2019年4月28日股市（4月28日股市行情）
2019年4月28日股市（4月28日股市行情）
2019股市闭市时间：(一)元旦：2018年12月30日(星期日)至2019年1月1日(星期二)闭市，1月2日(星期三)起照常开市。另外，2018年12月29日(星期六)为周末闭市。
(二)春节：2月4日(星期一)至2月10日(星期日)闭市，2月11日(星期一)起照常开市。另外，2月2日(星期六)、2月3日(星期日)为周末闭市。
(三)清明节：4月5日(星期五)至4月7日(星期日)休市，4月8日(星期一)起照常开市。
(四)劳动节：5月1日(星期三)闭市，5月2日(星期四)起照常开市。
(五)端午节：6月7日(星期五)至6月9日(星期日)闭市，6月10日(星期一)起照常开市。
(六)中秋节：9月13日(星期五)至9月15日(星期日)闭市，9月16日(星期一)起照常开市。
(七)国庆节：10月1日(星期二)至10月7日(星期一)休市，10月8日(星期二)起照常开市。另外，9月29日(星期日)、10月12日(星期六)为周末闭市。
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不开市，因为五一节调休，所以这个周末是工作日，但股市是任何双休日和节假日都不开市的，要等到明天周一，可以参考今年元旦3天假（周日-周二）周六正常上班，而股市休市4天（周六-周二）！
同一只股票不同的买入时间的持股时间为最后一次买入的时间减去第一次买入的时间。
比如说2019年3月28日买入股票，4月28日卖出，那么持有时间就为1个月。同一只股票，不同的时间段买入，都是以买入的时间开始其计算持有期。
比如1号买入100股，5号买入200股，次月1号100股持有时间为1个月，5号200股持有时间不足1个月。
股息红利税差异化征收是与持股时间挂钩的。持股一年是指从上一年某月某日至本年同月同日的前一日连续持股，持股一个月是指从上月某日至本月同日的前一日连续持股。
扩展资料：
持股时间与股息红利税关系：
个人从公开发行和转让市场取得的上市公司股票，股息红利所得按持股时间长短实行差别化个人所得税政策。
持股超过1年的，税负为5%；持股1个月至1年的，税负为10%；持股1个月以内的，税负为20%。
个人从公开发行和转让市场取得的上市公司股票，持股期限超过1年的，股息红利所得暂免征收个人所得税。
个人从公开发行和转让市场取得的上市公司股票，持股期限在1个月以内的，其股息红利所得全额计入应纳税所得额;持股期限在1个月以上至1年的，暂减按50%计入应纳税所得额。
上述所得统一适用20%的税率计征个人所得税。
参考资料来源：
百度百科—股权
百度百科—股息红利税
一、出发停牌的原因
8月9日晚间，*ST盐湖（000792）发布公告，公司股票自2021年8月10日起恢复上市，股票简称“盐湖股份”。公司股票恢复上市首日即时行情显示的前收盘价为公司股票停牌前一日的收盘价，即8.84元/股；公司股票恢复上市首日(即2021年8月10日)不实行价格涨跌幅限制，公司股票自恢复上市次一交易日(即2021年8月11日)起，日涨跌幅限制为10%。
而8月10日开盘，盐湖股份竞价高开343.67%，总市值突破2000亿元达到2131亿元。开盘后迅速拉升涨幅达到388.12%，触发临时停牌。
二、为什么会暴涨？
早在去年盐湖已经经历过一次停牌，2019年4月，公司就被实施退市风险警示，并由“盐湖股份”变更为“*ST盐湖”，一年后的2020年4月29日，*ST盐湖股价定格在8.84元/股，总市值为480亿元，自此开始停牌。
1、需求刺激锂电池刺激锂需求先看锂金属需求端，锂下游是锂电池。锂电池主要三大用途，储能电池、动力电池和3C消费锂电。总之，锂资源的未来需求空间巨大。
2、地缘关系刺激。全球卤水锂主要集中在南非“锂三角”，玻利维亚、阿根廷和智利，三个国家掌握着全球70%的卤水锂资源。我国锂资源排名全球第五！依然强烈依赖于进口。但近期，中澳关系紧张加上智利政局动荡，加大了市场对锂矿供给的担忧，于是一边刺激锂资源涨价，一边把市场的注意力聚焦到了我国的卤水锂上。
3、技术的不断革新。随着我国在原卤提锂技术上取得突破，原卤提锂得到了广泛的应用，其生产周期短、对环境友好、提取效率高等明显优势将进一步推动盐湖提锂规模量产。
所以综合以上行业动态，我们就可以得知为什么该股会如此火热。股市有风险，投资需谨慎。
根据深圳证券交易所创业板上市规则(2020年修订)，创业板上市公司可能的退市情况主要包括：股票的脉动退市，包括累计某一指标以下的股票交易量、股票的收盘价、收盘市值和持续低于某一指标的股东人数;财政强制退市，包括收入和净利润达到规定标准，净资产为负，并出具非标准审计意见；强制性离职包括公司信息披露、定期报告发布、公司总股本或股权分配变动等合规指标;重大违法行为，包括重大信息披露违法行为和五大安全领域重大违法行为，依法予以除名。
据了解，金亚科技2016年、2017年、2018年经审计净利润均为负数。根据《创业板上市规则》(2018年11月修订)第13.1.1和13.1.5条及深圳证券交易所上市委员会审核意见，深圳证券交易所决定于2019年5月13日起暂停公司股票上市。随后金亚科技于2020年4月28日披露了《2019年度报告》和《2019年度审计报告》，报告显示，公司2019年度审计净利润和扣除非经常性损益后的净利润均为负。
《创业板上市规则》第13.4.1条第(2)款，即根据《创业板上市规则》第13.1.1条第(1)条对第一案第(5)条进行停牌，暂停首个年度审计净收益或净利润减去非经常性损益后为负，权属决定终止公司股票上市交易。此前，根据创业板上市规则第13.4.9条，深圳证券交易所将在公司2019年年报及审计报告(即2020年4月28日)公布后15个交易日内决定是否终止公司股票上市。5月14日，深圳证券交易所决定金亚科技退出创业板。
天翔环境股将于7月19日进入退市期。退市期间为30个交易日。退市期限届满后的下一个交易日，深圳证券交易所将退市天翔环境股票。由于2019年底经审计净资产为负数，且注册会计师出具的2018年和2019年年度财务会计报告中审计报告无法表述，天翔环境早在2020年5月13日就被暂停上市。2021年5月28日，天翔环境向深圳证券交易所提交了复市推荐信。由于恢复上市的申请文件不符合深圳证券交易所创业板上市规则的规定，公司收到了深圳证券交易所关于终止成都科通环境有限公司上市的决定。6月2日，深圳证券交易所决定暂停天翔环境上市。
随着2020年迎面而来，2019年也逐渐封存在过往的痕迹里。在过去一年，车股跟着大盘上下波动，有的令人欣喜不已，有的令人唏嘘感慨。
2019年5月3日恒生指数开盘金额为29,818.480港元，收盘价为30,0081.550港元，涨幅0.46%。而5月6日当天一开盘，股价暴跌至29,342.38港元，收盘价位29,209.82港元，下跌871.73点，跌幅2.9%。到6月4日，股市开盘价已为26994.08港元，收盘时为26761.52港元，一个月内跌幅高至8.8%。不仅恒生指数暴跌，道琼斯、上证指数、深圳成指纷纷在5月一路下跌。
其中，汽车作为股市的一个板块，跟2019年度的股市走势保持大体一致，2019年4月底是汽车股市的一个高峰，进入5月份，汽车板块追随整体股市，跌跌不休，而造成全球股市暴跌的主要原因——特朗普。
2019年5月5日，特朗普公开发表言论称，决定从5月10日开始，对中国价值2000亿美元商品的关税从10%上调到25%，这不是美国第一次这样做。时间仅往前推半年，即2018年12月初，中美双方领导人达成共识，美国停止原定于2019年1月1日将2,000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施，维持10%税率不变。当然，往后看，特朗普也是反反复复增加关税和取消关税，把双子座的特性展现得淋漓尽致。
当然，除了中美贸易战对汽车板块有着较大影响外，车市本身对汽车股市有着或大或小的影响。今天，“周评车股”将从新能源和传统车企两个维度，回顾2019年度中表现突出和跌幅较大的车企。
新能源：独角兽VS追逐者
在新能源领域，有一个特别的存在，它虽不造车，但很多在新能源领域布局的车企都与它在电池方面有合作——宁德时代。过去一年，宁德时代在前11个月表现较为低迷，起伏不大，多数时间都处于下跌状态，6月14日进入全年股市最低点，为63.86元/股。11月以来，宁德时代一改往昔状态，攻势十足，一路疯涨不断。从2019年11月4日开盘69.6元/股，到12月31日106.4元/股的收盘价，两个月每股涨了近40元，可谓是风头正劲，这与2019年11月、12月新能源汽车销量回到政策退坡以前的水平有关，分别为9.5万辆和16.3万辆。2019年7月新能源汽车销量断崖式下跌至8万辆，随后三个月都保持在8万辆左右。最新消息，2020年新能源汽车补贴不再进一步退坡。
除此之外，宁德时代能够在后厚积薄发，与它自身成绩有关。刚刚过去的2019年，宁德时代实现装机电量约32GWh，同比增长37%。配套国内车企达到120家，市场占比51.76%。宁德时代成为2019年动力电池装机排名的TOP 1。不仅如此，宁德时代仅用了7年的时间就成为了独角兽企业，估值从0到超过1300亿人民币，只花了6年的时间。
另外，宁德时代已与多个车企达成合作，包括宝马、本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、吉利等在内的众多车企，陆续签订了动力电池供应协议。现在宁德时代不仅仅是一家做动力电池的公司，而是在产业链上下游基本上都有布局。与众多王者有着深度合作的宁德时代，在未来的表现，可期。
宁德时代疯涨已经让人出乎意料，但特斯拉在股市的表现只能用“窜天猴”来形容，同时，它也是唯一一个独角兽车企。
2019年，特斯拉在6月3日单股跌到全年最低，为176.99美元。此后四个月，特斯拉股票缓慢上升，从2019年10月21日开始，特斯拉的股票可谓是芝麻开花节节高，进入2020年更是一路高歌猛进，一度达到547.41美元/股。三个月的时间，特斯拉上涨超过***，股价从400美元冲到500美元，只用了20天，而且上涨仍在继续。
目前特斯拉总市值930亿美元左右，与千亿市值只有70亿美元的距离。另外，特斯拉已经是美国有史以来最值钱的汽车公司，目前其市值超过通用和福特汽车两家的总和。
对此感到最开心的当属特斯拉的CEO马斯克。根据特斯拉董事会2018年初通过的一份针对马斯克的薪酬激励计划——如果特斯拉市值能够站上1000亿美元，并维持一段时间，马斯克将获得10亿美元的股票奖励。好像此奖励不远了，10亿美元的股票奖励正在向马斯克招手。
面对特斯拉的蒸蒸日上，不知同作为新能源车企的蔚来与北汽蓝谷（北汽新能源上市公司）心理有何感想？面对去年以来每况愈下的股市，蔚来与北汽蓝谷可能更多的是焦虑与憧憬。
蔚来自2018年9月12日以6.26美元/股作为开盘报价以来，尤其是进入2019年后，蔚来鲜有时日股价超过6美元，尤其是2019年3月份以后，蔚来股价一路狂跌，最低时每股只有1.19美元，大多时候蔚来股价在3美元徘徊。不过从12月30日以后，蔚来股价开始回暖，从当天开盘价2.92美元，一度涨到近10个月以来最高点4.87美元，收盘价为3.83美元，涨幅高至58.26％。
另外，近日有消息称，吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来，不管消息是否属实，就目前来说，蔚来至少不再无人问津，创办5年来，蔚来的商业价值正逐步得到资本认可。进入2020年，蔚来的股价日渐走高，也可以看出，资本市场目前对于蔚来的状态还是很有信心。
北汽蓝谷作为中国A股“新能源整车第一股”，命运也是很忐忑。2018年9月27日上市后，开盘价14.66元，低开2.59%，开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停，至今北汽蓝谷单股股价没有超过上市开盘价，最高时在2019年4月19日，为12.21元。最近三个月，北汽蓝谷单股股价维持在6元左右，不过背后有北汽集团撑腰的它，短期时间内可以不用担心生存资本，毕竟北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车，彻底转向新能源汽车。
传统车企：佛系增长VS被*ST
相较新能源领域股市如过山车般的刺激，传统车股则显得异常佛系，当然，这与传统车企相对成熟有关，毕竟自汽车发明以来，传统车企已有百岁高龄，早已过了像刚进入青春期的新能源跌撞阶段。从近日乘联会发布的2019年销量数据来看，广汽集团在众多传统车企中表现较好。2019年全年狭义乘用车批售销量为2110.69万辆，同比下滑9.2%，这也印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。在此背景下，广汽集团去年全年累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，跑赢大盘。
这主要得益于“双田”在过去一年的良好表现。其中，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成。
广汽新能源表现更为抢眼，2019年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。其中，Aion S自去年6月份以来，销量连续上涨，最高在12月达到8,460辆，跻身17万级纯电动车销量第一名。此外，根据规划，2020年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，有望抢占更大的市场份额。这样一来，在汽车行业新能源发展趋势下，广汽集团未来能给资本市场看到更多投资动力。
广汽集团在汽车市场的稳定发挥以及战略的正确规划与执行，投射到股市就表现为除去受中美贸易战影响外的5月份，下半年的持续回暖。2019年1月2日，广汽集团开盘价为8.926港元/股，最低为5月24日的6.606港元，而到12月31日收盘价则为9.7港元，已比年初时高近1个点。随着广汽集团的良好势头，进入到2020年，其股价呈螺旋式上升，一度突破10港元至10.14港元/股。接下来的一年，在“双田”及新能源的强势助攻下，广汽集团在资本市场的表现值得期待。
在资本市场另一个表现较为亮眼的则是吉利汽车。自2019年4月18日最高单股18.79港元暴跌至5月底的12.11港元后，6月~8月持续下跌，从吉利这三个月的销量表现就可见一斑，分别为90,309辆、90,875辆和91,375辆，除去2月份销量受季节性影响外，吉利汽车全年就只有这三个月销量没有破10万辆。相比过去三年都处于稳定增长的同期，吉利在2019年此阶段有下滑现象实数异常。
不难理解，吉利针对2019年严酷的车市环境进行了自我调整。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。
虽然刚好完成136万辆的年销目标，同比也下跌9.3%，与大盘保持一致，但是2019年的吉利以更加高价值的产品为主，在不断满足市场高端化、个性化、智能化的需求下，向高品质车企形象努力转型。也因此，吉利汽车在去年8月中旬后，股价缓慢回升，到年底已回到15元左右。2020年，吉利汽车的销量目标为141万辆，增长预期为4%。
当然，有成绩好的车企也就有表现差的车企，*ST海马和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二，两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下，市场存在感已降至冰点。如果非要在二者之间选择一个更惨的，肯定是加了“*ST”前缀的海马。
作为连续两年毁损，被进行退市风险警示的海马，为了保壳不被退市，选择卖房产、卖子公司作为缓冲，作为全年都呈下降趋势的海马，自2019年11月开始变卖家产自救后，股价有明显回升，一度从6月的最低点1.63元上升至年末的2元，这是海马汽车去年第三次卖房保壳。
去年全年，海马累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%，其中基本型乘用车（轿车）一年卖了2046辆，同比下滑90.91%，9月之后停产；SUV还是公司主力，卖出2.56万辆，同比下滑38.15%。MPV车型全年停产，791辆的销量为2018年库存货。另外，据数据显示，去年前三季度，*ST海马归母净利润亏损2.01亿元。海马能卖的都卖了，未来怎么走，全靠天意。
当然，力帆也好不到哪里去。2019年全年，力帆销售传统乘用车2.54万辆，同比下滑75.52%，新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆。2019前三季度，公司归母净利润-26.3亿元，同比下滑2064.56%，全年巨亏已几成定局，表现在资本市场就是股价日落千丈。
受车市大盘影响，2019年1月~4月力帆股份呈上涨趋势，到4月26日达到最高点9.65元，随后急转直下，一路绿到底，目前单股价格在3元左右。力帆虽然在汽车市场溃不成军，好在其传统优势摩托车产业的基本面还在。
2019年的车市显然是残酷的，就像遇上了难度系数很高的高考，即便考完一片哀嚎，但总有人站在最高处接受仰望。车市寒冬，行业洗牌加速，未来汽车行业将进入持续调整期，市场进一步向头部集中，强者愈强，中小玩家将在这波寒流中摧枯拉朽。
甘芳利/文
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