737股吧（600195股票）
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波音的*机型很多，比如747、707、777。737则是产量*的一种，产量已经超过一万架，在全世界民航市场的角色非常重要。由于定位在中短程航线，飞机要有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，而且要能在设施不齐全的机场起降。正因为如此，设计团队采用了非常短的起落架，可以在简易机场起降时利用自备的简易伸缩梯上下乘客，而且很方便装运货物。不得不说，这个设计是非常*的，不是什么地方都有各种高大上的设备，只有满足简易机场的使用要求，才能进一步扩大市场。不然一万架的产量和一万五千架的订单是怎么来的？
737的主起落架没有舱门，直接嵌在机身上，而发动机也没有向前伸出，直接挂在机翼下方，尽管涡喷的直径已经很小，但是其离地间隙依旧小的可怜。后来波音为737换装新的发动机，但受制于太小的离地间隙，不得不将发动机尽可能抬高，发动机顶端与机翼几乎齐平，下端更是被"铲平"，也就成了737*识别的特征。
然而民航越来越看中经济性和环境保护，737系列不光要发展新的型号，还要换用新的发动机。新发动机的直径更大，那这小短腿怎么才能放下呢？波音并没有大幅度修改原始设计，而是尽可能地将发动机上移，发动机顶端已经快超过机翼了。这时候问题就来了，单说气动布局，*是将发动机放在机身内部并设计进气口，然而客机更强调日常使用，翼下悬挂虽然对机翼的气动产生一定影响，但依旧是各方面都兼顾的设计。
737的发动机对机翼的影响比其他飞机更明显，使得飞机容易在大迎角飞行时失速！客机失速是很危险的，严重了直接空中解体。但是波音依旧没有改动所有问题的根源，起落架只是加装了MCAS系统，在飞机仰角过大时自动控制飞机仰角回到安全值。
我们能理解波音为成本做出的妥协，然而这套增稳系统有个非常致命的问题，那就是设计不够完善，有着明显的漏洞。如果没有这套系统，完全可以让飞行员多加注意，可问题在于飞机的两个攻角传感器有着沟通障碍，一旦一个失效，飞机就自动控制仰角，完全把飞行员置于门外，连个明显的提示都没有。据报道，飞机在刚刚起飞后高度大幅度下降，很有可能就是飞机的控制系统强行压低机头，导致飞机坠毁。
可以看出，这次主导停飞的主要机构是Guo Zi Wei。Da Guo博弈的层面居多。欧洲停飞不过是背后捅了波音一刀，毕竟空客是波音的竞争对手，趁你病要你命。
欧洲人肯定会从这件事，彻底评估一下波音的起落架和气动布局等等原因，最后给波音开出一个巨额罚单，毕竟你后加的这个补丁软件，没有具体告知运营公司。
而受益股肯定是国内与空客合作的公司。这是基于空客方面，市场占有率扩大，暂时弥补一下波音737的市场空缺。估计暂时不会，也不大会有Guo Jia敢继续接受波音737max了。否则乘客不高兴，也没人敢坐。按保险公司的德行，你要是敢坐，八成告你骗保。
国内受益的自然是ZG大飞机了。一直没有机会推销国际市场，这是天赐良机啊！相信Guo Zi Wei也是这么想的。不是我非要禁飞你，是你自己作死啊！
昨天市场震荡，老题材落幕，新题材上场，处于新老更替时期。大飞机概念能不能如航母题材起一波，值得期待。
毕竟大飞机可不像5G，仅仅是商用，这关系到Guo Jia的生死存亡，因为大飞机技术都是*的军用科技，军事工业的制高点。
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