滴滴抽成19%,为什么还会亏损 (网约司机亏损原因分析)
滴滴抽成19%,为什么还会亏损 (网约司机亏损原因分析)
经营成本，如新产品的研发、客户服务、安全保障等。此外，去年发生了一起比较严重的事件，对滴滴造成了非常负面的影响。滴滴在安全和客户服务方面投入了大量资金。纳税，不用说，手续费，当我们支付的时候，没有手续费，但是滴滴支付给司机的，比如提现到银行卡，可能需要手续费。
1、第三，滴滴打车亏损的另一个重要原因就在于它的经营模式的问题，滴滴打车在经营的过程中遇到了很多负面的消息和新闻给自己带来了非常不好的负面效应。考虑到这些负面效应的存在，更多的客流量因此而流失，导致最终滴滴打车的经济效益减少。最终导致了滴滴打车的巨额亏损。
2、不仅如此，滴滴的估值已经缩水40多亿美金。另有消息称，如果滴滴继续亏损下去，让资本看不到能够盈利的希望的话，滴滴是很难继续做大的，所以滴滴必须想办法盈利。7月11日，滴滴程维宣布旗下的网约车正式开始调价，虽然说是调价，但其实是涨价，最开始实施的城市就是北京。
3、最近网络上有名为《财经天下》的媒体对滴滴调价的事件进行了报道。该媒体称，滴滴2012年成立，6年来亏损额约390亿元，仅2018年上半年，滴滴整体净亏损就达40.4亿元人民币。不仅如此，滴滴的估值已经缩水40多亿美金。
4、其实滴滴早期亏损很正常，毕竟全是烧钱竞争和各种布局投资，按照滴滴自己的说法，滴滴是有史以来竞争最惨烈的中国公司。2012年滴滴初露头角时，同道竞逐的还有快的、摇摇、易到、神州等资金实力俱强的对手。为争夺市场、收割用户，滴滴仅两年时间就花掉了15亿元，可以说是最烧钱的互联网初创公司。
5、从2012年到2018年，滴滴一直都没有盈利，6年累计亏损390亿元，到了2019年年底，滴 滴已经累计亏损超过了500亿元，而这巨额的亏损，均是来自补贴 。烧钱补贴似乎已成为网约车的常用手段，给司机补贴，给乘客撒钱。
上市之后，就被报道存在个人隐私泄露的风险，相关部门要求下架滴滴出行的APP，滴滴出行的股价下跌很多。滴滴出行紧急发表声明，安抚大家恐慌的心。 滴滴出行遭遇到前所未有的打击，对手们看到这种情况，立马对打车领域进行大规模补贴，认为这是千载难逢的好时机，只要滴滴出行不见了，那么，出行这个大蛋糕，就会被他们替代。
在滴滴出行从美股上市失败以后，滴滴出行的综合市值也在进一步降低。滴滴出行的综合市值已经不足80亿美元。在滴滴出行刚开始上市的时候，因为很多人非常看好滴滴出行，所以愿意购买滴滴出行股票的投资者也非常多。在此之后，滴滴出行没有办法提交相应的审计资料，这也意味着滴滴出行将会正式从美股退市。
那么之前爆料滴滴平台发生了很多不好的一些负面新闻，这些都影响了滴滴的市值，在平台内部出现了严重违规的情况下，被下架。在截止2021年3月21号。12月里面滴滴全球年活跃用户达到了493亿，全球的活跃司机也达到1，500万，全平台总交易额为3，410亿元，可以说他们也是为了冲击上市做了很久的准备。
滴滴官宣从美股退市。滴滴在美国上市的时间只有5个月，在此之后，滴滴的股价经历了一轮腰斩，市值也蒸发了3，000亿元。我们要知道并不是每一个在美股上市的企业都能有不错的发展，滴滴就是一个典型的例子，受限于行业周期和经济问题，滴滴不得不选择在美股上市，同时也需要从港股给美股提供现金流。
事实上，滴滴在数据收集上的犯错，让滴滴承受了巨大的外部压力，而且越描越黑。有网友猜测，滴滴能在短短20天的时间内从提出申请到成功上市，背后是以国内用户的数据作为交换的。要知道，美国的上任领导曾说过，只要是不遵守他们审计方式的中企，将没有办法上市。
而近来我国风头正盛的一家互联网上市企业，莫过于网约车巨头滴滴了。对于滴滴出行来说，这段时间可谓是经历了大起大落。7月1日正式在美国纽交所敲钟上市，*市值一度接近800亿美元。
1、外卖和网约车平台中，最出名的分别就是美团和滴滴了。在大家的印象中，美团和滴滴都很挣钱，事实上并不是这样的，去年美团亏损了1150多亿元。而滴滴的话却亏损了109亿元。但是美团骑手和滴滴的司机，都说自己不挣钱，那么钱去哪里了？创始人程维直接说，成立6年以来他们从来没赚过钱。
2、首先滴滴平台作为国内*的打车软件平台，占据着国内80%的网约车市场。从滴滴平台的公司体量和实力来看，无疑是非常巨大的。但是滴滴作为一个第三方平台，没有自己的基础设施。所以平台的利润率就没有那么高，而且还要支付一大笔的服务费用。这些因素会严重阻碍滴滴平台的快速发展。
3、网约车越来越泛滥。加入网约车的人越来越多，其中的原因大多数是为了赚钱，也有可能是在有补贴的情况下迅速加入这个行业，但是在加入这个行业之后，发现行情并不像刚开始描绘的那样。也有很多人是为了做一个副业，赚更多的钱，去补贴家用或者是补贴自己。
4、网约车司机纷繁出逃滴答出行、哈啰、一喂顺风车，并不能从本质上处理这个问题，对司机来说，只需有钱赚就好了吗？士、农、工、商，商为末流，本应该服务司机与用户的本钱途径，如今翻身站在了金字塔顶端仰望众生。无法扛起社会职责的本钱家，继续压榨着上千万司机，终有一天会被抵御。
5、很多网约车司机深陷困境。这个困境主要是集中在网约车司机的现状上，因为目前网约车行业已经趋于成熟，在这样的大前提下，多数网约车司机根本就赚不到钱，他们的收入甚至比很多上班族都要低，但工作的时间却特别长。有人曾经统计过自己的收入，三年的年收入也不过40万左右，这还仅仅是毛利润而已。
6、开网约车并不赚钱，只能勉强补贴一下油钱，想要赚到大钱非常难，并且开网约车十分辛苦，完全得不偿失。近几年来，网约车开始兴起，并且迅速占据了出租车的市场。无论是消费者还是网约车车主，都纷纷加入网约车的市场，一时间，网约车甚至取代了出租车，成为了当下消费者出行的*。
1、据零壹智库统计，从2012年（也就是程维创立滴滴的年份）至2019年，中国网约车市场交易规模从14亿元增长至3041亿元，据机构普华永道预测，2020年中国网约车市场规模将达到5036亿元，约是2018年的2倍。
2、网约车从一开始的蓬勃发展，到现在的人见人打，转变仅仅不过一个月。明面儿上起因是滴滴的败落，但是明眼人都知道，网约车行业的“大换血”从去年就开始了。在网约车诞生的这近十年时间里，滴滴的迅猛发展，让 滴答出行、一喂顺风车 、高德等企业红了眼，双方相继开始了惨绝人寰的网约车大战。
3、如今，随着疫情逐渐得到控制，产业的陆续恢复，曾经减少车次的地铁和公交也逐渐多了起来。然而，我们其实还忽视了一个公共交通行业——网约车。春节过后，本该是人流密集的春运时段，在人人复工的情况下，网约车正应该是最红火的盈利阶段。然而，受到疫情的影响，网约车行业正在艰难求存。
4、我们都知道目前的外卖行业已经非常艰难了，但网约车司机其实会更难一些。网约车司机的成本太高了。对于那些已经深陷困境的网约车司机来说，他们很难在短时间内调整工作方向，因为他们的就业成本非常高。网约车司机需要先购置一辆网约车，其次要拿到相应的牌照，这已经耗费了他们极大的成本。
5、但是我们都知道，了解网约车的人们他们都知道，网约车其实也会给人们带来许多的弊端，并且在网约车这样一个行业当中付出的艰辛也是旁人无可想象的一个地步。首先网约车要面对的就是一个安全的问题，那么对于这样的一个问题，也是社会上的人群所最关注的一个问题。
网约车越来越泛滥。加入网约车的人越来越多，其中的原因大多数是为了赚钱，也有可能是在有补贴的情况下迅速加入这个行业，但是在加入这个行业之后，发现行情并不像刚开始描绘的那样。也有很多人是为了做一个副业，赚更多的钱，去补贴家用或者是补贴自己。
这个司机都不太容易理解，因为正常的抽成比例，按照开出租车来说，除去每天的这个车子的费用，加油的费用，然后加上车子的磨损。一天能够赚到车程的50%的利润，就已经相当不错了。
首先，据调查，资本的恶性竞争和平台的无序扩张是导致高抽成的关键因素。网约车平台利用这些手段挤压司机的利润空间，司机接单几乎无自主权，面对平台强制派单，他们常常陷入被动。交通运输部等五部门已针对11家平台进行联合约谈，旨在维护消费者和司机的权益。
“数据显示，加盟一个平台网约车占比54%，加盟两个网约车平台占比24%，加盟三个平台网约车占比12%。”清华大学 社会 科学学院 社会 学系副教授何晓斌说，互联网出行行业已经形成了以滴滴为首的一超多强的格局，甚至是违背商业逻辑的现象。高抽成问题就是压在司机肩头的“大山”。
