北汽蓝谷为什么可以跌那么多（股票北汽蓝谷为什么今天一天跌了30%多）
北汽蓝谷为什么可以跌那么多（股票北汽蓝谷为什么今天一天跌了30%多）
华为鸿蒙车机系统，出现问题。根据调查相关资料得知，据报道，华为鸿蒙车机系统，出现问题，北汽蓝谷将跌至七元，投资者损失惨重，已从50元跌到了7元，严重脱离基本面，然而希望监管机构能为20万散户维护权益。
北汽蓝谷（600733.SH）作为华为的新能源车企合作方，股价随着消息，大起大落。
5月19日晚间，每日经济新闻报道曾称华为欲入股北汽极狐，未来双方将联手推4-5款HI版自动驾驶车型。消息称华为方面与北汽蓝谷的高管会面，探讨更多层面的深度合作，包括股权、技术、产品以及销售渠道层面。
今年以来，三家与华为合作的新能源 汽车 厂家都受到了资本市场的青睐。3月9日，小康股份与华为签署新能源 汽车 领域合作备忘录，从此股价一飞冲天，从21.57元/股，*上涨至69.54元/股。涨幅高达到2倍多。截止5月24日，小康 汽车 股价上涨151%。在此期间，同为华为的合作方，长安 汽车 股价上涨了36.45%，北汽蓝谷股价则上涨了92.53%。
北汽蓝谷的股价搭上了华为合作的顺风车，短短两个月实现了翻倍，但是，其基本面并没有发生根本性的改变。仅仅靠着与华为合作新能源车载系统的刺激，北汽蓝谷能否真正转变颓势？
在一众车企里，北汽蓝谷在新能源车领域是先行者。只是如今，当人们说起智能电动 汽车 时，会想到造车新势力们，但是却再也想不起曾经的电动 汽车 “销量*”北汽新能源。
北汽蓝谷2020年度财报显示，北汽蓝谷全年营业收入为52.72亿元，同比下滑77.65%；归属于母公司所有者的净利润亏损64.82亿元，由盈转亏。
对于净利润巨幅亏损的原因，北汽蓝谷解释为：2019年以来伴随新能源 汽车 补贴政策急剧退坡，加之燃油车排放标准升级，导致已产车辆大幅降价销售，使北汽蓝谷新能源车型销售情况急转直下，陷入成本不能抵消的困局，导致乘用车市场新能源车与燃油车竞争力减弱。同时，疫情导致经济和 社会 运行迟滞，迫使北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，没有销量来分摊成本，进而造成存货增加。
这样的说法在销量上，也可以得到印证。2020年北汽新能源全年累计销量仅为2.59万辆，2019年同期为15.06万辆，同比下滑82.79%。2020年累计产量1.32万辆，2019年同期为4.43万辆，同比减少70.17%，产销数据下滑均较为严重。
2021年5月15日，北汽蓝谷公布*产销快报。北汽新能源今年前四月累计销量4177辆，较上年同期减少56.43%。其中， 1月至4月各单月销量基本维持在1000辆左右。相比这下，同期国内主流电动 汽车 品牌排名前15位的车型，单月销量达到2918辆以上，更有超过上万辆的。
据中国 汽车 工业协会数据，今年前4个月新能源乘用车累计销量69.4万辆，较上年同期增长268.8%。今年前4个月中国品牌乘用车前15名企业集团销量数据里，只有北汽下滑，同比减少12%。
这样的势头，并没有好转。2021年一季度，公司净亏损8.54亿元，亏损额同比扩大了近一倍。
北汽蓝谷子公司北京新能源 汽车 股价有限公司成立于2009年，是我国首家独立运营，首个获得新能源 汽车 生产资质的企业。
2013年至2019年，北汽新能源连续7年保持中国新能源 汽车 的销量*。2020年，北汽新能源销量同比下滑超过80%，痛失了国内纯电 汽车 *的位置，被外界评价为“2020最惨”车企。要知道，2019年，北汽新能源在国内纯电动乘用车市场里的市场份额超过13%，*达到年销量15万辆的规模。如今这一市场份额缩小至不足1%，不禁令人唏嘘。
其实，颓势早有显现。2019年，其销量达15.06万辆，同比下滑4.69%。到了2020年，则呈现断崖式下滑，销量仅有2.59万辆，同比下滑82.79%。
工信部数据显示，2020年，我国新能源车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，纯电动 汽车 产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。
糟糕的情况集中进一步延续。数据显示，从2020年11月以来，其销量连续6个月低于2000辆，连续5个月销量1000多辆，1-4月，销量分别为1072辆、1012辆、1065辆和1028辆。
2021年前4个月，蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 的销量分别为27162辆、18118辆和18487辆。北汽蓝谷已经被造车新势力们远远地抛在了身后。
盖世 汽车 研究院数据，北汽自主燃油车今年前四个月累计销量为1.86万辆，同比增长38.77%，显而易见，北汽新能源拖了后腿。
数据显示，北汽蓝谷旗下3家新能源车企，北汽新能源 汽车 股份有限公司、北汽新能源 汽车 常州有限公司、北汽蓝谷麦格纳 汽车 有限公司去年产能分别为16万辆、2.5万辆、7.5万辆，产能利用率分别为7.21%、0.31%、2.14%。合计产能26万辆，产能利用率仅为5.08%。
北汽蓝谷的失利，不仅仅因为行业的激烈竞争，其B端失利也影响颇大。
B端的大客户，曾经是北汽的销量支柱。去年因为疫情的影响，使得北汽蓝谷具有优势的网约车、出租车等对公销售业务停滞，造成了存货的增加。
分析人士认为，疫情使得政府资金变得较为紧张，采购公车需求下降，也收紧了给出租车、网约车企业的补贴，致使很多大客户采购单无法落地，B端采购随之延后。
另外，北汽要实现“停售燃油车”的目标，内部进行了长达三年的架构整合，整合油车、电车两部分人马，包括组织架构上的调整和领导干部频繁变动，一直面临着调整的阵痛。2020年，北汽合并了油车和电车的营销公司，两班人马在主导权上存在些分歧，导致B端资源交接得不够顺利，也对销售产生了影响。
北汽过去的几年，更多地把精力和资源放在B端业务，根据大客户要求做定制化调整，研发、供应链、排产等都要占用人力物力。相对之下，C端的对私市场则投入的资源和精力较少。
如今，面对激烈的市场竞争，北汽并没有明显的优势。比如，在十万元以下的市场，国民神车宏光MINI前四月销量近10万，长安奔奔、欧拉黑猫、奇瑞EQ同期销量超过万辆。
北汽新能源车希望能够立足中低端车型。其低端是10万元以下的经济车型，中端则是与油车共用的BEIJING品牌，2019年10月，北汽绅宝与北汽新能源合并为“BEIJING”品牌。
然而，并无太多C端优势的北汽想要在这个市场上抢出一块蛋糕，并不是一件容易的事情。
今年4月，ARCFOX极狐发布第二款车型阿尔法S。其中，阿尔法S 华为HI版车型搭载华为高阶自动驾驶ADS系统，预售价38.89万元起，定价在38.89万元到42.99万元。根据官方介绍，此款车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是*搭载华为激光雷达方案的智能电动 汽车 。
不过，分析人士认为，这个价格高于特斯拉的Model Y，在价格上没有竞争力。
ARCFOX极狐是北汽和麦格纳合资打造的一个高端品牌，过往的销售数据并不尽如人意。极狐*车型阿尔法T从2020年8月上市到2020年底共售出709辆。其中，单月销量*为336辆。今年前4个月，阿尔法T共销398辆，单月销量*为170辆，剩余各月销量未过百；虽然价格定位不低，销量状况难言乐观，但是，北汽还是铁了心，要加大极狐的投入。
5月21日晚，北汽蓝谷非公开发行股票定向募资55亿元，其中，宁德时代获配3亿元，平安资管获配1亿元。本次募资将全部用于ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目、5G智能网联系统提升项目、换电业务系统开发项目以及补充流动资金。其中，北汽蓝谷拟使用募集资金26.28亿元投向ARCFOX品牌高端车型开发及网络建设项目。
*的消息是，目前阿尔法S华为HI版车型订单已超千辆，将在今年四季度小批量交付。然而背负着巨额亏损和销售下滑的压力，依靠*极狐远远不够，如何打开销售，占领市场才是当务之急。
11月11日，北汽蓝谷披露北汽新能源10月份产销快报，当月产量为788辆，同比下降56.17%，环比增长256.56%。1-10月累计产量为10665辆，同比下降56.56%。随着北京车展新车型ARCFOXαT发布预售，新车产量有了明显增加。
10月销量为2037辆，同比下降76.32%，环比9月份下滑9.27%；1-10月累计销量为23123辆，同比下降78.39%。ARCFOXαT发布预售后，产量增加明显，虽然官方称订单已破2万，但是销量同比环比双下滑。
今年9月北京车展ARCFOXαT启动预售，官方发布消息称已经收获2万辆意向订单，10月24日，ARCFOXαT正式亮相，补贴后售价在24.19-31.99万元之间，新车已陆续开始交付用户，并称ARCFOXαT得到市场认可，ARCFOXαT被看做是北汽新能源的"救命稻草"。
从10月份产销数据来看，ARCFOXαT并不是"灵丹妙药"，现在谈起死回生为时尚早。
作为北汽新能源高端新能源品牌，ARCFOX品牌早在2016年就已经诞生，当时亮相的还有ARCFOX-1和ARCFOX两款车。2017年底*量产车型ARCFOX LITE上市销售，当初亮相的两款新车并未首先量产，之后ARCFOX品牌便陷入沉寂。
为何ARCFOX品牌高调布局然后悄然无声了？自ARCFOX品牌发布之后，北汽新能源一路高歌，2016年北汽新能源销量同比增长159%，达5.22万辆；2018年，北汽新能源销量突破15.8万辆，同比增长53%，连续6年位居中国纯电动汽车销量榜第一。同年9月，北汽新能源通过借壳上市，成为"中国新能源整车第一股"，也就是"北汽蓝谷"。2019年，随着补贴退坡，开始走下坡路。
可以说，这四年北汽新能源顺风顺水，无暇顾及ARCFOX品牌发展。生于忧患死于安乐，正式此时疏于进取，才导致现在销量断崖式下滑，无新车可售。
进入2020年，北汽蓝谷已连续10个月下滑，销量月销两千左右 ，只有去年7成多；产量月产一千辆左右，只有去年一半多，同时，北汽集团迎来*人事变动，北汽蓝谷也不例外。为了扭转B端不力，开拓C端市场，ARCFOX品牌再次被推向前台，ARCFOXαT也仓促上市。
ARCFOXαT补贴后售价在24.19-31.99万元，这个价位不仅有国产蔚来ES6等，也有西北狼特斯拉，ARCFOXαT想找一个生存空间比较难。
除了售价高，ARCFOX这个品牌，没有很高认知度，虽然北汽蓝谷赋予了其"北极""狐狸"等内涵，但是ARCFOXαT这么绕口的名字，虽然看起来英文逼格很高，可是也限制了自己。买个车，没点文化还真不好意思跟别人说，这是个什么车，憋屈不憋屈？
再说产品，ARCFOXαT这款车看着确实不错，但是总感觉没有兴奋点，甚至看不出这款车设计风格是什么，从外观到内饰，像雨像雾又像风，又什么都不像。用一个应景的词形容就是装"名媛"，似乎是各种"拼"起来的一个白富美，却看不到自我。至于653公里续航，4.6s百公里加速等，都不是比亚迪唐对手，至于其他一些亮点，在现在造车新势力都是入门级配置了，不足为奇。
ARCFOXαT能否堪当大任，现在不好下结论，但北汽蓝谷能不能撑到其被市场接受，就不好说了。
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