深圳市中发联投资有限公司,博格华纳的在华机构
深圳市中发联投资有限公司,博格华纳的在华机构
荣威这款变速器采用湿式结构， 2009年5月，由发改委牵头，国内12家汽车厂商合作成立的中发联投资公司与博格华纳(中国)投资有限公司合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司。现在已经到了产出的阶段，上汽这款TST双离合变速器实际上其核心部件控制模块就是由博格华纳生产并销售给包括上汽在内的合资公司12家整车伙伴，这些企业再自行组装成双离合变速箱。
迄今博格华纳在北京、上海、宁波、大连、太仓、天津六地设有工厂和办事处，其中国区协调中心和研发中心位于上海。
2009年5月，博格华纳联合传动系统大连新工厂由美国博格华纳公司和我国12家整车厂联合成立的投资公司中发联投资有限公司共同投资兴建，项目位于大连开发区中心工业区，总投资2亿美元，注册资本6700万美元，占地面积8.3万平方米，计划于2011年年初建成并投入使用，主要从事双离合器变速箱控制模块（简称DCT）的生产和销售。
博格华纳研发的双离合器变速箱是目前世界上公认的最先进、最节能、性能最好的自动变速箱技术。而大连新工厂生产的变速箱控制模块部分则是整个变速箱的“心脏”和“大脑”，是技术的核心。新工厂一期工程计划产出量达到每年50万套模块，预计至2015年收入可达20亿元人民币。对大连的汽车零部件行业整体水平的提升有着重要意义和深远影响。
2009年3月22日，博格华纳中国技术中心在上海闵行开业。建筑面积一万六千平米，将成为博格华纳全球技术中心网络中的重要一员。到2012年，预计将有400名员工在此工作，致力于发动机和传动系统产品的研发、工程应用和管理工作。这个技术中心将会是国际一流水平的汽车零部件研发中心，致力于开发高效低能耗、低排放的汽车发动机与传动系统零部件，为中国及全球的客户提供领先和更进一步的技术支持。
该技术中心的建成体现出博格华纳致力于在中国保持产品领先的不懈努力。博格华纳这家全球性的汽车零部件供应商在提高汽车燃油经济性、降低排放、提升车辆性能等方面拥有行业领先技术，而这三方面都是受到全球关注的极端重要课题。在中国，博格华纳将可以为客户提供这些重要课题的解决方案。
2012年11月28日，博格华纳宁波工程中心暨摩斯系统新工厂的正式启用。10000平方米的博格华纳宁波工程中心，将为涡轮增压器、发动机正时链条、EGR废气排放及贝鲁点火线圈等众多博格华纳发动机产品配备一流的试验设备。
2012年10月，博格华纳与太仓市签署合作协议，在华东江苏太仓建造新的涡轮增压器厂，预计2014夏天投产，初始年产能为100万台涡轮增压器。
在目前的中国市场，双离合器变速箱正逐渐成为许多品牌车型中最主流的变速箱类型。虽然双离合变速箱还有很多“问题”需要解决，比如慢挡、被动减档，但是越来越多的中国品牌车型配备双离合变速箱是一个大趋势。
都说双离合“不靠谱”。为什么中国品牌越来越喜欢使用双离合变速箱？
今天就从双离合器变速箱说起，谈谈国内变速箱行业的现状以及AT、CVT和双离合器“三点世界”格局的成因。
为什么越来越多的中国品牌使用双离合？
说到CVT无级变速器，很多消费者的反应肯定是日本品牌车企更喜欢用。说到AT自动变速器，大家的反应可能是美国车企更喜欢。至于DCT双离合变速器，他们会想到欧洲品牌。但是在这么多类型的变速箱中，为什么越来越多的中国汽车公司开始使用双离合变速箱？这就要从背后的故事说起了。
2008年，以发改委，联合为首，与一汽， 上汽、东风等九家中国品牌汽车公司共同成立中发联投资公司。紧接着，中发联投资公司和博格华纳组建了博格华纳联合传动系统有限公司，持股比例为34:66，共同开发了DCT双离合变速箱。
此后，中国汽车公司开始自主研发双离合器变速箱。可以说，双离合变速箱的发展是国家层面的举措，就像现在电动车的蓬勃发展一样，是相关部门经过慎重考虑后制定的“弯道超车”政策。
虽然博格华纳联合传动系统有限公司成立并形成了公司层面的联盟，但在技术方面，各公司仍然形成了自己的联盟，建立了自己的RD方向和模式，因此没有发生博格华纳联合传动系统有限公司生产的变速箱安装在九个中国品牌型号上的情况。
那么博格华纳在其中扮演什么角色呢？要理解这个事情，首先要看一些关于CVT，at，DCT的背景知识。
你为什么选择博格华纳
在全球双离合器变速箱的整个供应体系中，博格华纳是最大的湿式双离合器模块供应商，距离中国最近，当然，你也可以说ZF为保时捷研发了PDK变速箱，配套了湿式双离合器模块，但相比之下，在湿式双离合器模块的工程领域，博格华纳几乎吞并了整个行业。都说双离合“不靠谱”。为什么中国品牌越来越喜欢使用双离合变速箱？
可以说，只要你知道哪些湿式DCT变速箱，几乎都和博格华纳，有关，包括著名的大众6速湿式DSG变速箱。而湿式相反的干式双离合器模块主要集中在LuK(舍弗勒)下的离合器开发者手中，大众的DQ200 7速干式双离合器变速箱采用了LuK的离合器模块。
无级变速器钢带被博世垄断
博世垄断CVT变速箱的传动钢带？想想可能都不可思议。似乎大多数无级变速器变速箱都是日本汽车公司使用的。一家德国公司如何垄断CVT变速箱的核心部件？其实这只能说明博世公司管理层眼光长远，早就通过收购的方式完成了传动钢带技术专利的归属，所以目前要制造CVT变速箱，必须从博世购买，因为变速箱的产量，博世不一定会卖，即使卖了，成本肯定也不会很低，所以这是制造CVT变速箱首先要面对的问题。
其次，中国品牌只有奇瑞有开发制造CVT变速箱的经验，其他品牌在这方面都是空白。而且CVT变速箱的技术体系庞大，对于一个没有相关经验的公司来说，从零开始开发CVT变速箱无疑是非常困难的。所以从国家层面来说，推动CVT变速箱的发展，很难达到弯道超车的最终目的。
自动变速器
目前AT变速箱的技术已经非常成熟。除了很多汽车厂商会自行研发制造AT变速箱外，一些专门从事变速箱的公司也为厂商提供技术含量更高、档位更多的AT变速箱。在这些制造商中，最著名的应该是德国的采埃孚和日本的爱信精机
都说双离合“不靠谱”。为什么中国品牌越来越爱用双离合变速箱？
目前，采埃孚、爱信等变速箱公司的AT变速箱技术非常先进，可以吸引宝马， 捷豹、路虎等巨头购买其产品。另一方面，AT变速箱的传动效率和平滑度难以平衡，需要丰富的设计制造经验。所以很难从零开始达到目前主流厂商的水平，更难以达到“弯道超车”的目标。
双离合器变速箱
与无级变速器和自动变速器相比，双离合变速器更容易实现弯道超车的目标，虽然在双离合变速器领域也有类似博世CVT的垄断：Luk(舍弗勒旗下离合器开发商)在干式双离合模块领域，博格华纳在湿式双离合模块领域。都说双离合“不靠谱”。为什么中国品牌越来越爱用双离合变速箱？
但是总体来说，双离合变速箱领域还是有很多可能性的。除了离合模块，卢克和博格华纳，的地位难以撼动，其他方面的变数也很多，这给了中国品牌一定的机会。因为凭借技术垄断在行业内拥有强大话语权的博格华纳，也希望通过推动双离合器变速箱在国内市场的发展来获得市场认可，从而稳定其在湿式双离合器模块领域的地位，就像博世在CVT中所做的那样。这就是为什么中发联投资公司与博格华纳，建立了合资企业，但没有开发双离合器变速箱，只生产湿式双离合器模块。
作为中发联，的投资者，这九个中国品牌通过不同的途径实现了双离合器变速箱的研发和生产。例如，江淮汽车从博格华纳，购买了双离合器模块，其他模块都是自己开发的。博格华纳没有参与变速箱的匹配和调整，这是由江淮自己完成的。然而，东风采取了一种新的方法，即与外资变速器公司建立子公司，以实现拥有双离合器变速箱的目标。
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