奇瑞股票(苹果期货*消息)
奇瑞股票(苹果期货*消息)
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4月27日，奇瑞集团旗下子公司——芜湖伯特利汽车安全系统股份有限公司在上交所成功挂牌上市（股票代码603596）。短短10天内，伯特利三个涨停板，超过120亿市值（这一子公司的市值已经媲美许多传统车企市值，例如江淮）。据不完全统计,奇瑞集团旗下还有13-14个像伯特利这样的零部件企业可以上市。可以说，奇瑞集团手里藏了很多只“独角兽”，抱着“金饭碗”。
很多人对奇瑞的认知或许还停留在一家传统造车企业。事实上，奇瑞早期从汽车业务起家，历经多元业务探索、多元化和集团化发展等阶段，逐渐从单一的乘用车制造企业发展成为以汽车价值链为主导的、关联多元化产业的大型集团。奇瑞控股集团现有汽车、汽车零部件、船舶、金融、地产、贸易六大业务板块。2017年集团销售收入达1021亿元，跻身千亿级企业“俱乐部”，预计今年集团销售收入将达到1300亿元。
此次上市的芜湖伯特利公司成立于2004年6月，在全国拥有9家工厂、2家技术中心，主要从事汽车制动系统相关产品的研发、生产和销售。芜湖伯特利公司董事长兼总经理袁永彬先生表示：未来伯特利将坚持以市场为导向，通过技术创新和管理创新，努力把公司打造成为一家技术领先、品牌卓越、国际*的汽车制动系统供应商。
近年来，伯特利不断提高制动器、助力器等机械制动产品的生产和销售规模的同时，在电子驻车制动系统EPB、制动防抱死系统ABS及电子稳定控制系统ESC等电控制动产品的生产和销售方面也取得了突破。伯特利还抓住汽车轻量化发展的机遇，于2012年设立了威海伯特利萨克迪公司，专业从事轻量化零部件的生产和销售，公司规模日益壮大。
奇瑞集团实施“产业经营+资本运作”的双轮驱动战略，目前旗下零部件企业达到79家。近年来，奇瑞集团通过“招才引智”模式吸引高端海外人才回国创业，实现了核心技术产业化，培育了一批像伯特利这样的“小巨人”企业。除了伯特利，奇瑞系还有通和股份、瑞鹄模具、莫森泰克、瑞赛克、泓毅股份等五家新三板挂牌企业。
据统计，奇瑞集团零部件板块在稳步推进模块化、智能化、国际化和新能源业务的背景下，2017年销售收入120亿，投资回报率高达27%。在刚刚过去的4月份，集团实现汽车销量60592辆，同比增长17.5%。1-4月份，“大奇瑞”累计销售217950辆，同比增长3%。其中，出口43908辆，同比增长28.42%，预计全年出口可突破12万辆；新能源汽车销售17713辆，同比增长452.84%。
其他业务版块也利好不断，船舶板块新接订单创历史新高，民品船舶远销德国、英国、希腊、丹麦、新加坡等10多个国家。地产板块的途居露营，成为中国汽车露营行业新三板的第一股；商贸板块供应链平台、移动出行、汽车后市场、循环经济业务积极推进；金融板块零售贷款规模和营业利润持续提升，奇瑞徽银位居全国汽车金融行业前3位。
随着伯特利的上市，奇瑞控股集团分板块上市的大幕也正式拉开，可以预见，未来将会有越来越多奇瑞集团旗下公司会获批上市，奇瑞集团在做大做强、打造*集团的路上无疑会走得更加稳健。
尽管自上市2周后苹果期货即开始了振荡下行之路，但2月7日的全线跌停仍是令人触目惊心。苹果期货近期走势为何如此之弱？什么时候才能跌到头？它是天然的空头品种吗？
国内供需失衡 汇率走高影响进出口
2017年是个风调雨顺的好年景，苹果较去年产量或增加5％以上，产能高达约4300万吨。回顾收获季新闻，处处皆是丰收的喜讯。但增加的供给必然要有相应的需求来配对，否则只能通过降价来促销。此外，丰收的果品不止苹果一种，橙子等水果产量在2017年也是大幅增加。替代品间形成了激烈的竞争关系。
但今年的消费并不乐观。全国大范围降雪影响了主产区陕西、山东、陕西等地的交通运输状况，寒冷的天气也使人们食用水果的意愿降低。春节备货行情冷清，许多贸易商反应成交不佳。此种情况下许多贸易商已提前结束备货返回销区，但果农却有过节的资金需求，供需之间失衡。
中国汇率今年大幅抬升，利于东南亚如榴莲等水果的进口，却不利于苹果的出口。中国在2016年重新成为世界第一大苹果出口国，年出口量达130万吨。虽然相比总产量不多，但进口替代品价格下降总量上升和出口受阻叠加依然会形成一定不利影响。
苹果主要为鲜果需求 下游加工业稀少
根据郑商所宣传资料，我国苹果消费中鲜食品消费占总量的90％左右，剩余的10％才是加工消费。相比之下，其他农产品如棉花、豆粕等有自己下游的消费企业可能进行买期套保，而郑商所的苹果下游套保需求不旺。同时品质要求较高，除非价格极低，否则不甚符合如压榨苹果汁之类的加工需求。不论进行期货交割、多番质检等是否可能会对苹果生鲜度产生影响，当前消费市场的情况现货贸易商不太可能提前近3月在期货市场接货，毕竟在全国苹果报价悬殊甚大的情况下不少地方可以买到更便宜新鲜的苹果，期货买期套保还占用资金成本。
生鲜果品合约设计仍有待提高
期货市场中农产品类似的生鲜品只有鸡蛋，期间的交割方式、主力合约隔月活跃都是经过了数年的模式摸索，在此方面苹果合约还有很长的路要走。和苹果相比，鸡蛋有蛋糕加工等加工需求，替代品也不多。而在合约设计方面，鸡蛋、苹果都是3、4元左右一斤。对于一个3、4元/斤的现货来说，走势不佳时跌个0.5元/吨是常见且可以理解的。但这样的跌幅对于期货盘面来说已超过10％，比如现货从3.5元跌到3元，盘面就是从7000跌到6000元，幅度十分惊人。鸡蛋盘面是500kg而苹果合约盘面计价是1吨，两者间相差一倍。同样的降幅反应在盘面上，苹果将比鸡蛋振幅加大1倍。即使是这样，过去的鸡蛋也是经常出现n个涨停跌停或者今天涨停明天跌停，走势妖娆被戏称为“妖蛋”。多方因素叠加，难道未来苹果期货有步其后尘的可能性？
期货升水现货 仍有下跌空间
栖霞产区的果农80#以上一、二级货价格3.00元/斤左右，换算期货价格6000元。其他地区的80#以上苹果也多在3元每斤以下。期现价差仍有一定回归空间。2017年优质苹果产量占比下降，优果优价的行情使好苹果并不需要在期货上套保。而不甚漂亮但符合交割标准的苹果价格现货报价更加低廉。即使是在25吨里选出20吨，剩余苹果依然可以取回，当前盘面价格交割也不甚吃亏。6000或许是一个比较好的支撑位。
结语
虽然苹果期货上市以来走出了一波单边下行趋势，但有行情即有交易量。在大量的交易中发现问题并持续改进或许是一个期货合约更好的运行方式。苹果期货的上市为果农提供多一个贸易去向和价格引导，相信未来这个合约会越变越好！
本文源自期货日报
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图片来源：全景视觉
经济观察报 王国信/文 几年前，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞股份”）董事长兼总经理尹同跃在回应外界质疑奇瑞“折腾”的时候说：“没有新闻的企业不是好企业”。在之后几年时间，奇瑞的新闻可谓不少。2017年，尽管已经不是自主品牌老大好几年了，但奇瑞仍然是*有话题性的汽车公司。在这一年中，奇瑞的关键词是“瘦身”。
2017年，奇瑞一整年基本都在“出售”的传闻中度过。最终，观致的神秘买家确定为宝能，观致的两大股东分别出售了观致汽车25%的股权。下半年，奇瑞将旗下全资公司凯翼汽车全部出售给了宜宾市政府。由于“卖卖卖”太过于迅猛，中间一度传闻有大资本要买下整个奇瑞，但这一消息很快被奇瑞明确否认——作为一家地方国有企业，奇瑞也不可能出售自己的主营业务。
事实上，奇瑞“卖卖卖”的模式在2013年已经开始。从2013年开始，奇瑞就开始处置资产。这包括向外出售技术和车型平台，同时也处理非主营业务的资产。2013年，奇瑞的微车以及部分整车业务剥离至母公司，形成凯翼汽车，而奇瑞汽车则聚焦于乘用车；2014年，37家子公司被剥离出奇瑞汽车股份有限公司，剥离的公司少数被注销，大部分被注入奇瑞科技有限公司。
此后的2015年-2016年两年时间中，奇瑞股份开始剥离变速器业务、新能源汽车等资产。2016年，奇瑞变速器项目被上市公司浙江万里扬股份有限公司（股票代码：002434）收购。2016年，奇瑞新能源借壳海螺上市，但计划最终失败，此后奇瑞新能源开始筹划单独上市。2017年，奇瑞继续出售一些技术和平台资源，包括通过“合资”等形式达到资产出售的目的。
对于奇瑞出售资产的举措，不少人都给出了负面的评价。而作为对比的是，吉利汽车在这一年开启了“买买买”模式，吉利在2017年收购了马来西亚的宝腾，沃尔沃商用车等资产，又在筹划购买戴姆勒的股份。这一买一卖，被不少人认为是自主品牌发展成功和失败的两个典型案例。但如果从发展来看，奇瑞的战略选择并不算是失败。
奇瑞在2013年进入全面改革，其目标在五年后的今天看起来十分简单。奇瑞的逻辑是，告别过去大而杂的业务结构，重新梳理品牌、公司结构、股权结构等。外界可以直观感受到的变化是，奇瑞在品牌上的变化，在产品线上的变化，但更深层的改革是在公司治理和股权结构上。而奇瑞的目标是，在产品上打造精品，在企业运营上盈利良好，并实现上市。
通过“瘦身”，奇瑞可以回笼资金，实现业务精简，将有限的精力集中到优势产品的打造上。另外，股份梳理和公司结构梳理可以帮助奇瑞实现管理效率的提升。这都是奇瑞在过去近二十年的发展中所缺少的。事实上，通过资产的再度梳理，奇瑞已经形成了清晰的拆分上市计划。奇瑞集团中，包括新能源、零部件、金融、整车等都有自己的上市规划。
经过去年的资产剥离之后，奇瑞降低了在观致的股份比例，这个一直亏损的板块消耗了奇瑞股份大部分盈利。而将凯翼出售，也带给奇瑞更多的发展资金。目前，奇瑞股份的整车业务，主要集中于奇瑞品牌、奇瑞捷豹路虎（50%股份）、观致汽车（25%股份），而在奇瑞控股集团层面，则还有奇瑞商用车。这基本上消弭了内部竞争。而在研发、生产等层面，则实现了集团资源的协调和共享。
2018年被认为是自主品牌继续发力的一年，轻装上阵之后，奇瑞能否在今年有一个好的表现？从目前来看，奇瑞已经抛弃了过去太在意“自主扛旗者”的心理。在多年的卧薪尝胆之后，奇瑞可能会迎来一个爆发的时机。不过，问题的核心还是在于，奇瑞能不能将产品做得更符合市场需求。对于技术能力已经处于自主*的奇瑞而言，怎么把时尚、潮流融汇到产品和营销中，并在内部形成真正意义上的业务板块区隔，是2018年需要重点突破的难题。
人们常常戏言，“每一个胖子都是潜力股。”当瘦身五年的奇瑞重新站在起跑线的时候，它能否爆发出新力量？对于奇瑞而言，机会已经匆匆而逝过多次，如果再不抓住机遇扭转局面，其未来的发展将很难再踩准市场和时代的节奏——这对一个企业来说，是致命的。因此，2017年的一切，虽然看起来是有争议的，但对奇瑞而言仍是利大于弊。
智通财经APP获悉，西南证券发布研究报告称，国轩高科(002074.SZ)磷酸铁锂电池组业绩将继续保持高速增长，同时布局三元路线，优化公司产品结构，进一步增强公司业绩确定性。未来三年公司总收入复合增长率为44%。考虑公司磷酸铁锂路线龙头地位，首予“持有”评级。
业绩总结：公司2021年H1实现营业收入35.51亿元，同比增长46.63%;实现归母净利润0.48亿元，同比增长33.3%;实现扣非归母净利润-1.13亿元，EPS0.04元。
西南证券主要观点如下：
动力电池业务增量巨大，下游高景气度带动需求翻倍增长。
2021年H1全球新能源汽车累计销量达241万辆，同比增长170%。中国、欧洲补贴政策基本延续，新车型加速上市;美国总统拜登高调出台政策加码新能源汽车补贴，预计未来全球新能源汽车市占率将稳步提升。受新能源车行业景气性带动，2021年H1，我国动力电池销量累计58.2GWh，同比增长174%，其中磷酸铁锂产量累计30.8GWh，占总产量53%，占比较2020年大幅提升。公司作为动力电池行业深度参与者，报告期内动力电池装机量2.89GWh，市占比5.4%，国内排名第五，其中公司关键产品磷酸铁锂电池乘用车装机占比12%，国内排名第三。
公司客户结构不断优化。
公司在加强与江淮汽车、奇瑞汽车、吉利新能源等整车客户合作的同时，大力开拓大众等战略客户。在储能领域，公司持续深化与华为、中国铁塔、国家电网等企业合作，共同开拓国内外储能市场，创新商业模式，并实现储能项目在多城市落地。
随着我国城镇电气化持续深入和电力体制改革的不断推动，未来智能数字化和环保节能化的的输配电及控制设备将获得更多的发展机遇。
经过多年发展，输配电及控制设备行业现已逐步形成了多元化、立体化、市场化的发展格局，技术创新和产品服务逐步应用于5G基建、特高压、城际高速铁路、城市轨道交通、大数据中心和人工智能等领域。报告期内，公司子公司东源电器生产经营整体良好，在国内输配电行业具有较强影响力，且在华东地区市场份额稳固，预计输变电和新能源业务未来将受益行业政策享受较高增长。
风险提示：公司产能未能如期释放的风险;原材料价格持续上涨，部分物料供应紧缺的风险;供过于求，市场竞争加剧的风险;坏账损失的风险。
