柴油车和汽油车美国,柴油车好还是汽油车好?

为什么美国皮卡全是汽油车?柴油车不适用么?

1、我认为，可能的原因是，为了达到欧盟严格的排放标准，在可能的汽车减排技术路线如，混动、纯电动、氢燃料、柴油化中，欧盟选择了自己最为擅长并领先世界的柴油化路线，并试图以此向世界输出自己的柴油机技术。

柴油车好还是汽油车好?

与汽油相比，柴油动力更大，燃点更高，挥发性更小。由于这些特点，柴油机的燃油合理性比汽油机高30%。因此，对于同一辆车，在相同的行驶条件下，假设汽油车的油耗为10L，柴油车的油耗在7L左右。加速：柴油车：汽油车。

柴油车更省油 如果是相同排量的话，柴油车要比汽油车更加省油。

汽油好，动力足，声音小，排烟少，而柴油车发动声音比较大，排烟也比较大。

9座以下的车辆大多是私家车、公务车、单位车，所以对车辆的扭矩、载重没有太大要求，所以只要动力匹配，大家都选择汽油车。柴油车的缺点是冬天容易打蜡，特别是在极寒地区。

自动变速器的柴油车平顺性较好。柴油机的调节输出扭矩只能控制喷油量，响应速度明显较慢，排放比汽油车天生更粗暴。因此，选择柴油车要慎重考虑排放问题。

家用车的话还是汽油好，动力足，声音小，排烟少，而柴油车子发动声音比较大，排烟也比较大，汽油93号就好。家用一般用的车都要环保一点（经常开），噪音要小的。

美国候任总统拜登将为加速电动汽车变革放出10个大招儿

1、拜登已经表示，他将把应对气候变化作为其总统任期内的一项重要任务。他已经表示，将重新承诺让美国加入气候变化《巴黎协定》（特朗普上个月才正式退出该协定），并希望设定到2050年碳排放为净零的国家目标。

2、美国新任总统拜登已经在不久前举行了就职典礼，虽然就职典礼相对比较寒酸，但是拜登的上任将会掀起美国 汽车 行业新的浪潮。

3、易车讯 日前，据外媒报道，12月8日美国总统拜登签署一项行政令，要求联邦政府到2050年实现碳中和，在2030年前将温室气体排放量减少65%。

4、而且燃油车还存在一个通病，那就是无法精准实现自动驾驶，目前美国新能源汽车的普及率还很低，主要是因为美国国内没有对应的配套设施，也没有丰富的电力供应，这也是拜登总统想要大力发展基建的原因。

5、然而，根据一份电子邮件显示，拜登政府私下里依然依赖特斯拉帮助制定一项新政策，以便让电动 汽车 从美国利润丰厚的可再生燃料补贴中受益。

为什么欧洲大部分国家的汽车用柴油而中国和美国用的却是汽油

原因因为不同国家对柴油和汽油的不同偏好，或者说柴油轿车在欧洲比在美国更受欢迎，主要取决于政策和文化上的差异。价格：欧洲政策向柴油倾斜，给柴油补助，以致于柴油价格低于汽油。

关于欧洲，柴油车的普及主要是由于以下原因：日常使用成本相对较低：在欧洲中，柴油本身的价格低于汽油，并且柴油车比同等功率的汽油车更省油，因此使用100公里的成本更低。对于许多欧洲家庭，可以降低成本。

由于我国处于发展中国家，许多重大的工程需要重卡，所以柴油也会比较紧俏，而石油提炼汽油和柴油的比例是有限的，所以最开始的柴油大部分都分给了重卡等车型。

而很多欧洲人另一个选择柴油车的原因是因为柴油车相对省油，经济性比较好。通常情况下，柴油车的油耗要比汽油车更低，且价格也会更便宜。这样对于喜欢算计生活成本的欧洲人当然更喜欢柴油车。

但是由于造价问题，柴油机以及相关组件要比汽油机成本高，体积大噪声大，所以在℡☎联系：型轿车之中柴油发哦电脑挂机不可能去倒汽油发动机！另外超有发动机爆发力小，所以也不可能在跑车，等等需要突然爆发力的车辆之中使用。

这与地理环境和两种油的特性有关，相比汽油，柴油机在低温下更容易发动，而汽油容易结冻。欧洲维度比美国高，气候更寒冷，所以欧洲人更多消费柴油。

美国和欧洲的排放法规在对轻型车的测试方法上有什么不同

1、按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30%，碳氢和氮氧化合物则分别减少40%。

2、适用范围不同 中国标准仅适用于中国国内，而欧洲排放标准是欧盟要求参与过强制执行的，发展中国家大都沿用欧洲标准。

3、对每一种车辆类型，排放标准有所不同。欧洲标准是由欧洲经济委员会（ECE）的排放法规和欧盟（EU）的排放指令共同加以实现的。排放法规由ECE参与国自愿认可，排放指令是EEC或EU参与国强制实施的。

4、同时，欧洲排放标准将汽车分为总质量不超过3500公斤（轻型车）和总质量超过3500公斤（重型车）两类。轻型车不管是汽油机或柴油机车，整车均在底盘测功机上进行试验。重型机由于车重，则用所装发动机在发动机台架上进行试验。

5、欧III号是欧洲、美国正在实施的真正意义上的低污染排放标准。欧洲和美国都制定了相关的汽车排放标准。其中欧洲标准是我国借鉴的汽车排放标准，国产新车都会标明发动机废气排放达到的欧洲标准。

6、汽车排放从欧Ⅱ到欧Ⅲ，不是像欧Ⅰ到欧Ⅱ那样简单，提升幅度大了很多。欧Ⅲ排放标准比欧Ⅱ在NEDC和燃油蒸发排放检测项目上的内容有所变化，欧Ⅲ标准中增加了低温HC/CO排放检测、车载诊断系统检测和在用车排放检测。

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