大奔纯电动汽车价格表图片（大奔新款）
大奔纯电动汽车价格表图片（大奔新款）
奔驰的纯电动之路走得不算顺利，起码，在中国市场的销量和燃油车相差甚远。
究其原因，价格贵，和自主品牌、新势力相比竞争力不足，同价位去买燃油车可以提升一个等级等等，都是许多高阶消费者放弃它的理由。
首先，纯电技术的确没有燃油技术这么成熟，购买纯电车型的消费者总体而言无非是冲着绿牌的红利。
换而言之，就是图个省事儿，或者例如，在限行地区消费者还能省下个近10万元的牌照钱。
而那些可以够得到奔驰纯电车型价格区间的消费者，他们大多不缺牌照，他们也没那么在乎油钱。相比之下，奔驰的电空友此车就不那么吃香了。
可预见的是，当未来绿牌红利的退却，当车企真正完成纯电转型，奔驰纯电车型的数量会上来。
而面对目前的困境，奔驰似乎没有停下脚步，加速发布各个级别的纯电车型。
毕竟奔驰纯电产品究竟如何？
这才是至关重要的点。
就拿*推出的奔驰纯电旗舰SUV——EQS SUV而言，91.05万-110.05万的价格区间令人却步。
那么，这款车究竟是不是值这个价？美国专业汽车媒体Carbuzz给出了自己的评价。
现在奔驰的设计被打了*分，谁能想到？
还是先亮一下，美国人测评后的打分情况：8分（满分10分）。
纵观各个方面，奔驰EQS SUV都比较均衡，基本都在8分左右。
*分是7分，出现在了外观设计上。
虽说造型是见仁见智的，但对于整个奔驰EQ纯电家族的外观而言，消费者普遍反应不如现在的油车设计，甚至觉得有些无法接受这样的奔驰。
可见，美国媒体的打分也代表了普罗大众的审美。
接着，我们看到了*分是在配置和娱乐系统上。
这一点，其实也是有目共睹，奔驰座舱所营造的豪华感不言而喻，与此同时，奔驰也在努力提升车内的科技。
即使是基础450+都装备精良，其中包括电动升降门、*内饰、加热通风的电动前排座椅、电动第二排座椅、64色LED氛围灯、无线充电，还有震撼的56英寸Hyperscreen，加之超3.2米轴距所带来的宽敞空间，“坐大奔”名副其实。
而奔驰MBUX车机在无线苹果Carplay、智能导航规划、语音控制以及顶配车型上的手势控制，都表现得可圈可点。
此外，全系智能驾驶辅助的各项功能、软硬悬架调节等等也都给配齐了。
舒适*，敏捷操控始终和奔驰无关
在驾控体验方面，美国人说道：“即使是最轻的单电机后驱450+版本的重量也将仅6000磅（大约2.7吨），但这无法阻止EQS SUV成为一头野兽。
每款车型都有可调节的空气悬挂和后轮转向，这让它的驾驶变得毫不费力，但和运动灵敏也无法沾上边。
因为，奔驰始终舒适放在第一位，所以，座舱的静谧性可以说做到了非常*的水准。
如果有什么批评的话，那就是悬架在过滤小波动和高频振动方面并不像吸收大颠簸那样熟练，可能是由于安装了大轮子的缘故。
而基础款450+ 355PS*马力和568N.m峰值扭矩爆发出来的能量能够在6.5秒破百。
450 4MATIC则将这个时间减小到了5.8秒，这都比官方公布的时间还要快了不少。
当然，海外还有高性能580版本，544PS的*马力让其零百加速能力更是达到了4.5秒。
在美国EPA工况下的续航里程，450+后驱达到了488km，而四驱版本和580版本则为456km。
从数值上，要比国内公布的续航里程少了很多，但EPA工况要比CLTC更苛刻，也更接近实际情况。
五大优点+四个缺点，是对奔驰EQS SUV的总结
最后，美国媒体还专门总结了这款车的优缺点。
正如上文提到的，科技、性能、豪华座舱、配置丰富以及静谧性，都是其优势所在。
而缺点则需令人关注。
第一点，行驶的操控上，即便有了后轮转向、空气悬架的辅助，但依旧有些笨重，这和这款车超5.1米的尺寸不无关系。
第二点，第三排座椅狭窄，虽有3.2米以上的轴距，第二排自然没有任何问题，但在三排的局促感还是非常明显的。
第三，当然是贵，这是显而易见的，奔驰的电车哪有便宜的？
第四，实体按键少。我们多次看到美国消费者对于虚拟按键的抱怨告唤，虽然看着很酷，但误操作的概率真的高。
结束语
市面上有很多更运动、更漂亮、更适合越野的电动SUV，但当涉及到引擎盖上有*Logo的三排豪华SUV时，你的选择就很少了，这是因为：其他高端品牌的全尺寸车型还没有出现，暂时只能看到2023年的EQS SUV。
这款车的确体现了奔驰对于豪华斗迅的理解和超高的造车水准，对得起百万的价格。但目前，还是那句话，这款车的预算范畴内，有太多其他的选择余地。
换句话说，这款车要想火，现在还不是时候！
【本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
93.00-361.80万。梅赛德斯-奔驰德国豪华汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的*汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力，以及一系列经典轿跑车款式令人称道。奔驰山余三叉星已成为世界上最*的汽车及品牌标志之一。
进口奔驰V250迈巴赫S680
采用意大利进口*NAPPA*座椅、高回弹海绵坐垫，提笑码供柔软舒适的依靠感，更显*;电加热通风系统、电动按摩系统等碰唯哪功能，更快的缓解旅途疲劳，享受舒适之旅;三面六项调节蝴蝶枕，随心调节，总会找到适合姿势，彰显人性化设计。
奔驰维特斯是采用劳斯莱斯经典色系，桃木*方向盘，仪表盘*包覆，触感*，接缝处缝合紧密。全车*座椅及软式内装，舒适度恰到好处。真实、*材质，才能铸就进口V250迈巴赫*舒适的乘坐感。
“一般的奔驰那只能叫做奔驰，只有顶配！S600、迈巴赫，那档局拍才叫大奔！”
在传统燃油车时代，上面这句话*屡试不爽。最顶配的奔驰，不仅仅在于那组数字所代表的金钱多少，也不仅是*动力水平带来的强悍性能，更是一些看似不起眼的变化，所能给你提供的从视觉、听觉到触觉上的全面尊贵感受。如今来到电动化时代，触电后的全新梅赛德斯-EQ旗舰级产品——EQS同样适用。
与我们此前体验的EQS 450+相比，今天试驾的EQS 580 4MATIC外观上气场更足，内饰的豪华科技感拉满，AR-HUD、热石座椅按摩、柏林之声、香氛系统全都安排上，动力层面更是有了几乎翻倍的提升，380kW（517马力）可以推动这台近2.7吨的大家伙在4.4秒内完成破百，CLTC综合续航可以达到720km。
●高辨识度弓型车身，量产*风阻系数
EQS 580 4MATIC在外观上基本与同级其他车型保持一致，这也是奔驰的一贯风格，除了尾标数字和轮圈轮胎部分外，普通人很难看出一台S级或者E级的高低配置差异。
奔驰全新EQS和我们以往见过的大部分轿车都有些不一样，其采用了从车头至车尾一弧到底的“弓形设计”，所以前脸整体呈曲线下滑的态势，大灯组和前格栅这些元素相比其他轿车视觉位置要更偏低一些。所以这台车从低角度看会更漂亮，正常视角可能会觉得前机舱坡度比较大，戏份多了些。
弓型车身带来的好处便是超低风阻，EQS级0.20的风阻系数为目前全球量产车中*，对于电动汽车来说低风阻可以帮助其提升续航能力。
大面积的全封闭格栅与两侧锐利的LED大灯组连成一体，格栅采用了亮黑材质，运动版的三叉星大标两侧设计了波纹扩散样式的 “星徽”装饰，细节拉满。
灯光部分全新EQS使用了时下流行的环形灯带，大灯组内部加入代表奔驰S级别的“三道杠”装饰，未来的EQ家族E级、C级车上这道杠的数量依次递减。大灯组的科技感同样是S级的水准。这套全LED光源的流星雨大灯，每侧大灯均有130万片微镜片，照明像素超过260万像素，可以实现智能光束控制，动态照明效果等。
全新EQS级尾灯两侧的螺旋光源造型，灵感取自白炽灯的钨丝，夜间辨识度极高。底部的“EQS 580 4MATIC”代表着它的顶配身份，150万的售价仅次于现款S级顶配的S500L。
EQS 580 4MATIC的21英寸轮圈明显要比之前的EQS 450+看起来更有牌面儿，双色密集条辐的样式与豪华和运动都能沾上边儿，配合265/40 R21的更低扁平比轮胎，动起来的视觉行羡效果非常棒。
●尊贵感扑面而来，智能科技不在话下
全新EQS级的内饰是产品*卖点之一，可以毫不客气的说，奔驰EQS是现今将科技和豪华都营造到*的车型，没有之一。横向宽度达到1.41米的三连大屏，是彰显科技感的核心，围绕大屏打造的纤薄环抱式中控台上，有着奔驰标志性的涡轮样式空调出风口。遍布车内的*、Alcantara材质包覆、双缝线工艺以及多彩氛围灯，都在诉说豪华。
而EQS 580 4MATIC则在功能配置和材质用料上倾其所有，为它的主人带来最*的用车体验。
新车的科技感一体式三连大屏不仅视觉效果惊艳，实用性更是出色。这三块屏幕由12.3英寸的全液晶仪表、17.7英寸的中控屏和12.3英寸的副驾驶娱乐屏组成，形成宽度达1.41米的曲面屏幕带，主副驾均可以清晰读取屏幕显示内容。屏幕的整体表面是一块厚度2mm的康宁大猩猩曲面玻璃，三层涂层工艺可以防腐蚀、防反光、防刮痕。
全液晶仪表显示效果非常细腻，分辨率达到210 ppi。除了传统的双圆“经典风格”外，还提供突破传统仪表样式的“运动模式”、“地图模式”和“辅助驾驶”模式，数字化和科技感进一步增强。
17.7英寸中控大屏的分辨率为201 ppi，内置英伟达Xavier 8核芯片，拥有24GB存储空间和46.4GB的内存带宽。大屏的实际操作流畅度十分出色，带有一丝触控反馈，并且屏幕边缘采用了渐变虚化处理，*感很足。
此外，为了提升用户体验，全新EQS上的这套MBUX车机系统采用了首创的“零层级界面”，最核心的导航功能始终处于首屏位置，功能菜单为呼出悬浮设计，无需反复查找和退出操作，体验上更人性化。智能部分除了手势控制、支持免唤醒关键词控制的语音助手外，全新EQS级还配备了深度学习的感知系统，车机系统会根据用户使用腊氏习惯，智能推荐歌单、导航目的地和其他建议。
EQS上*的MBUX车机系统的扩展功能也令人吃惊，丰富的可下载第三方应用甚至不输比亚迪、小鹏等国内传统、新势力品牌，对于奔驰这样一个百年德系豪华品牌来说，转型的决心和速度更令人佩服。
而且全新EQS作为一台正向纯电动汽车，支持整车的后期OTA升级，涵盖娱乐系统、驾驶控制、电池管理等多方面软件的升级。
副驾驶面前的屏幕分辨率同样高达210 ppi，除了同样可以进入主菜单进行一些功能设置外，还可以帮助主驾驶进行导航目的地的设定，以及自己独享的音频和视频娱乐功能。
下面就是作为顶配的EQS 580 4MATIC独有的一些奢华配置，包括：15扬声器*柏林之声音响，功率为710W，除了为全车提供不同声色的音响效果，还可以模拟出两种不同风格的电子声浪；全车座椅加热、通风，以及热石按摩功能；后排独立空调；*香氛；增强现实HUD抬头显示等等。
主要单独拿出来说的是EQS 580 4MATIC的前后排座椅，此前EQS 450+的座椅皮质稍硬，纹路普通，整体感觉和E300差不太多。而来到EQS 580 4MATIC上就一点问题没有了，座椅的皮质明显更加柔软细腻，Nappa*的质感出来了，同时菱形纹理的*感也更足。
体验升级最明显的是后排乘客，EQS 580 4MATIC的后排座椅不仅同样提供加热、通风和按摩，同时还配备了专属的屏幕以及可手持的小Pad，面前的大屏幕可以查看导航、车辆信息、拨打电话以及使用所有娱乐功能，看电影、听歌、读资讯非常全面，长途出行利器。
手持小Pad由三星提供，功能上由于被密码锁住了暂时不得而知，根据经验大概率是对空调、座椅、氛围灯等功能的控制调节。
●可静可动，辅助驾驶体验*
EQS 580 4MATIC配备前后双永磁同步电机，两套独立电控系统可实现智能适时电四驱。系统可以输出总*功率380kW（517马力），*扭矩855Nm，零百加速时间仅需4.4秒。悬架部分新车采用了前四连杆+后多连杆独立悬架，并全系配备空气悬挂。自适应减震系统可以根据路况，自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内。
EQS全系统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池，电芯采用高镍811配比。这块电池可以为EQS 580 4MATIC提供CLTC工况下720km的续航能力，在单电机的EQS 450+车型上，这个数字则是夸张的849km。
电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统，比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热，节约电耗。
挂上D档踩下加速踏板的那一刹那，本以为EQS 580 4MATIC会和我之前试驾的EQS 450+相比表现出截然不同的一面，但是显然，奔驰还是想让用户开起来更沉稳一些。
加速踏板的前中段依然是奔驰传统调性的略显沉重，需要稍微用力才能让车辆跑起来，这与目前很多特别轻快的电动车完全不同。不过随着踏板开度的增加，517马力的动力水平就会得以展现，超车仅需一脚和几秒，干脆利落。同时在中高速下的再加速能力也是*性能参数的体现，即便在100km/h以上，深踩下去车辆依然会有很强的推背感。可以说，这是一台可优雅也可以很暴躁的大型豪华纯电轿车。
驾驶习惯上，EQS 580 4MATIC的一些常规操作和主流奔驰轿车区别不大，怀挡式电子档杆，深踩刹车即可激活AutoHold，可以进行Comfort、Eco和Sport等常见驾驶模式的调节。不同之处在于，没有机械传动结构的制约后，新车开起来丝滑流畅，加速的线性表现达到完美。同时电动车的独有特性它也没有忽略，通过方向盘后的拨片，可以随时调整车辆的能量回收强度，拥有“D、D+、D-”三种模式，熟练后可以利用其进行红绿灯前的减速动作，减少刹车的使用同时还可以提升一定续航里程。
此外EQS 580 4MATIC还提供两种全新模式，其中包含关怀模式和代客模式，前者会在一些状态如起步和接近轮胎极限时，对电机功率和扭矩进行限制，让电动汽车的新手开起来更安全。后者则会对非车主驾驶时，进行一些功能的限制。
虽然目前激光雷达还没有上身，但是借助一系列毫米波雷达和高清摄像头等传感设备，EQS 580 4MATIC已经可以提供很出色的智能驾驶辅助功能，用我们常见的等级划分的话，相当于L2.5水平。
在最常使用该功能的封闭路况下，新车的
【本文来自易车号作者EV世纪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
电动汽车到底能有多高端?梅赛德斯-奔驰用EQS为全球汽车公司提供了一个例子。今天，梅赛德斯-奔驰旗舰纯电动汽车EQS在中国推出，共四款配置，价格区间为1079600 ~ 1518600元。107万年!数以百万计的纯电视大笨钟上市，大家伙会买吗?
奔驰方程式价格这款车握行的外观设计是众说纷纭，但从外部到内部的豪华感和先进感都是有目共睹的。入门级EQS配备了一个大的111度电池，CLTC续航里程为849公里，而最强大的*EQS可以达到720公里，使其成为*车型。除了*车型，其他三款车型的加速时间为6.4秒，在更远的航程中牺牲了一些功率和加速能力。在智能方面，奔驰的答案是前排OLED三联屏+L3级自动驾驶。组成MBUX系统的三组芯片与nvidia的Xavier芯片(与自动驾驶仪芯片同名)、一个8核CPU、一个nvidia的困皮晌GPU和24g的ram都能平稳运行。
在自动驾驶方面，EQS与新型s级一样，支持L3自动驾驶，明年德国司机将可以在1.3万公里的高速公路上使用。由于我国缺乏相关规定，车主只能使用L2+自动换道。综上所述，EQS无疑达到了电动汽车豪华意义上的顶峰。虽然电动驱动性能不是特别的破，但还是可以跟上第一梯队的。在智能方面，L3也可以与新车厂商平手，基本与梅赛德斯-奔驰旗舰纯电动汽车的车身位置相匹配。
在价格方面，EQS入门车型的价格已经超过了保时捷的Taycan coupe和宝马的旗舰全电动SUV iX(两款车的起价都在80万美元以上)。奔驰，这款汽车的发明者和豪华汽车的*，显然对其旗舰电动汽车充满信心。目前，特斯汪锋拉Model S/X是百万级纯电动市场持有量*的两款车型(市场上没有其他车型可购买)。随着奔驰EQS、宝马iX等百万级豪华纯电动车型的推出，您认为BBA能否在高端市场东山再起?
