标致是哪个国家的(友信微粒贷贷款)标致是哪个等级车
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发射问天实验舱的长征五号B运载火箭，主要承担我国空间站舱段的发射任务，它也是我国近地轨道运载能力*的运载火箭。它强大的动力来源就是发动机，发动机是火箭的“心脏”，是火箭技术含量*、难度*的部件之一。长五运载火箭采用液氢液氧以及液氧煤油作为燃料，这是当今世界航天发射的主流技术，也是一个国家成为航天强国的标志之一。
航天科技集团六院西发公司型号系列总工艺师 张和平：这就是长征五号用的发动机，长征五号一共用了八台120吨液氧煤油发动机。这个上面有许多新材料，典型的就是说在燃烧部分用的是高温合金。
高温合金被称为“先进发动机基石”。火箭发动机点火后，*温度达到3000℃，在这样的高温高压富氧环境下，普通材料瞬间就会被烧成一堆废渣，在实施综合降温措施后，高温合金却依然能够保持稳定。2000年，国家正式立项，液氧煤油发动机进入工程研制，首先要解决的就是研发高温合金。负责技术的主管单位从事材料研发应用有几十年的经验，信心满满，然而他们研发的叶盘刚上试车台几秒钟，大家就傻眼了。
中国钢研科技集团高纳公司科技委副主任 赵光普：最早试车的时候，因为对工艺参数也不掌握，我们也心里没底，所以试的时候只要工艺参数稍不对一些，那材料两三秒钟就像天女散花一样就没了。
中国钢研科技集团特殊钢研究院副所长 苏杰：我们曾经遇到过同样的原材料、同样的炉子，前后炼了两炉，有一炉合格，有一炉就不合格，所以可见它的工艺窗口确实很窄。
突如其来的失败让大家高涨的热情瞬间降到冰点，国外专家甚至说，即使中国人能把液氧煤油发动机设计出来，也无法制造出来。国外专家的话并非没有道理，作为主任设计师的葛李虎跟同事估算，发动机需要的新材料达30多种。
没有基础，就下定决心从头开始。跟火箭发动机打了一辈子交道的葛李虎是个有心人，这一本本有些发旧的记录本，记录了葛李虎30多年间在火箭发动机研制过程中遇到的所有问题，这120个记录本，也成为解决问题的一把钥匙。
时任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：这件事情怎么讨论的，这个是谁怎么发言的，最后怎么解决的，工厂有什么问题，不要设计员去到工厂去处理，你说一个意见，我说行，你说不行，这样子的话叫作矛盾，你知道吗？
中国钢研科技集团高纳公司科技委副主任 赵光普：大伙都叫他（葛李虎）拼命三郎，深更半夜给我们打电话，礼拜六礼拜天打电话，这种全身心地投到航天里边的精神特别感染我们。
在葛李虎的感染下，研制团队重燃斗志，踏上了新的攻关之路。高温合金是以铁、镍、钴为基础，加入大量其他合金冶炼而成。研制团队专门做了燃烧着火的装置，通过不断调整配方的化学成分，在两年中做了上百次试验，从起初的小炉研制，到逐步扩大试生产，终于研制出了抗高温高压的高温合金。
没有从国外进口一克原料，我国研制的高温合金性能水平超越了国外同等类型合金，现在这种合金已经分别应用于航空发动机、液氧煤油发动机、液氢液氧发动机等国家重大工程项目。通过液氧煤油发动机研制，还牵引了高强度不锈钢等50多项新材料的创新，填补了我国这些材料研究的空白。
揭秘“胖五”发动机研制：每一步都无比艰难
对于发动机来说，攻克了材料的难关，只是万里长征走完了第一步。接下来每一步都无比艰难，这是一次发动机试车的画面，刚研制完成的发动机，在试车台上一点火就爆炸了。在液氧煤油发动机研制的初期，包括这样的爆炸，失败接连发生了四次。
2001年，对于液氧煤油发动机的研制团队来说是最艰难的一年。这一年，进行了四次整机试车，均未成功，其中还连续两次发生了爆炸，这在中国航天的历史上也是绝无仅有的。
时任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：零点几秒全部炸完，炸完了以后，连一个中间的零件“尸首”都找不到，不知道到哪里去了。没了，烧完了，所以对我们试验的分析工作带来了很大的困难。因为你找到“尸首”以后，看看哪个摩（擦）痕（迹），哪个地方碰的，哪个地方撞的，这是可以分析出来。连“尸首”都找不着了，你分析啥。
接二连三的失败，对研制团队来说，无异于一次次的沉重打击，一次试车成本上千万元，更重要的是试车不成功，新一代运载火箭的研制就无从谈起。面对心灰意冷的团队，压力*的主任设计师葛李虎给大家打气鼓劲。
时任航天科技集团六院十一所液氧煤油发动机主任设计师 葛李虎：失败是肯定会失败的，百分之一百的失败，没有失败，不可能有一个新型号。
问题暴露了，但要找到解决问题的关键却谈何容易，面对成百上千的零部件，怎样才能使发动机平稳顺利地起动呢？研制团队重整旗鼓，从爆炸碎片中分析故障原因。一个阀门问题的试验，他们连续做了100多次，白天做试验，晚上就分析数据、装配产品，最长的一次，300人在厂里住了整整3个月。经过近一年的探索，终于看到了希望的曙光。
航天科技集团六院液氧煤油发动机副总设计师 陈建华：发动机在2002年一次试车中，试车时间仅仅只有5秒钟，很快就过去了，当时我就在现场。那么这一次试车的成功就标志着我们国家对于液氧煤油发动机起动技术的掌握，现在回忆起来还是记忆犹新。
2006年，液氧煤油发动机进行了600秒长程试车，取得成功。2016年，液氧煤油发动机在长征五号首飞任务中获得成功。接下来，它还在我国*火星探测任务、嫦娥五号、空间站天和核心舱的发射中发挥着重要作用，每次动力系统的表现都非常完美。
航天科技集团六院副院长 马双民：通过发动机的研制，也完全掌握了高压液氧煤油发动机的全套的技术，研制出了我们具有完全自主知识产权的大型火箭发动机，支撑了我们运载火箭动力的更新换代。
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投诉达1100条。
8月6日，数十名人人贷、友信普惠的借款用户向时间财经反映，两家公司普遍存在欺诈、高额砍头息、高利贷、爆通讯录等违规行为。目前，他们已组建各种维权群，人数多达千人，包括友信痛点群、友信诈骗维权群、人人友信套路贷、受骗维权群等。
友信普惠用户张先生向时间财经表示，“2017年10月，因资金周转困难，我通过友信的业务员康梦准备借十万块钱，签合同的时候借款金额变成17.3万。因为当时还没有下款，也不知道具体能借多少，他们说这个钱是按照实际的下款来算的，现在只是一个数字，后续按照实际下的钱就可以了”。
后来，张先生感觉这是一场“骗局”。他查询相关资料后发现，当时的合同金额变成了实际借款金额，而且在人人贷的官方网站有相关的出借人和出借信息。
“相当于我变相的和出借人借了17.3万元，而实际拿到的只有12万元，其中的5.3万不知道去了哪里。而且17.3万只是本金而已，利息还有10.2%的年率，算下来我一共要还20多万元”，张先生告诉时间财经。
公开资料显示，人人贷、友信普惠均为友信金服旗下产品。友信金服原名人人友信，成立于2010年，2014年人人友信完成1.3亿美金A轮融资，打破当时全球同行业单笔融资纪录。2016年，友信集团入选“毕马威中国领先金融科技50强”榜单。
时间财经在聚投诉平台发现，关于友信普惠及人人贷的投诉多达1166条，且几乎每天都在增加，内容涉及高额砍头息、套路贷、阴阳合同及*催收等众多问题。
对此，时间财经多次拨打人人贷及友信普惠总部电话进行核实，始终无人接听；时间财经又将采访函发至媒体邮箱，截至发稿尚无回复。
冒充银行放贷？
据上述借款用户表示，友信普惠、人人贷的流程大致为：友信普惠、人人贷借款平台涉嫌以低息高额度诱导需要资金周转的人群，审核提交之前看到的都是低利息，等审核通过放款后“利息高的离谱”。
用户小刘告诉时间财经，“2018年3月，我去西直门门店线下办理，当时老公有外债，我就贷款帮他还债，友信工作人员说利息只比银行高一点，借款金额10万元，合同上面写的借款金额14.55万元。他们说是包含服务费，我不知道这个就是砍头息，签完合同后他们说手机下载app可以还款，一直按时还款，昨天打电话协商想提前还款，他们说还要还8.2万。”
更有甚者，据用户刘女士称，人人贷还冒充银行向消费者下款。“有人电话联系我，几个星期时不时就给我打电话，推销贷款，自称可以办理中信银行贷款的，所属公司是房金所，后来需要用钱，就去了他们公司，提交了征信报告身份信息后，跟我说下款九万元，让我去另一个门店签合同，我去了才发现是友信普惠”。
在刘女士的信息审核过程中，有一个细节值得关注。“我看不是银行就走了，以后他们还是天天打电话，说钱都审批下来了，你不签完字也有利息，如果不去把钱领了，你每个月到期也得还款。还把手机拿走了，后来我才知道拿走手机是要提取我通讯录。”刘女士说。
在没有签合同的基础上，“审批下款必须还款”为由继续诱骗刘女士签字，这还远远没有结束。“（他们）让我下载了一个APP用来还款，当时不让我看合同，但我还是探头瞄了一眼，看到合同金额141000，我当时问借款合同上怎么不一样，她说我不用管，就是个形式。”
前述张先生还介绍，友信多数线上发展业务，好多业务员都是以微粒贷二次借款，无抵押、低利率之类的进行诱导。
典型敲诈勒索
根据众多维权者提供的信息，除了通过低息诱骗用户借款外，高额服务费也让众多借款人苦不堪言。
“合同砍头息严重，收取服务费，签的阴阳合同，我借了八万，合同写11.55万元分36期还，总共要15万多元，逾期一天将近500，他们办理签约的时候拿我手机把我通讯录上的电话号码记了20个，我通讯录被爆过了，甚至已经上门催收。”陈女士向时间财经讲述。
中国社会科学院金融研究所法与金融研究室副主任尹振涛公开表示，无论“砍头息”以何种形式被包装，服务费、手续费或是其他的名目，本质上并没有区别，都是违法违规行为。
时间财经在聚投诉平台上发现，有投诉者表示，在未逾期的情况下，“友信客服对本人紧急联系人，本人家人，通讯录名单进行*催收恐吓。友信在给本人办理贷款的过程中，曾经承诺在未逾期情况下，不会拨打以及骚扰本人紧急联系人，家人以及通讯录电话，但友信违背承诺，冠冕堂皇，背信弃义”。
时间财经还发现，友信普惠与借款人之间的合同还存在“猫腻”，即从友信普惠借钱，下款方却为人人贷。据上述借款人表示，具体操作方式为：人人贷线上放款给友信，人人贷平台筹集资金，然后通过友信高利转贷给我们，人人贷上的合同年利率只有10.8%，借款金额14万元，总还款金额16万元，没直接到借款人手里，是打到借款人不知道的二类账户里，然后友信从中扣掉5万元，再转给借款人9万元。
江苏剑桥颐华律师事务所前合伙人刘海律师对时间财经表示，此类高息贷款后*催收行为，属于典型的敲诈勒索财务，数额较大或者多次敲诈勒索的，已经涉嫌触犯中国刑法第二百七十四条规定的敲诈勒索罪。借助电信网络，此类犯罪行为成本低、危害面大，属于重点打击对象。依据不同情节，可在管制以上至十年以下有期徒刑量刑，并或单处罚金。（北京时间财经 李洪力）
犹记得去年年初，标致迎来了品牌第十一次换标时，不少人都被标致“走回头路”的做法震惊到了。
新车标放弃了沿用40年的年轻化小狮子元素，取而代之的是在“致敬”发布于1960的遁形狮头标，更多的展现出了草原万兽*的霸气感。与60年前的狮头标相比，新车标的变化只不过是去掉了颜色而已。
这或许是与一同发布的品牌战略有关，因为在新狮战略的实施下，标致的核心目的是重塑品牌形象并实现品牌向上。
通俗点理解即是面对着品牌销量江河日下的困境，标致需要拿出背水一战的决心。
不过东风标致迟迟未在国内市场作出跟进动作，在新标发布的一年多时间里，东风标致旗下的车型均没有针对车标进行更换，直到今年6月8日新狮头车标才得以被应用。
新408终于来了
将换标节点延后了一年多之后，东风标致决定将新标*应用在新408上。
这样做或者是出于为了实现换标效果*化的考虑，毕竟408作为东风标致旗下为数不多的“*车”，而且还是旗下销量占比*的车型之一，它的一点一滴对于东风标致来说都起到至关重要的作用，我们从中也不难看出新408其实是被东风标致寄予厚望的。
那么新408这一次焕新带来了什么呢？
外观方面最显著的变化在于车头部分，新408在新狮头车标的加持之下使用了更为激进的设计元素，其獠牙式的日行灯形如狮子的犬牙，能够呈现出普通家用车难以模仿的气场，纵观15万级的轿车市场，就数新408这套前脸设计在同级别车型种最为炫酷。
不过车尾部分的设计略显平庸，其中原本形如的狮爪式灯带设计进行了简化，与狮爪已经没有太强的关联。而为了将两侧尾灯总成连接成为一体，牌照框位置不得不被移动至保险杆上，这令到尾门处留有较大的空白区域。
进入车内，新408使用了508L同款以驾驶员为中心的设计理念，其设计独特性就像是飞机驾驶舱一样，仪表盘与整个中控台部分是分层的，契合了法系车一贯天马行空的设计风格。其中方向盘部分为了不遮挡驾驶员的视野，则是采用了“平头”的设计样式，目的是令到驾驶员的视线不离开路面也能看到仪表盘上的信息。
除此之外，新408还搭载了i-Cockpit唯我座舱系统，10英寸中控屏，12英寸液晶组合仪表盘和Blue-i 3.0智能网联系统等，试图通过提升座舱内的科技感而吸引更多年轻的消费者。
动力部分，新408终于放弃使用三缸发动机，而且选择全系标配1.6T发动机+6AT变速箱，其中发动机*输出功率为170匹马力，峰值扭矩为250牛·米。这对于东风标致重振中国市场而言，也算是作出了一个“妥协”性的改进。
可惜换汤不换药
但话又说回来，弃用三缸发动机仅仅是“讨好中国市场”的其中一环而已，东风标致要想在中国市场重新站立起来，需要做的也不仅仅是换装那套“老掉牙”的动力系统，而是整个产品思维都需要针对中国市场的喜好和发展进行改革性的调整。
很遗憾的是，除了外观、内饰上的设计之外，其实我并没有在新408上看到东风标致背水一战的决心。
上图为新408，下图为旧408
如果你深入了解过旧款408，我相信你一定发现新408其实是中国市场“熟悉的陌生人”。
对比新旧408的车身轮廓和尺寸数据，我们就会发现所谓的新408其实是换汤不换药的。新旧款车型的车身线条可谓是以1:1的比例呈现出来，而且车身长度和轴距长度均为4750mm和2730mm。
要知道这一代408早就2014年4月就已经上市销售，对于一辆普通的家用车来说，8年时间其实已经远超过它的销售周期，就别谈新瓶装旧酒的能够爆发出多大的潜力了。
在某种程度上，新408其实是8年前的产物，这或许就是东风标致没有称其为“全新408”的根本原因。
留给标致的时间不多了
尽管2020年推出的“元+”计划令到东风标致喘了一口气，但实际上在近一年时间里，东风标致品牌单月销量始终没能突破1万辆，如今遭受疫情反复爆发的影响，品牌单月销量甚至是跌至3-4千辆，已经被中国市场边缘化得七七八八了。
基于此，让人感到失望的是，即便是在濒临退市的困境之下，新408也还在玩新瓶旧酒的策略，由此可见东风标致要么是背水一战的决心不够坚定，要么就是依旧没有读懂中国市场。
至此，我们已经可以大概想象到新408能否帮助东风标致实现品牌复兴。倘若新408这个战略失败了，那也是东风标致咎由自取的。至于东风标致官方披露30分钟订单破万的数据，个人并不认为这组数据的含金量能够达到***，毕竟旧款408长时间以来都位居质量投诉榜榜首，车型口碑其实已经大不如前，东风标致也显然还没重新站起来。
相比之下，市场规模和产品线都不如东风标致的东风雪铁龙，近一年来依靠着凡尔赛车型鲜明的产品特色和丰厚的诚意，品牌销量已经超过东风标致。由此可见，中国市场依然是愿意接受法系车的，只不过需要法系车在产品和营销层面上下苦功，深入研究了解中国消费者究竟需要什么样的产品。
现如今，留给标致继续试错的时间也不多了，我希望标致能够拿出前所未有的诚意，而且别再做出那些全系三缸+反人类设计的“傻事”。
东风标致是合资车，东风标致有限公司属于合资车企，东风标致是中国东风集团有限公司与法国PSA集团在中国合资成立的车企，主要是在中国生产和销售法国标致品牌汽车。东风标致4008定位为紧凑型SUV，车身长宽高分别是4510mm、1850mm、1662mm，轴距为2730mm。动力方面，东风标致4008搭载一台400THP涡轮增压直喷发动机，*功率155kW，*扭矩300Nm，搭配一台爱信8速手自一体变速箱。
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