起亚k5介绍，起亚k5车型介绍
起亚k5介绍，起亚k5车型介绍
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在家用轿车倍受冷落的行情下，起亚仍凭全新的K5为2021年开了个好头。
起亚K5大胆的设计融合了运动感和奢华感，外观时尚也算是招牌之一。车厢内配置典雅，功能一应俱全。虽然起亚K5的驾驶体验不算突出，但其成熟的动力系统和沉稳的车舱还是给人一种精致的感觉。290马力的GT车型配备了性能卓越的设备，可提供超凡的加速性能，再加上宽敞的后排座椅和后备箱尤其是它的选装全轮驱动系统，足以让它来替代一些家用SUV车型。
中型轿车的没落之日可能就在不远处，但2021款起亚K5*算是这之中*的车型之一了。
起亚K5的前身是Optima，起亚对Optima进行了全面的重新设计后并在2021年更名，这款车比先前拥有更大胆的外观和货真价实的豪华内饰，还*提供了全轮驱动。
此次升级，起亚K5还带来了自适应巡航控制、全LED大灯、方向盘加热、全景天窗、无线充电等功能。它还提供了运动味儿十足的GT车型，而那些更倾向于狂野的元素的人，可以考虑GT-Line。它标配有运动型车身套件和18英寸的轮毂，10向电动调节的驾驶员座椅，*方向盘，以及后座充电口，想要全轮驱动的用户可以额外加装。
大多数起亚K5车型配备了180马力的1.6升四缸涡轮增压发动机，搭配八速自动变速器。前驱的 起亚K5在城市道路上十分出色，百公里加速时间仅需 7秒。然而它在高速上的表现就有些不尽人意。不过，其尽职尽责的变速箱和隔热性能良好的座舱还是将其发动机噪音控制在可接受的范围内。
GT车型则拥有更强大的2.5升涡轮增压四缸发动机，可产生290匹马力和420牛米的扭矩，百公里加速时间仅需5.2秒，除了其独有的八速自动变速器，GT车型还配备了更大的制动器，独特的悬架，以及更大的19英寸轮辋。
美国环保署估计，前轮驱动款的起亚K5达到了8.1升/百公里的城市耗油和6.2升/百公里的高速耗油，全轮驱动车型, 达到了9升/百公里和7升/百公里，这一组数字，也充分说明起亚K5在油耗方面实在是不尽人意。
内饰方面，起亚K5的内部布局既精致又简洁，车厢内的仪表盘和车门都采用了迷人的木质材料。此外，起亚K5还提供了一系列*的内饰配置，如仪表盘和车门上的氛围灯、前排座椅加热通风、全景天窗、无线充电板等。虽然驾驶座底盘较高，但舒适的地板铰链式油门弥补了这一不足。后排座椅还提供了宽大的放腿空间，后备箱也有足够的空间，放下7个行李箱*没问题。
娱乐配置方面，起亚K5配备了标准的8英寸的触摸屏信息娱乐系统，该系统外部是一个黑边框，该边框还容纳了汽车的仪表盘。此外，起亚K5还提供了12孔的扬声器的Bose音响系统，对于那些对听觉体验有一定要求的人，真的再适合不过了。
2021款起亚K5获得了美国国家公路交通安全管理局的五星碰撞测试评级，也得到了美国公路安全保险协会的认可。这款车还提供了多种可选的驾驶辅助技术。同时，起亚提供的保修服务是*的，凭这点，起亚在同行之中可以算是独占鳌头了。
可以毫不夸张地说，中国80%以上的农村和乡镇居民存款都存在农行、信用社和邮政这三家银行里，原因也很简单在农村和乡镇地区网点最多的银行就是这三家和农商银行，其他国有银行比如工行、建行、股份制商业银行，只会在一些相对比较发达的乡镇或者农村地区才会布局网点，其他城镇一般都难以看到这些银行的网点，所以在没有其他选择的情况下，农村和乡镇居民只能把钱存在这三家银行里。
储户把钱存银行里，除了追求安全性之外就是想要获得利息，以此来减缓手中存款贬值速度，那2021年要把钱存在哪家银行给的利息才会最多呢？钱存银行想要拿高息，在本金不变的情况下，那么利率越高，给的利息就越多。
这三家银行正常情况下，利率*的会是在信用社，其次是邮政，*的是农行，原因也很简单，农行属于是国有银行，储户最少有几亿个，全国各地都有网点，揽储压力相对较小，而信用社都是独立的个体，不能跨区域经营，揽储压力很大，为了吸收存款，跟大银行竞争，只能通过提高存款利率来吸引储户存钱。
2021年市场上的存款利率并没有什么大的变化，目前农行和邮政的官网挂牌利率都跟央行基准利率保持一致，*三年期存款利率只有2.75%，而信用社的挂牌利率普遍会在央行基准利率的基础上上浮30%-40%，能达到3.5%左右。当然实体网点的执行利率一般都会在央行基准利率基础上进行上调，比如农行上调后3年期利率普遍在3.5%左右，而邮政银行三年期如下图所示，普遍能达到3.85%，个别地区甚至能达到4.13%，如果是信用社三年期普遍能达到4.3%-4.5%，所以如果追求高利率的话，可以选择把钱存在信用社。
除了定期之外，银行大额存单和一些特色存款，比如开门红，年终揽储活动等，信用社的存款利率也永远会比农行和邮政银行来得高。
当然储户存钱除了追求利息之外，安全性也很重要，毕竟这些钱都是靠平时省吃俭用才存下来的。正常来讲只要存款在50万以内，把钱存在哪一件银行的安全性都是一样的，都受《存款保险条例》保障，50万以内保本保息；如果存款超过50万，那么安全性*的还是当属农业银行，其次是邮政，信用社的安全性*。
到银行存钱要考虑的东西有很多，比如便利性，信用社一般只有当地才有网点，跨省、跨市存取款就不如农行和邮政来得便利了，因此把钱存在哪家银行，要综合考虑自身的实际情况，不能只是单纯追求高收益。
本田雅阁虽然在国内汽车市场中一直以来都有着不错的销量和口碑，但是买B级车不一定非要选择本田雅阁，因为国内汽车市场中还是有非常多可选车型的，例如今天咱们要聊的起亚K5凯酷就是其中*，它颜值、尺寸、配置以及动力组合都要比本田雅阁更*，关键起亚K5凯酷定价不高优惠还大。
价格方面，起亚K5凯酷的厂商指导价16.18-20.58万元，作为*合资B级车这样还是非常厚道的，关键在终端市场中还有着较大的优惠，例如380T GT-Line尊贵版指导价18.98万，优惠之后裸车价格不足17万，落地价才19万出头，这价买一台2.0T+8AT的合资B级车难道不比买一台1.5T的本田雅阁香？
颜值方面，个人觉得可以用一个字概括起亚K5凯酷的颜值，那就是“酷”，无论从整体的动感轿跑造型还是到细节处理的个性或者细节的精致度，整台车在外观设计上所展现出的吸引力也是大家有目共睹的，所以对于起亚K5凯酷的整车外观设计在此就不多言。
在这里我想跟大家单独介绍一下起亚K5凯酷的车身比例，因为采用了全新的i-GMP平台打造的起亚K5凯酷也是采用了短前悬和长后悬的设计发动机的位置尽量靠后，以使得整台车的重量分配更加居中，从而也让整台车的车身姿态看上去更像一台后驱车。
悬架方面采用了较为常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，据我们长达500公里的长途试驾它的底盘悬架调校我个人还是非常喜欢的，要知道很多中型车为了强调舒适性把悬架调教得比较软，这时候也很容易导致过弯的支撑性不足，而起亚K5凯酷的悬架韧性十足，对于小坑的过滤非常好，紧致的底盘在过坑洼的时候也能给到我足够的信心，还兼顾一定的舒适性。
尺寸方面，长宽高分别为4980/1860/1445mm轴距达到了2米9，近5米的车身长度和2米9的轴距也保证了车内有着宽敞的乘坐空间，相比竞品车型尺寸具有不小的优势，完全可以满足我们日常用车对空间的需求，美中不足的就是起亚K5凯酷的后排座椅不可放倒，这也为日常载物带来了不变。
内饰方面，整个内饰设计营造出非常浓厚的科技感，当然整体设计还是比较清爽简洁的各个功能区的划分也非常清晰，横向延展的中控台可以拓宽整个内饰的视觉宽度，但是它微微向驾驶者倾斜的中控台又能营造出很强的驾驶感觉，而科技感方面最明显的例子就是双联屏的设计与旋钮式换挡结构了，而且在用料上也拿出了满满的诚意除了大面积软性材质包裹细节上加入黑色钢琴烤漆与银色金属拉丝件进行点缀。
配置方面入门车型就提供了倒车影像、电动天窗、驻车雷达、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、车载电话、手机互联、自动空调、后排出风口、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置等配置，而高配车型的配置则更加丰富。
在动力方面提供了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动方面为七速双离合变速箱和8AT变速箱，其中2.0T+8AT变速箱，*马力分别为240匹、*扭矩为353牛米，当你深踩油门的时候，降档的反应速度也非常快，动力随叫随到，完全可以满足日常用车需求，而且这台2.0T发动机只需要添加92号汽油即可。
结语：通过以上对起亚K5凯酷的全面解析就可以看出它相比本田雅阁更具产品力和性价比，那么为啥卖不动呢？要知道7月份起亚K5凯酷才卖出了865辆，而本田雅阁7月则卖出了10154辆，聊了这么多你对起亚K5凯酷有什么看法呢？为啥定价不高优惠还大的起亚K5凯酷卖不动呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
【太平洋汽车网 评测频道】随着国家对节能减排的标准越来越高，除了新能源之外，小排量时代也已经悄悄的走来了，就在前不久我们刚刚试驾了起亚K5凯酷2.0T版本，它完美的动力匹配以及扎实的底盘表现给我留下了很深的印象。而今天我们再次试驾起亚K5凯酷1.5T版本，排量更小势必会对节油有帮助，反之它的动力表现是不是会有缩水呢？这也就成为这次试驾体验最关注的问题了。
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此前我的同事已经对起亚K5凯酷的静态部份做了非常全面的解析，并且也对2.0T版本车型有了深度试驾体验，驾驶感受和安全辅助功能也进行了全面介绍。如果感兴趣的朋友可以直接点击图片链接跳转内容即可。本篇文章外观及内饰简单回顾，整体变化不大，着重体验这台1.5T版本车型在动力匹配能不能够满足当下消费者对于动力的需求，
外观：第三代家族设计美学
前沿的设计理念足够颠覆传统，全新的家族式设计语言在*一代的起亚K5凯酷呈现出更符合当下消费者的审美，不仅看起来更年轻、时尚了，在功能配置方面也进行了升级，这种大胆的设计，可谓毫不掩饰的告诉大家，即便我是B级车，但也是直奔年轻人而来。
尾部相比2.0T车型还是有明显变化的，1.5T车型并没有运动套件选装，所以在2.0T车型上看起来非常具有运动属性的四出排气没有出现在1.5T车型上，改为了虚拟双出排气，实则是隐藏式设计，看起来还是收敛了很多，但并不影响尾部整体的运动感。
内饰：双连屏尽显科技范
内饰整体设计层次分明，并且做工用料都大面积的采用了软质皮革及搪塑工艺，对档次感有一定帮助。不过最吸引眼球的还当属中央区域的全液晶双连屏布局了，属于时下主流配置，但就年轻化和科技感上还是有不小帮助的，并且在智能网联功能上也是一应俱全。
12.3英寸中央触控屏内搭载的是百度智能互联3.0系统，除了常规的在线听歌、语音控制之外呢，还支持CarLife手机互联、IOT车家互联系统可与家用物联网系统连接，车内就可以控制加重智能设备。另外还配备了UVO&BLE远程控制车辆，用手机就可以对车辆进行开闭窗、空调温度、寻车、启动发动机以及代替钥匙开锁等智能化程度非常高的实用功能。
空间：重在后排空间舒适性
对于B级车来说，空间宽裕度还是非常重要的指标，起亚K5凯酷更加注重后排乘客的乘坐感受，尤其是腿部空间相当宽裕，并且为后排乘客提供了老板按键便利性配置，舒适性配置方面，除了尺寸超大的天窗可提升通透性之外，还配备了空调出风口和USB接口，舒适性、实用性也很体面。
动力：动力总成1.5T+7DCT
试驾车搭载的是一台1.5T涡轮增加发动机，*功率125kW，*扭矩253N·m，与之匹配的传动系统为7速双离合变速箱，相比于2.0T车型哪款8AT变速箱来说，换挡会更加激进一些，驾驶时的运动氛围也会更浓厚。
得益于i-GMP平台总工程师是研发赛车出身的，所以对于这台起亚K5凯酷也更多的对它的动态行驶表现以及车身机构和底盘做了更专业的调校，所以即便你驾驶的是一台1.5T发动机的车型，当你需要加速时，低扭的爆发来的非常快还是给你一种非常爽快的提速感的，而且并不会让你觉得它很突兀，整体加速表现还是十分线性的。
日常驾驶来说，我们只需要切换至标准模式或者ECO模式就好了，全车为我们提供了五种驾驶模式选择，日常道路行驶时，ECO模式动力输出会非常柔和，换挡也很积极，不紧不慢的那种油门响应，加上轻盈的转向力度，比较适合道路拥堵时开，而且比较省油。
NVH隔音降噪表现可以算得上比较*了，尤其对于B级车来说，车内隔音性属于重要指标，当我们时速超过80km/h时在高速行驶时，除了一小部分的后视镜两侧的风噪隐约能听到之外，前机舱在匀速行驶时基本可以有效的隔绝掉发动机工作的噪音，另外就是胎噪由于选择的是城市静音胎的缘故，在路面条件较好的柏油路段，胎噪表现还是不错的，但当行驶到较差的土路况时，隔绝噪音能力会下降，不过这也属于正常状况。
试驾时对这套L2+的智能驾驶辅助系统也做了简单的体验，当与前车保持过近时会先触发报警音，随后会采取的紧急制动很果断。侦测前方移动物体的识别率还是很高的，车道保持辅助在系统侦测到你为扶方向盘是也会发出报警音，当然，常规功能也都非常齐备，、车辆自适应跟随、智能远近光切换对行驶安全还是有不错的保障的。
底盘也是经过了工程师的重新调校，将原有的减震器角度做出了小幅度调整，让其前倾角接近为垂直角度，好处就是可以对路面的震动有效吸收。从实际行驶时也确实可以察觉到，对于路面的起伏和小坑外的滤震性确实不错，车内几乎察觉不出，但如果通过连续颠簸带来的高频震动时，悬挂压缩效率会有一定成的下降，不过这种偏向运动化的调校风格对于年轻人来说还是非常适应的，路感会比较清晰。
编辑总结：简单的体验过后，给我的最直观的感想就是，这台起亚K5凯酷1.5T车型虽然动力调校上相比2.0T那套动力总成参数有些下降，但并没有之前预想的出现动力储备不足的现象，经济模式下开起来平顺性是*的，而运动模式也能给你带来一些推背感，可以看出对驾驶部份工程师的调校还是非常下功夫的。你要知道这可是一台标准的B级车，既能满足你的空间需求，又能符合当下越来越年轻化的驾驶风格，让它在性能与油耗不再是取舍关系，反而让它们更加契合了。如果近期因选车一直徘徊不定的话，那全系一代起亚K5凯酷不妨是您一个不错的选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）
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