1月22日，
京哈高铁南起北京市朝阳区，向北途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市、铁岭市，吉林省四平市、长春市、松原市，终至黑龙江省哈尔滨市，全长1198公里，设计时速350公里。其中沈阳至哈尔滨段已于2012年12月1日开通运营，沈阳至承德段已于2018年12月29日开通运营。此次开通的北京至承德段长192公里，设北京朝阳、顺义西、怀柔南、密云、兴隆县西、安匠、承德南7座车站。
京哈高铁京承段开通运营首日，铁路部门将安排开行动车组列车11对，之后每日开行动车组列车12对，初期运营时速300公里，同时，将严格落实各项措施，认真做好常态化疫情防控工作，为广大旅客创造良好旅行环境。
京哈高铁贯通初期开行12对进京高铁列车
2021年1月22日，京哈高铁全线贯通。2021年第一季度运行图东北地区安排开行进京方向高速动车组列车26对；开通初期，暂定安排开行12对进京高速动车组列车。
沈阳地区始发2对：沈阳北～北京朝阳 G908/7次、北京朝阳～沈阳北G957/2次。
鞍山地区始发1对：鞍山西～北京朝阳G3673/2次、G3671/4次。
赤峰地区始发1对：赤峰～北京朝阳G*2/1次。
通辽地区始发1对：通辽～北京朝阳G3662/1次。
长春地区始发2对：长春西～北京朝阳G936/1次，北京朝阳～长春西G933/8次。
吉林地区始发1对：北京朝阳～吉林G3601/2次。
哈尔滨地区始发4对：北京朝阳～哈尔滨西G913/22、G915/24次，哈尔滨西～北京朝阳G902/1、G916/21次。
京哈高铁全线贯通后，沈阳至北京的运行时间将从原来最短3小时47分缩短至2小时45分，长春至北京的运行时间将从原来最短4小时59分缩短至4小时。
据悉，铁路部门于1月21日10时开始发售京哈高铁京承段旅客列车车票。具体车次、时刻等资讯信息，旅客朋友可查询“中国铁路”微信和铁路12306网站、微信、客户端。
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空气质量流量传感器是汽车电子燃油喷射系统的关键组件之一。它安装在空气滤清器和发动机的进气歧管之间。
在现代汽车中，进气流量或进气温度传感器内置在空气质量流量传感器中。空气流量传感器的类型很少，但是，现代汽车使用热线传感器。让我们看看它是如何工作的。
热线气流传感器如何工作
热线质量空气流量传感器具有一根细小的电热线（热线）。安装在靠近热线的温度传感器可测量热线附近的空气温度。发动机空转时，少量空气会流到热线周围，因此需要极低的电流来保持热线。当按下气体时，节气门打开，使更多的空气流过热丝。通过的空气使电线冷却。
丰田质量空气流量传感器。
大众空气质量流量传感器。
越多的空气流过电线，则需要更多的电流来使其保持高温。电流与空气流量成正比。安装在气流传感器内部的小型电子芯片将电流转换为数字信号，并将其发送到发动机计算机（PCM）。PCM使用气流信号来计算要喷射多少燃料。目标是将空燃比保持在*水平。
此外，PCM使用气流读数来确定自动变速器的换档点。如果空气流量传感器工作不正常，则自动变速箱的换档也可能会有所不同。
空气流量传感器出现问题
质量空气流量传感器的问题在许多汽车中都很常见，包括宝马，通用，大众，马自达，丰田，日产和其他品牌。传感器元件可能会被污染或损坏。在某些马自达创驰蓝天技术发动机中，质量空气流量传感器发生故障可能会导致发动机起动但无法起。空气过滤器安装不当或塌陷会导致气流传感器过早失效。过度浸泡可清洗的空气过滤器也会导致空气流量传感器出现问题。
空气流量计非常重要，请定期清洁，保持固定网面无堵塞！
要
卡曼涡旋式空气流量传感器：
为了克服活门式空气流量传感器的缺点，即在保证测量精度的前提下，扩展测量范围，并且取消滑动触点，有开发出小型轻巧的空气流量传感器，即卡曼涡旋式空气流量传感器。
卡曼涡旋是一种物理现象，涡旋的检测方法、电子控制电路与检测精度根本无关，空气的通路面积与涡旋发生柱的尺寸变化决定检测精度。
又因为这种传感器的输出的是电子信号（频率），所以向系统的控制电路输入信号时，可以省去AD转换器。
因此，从本质来看，卡曼涡旋式空气流量传感器是适用于微机处理的信号。
这种传感器有以下三个优点：测试精度高，可以输出线形信号，信号处理简单；长期使用，性能不会发生变化；因为是检测体积流量所以不需要对温度及大气压力进行修正。
检测原理：
野外的架空电线被风吹时会呜呜发出声响。风速越高声音频率越高，这是因为气流流过电线后形成涡旋所致，液体、气体等流体中均会发生这种现象，利用这一现象可以制成涡旋式流量传感器。
在管道里设置柱状物之后形成两列涡旋，根据涡旋出现的频率就可以测量流量。
因为涡旋成两列平行状，并且左右交替出现，与街道两旁的路灯类似，所以有涡街之称。
因为这种现象首先为卡曼发现，所以也叫作卡曼涡街超声波式卡曼涡旋空气流量传感器超声波空气流量传感器设有两个进气通道，主通道和旁通道，进气流量的检测部分就设在主通道上，设置旁通道的目的是为了能够调整主通道的流量，以便使主通道的检测特性呈理想状态。
也就是说，对排气量不同的发动机来说，通过改变空气流量传感器通道截面大小的方法，就可以用一种规格的空气流量传感器来覆盖多种发动机。
主通道上的三角柱和数个涡旋放大板构成卡曼涡旋发生器。
在产生卡曼涡旋处的两侧，相对地设置了属于电子检测装置的超声波发送器和超声波接受器，也可以把这两个部件归入传感器，这两个电子传感器产生的电信号经空气流量传感器的控制电路（混合集成电路）整形、放大后成理想波形，再输入到微机中。
为了利用超声波检查涡旋，在涡旋通道的内壁上都粘有吸音材料，目的是防止超声波出现不规则反射。
这种空气流量传感器的流量检测的原理电路如图，当有卡曼涡旋产生时，就随着速度及压力的变化，流量检测的基本原理就是利用其中速度的变化。
空气流量传感器输出至控制组件的信号波形如图。
信号为方波、数字信号。
进气量越多，卡曼涡旋的频率越高，空气流量传感器输出信号的频率就会越高。
好啦，本期有关于汽车卡曼漩涡式空气流量传感器的精彩内容，我就给你们全部讲述完了。
下期，我将会给你们接着讲述有关于汽车方面的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。
关注我，每一次都会让你们看到不一样的精彩内容哦。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《进气流量传感器》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多进气流量传感器、长春到北京火车时刻表相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
