特斯拉市值突破(新股申购与中签查询)特斯拉利润率为什么这么高

本文目录一览：

• 1、特斯拉市值突破

• 2、新股申购与中签查询

• 3、特斯拉利润率为什么这么高

• 4、特斯拉市值突破万亿美元关口

美国中部时间8月4日16:30，在得克萨斯州奥斯汀超级工厂，特斯拉举行了2022年股东大会。特斯拉CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）与以往一样，在这个与全球投资者公开交流的场合，回顾了过去一年公司各方面所取得的主要成果，也对未来进行了展望。

马斯克一如既往地雄心勃勃，这次被各大媒体用在新闻标题中的“金句”是：“十年后特斯拉的累计产销量将超过1亿辆”“未来将建成10-12座工厂”。

类似的表述，马斯克及其他特斯拉的管理层说了不少，例如在去年的股东大会上，特斯拉董事长罗宾·德霍姆（Robyn Denholm）就表示，特斯拉到2030年要实现年产销量2000万辆——这已经是一个颇为庞大的数字，但“1亿”一出，仍显气魄。

产销规划之外，马斯克还介绍了自动驾驶、人形机器人等创新业务的进展。马斯克透露，FSD（完全自动驾驶）的*版本的研究已进行了一段时间，特斯拉做了“一些非常重要的架构改进”；此外，在下个月底举行的AI Day上，特斯拉将发布人形机器人，“它的价值甚至会超过特斯拉汽车。”

特斯拉的过往成绩是显而易见的，过去一年来，这家智能电动汽车引领者在全球销售了90多万辆汽车，营业利润率也在业内名列前茅，随着智能电动汽车的预期被更多投资者确定，特斯拉的股价一直稳定在较高的水平。如果市场继续相信马斯克的豪言，特斯拉的股价和市值有望进一步提升。

不过，股东大会之后，特斯拉当前股价反响平平，盘前仅小幅上涨0.4%——或许，充分的信心需要在AI Day更详细的业务披露中建立。

业务继续“大扩张”

近两年来，特斯拉处于业务飞速发展的上升通道。从马斯克的介绍，投资者可以明显地感受到，特斯拉仍在全速前进。

放话“十年后累计产销量将超过1亿辆”之余，马斯克也宣布了今年的生产计划：今年年产能会达到150万辆，到年底会实现200万辆的生产速率。

特斯拉目前共布局了四座工厂，除了最早的加州弗里蒙特工厂和现在的“生产担当”上海工厂，今年柏林工厂和得州奥斯汀工厂也投入运营，目前这两座工厂均在进行产能爬坡，柏林工厂爬坡的速度相对较快，二季度末单周产能已经达到4000辆。

值得一提的是，得益于一体压铸技术，特斯拉的生产制造能够实现更高程度的精简化。以得州奥斯汀工厂生产的Model Y为例，此前171个独立零件已简化成2个大型压铸单体零件，减少了超过1600个焊点。同时，奥斯汀和柏林工厂生产Model Y所需的机器人数量将减少至弗里蒙特工厂的一半左右，弗里蒙特工厂中生产Model Y所需的机器人也将是Model 3的半数左右。

不过，马斯克也坦言，生产制造流程是他工作中最难的一部分。特斯拉还将不断改进一体化铸造工艺，在工厂布局上进一步优化流程——也只有这样，特斯拉才能够*程度地提高生产效率，以及经营效率。

生产制造之外，特斯拉也在加速基础设施的布局。作为最早大规模量产电动汽车的整车制造商，特斯拉的优势之一就是建立了相对完善的充电补能网络，马斯克此次表示，今后每年特斯拉超充数量都会翻一番，并且也在为超充进行一些“很酷的改进”。

但是，长远来看，特斯拉要实现累计产销1亿辆的目标，现实吗？目前，特斯拉的累计销量刚刚超过300万辆，这意味着，未来十年，平均每年要交付970万辆汽车——按照特斯拉的规划，2030年销量将达到2000万辆，

为了实现上述目标，马斯克表示，特斯拉可能至少建造10-12个超级工厂，每个工厂的平均年产能约为150-200万辆。这一庞大的工厂矩阵多久能实现尚待时间验证，但马斯克“不经意”透露了第五座工厂的动向——现场观众“起哄”去加拿大建厂时，马斯克回应道：“我算是半个加拿大人”，暗示新工厂有很大的可能性落户加拿大，但最终结果将在年底宣布。

新技术尚需落地

新技术的研发方面，马斯克也带来了*情况。

特斯拉方面表示，自去年特斯拉AI Day发布Dojo超级计算机以来，特斯拉FSD的开发进程持续加速。此次股东大会上，马斯克透露，FSD 10.13版本的研究已进行了一段时间，特斯拉做了“一些非常重要的架构改进”，如改进无保护复杂路况的左转时的复杂问题等。

马斯克还表示，特斯拉目前正在北美广泛部署FSD beta（非测试）版本，并将在今年启动FSD软件的大规模测试，目前测试版软件的累计行驶里程已经突破4000万英里，年底甚至有望超过1亿英里。

过去几年来，特斯拉在智能电动汽车市场叱咤风云，成为全球销量*的电动汽车制造商，且销量规模今年将突破100万辆——这些成绩无疑是特斯拉现在高市值的重要基石，但特斯拉与传统车企不同的是，它并不将自己定位为一家汽车公司，而是定位为一家科技公司，其自研了很多软硬件技术，这让它的估值体系也显著有别于传统车企。

因此，外界对于特斯拉的关注，不仅仅在汽车的产销上，还在于它对新技术、新业务的布局。这些新技术，一部分与汽车高度相关，如“4680电池”、FSD等，它们的进展或有望降低特斯拉的规模成本，或有望进一步提升特斯拉的产品力和市场销量，另一部分则与汽车没有那么相关，如去年AI Day上亮相的人形机器人，这是特斯拉将AI技术应用在其他领域的一些尝试，马斯克此次预告它将在“下个月AI Day发布”。

从马斯克的介绍来看，特斯拉的这些关键业务还是在有力地推进，不过在公司的整体布局中，这些更多也只是按部就班地进行，一部分投资者可能并未从中获得太多惊喜。当然，马斯克将更多的悬念留在了将在9月30日举行的AI Day上，作为特斯拉重要的技术展示平台之一，今年AI Day能否为投资者带来一些意想不到的收获，还有待观察。

此外，尽管特斯拉在电动汽车制造与销售上已经取得了显著的成绩，但不看好特斯拉的投资者往往诟病，特斯拉很多概念并未落地，例如马斯克此前一再跳票的完全自动驾驶，以及早在2019年就发布的Cybertruck（此次马斯克表示，在接下来几个月里，第一批Cybertruck生产设备将在得州工厂安装）。对于特斯拉而言，新技术、新业务布局之外，技术的真正落地才是获得市场长期认可的保障。

(越声攻略(yslc688)整理，仅供参考，不构成操作建议。如自行操作，注意仓位控制和风险自负。)

新股就是指刚发行上市正常运作的股票。前些年申购(俗称“打新股”)新上市的股票是一个热点，因为当时中上了新股就如“白捡”了一笔财，新股首日上市均有近***左右的涨幅。

【如何进行新股申购?】

新股发行当日，投资者可通过指定交易的证券公司查询其持有市值或可申购额度，投资者根据可申购额度进行新股申购。

目前大多数交易软件已经自动显示申购额度，投资者申购之时直接按照交易软件提示就可进行申购。

【申购规则】

投资者首先要了解上市新股要求的*申购股数;其次应注意，就一只新股而言，一个证券账户只能申购一次。

而且，账户不能重复申购，不可以撤单，申购前要记住申购代码。如果在下单时出现错误或违反操作，则会视为无效申购。

【申购时段】

投资者在通过证券公司的交易系统下单申购的时候要注意时间段，因为一只股票只能下单一次，需要避开下单的高峰时间段，提高中签的概率。

【如何确定中签?如何缴款?】

这是最值得投资者关注的一点，同样也是和过去申购新股差异*的内容。

简单地说，投资者想确认是否中签有两种方式，一个是先向券商查阅自己的新股配号，等中签结果披露之后，再与之进行对比;二是在中签之后，券商将通过短信或者交易软件登录后获得提示。

但是如果一旦中签，那么在T+2日收盘之时，账户中必须要有足够的资金，否则就会视为放弃认购。

需要特别强调的是，如投资者T+2日日终无足额的新股认购资金，结算参与人不得允许投资者进行补款。

【申购注意事项】

1、打新是根据投资者持有的市值确定其网上可申购额度的。持有市值1万元及以上的投资者才能参与新股申购，每5000元市值可申购一个申购单位，不足5000元的部分不计入申购额度。每一个申购单位为500股，申购数量应当为500股或其整数倍，但*不得超过网上初始发行股数的千分之一。

2、根据要求，投资者参与网上公开发行股票的申购，只能使用一个证券账户。同一投资者使用多个证券账户参与同一只新股申购的，以及投资者使用同一证券账户多次参与同一只新股申购的，以该投资者的第一笔申购为有效申购，其余申购均为无效申购。

3、投资者应谨防“弃坑”情况出现。根据规则，网上投资者连续12个月内累计出现3次中签后未足额缴款的情形时，自结算参与人最近一次申报其放弃认购的次日起6个月(按180个自然日计算，含次日)内不得参与新股、存托凭证、可转换公司债券、可交换公司债券网上申购。

另外，申购科创板新股也需要开通科创板权限，那么开通科创板合格投资者权限需要符合哪些条件呢?

首先，是年龄条件：投资者需18岁(含)以上;其次，需要有交易经历条件：投资者需要参与证券交易24个月以上;资产条件：T-20日至T-1日日均金融资产≥50万，且T-20日至T-1日中至少五日日终金融资产≥50万;知识测评需在80分以上;适当性匹配要求：「风险承受能力条件」中高或以上。「投资品种」应包含权益类。

科创板打新也需要市值额度，注意只有沪市市值有用哦!参与网上发行的投资者T-2 日(T日为发行公告确定的网上申购日)前 20 个交易日(含 T-2日)的日均持有上海市场非限售流通A股市值一万元以上，每5000元可以申购500股，科创板申购单位为500股。

值得注意的是，同一天多只科创板新股申购，在进行市值计算时，不需要重复计算，持有市值可同时用于申购多只新股。

【新股申购问答】

1、打新需要啥?

市值很重要，很重要，很重要!

2、打哪一只好?

纳尼?小白才问这个问题，新规则下，当然是：统统都打、统统都打、统统都打!

3、什么样的新股涨更多?

数据说，创业板>中小板>主板。

4、怎样看自己可以申购多少?

你的行情软件会提示。(勤快的人看这里：具体算法和原来一样，深交所需非限售股1万元以上，每5000元市值可以多一个号。上交所需非限售股1万元以上，每1万元市值可以多一个号，上交所的好消息是，多个账户的市值可以合并计算。限售A股、退市股票、B股、债券、基金等产品不计算市值。冻结、质押、 董监高持股限制、融资融券客户信用证券账户、停牌或暂停上市股票均计算市值。不合格、休眠、注销证券账户不计算市值。)

5、有多个账户的怎么办?

有多个账户的(比如到处开户的)，只能选一个账户申购，否则除第一次申报外的账户无效。

6、能否委托券商代为申购?

只能自己申购，不能全权委托给券商代为操作。

7、最晚啥时候缴款?

T日申购，确认中签后，在T+2日按券商和你约定的时间内缴款，但最迟不晚于24点，否则视为放弃。

8、发现自己中了签，T+2日再卖出股票的钱可以用来缴款吗?

深交所可以，但具体看各自券商和你怎样约定。上交所未提及这点，估计也要看券商和你之间的约定。

9、中了多只新股，资金不足怎么办?

券商会和你签相应协议，协议按照你约定的程序办。但别伤心，继续往下看。

10、中签后不缴款怎么办?

中签后不全额缴款，视为放弃。但沪深交所都可以选择部分申购，比如中了500股，可以申购499股，中了1000股，可以申购999股。但如果不缴款或不全额缴款12个月内出现3次，要被拉黑6个月，禁止打新，期满后自动复活。

11、能否同时参与网下认购和网上申购?

不能，参与了网下认购的，不能再参与网上申购。

虽然新股申购想要中签还是挺难的，但是任何事儿都是需要方法吧，当然凡是也没有*的，有了方法也不一定都能打中，但是几率大大增加!

下面越声攻略给大家分享的是短线操盘技法：30分钟K线买卖，买卖点准确率达80%以上!希望对大家有所帮助：

一、选股时间：

30分钟K线图，把30分钟的移动平均线参数设定为：13、77、99。

二、30分钟K线买入方法：

1、脚掌买小法：

13线出现高低脚形态，以左脚低右脚高为有效图形，作右脚时*无量，K线一小阴小阳方式运行在13线上，同时MACD的DIFF金叉DEA，此时少量介入，加仓买入点在放量阳线站在3均线上之上，MACD的红柱拉长之时。在77、99走平或上翘期间，13线走出类似与我们脚的形状，形成了脚跟、脚心、脚掌图形。在脚掌时介入为好，在脚跟时MACD指标一大堆绿柱，而脚掌下一小堆绿柱，买在小堆绿柱，这就叫“买小”。使用中关键是注意脚掌处的绿柱要比脚跟的绿柱堆小，或者已经翻红。

2、速涨点：

是指77，99走平上翘(短期上升趋势确立)股价稳站在77，99之上，再这作的短暂的调整，快拉升时的点叫速涨点。

3、靠线法：

是指靠13线不是77，99。股价站在77，99后，股价突然上涨，13线没跟上,离13线远了要靠一下线，股价离77，99一指的时候。就象接力跑是的，前棒人跑的飞快，后棒跟不上要调整一下，在这个位置k线小幅度的上下波动等待13线上来后同步上行。

4、回踩下探法：

当30分钟图77，99线走平上翘，股价上涨了一定幅度后，又下跌到77，99线或跌破77，99线，但77，99线必须保持上翘，这时可极积介入。(*介入是，当MACD的绿柱一根比一根短时或红柱刚刚加长时)

因为属于波段滚动操作，立足点是以30分钟盯盘，同时注意60分钟三条线的形态，当在30分钟决定了买卖位置的时候可以在5、15分钟里选择买卖点位，这样可以买的更低、卖的更高。日线可以按照自己平时的习惯设置，注意20天线要走平或上翘就可以了，在60分钟图里的77线就相当于日线里的20天线，30分钟里的77线相当于日线里的10天线。

三、30分钟K线短线卖出技巧

1、三指卖出法：

当股价经过上涨以后，距离77、99线达到三跟手指头以上的位置(大概5公分)，此时股价将受到77、99线的向下吸引回落，配合macd的红柱缩头卖出。

2、顶背离卖出法:

随着股价的上涨创新高，macd红柱堆的高度却没有与股价同步上升，说明攻击能力在衰竭，这个位置会形成多空双方的转换点，在背离位置红柱缩头卖出。

3、13线向下卖出法:

13线上升到一定程度后，由于他本身是超短期均线，在运行过程中需要不断的自身修复和寻找77、99线的支撑，将会向77、99线靠拢，同时牵引77、99线向上，此时股价也会回踩下探77、99线，macd基本处于较高的位置，配合DIFF死叉DEA开口后卖出。

如果喜欢小编的文章，可

(以上内容仅供参考，不构成操作建议。如自行操作，注意仓位控制和风险自负。)

【太平洋汽车网 行业频道】在网上输入“特斯拉”，除了看到旗下车型的试驾体验之外，你还会不断看到大大小小的社会新闻和网友争论，似乎“特斯拉”三个字变成了流量密码。但无论如何，特斯拉在每个月销量和每一季度的成绩单，总是亮得令人睁不开眼。而日前，特斯拉终于发表了2021年第四季度及全年财报。这一次，特斯拉的呈献十九年来*的成绩单，数字再次戳破天际，总交付量超90万辆、总收入538.23亿美元、毛利136.06亿美元、约等于一天赚一亿......特斯拉已经迈入最会赚钱的车企行列。

在这次财报上，特斯拉还更新了全球各地超级工厂建设的*情况、FSD自动驾驶、机器人等等领域的*进展，以下就让小编一一为大家解读。

财报重点：

1.特斯拉第四季度净利润为23.2亿美元，同比增长了约760%；

2.特斯拉汽车业务收入为159.7亿美元，同比增长71%；

3.2021年全年，特斯拉交付了93万6172辆汽车，同比增长了87%；（低于公司此前预期的100万辆·）

4.特斯拉供应链问题持续，产能受限，预计持续到2022年；

5.特斯拉2022年不会推出新车。

净利润达55.19亿美元 同比暴增665%

2021全年总营收达538.23亿美元 同比增幅71%

在2021年第四季度，特斯拉的总收入达177亿美元，同比增长65%。GAAP（通用会计准则）营业利润为26亿美元，实现了14.7%的营业利润率。GAAP净利润为23亿美元，同比增长760%，非GAAP净利润（未计股份支付费用）为29亿美元，创造历史新高。

得益于单车成本的进一步降低、交付量增加、汽车租赁、服务及其他业务盈利能力的增强，特斯拉第四季度的营业利润增加至26亿美元，营业利润率达到14.7%。

现金方面，季度末现金和现金等价物持续增加，第四季度增加15亿美元至176亿美元，这主要得益于28亿美元自由现金流，其中部分被15亿美元的债务和融资租赁偿还所抵消。除去汽车和能源产品融资，特斯拉的总债务在2021年末降至14亿美元。

2021年全年，除去新工厂建设及其他资本支出花费的65亿美元，特斯拉仍创造了55亿美元的GAAP净利润以及50亿美元的自由现金流。

特斯拉的汽车业务利润率从2020年的25.6%提升到了2021年的29.3%，再加上运营支出同比53%的增速远低于收入增速，因此特斯拉在2021年仍可以获得了105%的毛利增长率——这也是Model 3交付以来，特斯拉*实现毛利年增长超***。

强大的盈利能力得益于特斯拉单车成本进一步降低、汽车交付量的提升和汽车租赁等其他业务的利润增加。Model Y是特斯拉提升利润率的关键，上海超级工厂的本土化也是一个重要因素。

特斯拉也表示：“我们将保持创新以降低制造和运营成本，随着时间推移，我们希望硬件相关利润将随软件相关利润同步加速增长。”

2021交付超90万辆 Model3/Y占97%

上海超级工厂仍是特斯拉主要出口中心

产能方面，特斯拉表示依然面临全球供应链、物流运输、劳动力和其他生产制造方面带来的挑战的延续，这些挑战限制了工厂满负荷生产运行。虽然如此，但在2021年第四季度，特斯拉还是实现了超过122万辆年产能的生产效率，而全年产量则为930422辆，交付量达到936172辆，创下新的纪录。

其中，Model 3/Y更占了约97%的份额，这都少不了中国市场的功劳，毕竟光是Model Y就已经达到全年销量17万辆的佳绩。

另外，特斯拉产品结构失衡相当明显。曾经为特斯拉打下豪华形象的Model S和Model Y在第四季度的产量下降19%，2021全年交付量已经跌至不起眼的2万4964辆；而Model 3与Model Y产量则同比上升79%，占了交付量的97%之多！

当然，能够有爆款产品是无数车厂求之不得的事情，此次业绩会上，特斯拉财务高管也表示，Model Y在销量中的占比提升，可以获得比Model 3更高的利润。未来，会致力于提高新Model S和Model X销量，利用客单价拉升利润率。

· 美国工厂：加利福尼亚州、得克萨斯州

2021年底，得州奥斯汀超级工厂开始了Model Y的生产，当这批前期制造的Model Y完成全部认证程序后，就计划开始向客户交付。

而位于加州的弗里蒙特工厂则在2021年成为北美产能第一厂，相信年产量有望超过60万辆。据外媒对北美70多家汽车工厂生产数据的分析显示，弗里蒙特的工厂是2021年北美生产效率*的汽车厂，该工厂平均每周生产8550辆汽车，超过了丰田汽车在肯塔基州乔治城工厂每周生产的8427辆、宝马在南卡罗来纳州斯帕坦堡的汽车生产中心的 8343 辆以及福特汽车在密歇根州迪尔伯恩卡车工厂的5564辆。

（得州超级工厂）

· 中国工厂：上海

上海超级工厂产能已经达到45万辆/年，2021年还创下了惊人的记录，实现了48.41万辆的年度交付量，在总交付量中占比高达51.7%，其中12月更是超过7万辆，达到70847辆。出口方面，上海工厂贡献了超过16万辆的海市场外交付，覆盖了欧洲、亚洲等10多个国家，其中，Model 3在2021年的出口量已超过13万辆。特斯拉表示，上海超级工厂仍然是该品牌的主要出口中心。

（上海超级工厂）

· 欧洲工厂：柏林-勃兰登堡

柏林超级工厂已在2021年底启动车辆生产过程中的设备测试，但由于生产许可证还没办下来，其产能规划依然未上线。在获得来自地方当局的制造许可后，特斯拉将在欧洲开始交付德国制造的车辆。作为特斯拉在欧洲新建立的生产基地，柏林超级工厂的核心任务是生产Model Y车型，该车型在前期将搭载2170型电池包，后续将装配全新的4680型圆柱电池包，以及相应的车身结构。

（柏林超级工厂）

今年依然未能等到新车

Cybertruck皮卡至少还要等到2023年

很久没有出现在财报会议上的马斯克，这次罕有现身。一来到外媒便迫不及待询问Cybertruck皮卡今年到底能否交付。可惜，答案依然是：没有。

马斯克认为，2021年的重点依然是提升产量。如果推出新品，可能导致汽车的总产量下降。不过，新车会加速开发，推进Cybertruck电动皮卡，特斯拉SEMI半挂车、Roadster跑车的研发，但不考虑量产。

另外，对于此前盛传的2.5万美元入门级车型（或命名为Model 2）的进度，马斯克坦言，目前还未推进开发。因为现在手头的事情已经太多了，再推进廉价车型的研发是个“错误”。他还表示，“真正重要的是实现自动驾驶，这可以使运输成本下降4-5倍。”

在被

其实也难怪大家这么关心的，毕竟马斯克早前还社交媒体称自己一直在德州Giga工厂测试Cybertruck，还说“It's awesome!”(真是棒极了)。

(特斯拉CyberTruck)

（福特F-150Lightning、雪佛兰SilveradoEV、Rivian R1T）

目前Cybertruck已经收到120万辆订单，价值超过800亿美元。在量产交付日期还遥遥无期的情况下，北美市场已经掀起一股纯电皮卡热潮。例如福特F-150 Lightning就将于今年春季上市，去年开启预售的第一天就收到了20000份预订，近日的订单更飚升到20万辆。由于火爆的销量远超福特预计的产能，福特日前更暂停该车的预定。此外，雪佛兰第*电动皮卡Silverado EV预计将于2023年初投产，2023年下半年开始交付。别忘了，同为美国造车新势力的Rivian皮卡也虎视眈眈。等到Cybertruck在奥斯汀超级工厂启动生产之时，少不免会面对众多对手的层层围攻。

FSD仍在内侧中 规模在不断扩大

美国境内有将近6万辆特斯拉在测试

在这次财报中，特斯拉亦为对FSD（完全自动驾驶能力）何时正式开启推送给出时间表。

只是提及到，长期以来，特斯拉持续更新迭代完全自动驾驶能力（FSD）的测试版软件，第四季度共发布了七次更新。而特斯拉在美国的软件测试车辆从第三季度的几千辆也增加到近6万辆。

近期，采用纯视觉自动辅助驾驶方案的Model 3和Model Y在美国公路安全保险协会（IIHS）碰撞测试中获得*安全评级，并在防撞功能上获得“*”的单项评分。

马斯克还透露，FSD会成为特斯拉营收*的来源，今年的订阅量或会达到较高水平。有投资者问及马斯克是否考虑将FSD软件包分成 “* ”和 “定期”（即汽车的寿命）许可证、*许可证可以与个人或企业挂钩，而不是与车辆挂钩。马斯克只是含糊地解答，目前特斯拉可能还是会考虑汽车在运行FSD时的成本问题。他还补充说，在接下来的几个月中，特斯拉将会针对FSD作出几项比较深入的改进。

另外，在2021年第四季度，特斯拉还发布了新的用户界面，具备定制化的应用程序启动器、简化的控制菜单，同时还支持夜间模式。此外，还包括汽车转向信号亮起时汽车盲区实时影像、可编辑的导航途经点、以及一系列新的游戏、娱乐和音频功能等。该季度早期，特斯拉还在APP中开发了哨兵模式激活时的汽车摄像头的实时影像。

财报也提及到生产制造是特斯拉的核心竞争力。出于电池昂贵的成本考虑，电动汽车过去常被认为总体盈利水平不佳。但特斯拉在2021年第三季度中降低了生产成本，并表示超过所有量产汽车制造商，创造了*营业利润率。2021年第三和第四季度，单车成本已降至36,000美元左右。我们相信，目前包括大型铸件、结构电池组、4680电池及其他更多项目，会帮助持续降低产品成本。

语不惊人死不休的马斯克还认为，Optimus机器人是其开发的最重要的产品，最终可能会超越其汽车业务，而且它会缓解劳动力短缺的问题。”“当劳动力短缺不再存在，我甚至不知道‘经济’还有什么意义。”

其他亮点

· 能源存储

得益于储能产品Megapack的强势驱动，特斯拉在2021年的储能产品装机量同比增长32%。由于市场需求仍持续高于产能，储能业务增长受到了供应限制。特斯拉目前正在建设一座工厂专门生产Megapack产品，以满足日益增长的市场需求。

· 太阳能改造和太阳能屋顶

2021年太阳能装机量增长至345MW（兆瓦），同比增长68%，几乎所有太阳能产品都使用现金或贷款购买。太阳能屋顶装机量在2021年同比增长近两倍，并在第四季度持续增长。特斯拉正进一步优化成本，尤其是安装成本，以提高能源产品盈利能力。

· 服务及其他

2021年，服务和其他板块业务毛利率提升至-2.7%，这是五年来的*表现，并在2021年第四季度突破收支平衡。同时，特斯拉二手车销售业务依然强劲，且服务、精品及配件销售等其他业务利润也有所提高。此外，马斯克表示，到2022年底，80%的特斯拉客户可以选择特斯拉保险。

编辑点评

特斯拉已经增速已经不断超出众人的预期，以至于人们对马斯克和这家企业的期待，甚至超出了汽车范畴，希望他们能够持续带来影响工业生产和人类生活的发明。2021年，特斯拉交付量增加了87%，并在所有量产整车厂中实现了*的季度运营毛利率，电动汽车替代燃油汽车的进程正在持续加速。

不知50年甚至100年之后，小孩们在翻开历史课本，排在尼古拉.约瑟夫.居纽、卡尔·本茨 、亨利·福特等一众历史人物后面的，会不会是埃隆·马斯克？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）

【有车以后 行业】一家现象级新能源汽车品牌能创造多大的价值？

在业内“红”、“黑”口碑榜上来回翻滚不停的特斯拉做出了示范。10月25日晚间，特斯拉总市值突破万亿美元关口。

截止美股收盘，特斯拉股价暴涨12.66%至1024.86美元，总市值高达1.03万亿美元，成为首家市值突破万亿美元的汽车企业。

万亿美元市值是什么概念？直白点说，是“富可敌国”。

据国际货币基金组织（IMF）在新版《世界经济展望》报告中的预估：荷兰、伊朗的2021年GDP将超过1万亿美元，成为“全球万亿美元俱乐部新成员”。而从2021年上半年全球GDP十五强来看，超过1.03万亿美元（特斯拉市值）也不过7个国家。

对此市值，马斯克发推特庆祝：“疯狂的万亿时刻！”不过，我们还是要多问一句，这已经很难用“超高”二字简单带过的万亿市值，究竟会不会是昙花一现？

10万订单只是开始

为特斯拉冲刺万亿市值献上第一波有力助攻的是，全球*的汽车租赁公司之一赫兹环球（Herz Global）。

日前，据彭博社报道，刚刚脱离破产保护4个月的赫兹环球向特斯拉订购了10万辆电动汽车。这笔总价达到约42亿美元的大单，也一举成为电动汽车史上*的一笔交易, 并锁定了特斯拉约10%的年产能。

赫兹在公告中表示，这笔订单将在2022年底前完成，同时自11月起赫兹租车在美国主要市场和部分欧洲市场也将开始提供Model 3出租。消费者除了可以使用特斯拉的超充网络外，赫兹租车也在建设自己的充电网络。

第二波助力，则来自于中国上海。

25日，特斯拉宣布，特斯拉上海研发创新中心和特斯拉上海超级工厂数据中心均已建设落成，并将于近期投入使用。

业内普遍认为，这一动作旨在掘金中国市场。据特斯拉向SEC递交的文件显示，今年Q3特斯拉中国市场收入达31.13亿美元，同比大增78.5%；前三季度，特斯拉在中国区实现营收90.15亿美元，约占特斯拉全球收的25%，仅次于美国。

不过，10万订单、数据中心只是诱因。

自2010年6月上市以来，特斯拉只用了11年就突破1万亿美元市值，上升速度之快仅次于Facebook。原因是多面的，但比较直观的是，老生常谈的潜力股——电动汽车市场。

据汽车分析公司LMC Automotive，2020年全球纯电动车的销量为210万辆，今年将跃升至410万辆。在这部分增量中，中国、欧洲和北美市场分别将贡献115.5万辆、45.3万辆和28.3万辆。

数据显示，截至今年9月，中国纯电动车销量已增长212%。动力系统分析师埃尔-贝德韦尔直言,“今年，中国在电动车领域将实现质的飞跃，并再次成为推动全球市场增长的动力引擎。在纯电动车的价格和基础设施方面，欧洲市场没有竞争力。”

现在来看，特斯拉或许是对此早有预估，并做出了应对。

2019年1月7日，特斯拉超级工厂在临港产业区正式开工建设，一期年生产规模为25万辆纯电动整车，生产包括Model 3等系列车型；

2019年5月31日，特斯拉宣布将在中国上海超级工厂生产Model 3标准续航升级版车型，并正式开放车辆预订，售价：32.80万元起；

2019年8月19日，特斯拉工厂收到了首个综合验收合格证。

工厂是一方面，以产品实力带动的销量则是另一方面。

据乘联会数据显示，9月，特斯拉中国批发量（含出口）为56006辆，环比上涨26.53%，同比增长394%。其中，特斯拉Model Y单月销量为33033台，力压哈弗H6等车型，位居同期SUV销量榜第1名。

在欧洲，据汽车数据分析商Jato Dynamics数据显示，今年9月份，特斯拉Model 3在欧洲的交付量同比增长58%，至24591辆。这是电动汽车车型的销量*超越燃油车成为欧洲销冠，也是欧洲以外生产的汽车*夺得欧洲销冠。

有业内人士直言：“特斯拉是过去10年表现*的电动汽车厂商。”

逃不掉的产能之痛

推特上有网友表示，特斯拉拿下赫兹10万辆订单，是一个巨大、超级的进步。

马斯克则回应：“奇怪的是，特斯拉的估值变动在很大程度上是一个生产爬坡问题，而不是需求问题。”

对于特斯拉的市值大涨，突破万亿美元，他理解为，特斯拉的产能开始爬坡，交付量大幅增加。而特斯拉的销量，向来都是供不应求，一点都不奇怪。

是凡尔赛，还是真现实？

不可否认，特斯拉的产能问题的确大于需求问题。此前，在特斯拉的股东大会上，马斯克就透露，“我们新建了三座新工厂。上海超级工厂的产量已经超过费利蒙，交出满意答卷......尽管如此，我们将会继续扩大费利蒙工厂的业务，计划将产量提高50%，旧款Model S和Model X依然在该工厂生产。”

“由于供应短缺，特斯拉不得不把车辆价格提高一点点。”马斯克坦言，特斯拉需要更多的电池，“来自供应商的电池、尽可能多的电池，都可以供应给我们，没有限制”。

此前，美银全球研究指出，基于当前电动汽车电池供需模型，全球电池产能已严重落后，预计电池将在2025-2026年间彻底“售罄”，届时主要电池供应商的产能利用率基本都能超过85%。

较为悲观的预测则是，如果2024年全球电池产能利用率逼近83%，那么全球电池断供危机将提前至2025年到来。由于市场对电动汽车行业普遍持“渐进式看涨”的预期，即渗透率会加速提高，业界普遍预测，2026-2030年间电池短缺情况将更加严峻。

据悉，2020年，特斯拉汽车销量占到全球销量的0.7%，但却购买了汽车行业所有电池的26%。

但是，特斯拉在2022年的产品不会实现大批量生产，原因是4680电池面临着开发问题。马斯克表示，没有4680电池就不可能有新产品，4680电池的量产版本要到2022年10月才能准备好。

这一点其实也在提醒车圈同僚，市场风险无处不在，人无远虑必有近忧。今天缺芯片，明天缺电池，后天供应链断裂，用户的兴趣感时间实则短暂，长达半年的提车时间，如何维持我的喜欢？

回归资本市场，市值增减仅是一场数字游戏，飙升于“有故事”的企业来说并非难事，如何长期运作才是重点。而这，也令接下来特斯拉的市场表现更加值得关注。

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