10月吉利汽车销量(今日pvc期货价格行情)
10月吉利汽车销量(今日pvc期货价格行情)
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11月8日，吉利汽车在港交所公告，10月销量为111,599部，较去年同期减少约20%，部分地区疫情和芯片全球供应短缺持续影响集团的交付量。其中，7909部为新能源和电气化汽车，较去年同期增长约36%。前10个月总销量为1,033,395部，较去年同期增长约2%。
PVC期货解析
5月18日V2209合约开盘价：8611，*价：8630，*价：8455，持仓量：420492，结算价：8544，昨结算：8649，跌：105，日成交量：619098手，沉淀资金：39.14亿，资金流入：4.15亿。
各区域综合价格一览表
元/吨
PVC现货市场
国内PVC市场主流成交价格出现下行，并且连带谨慎观望的生产企业价格也同样出现走弱现象。从估价对比来看：其中华北地区下跌110-120元/吨，华东地区下跌90-110元/吨，华南地区下跌80-120元/吨，东北地区下跌150元/吨，华中地区稳定，西南地区下跌100元/吨。上游生产企业不论是电石法还是乙烯法出厂价格均呈现走弱趋势，出厂价格下跌50-100元/吨。各消费地区盘内二次下调报价，上午时段期价走弱后现货价格随即下调50元/吨，下午期价继续破位下行后，现货市场价格二次下调走弱。期货弱势下跌后，现货市场贸易商部分点价出货为主，点价报盘优势相比一口价更加明显，期价华东地区基差PVC09合约+（140-280），华南地区PVC09合约+（200-300）。期限两市价格大幅走弱后，今日成交方面同样弱势，下游逢低挂单补货，低位点价成交为主，贸易商一口价报实际成交难度较大。
期货角度来看
PVC09合约夜盘期价开盘开始小幅震荡，尾盘期价有所走弱跌破8600关口。早盘开市后期价继续下行，盘内不断刷新低点。并且下午开盘后期价仍旧继续一路下跌趋势。盘内毫无反弹可言，大幅增仓下行空开明显，全天走势唯有“下跌”二字形容。09合约全天波动范围8455-8630，价差175，09合约增仓51064手，截止目前持仓420492手。07合约收盘8627，持仓127338手。
PVC后市预测
期货方面：PVC09合约盘内昨天大幅增仓，今日盘面继续5.1万手的资金涌入，并且成交方面来看空开明显28.5%对比多开24.8%。空头力量出现明显的进场盘踞状态，并且技术层面在布林开口收窄后，期价破下轨下行，下轨失去支撑作用。商品情绪全线转弱，期价在联系两日大幅增仓的状态下，观察盘面暂以空头力量为主，但期价运行至该点位后，我们认为进一步在未有底仓的情况下，新进空单仍旧存在风险，防止深跌带来的情绪修复。但目前的趋势下也建议多单谨慎观望。建议观察前期低点8400上下表现。
现货方面：期货盘面在连续周一周二的相对强势后，遭遇黑色星期三，商品全线下行，其中PVC在塑化板块更属于领跌状态。首先台塑价格出台后，打破市场预期的下跌幅度，出现深跌。其中台塑6月份PVC出口报价，下调120-150美元/吨，CFR印度下调150美元至1410美元/吨，CFR中国下调130美元在1210美元/吨，FOB台湾1170美元/吨。台塑价格的下行成为在商品情绪转弱后，PVC板块的靴子落地重伤一片。收盘后工信部：我国经济长期向好的基本面没有改变，但官媒发布的稳增长稳就业稳物价也被市场忽略。PVC的供需基本面仍继续维持前期，电石稳定，PVC装置存在检修，需求目前相对较弱。因此整体来看目前偏弱的宏观情绪或对现货价格的高点形成了一定的下压，并且迭代外盘走弱的限制。因此我们认为现货市场在短线范围上高点或对比前期存在一定的下行趋势，震荡区间或将下移。
PVC价差套利分析
国内PVC指数
据涂多多数据测算，5月18日国内电石法PVC现货指数为8705.51，跌93.88，幅度1.067%。乙烯法PVC现货指数为9098.13，涨跌76.92，幅度0.838%，电石法指数下跌，乙烯法指数下跌，乙烯法-电石法指数价差392.62。
PVC仓单日报
PVC多头空头持仓龙虎榜
导读：据*消息，2021年10月份汽车销量榜TOP10揭晓，根据乘联会发布的数据报告来看，“银色”的十月份有点不尽人意，虽然较前几个月份有所回暖，但同比去年10月份却出现了大幅下滑。具体来看，一汽大众、上汽大众、吉利汽车和上汽通用突破了10万大关，长安汽车、东风日产以及上汽通用五菱汽车，10月份销量都在9万以上，其中一汽大众、上汽通用以及东风日产的跌幅超过20%，吉利汽车、长安汽车和广汽本田也都出现不同幅度下滑，比亚迪汽车再次爆发，10月份大卖8.8万辆。官宣：10月份汽车销量榜TOP10揭晓，吉利再破10万，长安力压日产
1、国产车方面
10月份各大国产车品牌的整体表现还不错，吉利汽车升至第三，10月份销量再次突破10.5万辆大关，占国内市场份额6.1%，吉利星瑞表现亮眼。长安汽车位居第五，10月份销量为9.6万辆，占市场份额5.7%，较去年同期下滑9.6个百分点。比亚迪汽车再次迎来爆发，10月份销量高达8.8万辆，同比暴增89.1%，比亚迪燃油车占比跌破10%，新能源车型前景一片大好。
2、合资车方面
10月份合资车品牌的表现也有所回暖，一汽大众、上汽大众和上汽通用的月销量都在10万以上，一汽大众高居榜首，10月份销量为12.5万辆，但较去年同期相比，却下滑了40.8%，上汽大众10月份销量为12万辆，同比下滑近20%。日产汽车表现平平，10月份销量为9.5万辆，再次被长安汽车反超，不过日产轩逸再次突破了4万辆大关。广汽本田排名垫底，10月份销量为7.8万辆，同比下滑9%。
综合来看，10月份各大汽车厂商的表现相对一般，国产车只有吉利突破10万辆大关，比亚迪汽车实现同比大增，而合资车品牌则均出现了同比下滑，一汽大众和上汽通用跌幅较大。对于10月份汽车销量榜TOP10，大家怎么看呢？
在经历了2020年-6.3%的下跌之后，国内乘用车市场在2021年又增长了6.7%，达到2109.8万辆。宏观来看，整体规模相较两年前停滞不前，但是在整体数字以下，市场格局已经发生巨变。
按照车企们最习惯采用的批售销量数据，2021年进入Top 15的厂商中，自主阵营达到了7家（包括上汽通用五菱），销量规模达到703万辆，和余下8家合资车企的866万辆相比，差距依然存在，但已经大幅缩小。
市场份额的变化，更能反映整个市场的动态趋势。在Top 15中的8家合资厂商中，有6家出现明显下滑，余下的一汽丰田和广汽丰田，则勉强和2020年持平，没有实现增长。很明显，这些头部合资厂商丢失的份额，基本都是被自主品牌们抢占了。
长安汽车从2020年的4.9%增至5.7%，长城从4.5%增至5.0%，奇瑞由3.2%增至4.1%，比亚迪由2.1%增至3.5%……对于一个2000万辆规模的市场，份额每增加1个百分点，就意味着超过20万辆的增量。过去一年自主与合资阵营的此消彼长，可见一斑。
当然，批售销量本身包含了部分车企面向海外市场的出口量，比如上汽乘用车的82.5万辆批售销量中，就包含了29万辆的出口量，而论国内市场零售量的话，它的排名就直接跌出了Top 15。至于其它车企，零售销量和批售销量的规模有一定差异，但整体态势基本一致。
2021是个有趣的年份，每家车企都有很值得玩味的变化，但又不至于个个都进行一番几千字的长篇大论。不妨干脆利落些，深入浅出地对每个车企做一些分析，形成单篇千余字的短评，把过去一年不应轻易忽视的大小事件、以及自己的感受记录下来。
吉利汽车依然是自主阵营的销量扛把子，就从它开始聊起吧。
● 吉利汽车
2021年批售销量132.8万辆，同比增长0.6%，市场份额6.3%；
2021年零售销量121.3万辆，同比下滑2.8%，市场份额6.0%；
不管是批售还是零售，吉利都是2021年无可争议的自主车企销冠，但同时它却是Top 15榜单中*遭遇份额下滑的车企，且从零售量的角度看，它的销量也比2020年下跌了2.8%。
看到这里，吉利似乎已经跨过*，眼瞅着就要进入下滑态势，但明显吉利自己并不这么想，它对2022年提出了一个极具挑战性的目标——165万辆，要在2021年的基础上最少增长两成以上。
看起来有点嘴硬的意思，但细细梳理吉利去年具体的车型销量会发现，吉利的销量结构其实非常健康，整体定位的调整与转型，一直在有条不紊地进行。
首先是轿车与SUV的比例，2021年吉利品牌轿车车型的总销量接近45万辆，SUV则接近60万辆，两者的比例为1：1.3。规模相近的其它车企，以SUV为*重心的长城汽车自不必说，相对均衡的长安汽车，SUV销量依然是轿车的3倍以上。
而在主打价位层面，吉利汽车也是自主品牌中覆盖最全面、分布最均衡的一个。
10万元以下价位，轿车市场有远景、帝豪、缤瑞和帝豪GL/帝豪L，SUV市场有远景X3、远景X6、帝豪GS/帝豪S及缤越等等，其中除了帝豪之外，其余车型在各自细分市场都没有特别的优势，但加到一起形成的合力却非常强大，这些主打10万元以内市场的车型，去年为吉利贡献了超过60万辆销量。
10-15万元区间，除了SUV市场的销量担当博越之外，2020年上市的星瑞，去年也成为吉利在10-15万元轿车市场的一个重要支柱，全年累计上险量达到11.4万辆，此外再加上博瑞系列、豪越等车型，吉利品牌在10-15万元价位的销量规模达到了35万辆左右，而如果把领克品牌也算在内，吉利在10-15万元区间的整体销量已经接近50万辆。
在15万元以上的市场，去年7月上市的星越L，已经帮助吉利实现突破。虽然去年累计销量只有4.4万辆，但这款车型12月份的单月销量已接近1.3万辆，已经成为吉利在15万元以上市场的支柱车型。领克品牌的01、05两款车，2021年累计上险量接近7万辆，而它们的主销价位已经接近20万元。
至于20万元以上，领克09在去年10月上市，12月上险量达到1038辆，极氪001则已进入了初步的交付阶段，12月交付量达到了3611辆，短期规模还很小，但2022年预计也会给吉利的自主品牌带来10万辆级别的贡献。
整体来看，吉利的燃油车业务目前非常均衡、健康，但专攻中低端价位的纯电动品牌几何遭遇挫折，而高举高打的极氪品牌还在努力提升产能、扩充产品线，短时间也很难成为销量主力。
而由比亚迪DM-i系列引爆的混动市场，吉利在技术层面已经具备了雷神混动的储备，且*HEV车型星越L Hi·X已经上市，新的一年，预计也会有更多搭载雷神动力的HEV、PHEV车型上市，这将成为吉利在新的一年里最值得期待的增长点——能否把握住这一点，将成为吉利完成165万辆销量目标的关键。
小结：
在销量榜单上，领克一直都不起眼，销量*的领克03，去年总销量7.3万辆，在紧凑轿车市场泯然众车，但以品牌整体来看，从2017年底领克01上市开始，领克品牌的规模一直在不断扩大。2018年逼近10万辆、之后是13万辆、17万辆，来到2021年，领克已经成长为一个年销规模超过20万辆的品牌，已然步入了主流品牌的行列。
其实更难得的是，领克的成长和吉利品牌的向上突破，是并行发展的，两者似乎丝毫没有互相干预。吉利在15万元以上站稳脚跟，领克则向25万元以上市场发起冲击，看到这一点，再回头看吉利的整体销量，你就很难不对它产生乐观的预期。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
