吉利汽车股票(青年基金)
吉利汽车股票(青年基金)
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「吉利汽车股票」青年基金》，是否对你有帮助呢？
本文目录
2022年上半年，中概股整体行情几乎可以用“雪崩”来形容，“预摘牌名单”更是一波接着一波。在此之下，亿咖通依然选择了逆势SPAC。
日前，亿咖通科技宣布与COVA Acquisition合并上市，在交易完成后，亿咖通科技将在美国纳斯达克挂牌上市，股票代码为：“ECX”，预计该交易在2022年第四季度完成。
亿咖通科技估值为预估股权价值38.2亿美元，或交易前股权价值34亿美元，包括COVA Acquisition Corp.以信托形式持有的3亿美元现金、来自战略投资者吉利投资控股有限公司和Luminar及可转换票据持有人路特斯科技的4.500万美元额外融资。
Δ 亿咖通上市交易摘要
企业上市，无外乎寻求资金、市场、技术。而相比融资，吉利集团董事长李书福对亿咖通上市更大地期待在于拓宽市场、丰富技术。他曾表示，“亿咖通的目标是全球市场，去美国上市利于采取措施加强欧洲市场布局，加速全球扩张。”
如今亿咖通上市在即，但作为吉利智能化布局核心板块，它似乎还没做好准备。【关注《赛博汽车》*，回复“亿咖通”，可获得《亿咖通路演PPT》】
01
智能座舱生态初步搭建
吉利是国内较早考虑独立布局智能汽车的传统车企。
2015年左右，汽车智能化话题越发火热，李书福也看到了风口。他认为，“未来一定是属于智能汽车的时代，车内会装入软件、通信、人工智能、自动驾驶等。因此，在这些领域一定要有非常强大的布局，*能独立做这件事情。”
于是，与上汽选择与阿里合作成立斑马智行不同，李书福一开始就决定要自己做。他要从智能座舱起步，并不断寻找合适伙伴。
最终，曾为通用车联网系统安吉星中国项目创始成员的沈子瑜进入李书福视野。
有消息人士称，沈子瑜能够得到李书福重视，很大程度是因为他们对未来汽车的看法高度一致。
Δ 亿咖通管理团队
2016年，李书福与时任吉利汽车研究院副院长沈子瑜共同成立了亿咖通科技公司，定位于汽车智能化科技公司，由沈子瑜担任亿咖通CEO。企查查数据显示，亿咖通科技股东信息中，李书福占据70%股权，为公司实控人与最终受益人，沈子瑜股权占比30%，为最终受益人。
2018年3月，亿咖通发布GKUI吉客智能生态系统，这套车机在“博字”系列产品上率先搭载，在当时一定程度上为吉利汽车销量快速提升做出了贡献。沈子瑜更加获得李书福认可。
有个小插曲，沈子瑜在入职吉利前，为上海博泰核心高管。2018年，博泰因知识产权纠纷起诉了亿咖通与沈子瑜，至今案件没有具体下文。
不过这并不影响亿咖通在智能座舱领域的快速布局。
智能座舱产品一般由芯片、中间件、应用软件、硬件集成四个环节组成。
亿咖通先从中间件和面向用户的应用软件入手。
Δ GKUI19吉客智能生态系统
2019年，亿咖通推出新一代GKUI19，在控件生态、AI云、全能ID、视听、导航、安全、车家互联、共享出行等领域进行全面升级，系统搭载于博越PRO、ICON等车型。
亿咖通在开发GKUI的时候，产品中已融入了中间件服务。此后，亿咖通针对性地研发中间件，并于2020年9月将自己的中间件命名为ECARX Automotive Service Core通用操作系统级软件框架，2020年四季度发布了第一版。
2021年7月，亿咖通科技又推出了基于全新硬件平台的新一代智能座舱系统银河OS，银河OS基于高通骁龙第三代数字计算平台打造系统，已搭载于星越L。不过，亿咖通为吉利星越L提供的智能座舱解决方案，但选择了伟世通的座舱域控制器，涉及底层硬件和软件集成，而这是整个系统的核心。
在中间件基础上，亿咖通与众多应用软件公司达成战略合作，陆续与百度、支付宝、华为、腾讯等合作，建设应用生态。
与此同时，在考虑到芯片重要性后，亿咖通也开始着手智能座舱芯片研发。
目前，亿咖通智能座舱芯片依然采用外部芯片。不过，在下一代产品中，其计划将使用自研芯片。
Δ 龙鹰一号
早在2018年9月，亿咖通即与ARM中国一起出资成立芯擎科技，主要研发、制造并销售高端汽车电子芯片。2021年12月，吉利宣布由旗下芯擎科技自研的7纳米制程车规级SOC芯片“龍鹰一号”正式面世。2022 年三季度，“龙鹰一号”将实现量产，并于年底按计划前装量产上车。
同年底，亿咖通、芯擎科技还与零部件企业德赛西威、东软集团、北斗智联分别签署了战略合作协议。他们将围绕“龙鹰一号”智能芯片和EAS Core通用操作系统级软件框架，共创高端数字座舱平台。
此外，通过与联发科、云知声、Arm等企业合作，亿咖通已形成四大系列、多款产品的芯片矩阵，包括车规级数字座舱芯片E系列、全栈AI语音芯片V系列、驾驶辅助芯片AD系列、微控制处理器M系列。
Δ 亿咖通智能座舱产品路线
总体来看，亿咖通在智能座舱领域软硬件布局初具成体系，从产品路线来看，正从娱乐系统（2017年）、数字座舱（2021年）拓展到中控计算平台（2024年）。
02
建立科技与出行生态圈
如果说智能座舱领域亿咖通更多以自身为核心，不断对外合作，那么在智能驾驶软件领域，则更依赖沃尔沃。
沃尔沃属于较早布局智能驾驶的车企，于2005年即成立自动驾驶项目组，将自动驾驶商业化提上日程。2016年9月，其与奥托立夫设立合资企业 Zenuity，2020年4月，二者官方宣布Zenuity将分拆为两家公司。
Δ Zenseact
其中，专注于*辅助驾驶系统（ADAS ）开发的团队将归于Veoneer，后者的前身是奥托立夫的汽车电子业务部，于2018年分拆后上市；位于瑞典哥德堡和上海的自动驾驶系统（ADS）研发团队将归于沃尔沃旗下，与沃尔沃的一些部门合并成立新的全资子公司Zenseact，专注于*别自动驾驶软件的开发，对吉利自主研发的自动驾驶算法G -Pilot形成补充和研发协同。
2021年7月，Zenseact获亿咖通战略投资，后者将持有其15%的股份，双方将基于 Zenseact的全球软件平台，联合开发适合中国市场的安全自动驾驶解决方案。
硬件方面，则还是芯擎科技负责，拟于2024-2025年推出5nm制程的车载一体化超算平台芯片和高算力自动驾驶芯片。
综合来看，正如官网所言，亿咖通业务已经由初期开发吉利智能车机系统，延伸至为汽车网联化、自动化及电动化出行的发展提供核心软硬件解决方案，包括车载信息娱乐系统、数字智能座舱、车载芯片模组解决方案、核心操作系统和整合软件栈。此外，亿咖通科技正在自研全栈式汽车计算平台。
Δ 亿咖通认为，智能驾驶市场将不断增大
而其路演PPT中也透露，亿咖通正在开发车载中央计算平台，整合数字座舱、*驾驶辅助系统（ADAS）和无人监管驾驶的操作系统和软件；以及功能安全解决方案。
实际上，亿咖通还在悄悄布局激光雷达业务。2021年5月，亿咖通发起成立了激光雷达公司苏州光之矩光电科技有限公司，正在布局半固态的转镜式激光雷达和全固态的Flash激光雷达。
此外，亿咖通还具备高精地图测绘资质。在测绘采集的高精度地图方面，2021年，将完成覆盖国内主要城市，2023年，自研高精地图将覆盖全国，2026年，实现全球无盲区通信及厘米级高精定位覆盖。
作为吉利重金打造的智能化平台，亿咖通在过去几年时间，实现了智能座舱、智能驾驶、芯片、高精地图、激光雷达等核心技术产品的广泛布局。
尽管业务范围已经足够丰富，亿咖通，或者说吉利还不满足，后者对于未来的定位早已不仅仅是一家车企。
去年9月，吉利控股宣布正式进军手机领域，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。为此，李书福成立湖北星纪时代科技有限公司，后者董事成员中，也有沈子瑜的身影。
李书福曾在谈及手机业务时表示，首先，做手机是为了形成汽车业务的相互赋能，形成一定协同作用；其次，是为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动；最后，也是最关键的，是要打造用户生态，形成企业护城河。
Δ 一系列手机厂商布局汽车业务，意图抢占智能生态
其背后逻辑很好理解，以手机为中心，搭建人-车-生活的智能生态，而以沈子瑜为核心的亿咖通，也在承接这一块业务。
有消息称，吉利收购魅族一事将由沈子瑜操刀。如果魅族顺利落入吉利袋中，那么亿咖通的业务势必会再次扩展。
再结合今年6月2日，吉利控股集团为未来出行打造的首批9颗卫星顺利发射升空；2023年将推出垂直起降的飞行汽车……
吉利正致力于成为一家具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片及软硬件全栈自研的汽车企业，最终实现“天地一体化”科技与出行生态圈布局。
03
内外供应，皆不顺利
大目标、广布局，一向是吉利集团的行事风格。
以新能源布局为例，
早2015年11月18日，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”。其中，吉利汽车计划到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。
为此，吉利一方面加速电池、电机等核心技术布局，另一方面成立了几何、一系列新品牌。
然而结局是，2020年，吉利汽车仅销售新能源和电气化汽车68142辆，同比下跌约四成，占总销量的5.16%，此后“蓝色吉利行动”几乎不再被提及。
紧跟时代、广泛布局，却未能吃到*红利，很大程度上或许是在落地层面存在问题。
如今的亿咖通也面临同样问题。
Δ SEA浩瀚架构自动驾驶技术路径
从内部来看，极氪品牌*代表性，其诞生之处，即表达了重点为聚焦智能电动出行前瞻技术的研发。按理说，极氪001，这款SEA浩瀚智能进化体验架构*车型，理应是吉利智能化先锋军，但就目前反馈来看，结果并不如意。
自动驾驶算不上亿咖通的强项，因此，极氪001采用的辅助驾驶系统，是极氪/亿咖通与Mobileye EyeQ5合作完成的。早在2020年，双方就官宣Supervision 纯视觉城市辅助驾驶将于2021年秋交付，但事实上，截止目前，依然还未上线。
如果说自动驾驶核心算法由外部提供延期还情有可原，那智能座舱领域则有些“蹊跷”。
亿咖通并不负责极氪001的整套智能座舱系统，硬件配套是另一家T1，亿咖通科技的身份只是T2级别的供应商，配合T1工作，负责部分导航、多媒体、云端语音的优化工作。
尽管有消息称，极氪下一代车型将搭载由亿咖通科技研发的8155解决方案，但*亮相车型，智能化领域未选择“一炮打响”，依然值得思考。
另外，有媒体称，吉利旗下豪华运动品牌路特斯也对亿咖通的座舱方案不满，与自动驾驶相同，智能座舱系统路特斯也要自研。
从外部来看，亿咖通也远未到能够真正实现对外输出的时候。
Δ 亿咖通未来商业模式
尽管在亿咖通的规划里，未来商业模式之一就是给其他主机厂提供软件服务并收费。但亿咖通面临的巨大挑战是，与动力电池等硬件产品相比，智能座舱、智能驾驶系统等软硬件结合的智能产品，对车企来说更“敏感”，因为这关乎一家企业的“灵魂”。
显然，作为主机厂的“孩子”，亿咖通很难被另一家主机厂采纳。这或许也是华为一直表态“不造车”的原因。且尽管如此，上汽依然表达了不会和华为合作的态度。
因此，从客户构成来看，亿咖通客户目前主要还是李书福关联公司，一类是吉利控股旗下品牌，包括吉利、沃尔沃、路特斯、宝腾、极氪；另一类是吉利入股企业，包括奔驰、smart等。
Δ 亿咖通战略路径
无论是对内供应，还是对外输出，目前来看，亿咖通还不足以为李书福的“智能化支点”。也有消息人士称，吉利集团也关注到了相关问题，除了亿咖通，吉利研究总院本身也在做相关技术储备。
此前我们对比亚迪的智能化进行梳理，发现其核心投入还是在动力和能源方向，对于智能驾驶的投入较少，几乎没有关于自动驾驶算法以及数据处理的软件部分。
同为头部民营企业，吉利有着明显的不同，其在智能化领域布局非常广泛，但遗憾的是，似乎有点雷声大、雨点小。
诚然，亿咖通还不是吉利的支点，至少目前还不是。
方舟教育研究院，方舟谈教育，关注教育和心理学的热点话题！
这篇文章分享一下一位青年学者关于国家自然科学基金青年基金的申请之路，以及结合自身体悟给出的申请青年基金的建议和意见！文章有点长，请保持耐心！
由于被赋予了太多科学之外的意义，国家自然科学基金（以下简称基金）对于广大科研人员来说太过于重要了。君不见多少痴男怨女发表了大量文章，却因为种种原因没有拿到基金而与职称擦肩而过；君不见多少科研人员苦苦追求基金多年不得已只能仰天长啸、暗自喟叹；君不见多少科研打工人申请多次后终于修成正果时发出犹如“范进中举”般的狂笑。
但是，逐年走低的资助率早已决定了只有不到20%的申请人能够成为幸运儿！回想我自己的青基（青年基金）申请之路，起初时我也十分迷茫，不过有幸得到了很多的人指点与帮助。如今，我想自己的一点经验可能对更多的人有帮助，故在此略作整理，供大家参考和辩证看待。需要指出的是，具体的研究内容和科学问题凝练等“软件”问题不在本文讨论范围之内，请大家自行领悟。
先简单交待一下自身情况，我于2020年12月毕业，之后留所工作。毕业之后，我就提醒自己，青基将是自己来年4月份之前全部工作的重中之重。今年我*申请“国自然”，有幸得中。从评审意见来看，应该还不错。回顾毕业之后和提交申请书之间的几个月，我主要做了如下几件事：
l 研读申请指南，熟悉申请流程
很多初次申请基金的人常常抱怨没有参考资料，写作时茫然四顾、手足无措、领会不到写作重点。其实，我们首要研究的一份纲领性文件就应该是《2021年度国家自然科学基金项目指南》（以下简称《指南》）。《指南》一般在当年1月份发布。以《指南》为例，我推荐重点阅读《前言》《深化改革实施方案纲要》《改革举措》《申请规定》《科学部资助领域和注意事项》《某某项目》《国家自然科学基金申请代码》等部分。在本年度的《指南》发布之前，可以先研究往年的《指南》，一来可以熟悉申请要求和流程，二来也可以对比《指南》的年际变化。
《前言》可以让我们快速掌握当年自然科学基金申请的主要变化；《深化改革实施方案纲要》通常是一张图，可以让我们大致理解当前的主要改革措施；《改革举措》部分则是我们深入理解当年基金申请改革措施的重要参考资料；《申请规定》是我们对照自身检查的尺子；《科学部资助领域和注意事项》是我们理解自己选择的学科代码的含义的重要参考；《某某项目》很有针对性地给出了基金项目的定义、申请要求和注意事项以及该类项目的历年资助情况；《申请代码》则非常明确地给出了当年的申请代码及名称。
广泛搜集资料，了解专家看法
申请基金对于大多数刚毕业的博士来说，算是一件新鲜事物。我们可能早就听说过这件事，也耳濡目染过这件事，但是常常是“只闻其声，不见其人”。这里，我推荐大家充分利用科研思维，将学术研究的工具充分利用起来。实际上，科研基金申请是一个很有关注度的问题，国内外有人专门研究这个问题或者发表一些经验。相应地，也有一些期刊杂志乐意刊登这方面的内容。笔者通过《中国知网》检索发现，《中国科学基金》专门刊登这类论文，发表了不少高被引论文。
另外，一些知名学术期刊（如《科学通报》《科技导报》）也偶尔发表这方面的文章。大家仔细研读的话，肯定会大有收获。此外，网络、论坛、微信*和周边高校也经常举办一些基金申请经验分享讲座，甚至还有一些基金申请方面的书籍，可以作为参考资料，看一看可为基金申请热身。
比如，笔者在申请前观看了《环境人Environmentor》*邀请同济大学关小红教授做的基金申请讲座和《中科知汇》*邀请中国科学院昆明动物研究所的陈策实研究员做的相关讲座，收获不小。另外，小木虫和Letpub网站有基金申请频道，汇编了大量真实的科研申请经验博文，值得仔细研读。科学网博主，如徐长庆老师、秦四清老师、喻海良老师等等，也经常分享经验。
笔者收集整理的部分关于基金写作的文献
分析自身特点，定位研究领域
《火行》有句关于基金申请的名言：“选口就是选未来”。这里的“口”，笔者认为就是申请人未来的研究领域。自然科学基金非常看中申请人的研究基础和积累，我们在申请书中要尽力说服评阅人“为什么这个问题值得做？”“为什么需要现在做？”以及“为什么只有我能做？”有自己的研究领域，是我们要重点解决的问题之一。
对博士论文相关问题的深入是一个值得认真考虑的重点方向。在博士论文的基础，做一些拓展与延伸是完成青基本子的一个重要方法，也是非常值得挖掘的重点。博士论文是我们深耕了好几年的一个方向，在这个领域我们可以算得上是个小专家，因此更能把我其中的前沿、发展方向、重点以及难点。并且，已发表论文也是我们完成这一申请书的重要基础。
所在团队的研究方向是必须要结合的内容。如果你博士期间的研究方向与工作后所在课题组的研究方向相关性不是特别强，笔者建议申请人一定要广泛调研新课题组的已发表论文、承担的科研项目，尽快熟悉并消化这些新内容，找到自身兴趣与新课题组研究领域的集合点，将其作为申请书的突破点。
调研前人研究，确定研究内容
在确定了研究领域之后，我们需要广泛调研本方向上的所有已资助项目，分析这些项目的研究内容，*程度地做到差异化研究。笔者推荐几个比较靠谱的网站，可以批量检索到2019年以前的所有资助项目。遗憾的是，自2020年开始，基金委不再批量公布已获资助项目的清单，只能做*匹配检索。
通过分析基金资助目录，查看题目、单位、摘要等信息，可以迅速掌握前人已经研究的内容，方便我们根据自己的研究内容做出差异化撰写方案。
基金资助目录类网站：
在基金资助目录以外，还有一些非常实用的网站，会给出已资助项目的结题报告、成果目录等等。与资助目录不同的话，这里还给出了结题报告的全文，非常适合全文下载并且阅读。一篇*的结题报告常常会给出详尽的研究方案，详实的研究结果和成果产出。这些内容对于我们撰写申请书的研究方案部分具有很好的借鉴意义。同时，通过比对*的结题报告成果（如领域内优青人员），可以方便我们判断怎样的研究成果可以达到*，激励我们在未来的三四年做出努力，追赶*者。
基金结题报告类网站：
研究基金模板，撰写本子初稿
在这一阶段，需要在系统中下载基金申请的填写说明和撰写提纲，研究基金本子的主要内容，也可以在系统中下载给出的案例文件，进行深入研究。下面根据这个模板，逐点分享经验。
（一）立项依据与研究内容（建议8000字以内）：
1．项目的立项依据（研究意义、国内外研究现状及发展动态分析，需结合科学研究发展趋势来论述科学意义；或结合国民经济和社会发展中迫切需要解决的关键科技问题来论述其应用前景。附主要参考文献目录）；
这部分内容不要写太多，建议10页以内（包括参考文献）完成任务。第一部分的小标题可用“1.1 研究意义”分三段式说明本研究的意义、存在的知识盲区和本申请书的解决办法。
第二部分可以用小标题“1.2国内外研究现状及发展动态分析”来分析国内外的研究动态。可以采用总体布局“总-分-总”和段落内部“总-分-总”的模式。总体布局上，首段简要介绍研究本议题的必要性、国内外大致开展的内容和尚未研究的内容。后续几段的内部结构上，针对本研究要开展的研究内容，逐个介绍国内外的研究进展，段落内部也采用“总-分-总”的格式，即首句总结段落大意，告诉读者你要说什么，后续继续用一系列的论据支撑这一论点，结尾处指出改方向上还有什么值得研究的地方。最后一段，以总结的形式再次说明本研究的必要性、主要研究内容安排。
参考文献。立项依据的结尾是参考文献，一定要兼顾国内外文献，注意两者比例。尽量选择国内外的经典的、大牛的文献，让评阅人相信你是对该领域深入了解的；也可以加上自己的已发表文章，夯实你的研究基础，体现你的思考。
2．项目的研究内容、研究目标，以及拟解决的关键科学问题（此部分为重点阐述内容）；
青年基金本子一般以3项主要研究内容为宜，分3点展开叙述。每一点研究内容做一个小标题，小标题之后用三四行的句子说明你的研究内容，比如“研究···，分析···，探究···，阐明····”
研究目标通常只有一到两个，三四句话简要说明本研究的主要目标即可。
拟解决的关键科学问题，一般也只有一到两个，用两三行话说明你提出的科学问题。注意这里说的科学问题，既然是问题，那就可以用问句的形式出现。另外，这个问题一定是你自己和别人暂时回答不上来的。只有回答不上来的、未知的问题，才是科学问题，才值得研究！
3．拟采取的研究方案及可行性分析（包括研究方法、技术路线、实验手段、关键技术等说明）；
这部分可以详细说明本研究拟采取的研究方案，包括技术路线和研究方案。技术路线一般以技术路线图的形式呈现，作为“3.1 技术路线”呈现即可，但是要精心绘制，做到能让评阅人一看即知道本研究的主要内容、主要方法和预期结果。
研究方案部分可以稍微详细一点，分点分步骤说明本研究的主要实施步骤，每一步骤的具体操作方法，方便评阅人判断这些研究技术和方法是否能解决我们提出的科学问题。
4．本项目的特色与创新之处；
这部分一般以两三点为宜。研究特色可以从理论、方法、技术、研究对象上着手。创新之处一两点就很了不得了，突出本研究比前人研究的进步和改进之处。
5．年度研究计划及预期研究结果（包括拟组织的重要学术交流活动、国际合作与交流计划等）。
按照研究方案的设计，做一个三四年的分解即可，可以将研究成果的完成情况大致分散至各个年度。
（二）研究基础与工作条件
1．研究基础（与本项目相关的研究工作积累和已取得的研究工作成绩）；
研究基础可以叙述一下申请人的研究经历、具备的技能和经验。首先，可以简要介绍一下自己的硕博论文内容，参与过的科研项目、发表过的研究论文。参加过的学术会议，获得过的奖项等等。接着，分几个小点说明一下自己的研究基础。以地球科学为例，我们需要过野外考察关、实验分析关、数据分析关、学术会议关和发表文章关等。因此，申请人可以从“野外调查工作”“理化分析实验”“统计分析”“学术交流与合作”“前期探索”和“已有相关研究成果”等方面丰富自己的研究基础。
2．工作条件（包括已具备的实验条件，尚缺少的实验条件和拟解决的途径，包括利用国家实验室、国家重点实验室和部门重点实验室等研究基地的计划与落实情况）；
工作条件主要是交代自己所在研究单位或者准备依托的研究平台的软硬件条件。针对本研究所需要的各种设计，针对性列举一些条件，让评阅人相信你所拥有的条件能够解决你提出的科学问题。
3．正在承担的与本项目相关的科研项目情况（申请人正在承担的与本项目相关的科研项目情况，包括国家自然科学基金的项目和国家其他科技计划项目，要注明项目的名称和编号、经费来源、起止年月、与本项目的关系及负责的内容等）；
如实填写即可，青基一般情况写无。
4．完成国家自然科学基金项目情况（对申请人负责的前一个已结题科学基金项目（项目名称及批准号）完成情况、后续研究进展及与本申请项目的关系加以详细说明。另附该已结题项目研究工作总结摘要（限500字）和相关成果的详细目录）。
如实填写即可，青年基金一般写无。
（三）其他需要说明的问题
1. 申请人同年申请不同类型的国家自然科学基金项目情况（列明同年申请的其他项目的项目类型、项目名称信息，并说明与本项目之间的区别与联系）。
如实填写即可。
2. 具有*专业技术职务（职称）的申请人是否存在同年申请或者参与申请国家自然科学基金项目的单位不一致的情况；如存在上述情况，列明所涉及人员的姓名，申请或参与申请的其他项目的项目类型、项目名称、单位名称、上述人员在该项目中是申请人还是参与者，并说明单位不一致原因。
如实填写即可，一般写无。
3. 具有*专业技术职务（职称）的申请人是否存在与正在承担的国家自然科学基金项目的单位不一致的情况；如存在上述情况，列明所涉及人员的姓名，正在承担项目的批准号、项目类型、项目名称、单位名称、起止年月，并说明单位不一致原因。
如实填写即可，一般情况写无。
4. 其他。
如实填写即可，一般写无。
找准问题属性，学习*模板
近两年开始，自然科学基金申请书需要选择科学问题属性，并给出选择该属性的理由。这四类科学问题属性分别是“鼓励探索，突出原创”“聚焦前沿，独辟蹊径”“需求牵引，突破瓶颈”和“共性导向，交叉融通”。很多申请人，包括评阅人，对这一改革还很不适应。实际上，基金委针对这一改革政策也是做足了功课，给出了相关的案例文件，这些案例文件都是对应领域的真实的申请书内容，申请人可以在系统中下载学习。笔者建议申请人一定要认真研究本领域的相关案例，揣摩思考，学习案例文件的思路。
寻求前辈指点，打磨优化本子
了解了上述内容，相信大家都已经熟悉了基金申请书的主要内容和撰写讨论，但是先别急着下笔。在正式动笔之前，一定要充分利用身边的资源，搜集几本已批准的、*的青基本子，作为自己的参考资料。这样的青基本子可以来自于师门的师兄师姐，也可以来自于朋友或者同事。但是要始终牢记保持一颗感恩的心，青基本子是别人的私人思想财产，别人不给你看是本分，给你看是情分，切不可因为这个小问题闹出不愉快。
在充分学习了*本子之后，终于可以开始动笔写自己的本子了。但是千万不要写完后就按兵不动，等着提交了。一定要通过自己或者通过单位找两到三位专家（不多不少）进行模拟评审，给出专业的指导意见，然后再在此基础上做出修改。也可以打印出来，自己不断修改，或者请身边的同学、同事审读，做到尽善尽美，须知本子质量才是决定成败的关键。
一点感悟
作为基金申请的新手，我*的感悟是一定要做好前期准备工作，抱着学习和精益求精的心态去做好这件事。全面理解基金申请的规定是成功的基础，充分掌握基金写作的技巧和规范是基金申请的必要条件，找准自己的科学问题并清晰地表述出来是成功的核心（心里要想着如何说服自己、说服专家、说明评委）。最后，全方位提高本子的质量才是基金申请成功的关键！
以上就是我分享的全部内容，仅为一家之言，仅供参考。
感谢申请过程中帮助过我的所有人，也祝愿大家基金申请都有好的结果！
6月6日，特力A在连续七个涨停后今日触及跌停。特力A这个标的想必很多老股民都十分熟悉，它曾是2015年的A股“妖王”，从年初的不到7元/股均价，至年底股价涨幅达742%，还曾走出74.42元/股的历史高点。与其汽车整车板块相关的热门股今日表现也不佳，金杯汽车、亚星客车、金龙客车等个股大跌。
近一周来，汽车板块领涨，无人驾驶、芯片、胎压监测、传感器等新能源汽车板块，甚至半导体板块和元件板块，都在稳步上涨。端午假期后第一个交易日该板块的大跌是否意味着行情已然结束？本文将进一步解析。
汽车板块行情分化，新能源汽车板块独领鳌头
汽车板块目前来看呈现分化的行情走势，传统汽车厂商的炒作有暂时结束的趋势。中汽协预计5月汽车销量完成176.7万辆，环比增长49.6%，乘联会预估5月狭义乘用车零售销量132万辆，环比增长26%，车市复苏态势较好。随着上海解封后产业链复工复产的加快推进，叠加多方政策呵护，在行业补库与订单延迟交付的逻辑演绎下乘用车产销有望持续复苏。
但是，如果持续性不足，或者可以期待更多刺激政策，改善能否持续尚不确定。短期销量改善后，对后续需求能否持续存在不确定性，无法证实和验证；从超预期的购置税政策落地看，托底汽车消费的决心很强，如果2-3个月后销量出现下降或者期待进一步刺激消费。国泰君安证券认为短期内市场仍将继续交易不确定性，继续观察不确定性因素。
因此，在汽车板块目前后续需求仍存在不确定性的背景下，只有现在销量最强势的新能源汽车板块及其汽车零部件引起了市场资金的重点关注。从短期来看，零部件需求复苏更为确定，选择方向的重要标准也是确定性。刺激政策会加快行业需求复苏速度，但受多重因素影响，复苏程度难以量化，由于整车厂努力追回4、5月销量损失，短期看零部件需求复苏更为确定，零部件的选择上确定性为核心标准，一是成长空间确定、竞争格局清晰和细分龙头，二是终端需求最为确定的头部新能源产业链。此外，出口业务所占比重较大的企业短期边际改善也十分明显，人民币贬值带来的汇兑收益、运费下降带来的成本节约以及关税减免等。
国泰君安证券建议关注“智能化+高景气度新能源化+自主品牌”三条投资主线。智能化主线，推荐标的伯特利、上声电子、星宇股份、德赛西威、科博达、华阳集团、华域汽车、中鼎股份、保隆科技等；高景气度新能源化主线，推荐标的双环传动、拓普集团、巨一科技、瑞鹄模具、合兴股份、爱柯迪、博力威等，受益标的欣锐科技；自主品牌主线，推荐标的福耀玻璃、春风动力、比亚迪、长城汽车、吉利汽车、广汽集团等。
特力A大涨原因竟和五年前相同
特力A所处的汽车服务行业严格来说和目前暴涨的汽车整车、零部件等板块关联性不大。它的上涨和五年前炒作的国企改革概念有着异曲同工之妙。
小编在特力A 2015年研报中找到了以下内容：公司实际控制人为深圳市国资委，作为深圳市地方国企有望受益于国企改革，从而加速转型进程。而时隔七年后，该股又因为国企改革概念而大涨。
近期国企改革板块行情的重新开启主要因为目前的节点非常关键。三年行动步入收官之年，改革进一步向纵深推进。2020年启动的国企改革三年行动是落实国有企业改革“1＋N”政策体系和顶层设计的具体施工图，目的是推动国有经济布局优化和结构调整，提高国有企业活力效率和抗风险能力。截至2021年底，中央企业数量已经从10年前的117家调整至97家，进入世界500强的央企从43家增长至49家。2021年，中央企业实现营业收入36.3万亿元，同比增长19.5%；实现利润总额2.4万亿元，同比增长30.3%，主要指标均创历史*水平。2022年是三年行动的收官之年，改革进一步向纵深推进，5月召开的国资委专题推进会强调，国有控股上市公司要重点做强做精主责主业，继续加大优质资产注入上市公司力度，通过板块清理整合推动优质资源向上市公司汇聚。
国企改革的确是一个值得关注的方向，但是脱离基本面的炒作终究不会长久。特力A在2015年中狂欢之后连续三年回调近95%，目前七连板后也依旧没有触及当年的顶点。特力A最近公告显示，持股11.62%的第二大股东远致富海计划减持公司股份不超过2586.35万股(即不超过本公司总股本比例6%)。按照减持数量和公告当日收盘价估算，上述股东此次共计减持套现超5亿元。
今日的大跌是否会重现当年的行情还待进一步观察，但是投资者应对这一类股保持谨慎态度以避免当年覆辙。
9月1日，上交所科创板正式受理了吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）提交的招股说明书。吉利汽车是浙江吉利控股集团（以下简称“吉利控股”）的子公司，本次上市主体包括吉利、几何、领克三大品牌。
9月28日，上交所发布科创板上市委审议结果，同意吉利汽车在科创板*上市。吉利汽车回归A股市场的股票代码为A04375，计划募资金额为200亿元。这意味着，吉利汽车即将登陆才满一周岁的科创板，成为该股票板块的第一支汽车股。
不过也有人质疑吉利汽车凭什么？
毕竟科创板成立的初衷，是鼓励那些新型科技企业借助资本的力量推动中国发展新经济。
官方对科创板的定义是，坚持面向世界科技前沿、面向经济主战场、面向国家重大需求，主要服务于符合国家战略、突破关键核心技术、市场认可度高的科技创新企业。重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业，推动互联网、大数据、云计算、人工智能和制造业深度融合，引领中高端消费，推动质量变革、效率变革、动力变革。
而此次回归A股科创板的，并不是吉利控股下面那个搞出飞行汽车、曹操出行的那个吉利科技集团，而是主营业务以汽车研发生产制造为主体的吉利汽车集团。
那么，吉利汽车集团到底算不算一家科技创新型公司？
全面转型科技公司是汽车行业的共识
讨论吉利是否是一家科技型公司，首先要看汽车行业如何看待「科技」这一关键词。
其实不只是吉利汽车，几乎全球所有的汽车企业在最近几年频繁提到的一个关键词就是转型，尤其是全球汽车销量转入下滑通道和疫情叠加的双重影响，使得汽车公司普遍达成了不转型就要走向灭亡的危机共识。
要往哪个方向转型？这个问题放在前两年或许还有争论，但是放在今年这个特殊的年份上，答案就相当明了了，那就是转型成为一家真正的科技公司，这个科技公司所依托的大方向就是「电动+智能」已经不可逆。全球两大汽车巨头——大众和戴姆勒，已经先后用行动给出了答案。
大众是所有传统车企中第一家明确表示要全面转型科技型企业的公司，大众CEO迪斯还称未来大众将是比肩特斯拉、苹果的科技企业。而大众重金押注的「电动+智能」也在今年开始收到成效。
据外媒EV Sales统计，在2020年前8个月全球TOP20电动车制造商排行榜上，大众仅次于特斯拉位居第二，而在去年同期，大众还只能排在第六的位置。可以看出，提前开始谋划转型的大众，现在已经成为传统车企转型的标杆了。
2020年1~8月全球电动车排行榜，大众高居第二
大众汽车之后，豪华汽车品牌的*，同时也是吉利汽车的重要合作伙伴——戴姆勒，也在今年国庆假期期间宣布开始全面转型，All In「电动+智能」这一赛道。戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰甚至喊出了「电动为先」的战略口号。为此，为了让全系产品实现电动化，梅赛德斯-奔驰专门推出了两个不同级别的纯电平台，还宣布要自研汽车操作系统。
以大众和戴姆勒为代表的传统汽车巨头，已经用真金白金表明「电动+智能」将是汽车行业的大趋势。同时也基本可以说明，汽车行业全面转型科技型公司也在今年成为了行业共识。
因此，在这样的背景下，作为自主一哥的吉利汽车，回归A股市场后选择登陆科创板，也在向外界证明自己是一家科技公司。
为了打消外界对吉利汽车科技属性的质疑，此前上交所在《关于吉利汽车控股有限公司*公开发行股票并在科创板上市申请文件的审核问询函》中重点关注了吉利汽车在新能源和电气化领域的发展。
对此，吉利回复称，吉利汽车具备高端装备制造行业属性。例如，公司在生产制造方面，通过产学研深度融合，成立“浙江省数字化设计和制造创新中心”，研发推出基于工业4.0智能制造理念，研发实现了数字化双胞胎技术、智能物联网操作系统，打造基于规模化定制的智能物流平台、工业互联网协同制造平台、制造业工业大数据平台（工业APP）等三大数字化设计与制造基础平台。
同时，吉利汽车具有节能环保行业属性。吉利汽车作为中国自主品牌乘用车龙头企业，产品以节能及新能源汽车为主，并已形成“高效燃油动力”和“多元化新能源”两大并行节能减排路线，相关成熟技术全面应用于旗下车型，此外，公司在相关前沿技术领域持续布局，符合“节能环保”行业定位。
尤其随着近期发布的「SEA」浩瀚架构，外界更加认可了吉利的科技属性。吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧也在发布会上强调吉利的科技属性：“2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”
单从官方定义来看，「SEA」浩瀚架构就与传统汽车架构具有显著的区别。吉利表示，智能进化体验架构基于用户需求出发，突破传统造车局限，通过硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系。
基于此架构，安聪慧也明确表态：“未来吉利的纯电动一定要和特斯拉、新势力展开竞争，早规划早布局。”
吉利的科技属性
提到科技，我们往往会联想到软件、算法、大数据、云计算等等这些被互联网公司赋予的关键词。对应到汽车行业，科技则演变成了出色的三电系统、高续航电池、先进的自动驾驶系统和易于操作的人机交互系统。这些，吉利汽车都已经布局多年，且已经形成了一定的行业竞争力。
从宏观层面看，支撑吉利成为一家科技型企业的是规模庞大的研发团队和每年保持领先的研发投入。
吉利汽车表示，公司已建立了完善的研发体系，研发方向覆盖乘用车重要核心技术及主流科技创新方向，拥有规模庞大的高水平研发团队。截至2020年6月30日，公司研发人员共计9,079人。
2017年~2020年上半年，吉利汽车的研发投入分别为564,587.94万元、617,895.48万元、545,137.94万元和218,423.68万元，占营业收入的比例分别达6.03%、5.76%、5.55%和5.88%。这些真金白金基本都投入到了与节能环保相关的领域中，比如在2019年，吉利汽车的研发投入合计54.56亿元，其中投入于节能车型及相关前瞻性基础技术的金额近50亿元，占比超过90%。这一水平在汽车行业中保持领先。
对汽车核心技术保持长年热情的投入，也让吉利收获了一系列专利认可，积累了一定的科技创新能力。吉利汽车表示，截至2020年6月30日，公司及其控股子公司取得的主要已授权专利共计9,332件，其中境内已授权专利9,241件、包含发明专利2,097件，境外已授权专利91件；公司及其控股子公司已登记的与生产经营相关的计算机软件著作权共计42个。
吉利汽车的研发投入能力在汽车行业中处在一个什么样的位置上？在2020中国企业500强榜单研发费用排名前十的榜单上，吉利控股排名第六，是榜单中唯二的汽车企业。这些投入也基本和汽车科技相关，包括电子电气架构、电控技术、自动驾驶和车辆网等领域。
与华为、阿里巴巴、百度这些公认的科技公司位列同一个榜单上，已经证明了吉利汽车有着极强的科技属性。而回归A股市场，吉利在这些年逐渐掌握起来的核心技术，也将有更多的机会展示给外界，展示给投资人。
吉利的科技能力
吉利在动力总成技术、智能驾驶技术、新能源汽车及关键零部件和新一代电子电气架构等几大领域中都拥有核心技术。后三大领域则直接彰显了吉利汽车积累多年的科技成果。
在智能驾驶领域，吉利汽车使用了一系列精确的数字来表现在这一领域的技术能力。比如，智能驾驶的目标分类正确率≥ 96%，交通标识识别准确率≥95%；AEB（自动紧急制动）正确触发率高于 97%，避免碰撞车速提升至50km/h；横向控制稳态偏移在在0.2m以内，横向控制回中用时2.2s，横向可控车速上限达180km/h，横向辅助初始力矩1.5Nm。
在新能源领域，吉利汽车掌握了几大主要的核心技术。包括48VP4核心技术、800V高压高功率系统、插电混动系统、纯电动系统、充电技术、电池技术。比如，吉利自主开发的第二代纯电动系采用三合一电驱动总成、三合一充电总成和高集成高密度动力电池，多款组合满足不同产品需求，续航里程覆盖300km-707km区间，可实现0-100km/h加速时间最快3.9s。三合一电驱动可输出*功率达400kW，三合一充电总成*可实现22kW的交流充电功率。
今年几何汽车在电动汽车市场上的回暖，也表明了吉利汽车在新能源汽车领域布局的技术开始受到认可。
而对于新一代电子电气架构的提前布局，则直接让吉利汽车站在了汽车科技企业的制高点上，因为截止到目前为止，除了特斯拉之外，鲜有传统车企在公开场合表示电子电气架构对于未来智能电动汽车的重要意义。
站在这个角度上，吉利汽车算是发起了一次彻底的自我革命。这个革命的成果就是于北京车展前夕正式发布的「SEA」浩瀚架构。现在命名为领克ZERO concept的概念车是*搭载该架构的吉利汽车，该车的量产版本将在2021年正式上市。
「SEA」浩瀚架构之于吉利汽车，就像Model 3对于特斯拉一样重要。Model 3将特斯拉推上了汽车科技企业第一的位置，明年上市的领克ZERO将是外界对吉利汽车的重新定义。
「SEA」浩瀚架构集中展示了吉利汽车对于「电动+智能」的理解。该架构是吉利汽车专为智能纯电所打造的专有平台，通用能力几乎涵盖了所有的乘用车，就连纯电皮卡也可以在此平台下打造。目前已经有超过16款布局不同细分市场的车型启动研发。
真正展现「SEA」浩瀚架构的核心竞争力的是，吉利用互联网思维打造了这个架构。在思维僵化的传统汽车行业里，吉利汽车主动求变的思维难能可贵。
基于互联网思维下，「SEA」浩瀚架构拥有了硬件层、系统层、生态层三位一体的架构布局。这样的布局使得诞生于该架构下的汽车拥有类似于手机一样在全生命周期都可成长的能力，同时分布式的域结构也为未来的完全自动驾驶预留了发挥空间。分布式域也让智能座舱和操控体验进一步升级，真正实现了让用户上车就告别手机的体验。
可以说，「SEA」浩瀚架构的到来，使得吉利真正成为一家科技型公司。而登陆科创板，吉利也有望成为该股票板块上市值*的上市公司。从这个角度来看，吉利汽车也成就了刚满一周岁的科创板。
