宝马5系加长版，宝马5系加长版顶配
宝马5系加长版，宝马5系加长版顶配
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不知从何时起，汽车国产加长似乎变成了一条铁律，不遵守规则的厂家自然就得不到市场最积极的回响，宝马现在已经有多款车型经过了轴距加长，那多年以来，哪款车型加长得最多呢？
从上面这组数据，我们也可以看出来3系的车身尺寸是越来越大的，不止是3系，几乎所有的汽车都是如此吧？宝马F世代的长轴F35相比标轴F30的轴距增加了110mm；而到了G世代3系，G28的轴距相比G20也增加了110mm。
宝马5系从E60世代开始国产并加长，当时轴距加长了140mm；到了F世代，F18相比F10轴距也加长了140mm，这也应该是宝马有史以来国产轴距加长*的两次。G世代的5系，G38的轴距相比G30增加了130mm。
E84世代的宝马X1国产但是并没有加长，到了F世代，国产加长版本的F49 X1的车身尺寸为4565/1821/1620mm，轴距2780mm，相比海外版本轴距加长110mm。
而即将在明年上市的全新国产宝马X5L，车身尺寸为5060/2004/1779mm，轴距3105mm，相比现款标轴版本轴距加长了130mm。
而对于宝马旗舰7系来说，虽然并不在国产家族里边，但也有标轴和长轴之分，长轴G12的车身尺寸为5273/1902/1498mm，轴距3210mm，相比标轴G11轴距加长了140mm。
轴距加长带来的第一大好处就是能很大程度改善后排空间，再结合全景天窗，能带给后排乘客十分敞亮的视野，例如国产3系Li的座椅还都经过了特殊优化，靠背及坐垫均加厚了，再加上长轴专属的后排软枕，能很好地满足中国消费者的“大”需求。
以纯粹驾驶乐趣为宗旨的宝马，一直以来都把操控放在了极高的位置，而加长轴距势必会一定程度上影响操控感受。当然了，无论是标轴还是长轴，厂家对底盘操控的调教也可能会根据地区的不同而有所不同，所以宝马在国产加长的同时，也提供了标轴版车型可供选择，最简单的例子就是3系和5系。
厂商要生存，销量是最为重要的指标之一，考虑到国内绝大多数消费者对大空间的实际需求，而且竞品车型都加长，宝马一味地只坚持标轴就显得有些自找没趣了，但是加长轴距一定会破坏大多人心中对宝马标签式操控的印象，所以便有了标轴、长轴同时存在的局面，当然了，未来X5L甚至X3L上市之后，小编也希望标轴能保留下来。
在上一代3系的产品序列中，宝马还曾提供搭载3.0T车型的335Li和340i；在中期改款之前宝马5系也提供过长轴540Li，从2019年9月份之后540Li行政版停产，中改之后的5系就只有标轴540i风尚版是六缸车型。它们太小众了，和长轴相比，选择标轴的人也是少的。
网络舆论风向也一定程度上会影响厂家的决定，“加长宝马还谈什么操控”、“标轴才是宝马”、“国产宝马不是真宝马”、“我要标轴的原汁原味”...可网络上一阵阵的颅内高潮，最终还是败给了“后排大空间巴适得很”的真香定律。
你选宝马会选择标轴还是长轴？
评论区来聊聊~
S先生是西安人，本来计划生二胎想买个奥德赛，结果计划有变，二胎暂时搁置，就想升级一下帕萨特。
媳妇孩子不喜欢增压发动机，重踩油门的时候太猛。所以就想买个柔顺一些的大排量自吸车。
恰好在小程序刷到这台英菲尼迪Q50，日产的VQ37HR大自吸发动机，3.7L的排量，带可变气门正时和升程技术，平顺安静的同时，还能做到5.3秒破百。
不仅日常带娃很舒适，偶尔踩油也很炸裂，可谓鱼与熊掌兼得。而且，外观也在S先生的点上，于是火速下定，落袋为安。
下面，就先由我来带大家体验一下鱼和熊掌兼得的快乐。
其实，除了有收藏价值的VQ37HR大自吸发动机。英菲尼迪Q50还有一个超前的电控转向技术，能把转向做到极端舒适。
受制于转向系统的机械结构，一般的性能车在提供丰富路感和*转向的同时，很难兼顾转向的舒适性。
得益于电控转向，Q50可以在极端舒适和极端运动之间轻松切换，配上炸裂的动力储备，低速安静又稳，带来了一种平静从容的驾驶体验，让城市驾驶性能车成了享受。
我开了大几十公里，这种奇妙的感觉，可谓独树一帜，让人着迷。不夸张地说，它是我开过城市驾驶最舒服，且能做到5秒左右破百的汽油车之一。
而且，电动调节的方向盘和可以调得很后的座椅，也是这个级别里少数几款能让185cm的我，开得舒坦的车子。
前置后驱的布局，下赛道也乐趣十足。路试过程中特意油门踩得稍猛试了一下，车头都要抬起来了，VQ37HR果然上头，哈哈。
外观设计放到现在，也依然很犀利，显前卫。得益于和奇瑞相似的车标，倒也显得低调。
如果您在二三线城市，不是很懂车的小姑娘，还可能顺嘴说出：“奇瑞王”的大名，也算是扮猪吃虎的神器。
得益于日产良好的可靠性，2015年上牌，6年车龄，9.8万公里，也没啥可修的项目。
到店我们只是做个四轮动平衡，换了一个变速箱散热油管卡箍，便修整完毕。我开了这大几十公里，主观感受上，底盘老化不明显，后续养护费用也比较低。
外观方便，原来是红色，做漆本也不多，前任还贴了黑色磨砂膜，质感不错。
银色耳朵加持，瞬间多了德系的范儿。
内饰也很新，饰板和屏幕的划痕都很少。
前任还改了方向盘。底部拥有了碳纤质感。晚上会有丝丝反光，配上电动方向盘和电动座椅的舒适进入（上下车会自己挪动），还蛮有未来感的。而且，皮质也是崭新，能省下一笔翻新钱。
配置方面，无钥匙进入启动，倒车影像倒车雷达，常用的都有。
两个屏幕目前支持蓝牙和USB放歌，插入iPhone能识别为iPod。后市场有改CarPlay，需要的话，可以去弄一下，上面那个屏幕就能利用起来了。
音响没贴标，但音质也很好。
截止发稿，S先生已经提车3个礼拜，我也特地去找S先生要来了用车体验。
原话是这样的：
之前开帕萨特，媳妇没想学车，这台车到了，媳妇立马去报了驾校班，现在已经学了一个礼拜了。从内心来说，媳妇蛮喜欢这台“奇瑞王”的。
我体验下来，优点多于缺点。其实缺点就一个，油耗大。580元的油跑了550公里。当然，还是我自己的问题，之前开帕萨特，现在换成6缸，还是喜欢重踩油门，所以油耗大，但也还是能接受的。
马上37岁了，也就是40岁左右，再给自己搞一台V8，让自己再年轻一次，再以后就图自在了，不能再疯狂了，搞个MPV图舒服。
那么，文章的最后，就预祝S嫂考证顺利，预祝S先生早日完成V8梦想！
其实我是带着很不友好的想法来接触这款华晨宝马的*插电式混合动力轿车的，因为在借车之前我的同事给我看了一篇关于华晨宝马530Le的试驾文章，推荐原因是精短：几百字的稿子很清晰的阐述了这款车的主要特点，而看完之后他一定不会选择这款车。好吧，我是开着朋友的华晨宝马528Li找宝马经销商取这台530Le的。
可能是之前有人吐槽拿到试驾车时候，那个容量11.4kWh的锂离子电池组几乎是空的，这样对我们这些可能只开得起二手锐志的人来说，没地方充电会是个很尴尬的问题，所以我拿到的试驾车是约等于满电的，之所以是约等于，是因为需要留出20%的电池容量空间作为行驶中的能量回收用，以免电池过充降低寿命。
结果很尴尬，因为我的油耗只有不到6L/100km，这与别人对530Le不适用北京城市的理论相驳，总行驶里程要从北京的东北五环开到西南五环外，期间必须经过东北二环，因为我的笔记本电脑忘在了公司……这不是重点，理论续航58km的电池实际走了多远我没关注，因为下班时间的北京城到底有多么拥堵，你看看如西红柿炒鸡蛋一样的各种电子地图就可以一目了然了。
在这样的交通下，我并没有刻意的去改变我的驾驶习惯，正常的拥挤在北京的东直门到西直门，再从健翔桥堵到六里桥，看着除了红色尾灯和旁边车抠鼻子的长发美女外，我的平均时速一直没有超过40km/h，一个多小时后终于在高速路段突破80km/h的时速，这如果换做上一台试驾车英菲尼迪Q70L hybrid的话，油耗早已经突破10L/100km。
三十分钟路程走了两个多小时，期间我偶尔撇向后视镜中的528Li，同样六十多万的售价，换做我可能真的会选择这台Le版本，可能这是巨蟹男持家的表现之一，反正所谓的强大动力在北京这种地方并不适用，更何况530Le拥有不输于528Li的动力，除了沉了点，其它基本没有什么区别。
记得新5系刚刚搭载全新N20 2.0T发动机的时候，我跑去杭州参加5系的一个小小节油比赛，关着窗户开着自然风，尽量使用定速巡航，我和那台525Li以6.5L/100km左右的油耗成绩取得*，而一台5系车模奖品的背后，是我完全湿透的内外衣和疲惫的精神。我的这位528Li车主朋友日常平均油耗早已经超过10L/100km，我们的行驶里程和路段一样，只是我早晨五点多出发来避免拥堵，他要七点多才出发，可想而知他要每天享受两个小时北京西红柿炒鸡蛋式的路况。
我试着将自己变成我这位朋友的身份：一个在东二环和西南五环等地都有150㎡以上面积房子的人，自己有528Li和730i各一台，嫂子有台低配卡曼。如果我是他，我至少拥有一个可以装充电设备的固定停车位，这样我随手给我的530Le充上电，我就可以每天少花几十公里的油钱；虽然58km的续航里程不能满足所有时间下的里程需求，但即使电量低于5%，也可以让我的油耗低于9L/100km，对我来说油钱的实际意义并不是那么极端重要，但却是偶尔侧面证明地位与眼光的重要资本。
所以Le对他们的概念并不是油耗降低的本质上那么简单，因为站在这个角度看待的话，你会发现他们需求的是所谓更高端的“身份”。
这就像当年宝马和奔驰对加长“L”嗤之以鼻，但却被“L”打的体无完肤而不得不妥协一样，在这个高度臃肿和拥挤的社会，新能源驱动系统已经开始逐渐成为一个新时代的方向标，曾经后排空间的关注逐渐变成了SUV市场的火爆，你对后排空间和SUV通过能力本质的需求其实只是一厢情愿罢了，实质上只是为了要这个看起来似乎有用的“配置”罢了。
所以买一台混合动力5系值不值呢？首先，因为输出动力95Ps/250Nm的电动机在初段的介入，所以530Le的加速比528Li和530Li更迅猛，这主要归功于电动机“直来直往”式的动力特性使然；其次，实际的综合油耗远低于普通版搭载N20发动机的5系，也许你不考虑油耗，但能省下钱给媳妇买包的话干嘛要给中石化/油？然后，它是*插电式混合动力5系，但它首先是一台宝马轿车，虽然因为混动系统增加而增重，但你的驾驶体验中，会非常清晰的体验到它依然是一台性能优异的5系；最后，它是一台纯正的高端5系，除了偶尔细节上的e-Drive标识外，你很难找到它的不同，除了那个因为电池组而被迫缩减的后备箱。
归总下来，这其实就是一台可以更省油的四缸530Li，同时你得到的依然是一台很完整，并拥有宝马5系驾乘特性的的车，甚至在朋友间玩闹的时候，你的Le可能变成朋友间的焦点，而你需要付出的只是下班回家给它插上电源罢了。
在中国汽车市场这样一个臃肿和泡沫聚集的情景下，混合动力系统带来的低油耗与环保在利益下并不是那么的重要，我更愿意相信宝马530Le和它的“同行”混动车型用意在于布局市场，当市场如曾经加长和SUV突然爆发的时候，可以对市场变化做出最及时的应变，而不至措手不及。
结语
所以你会买这款车么？其实如果将我真的转换到我这个朋友的身份地位的话，我可能真的会选择530Le，如果不是我要求他和我一起去取这台530Le试驾车的话，他甚至不知道宝马5系还有插电式混合动力的车型，所以现在他对雷克萨斯即将推出的ES混动车型极为感兴趣，倒不是我从中作梗，因为在这个手机统治视觉神经的年代，他已经很多年没翻过杂志了。
提到宝马的轿车，最容易想到的是3系，确实是经典之作。不过近些年来，5系的存在感也是越来越强，至少在销量端非常给力，长期稳定在1万多的月销，甚至有时能冲到2万左右。从这点上来说，5系无疑是成功的。我们在街上见到的现款5系基本都是525跟530，都是2.0T四缸发动机，其实现款5系还有*搭载3.0T六缸发动的顶配车型，那就是540，属于进口车型，今天小编就来说说它：
这是一台宝马540i，戴托纳紫罗兰的外观，在国内市场属于比较稀有的。这台车近期通过我们恩佐交付给一位河南郑州客户，配置价66.33万，最后平价交付。虽说在名气上5系没有3系那么声名鹊起，但5系的底蕴并不差。1972年第一代宝马5系诞生，代号E12，由法国汽车设计师Paul Bracq和意大利汽车工程师皮耶特罗·福鲁瓦负责设计。第一代5系生产了接近70万台，在那个年代也是非常受欢迎的中*轿车，直到1981年停产。如今宝马5系已进入到第七代产品周期，代号为G30、G31（旅行车），依旧是中大型豪华轿车的代表车型，与奔驰E级、奥迪A6L缠斗多年，国内市场直接把他们简称为“56E”，属于一线豪华中大型轿车，形成了护城河，其他品牌的中大型轿车很难抢食他们的蛋糕。
外观上来说，除了这个比较特殊的戴托纳紫罗兰车漆，其他方面跟一般的525、530带M套件版的车型区别不大。这台540带M运动套装，中网格栅内部、前杠包围内部蜂窝网、后视镜罩下方、前门前方翼子板上的装饰条都做了黑化处理。大灯原厂标配的都是LED光源，包括LED远近光、LED日行灯，可以选装激光光源的远光灯。
侧面看过去比国产华晨加长的5系还是显得紧凑一点，具体尺寸为4976*1868*1489，轴距2975，华晨5系车长则超过5米，轴距超过3米。当然这也有一点优势，那就是更短的车身、更短的轴距，更容易感受到BMW原汁原味的操控，这也是买标轴宝马的客户群体所追求的。
多幅运动式轮毂也做了黑化处理，搭配红色的大尺寸刹车卡钳，相比一般偏重商务属性的5系，这台车确实多了几分运动风味。原厂标配的是19寸轮毂，轮胎规格为前245/40 R19，后275/35 R19，选用BRIDGESTONE TURANZA T005系列，这款轮胎更偏重舒适性。
这台540选的是象牙白的内饰，看起来非常高雅。车内大部分位置都是Nappa*覆盖，座椅带有菱形格纹路，跟7系中高配车型一样。座椅带有多向电动调节，支持腿托及腰部支撑，标配加热、记忆，可以选装通风。功能区布局跟其他5系车型基本一致，顶部一个12.3英寸的多媒体液晶屏，内置第七代iDrive系统，搭配IPA个人智能语音助理，支持触控操作，也可以通过地台上的iDrive控制器以及手势操作（此项为选装）。三幅式*方向盘集成了定速巡航、音量控制、多媒体菜单控制、语音、电话、方向盘加热等功能，背后带合金材质的换挡拨片。仪表盘是全液晶的，跟中控大屏一样都是12.3英寸，带有多种主题模式。
后排空间中规中矩，比加长了的Li车型还是差一点。后排舒适性不错，座椅材质跟前排一致，填充厚实柔软，三个座位都配置了头枕，座椅支持按比例放倒，可以选装后排座椅加热。后排标配自动空调，中央扶手、杯架、2个充电接口。这台540车内还标配了Harman/Kardon音响，带16喇叭，以及16色氛围灯，娱乐环境也是非常不错的。
540跟普通5系*的差异还是动力配置，搭载的是代号B58B30C的3.0T双涡轮增压纵置L6发动机。这款发动机*功率340马力，峰值扭矩450牛米，需加95号汽油。传动搭配宝马最经典的采埃孚8AT手自一体变速箱，前置后驱，前悬双叉臂独立悬架，后悬多连杆独立悬架，0-100km/h加速5.1秒，这个性能对于一台中大型轿车来说足够了。
这台540无论是颜值还是动力都非常在线，所以我们这位河南客户一眼就相中，60个W也可以接受，毕竟2.0四缸的华晨宝马530高配车型也得50多万，干脆就一步到位，直接上3.0六缸的540。这台车是客户送给老婆日常开的，这个紫罗兰的颜色也非常适合女士，所以一切都非常契合。车源确定后，因客户不方便现场提车，委托我们代为提车，各种流程处理完后，我们安排专业的物流公司把这台540送至客户所在地。最后，希望这台540能给车主带来舒适愉悦的驾乘体验，祝用车愉快！
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