原油价格今日实时行情（原油价格实时行情新浪）
原油价格今日实时行情（原油价格实时行情新浪）
内盘是按照买方已经挂单价格成交，是主动性卖出，内盘量越大，成交价格就下走；（当涨停以后，成交则全部是内盘了）\x0d\x0a外盘是按照卖方已经挂单价格成交，是主动性买入，外盘量越大，成交价格就上走；\x0d\x0a这两者的量是不一样的，没有多出来的股票。\x0d\x0a在看盘的过程中，我们都知道有“最高委托买入报价”和“最低委托卖出报价”，也就是显示屏上的“买入”和“卖出”或“委买”和“委卖”。如果即时的成交价是以“委卖”价成交的，说明买方也即多方愿以卖方的报价成交，就像我们在市场买东西时生怕买不到而“不讲价”一样。所以，以“委卖价”成交的量越多，就说明市场中的“买气”也即多头气氛浓厚。我们把以“委卖价”实现的成交量称为“外盘”。反之我们把以“委买价”实现的成交量称为“内盘”。可见，当“外盘”大于“内盘”时，反映了场中买盘强劲，若“内盘”大于“外盘”时，则反映场内卖盘汹涌，市道偏弱。由于“内、外”盘显示的是开市后至现时以“委卖价”和“委买价”各自成交的累计量，所以对我们判断目前的市道强弱有益。
85%。市场行情显示，辽河油田原油含水率85%看，水淹油藏，被水包裹、水油混合，能点燃。
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在上次欧美限制油价抵达70美元附近反弹后，原油行情一直以震荡走势运行，从行情反应来看，市场似乎已经消化了这波政治制裁。眼前来看，受到晚间公布的EIA数据会大幅影响油价的波动，从目前的数据分析来看，本周EIA数据大幅利多原油行情的可能性较大当然除了本周重要的数据利多原油行情外还有沙特能源大臣的发言，发言称：“OPEC+成员国将政治因素排除在决策过程以及评估和预测之外，事实证明，OPEC+的石油减产决定是支持市场和行业稳定的正确决定。”相对而言，这句话目前来看还没有太大力量，只是一个简单的表态而已，并没有实际的措施出现，不足以造成巨大的波动。在表态后，谨防近期会出现一些小的减产动作或变相的减产措施。一旦出现近期出现，油价很可能会上涨到90-100美元之间。至少在过年前，我认为原油是会有一波大幅的上涨行情的。
在KCM官网上的每日行情一般涉及内容有：货币流通指数、黄金价格走向、美原油、欧洲货币情况、纳斯达克指数期货、TSLA等市场信息。每天都会更新。
受益于原油运输需求的增加，港口航运板块已经连续上涨3日。今日早盘，港口航运板块拉升，中原海特涨停，渤海轮渡一度涨停，长航凤凰涨超3%，中原还发、连云港、厦门港务等跟涨。对于港口航运板块的本轮行情，市场人士认为，全球能源贸易重构，原油发运需求持续提升，基于行业供需逐步改善，航运板块景气向上。克拉克森发布的数据显示，8月18日，VLCC-TCE(大型油轮等价期租金)运价报23677美元/天，周环比增量创下2020年5月以来的新高。
VLCC景气度提升
新冠疫情初期，产油国减产，油轮需求大幅下降。但随着经济逐渐复苏，对石油的需求增加。欧佩克此前预计，今年的石油使用量将超过2019年的水平，并预计世界石油消费量将在第三季度超过1亿桶/天的大关。
原油运输方面，自6 月中旬以来，原油货运量增长了27.1%，船舶需求增长了24.4%。货运量的增长主要来源于欧洲和中国，其中，欧洲原油进口的大幅增长是由于俄乌冲突，中国原油进口的增长是因为库存的重建。
Castor Analytics 此前在一份新报告中分析，“欧洲从未有过如此多的VLCC 吨位原油进口量，自1990 年代以来，欧洲原油进口现在首次成为VLCC 全球需求的重要组成部分。”
Castor Analytic还补充称：“这导致了VLCC船队的地理分散和苏伊士以东区域的供给更加紧张，这一发展推动了租船人更高的‘恐惧指数’。”
招商证券研报指出，中期看，随着国内疫情逐步得到控制，亚太地区补库需求提升，同时欧洲地区港口泊位有扩大可能，VLCC市场需求有望触底反弹；预计6月份后，中国原油需求增长超过6%，原油补库存明显加速；预计2022年VLCC船型市场需求增速为8.9%。
尽管原油运输市场火爆，但干散货运输价格却表现不尽人意。8月22日，波罗的海干散货运费指数（BDI）报收1270点，比上个交易日下跌9点，创下2020年12月以来的最低价格。好望角型货轮运费指数收于747点，下跌9点，创下六个多月来的新低。
不过，中信期货研究团队认为，干散货航运市场在 9 月总体企稳，后续小幅反弹。中信期货指出，各货种来看，煤炭对干散货市场的支撑相对较强。在全球能源偏紧背景下，叠加莱茵河航行问题缓解，欧盟仍有继续增加煤炭进口量的动力，同时运距拉升对航运市场带来一定支撑，煤电厂启动将支撑需求回暖。铁矿石发运仍需关注中国钢铁行业增产，但铁矿石供给相对宽松，矿价保持相对低位仍将压制运费上行空间。黑海地区粮食发运和北半球粮食发运后续可能继续上行。
