新能源企业排名前十名(601818 股票)
新能源企业排名前十名(601818 股票)
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「新能源企业排名前十名」601818 股票》，是否对你有帮助呢？
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有人说，总结过去才能更好展望未来，中国新能源行业的发展正在以迅雷不及掩耳之势成为世界的领跑者。
2021年，是中国新能源行业迅猛发展的高速之年，无论是深耕长达20多年的电动两轮车行业，还是为中国汽车工业实现弯道超车的新能源汽车行业，甚至是被誉为国民草根的三轮、低速四轮行业，涌现出无数的*企业，他们正以勤奋不辍的努力，积极探索的创造精神，书写中国工业崛起的新篇章！
为此，我特意挑选了TOP10的企业，看看谁才是“头号玩家”！
（排名不分先后）
01
宁德时代
新能源汽车市场*赢家
拥有中国动力电池50%、全球1/3市占率，仅这项数据，宁德时代就足以号称中国新能源行业*赢家！2021年，宁德时代的股价持续上涨一度逼近700元，公司市值也一度突破1.6万亿元，短短一年，市值迅速攀升了8000亿元。7月份，宁德时代前沿性抛出了钠离子电池技术，为车企和电池企业减少对锂依赖带来了希望。此外，宁德时代的还将版图拓展至换电领域、能源领域、汽车底盘等领域，充分拓宽了未来发展的空间。
02
比亚迪
剑指万亿市值
仅从销量来看，2021年，比亚迪再次登顶中国新能源销量*宝座。并且2013-2020年，比亚迪连续八年位居中国新能源汽车销量*。今年比亚迪凭借插混DM-i车型，在插混车型市场风生水起。突飞猛进的还有比亚迪的市值，从2020年的1500亿涨至今年的年底的7800亿，目前仅次于特斯拉和丰田汽车，跻身全球上市车企市值“前三甲”。横跨储能、电池、电动汽车、芯片等诸多万亿级市场的比亚迪，正在加快核心零部件的外销和上市节奏。
03
小鹏
极速增长的新能源车企
2021年9—11月，小鹏汽车连续三个月月度交付量破万，*月度交付量达1.56万辆，同比大涨270%，位列造车新势力阵营之首，曾经的“蔚小理”正在渐渐变为“小蔚理”。回顾小鹏汽车的2021年，小鹏G3i上市、小鹏P5上市，小鹏G9亮相广州车展；香港联交所挂牌上市；第10万辆整车正式下线；一季度小鹏确认了来自XPILOT自动驾驶软件的收入……无论是产品还是企业，2021年小鹏汽车均出现不少历史性时刻。作为国内首家尝试全栈自研的智能电动车企，智能化正在给这家车企带来更大的红利。
04
蔚来
真正重新做回自己
2021年，蔚来发布基于全新平台的旗舰轿车ET7和直接对标特斯拉Model 3的中级轿车ET5。NIO Day上发布的ET5，火爆的预订，瞬间挤崩了APP。当然，在国际上蔚来也有所斩获：2021年蔚来*进入挪威市场，开启了自己的全球化元年。在换电站方面，NIO POWERDAY上，蔚来将2021年换电站建成目标总数由500座提升为700座，并在年底提前完成。按照蔚来创始人、董事长兼CEO李斌接受采访时的话说，“今年开始才有机会真真正正重新做回自己，包括投入做换电站和牛屋（NIO House）。”
05
上汽通用五菱
宏光mini EV打爆微型车市场
在微型高速电动汽车细分领域，宏光mini EV毫无疑问成为年度最畅销电动车型，也帮助上汽通用五菱成为中国纯电动车企的*。这家中国汽车制造商的全球销量增长纪录，每隔30天，就会被刷新一次。11月，该车型更是凭借45576辆的销量，连续15个月成为中国新能源汽车市场销售*，目前整体销量超过50万辆。“人民需要什么，五菱就造什么”，用*车成为行业神话，也只有五菱。
06
中创新航
动力电池市场正在崛起的新野兽
2021年，筹划上市的中创新航高调了许多，装机量已经坐稳中国前三甲。产能建设也很激进，继6月1日，“全球合作伙伴大会”公布了产能规划5个月后，中创新航再次拓展了其产能规划，2025年的产能由300GWh提升至500GWh；2030年预计做到1TWh。这应该是首个公布TWh产能规划的电池企业。这家植根常州的新能源企业，正在以飞速的发展，试将“宁王”拉下马！
07
华为
誓做智能汽车产业的赋能者
“不造车”的华为，几乎每一个动作都让车界关注。刚刚推出的问界M5车型，让华为离造车更进一步。在过去的一年里，华为智能汽车解决方案生态发展了300家左右合作伙伴，发展速度超出预期。鸿蒙OS上车也即将迎来正式落地。在智能汽车领域，华为一直坚持“平台+生态”的战略，推出智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、HarmonyOS智能座舱，为智能汽车提供这三大数字底座和开发工具，让合作伙伴的开发变得便捷、高效，为消费者带来更好的出行体验。
08
雅迪科技
电动两轮车的领军品牌
2021年，对雅迪来说，是极其重要的一年。企业不仅完成了年销超1300万台的宏伟目标，而且雅迪控股在资本市场上，市值突破500亿元，成为电动两轮车行业当仁不让的龙头！2021年，雅迪重磅推出了冠能2.0系列E8等车型，在产品研发和生产制造上引领行业高品质发展，同时扩大产能布局，年产300万台的重庆基地正式投产，此外积极谋划换电技术、电动车锂电池研发、智能化应用等新兴领域。雅迪正以民族品牌担当，推动中国电动两轮车行业不断向世界前行！
09
金彭集团
致力做更懂中国老百姓的三轮车
作为1360万辆电动正三轮摩托车销量的世界纪录保持者，金彭电三在产品创新与研发方面，具备*的权威话语。2021年，金彭电三集中于动力、安全、可靠和体验四个维护，在鹿守光董事长“零缺陷”的战略理念下，在车辆动力及控制、电池及能源、底盘及驱动、智能化技术等八个方面实现质变突破，并且积极探索新的细分市场，框塑新品“青橙”成为全新的利润增长点。金彭位于山东枣庄的新能源电动车制造基地也于2021年正式奠基，进一步夯实了金彭在行业*的龙头地位！
10
雷丁汽车
低速四轮成功转型的草根*
低速四轮在中国的交通出行领域一直是一种独特的存在，在中国广大的农村和三、四线城市，微型电动汽车越来越成为更多老百姓的新选择。2021年，雷丁战略产品“芒果”，上市后销量打破市场预期，一度占据全国新能源汽车增长前20榜单，成为传统低速四轮车华丽转型的代表，同时雷丁在成都投资百亿新增50万辆产能，并且规划2025年实现200万辆的产销目标，专注下沉市场13年，让电动K-Car扎根中国市场。
那么，问题来了，2021年这些新能源企业中，谁才是你心目中的*？欢迎积极投票，或者留言说出你的观点，我们共同探讨！
智通财经APP获悉，招商证券发布研究报告，预计光大银行(601818.SH)21/22年盈利增速为11%/12.9%。采用同业比较法对公司进行估值，参照可比同业，给予其0.65-0.7倍21EP/B的目标估值。对应4.4-4.8元/股，*覆盖，给予“强烈推荐-A”评级。
招商证券主要观点如下：
化解历史包袱，财富管理新征途
收购原投资银行带来沉重不良历史包袱。1999年光大银行对原中国投资银行完成并购，扩大规模、吸收网点的同时，光大银行要处理原中国投资银行275亿元的大量不良资产。公司于2008年末才基本解决了此历史遗留问题
踏上财富管理新征途。17年董事长*提出“打造*财富管理银行”的战略新目标，并于18年开始正式起步实行，同时提出六大E-SBU生态圈协同发展理念。19年光大理财正式挂牌，成为全国首家开业的股份制商业银行理财子。
计划用5-10年实现“打造*财富管理银行”目标
光大理财管理规模5041亿。光大理财以“七彩阳光”打造产品体系，20年末管理规模5041亿，规模*的是“阳光金”(固定收益类)、“阳光碧”(现金管理类)系列。
代销偏股类公募基金保有量位于银行业第12位。代销公募基金方面，21Q2光大银行代销股票+混合公募基金保有规模为953亿，处于基金代销机构百强名单的第16位，在银行业排名第12位。
零售客户数具有行业优势。截至20年末，光大银行零售客户达到1.23亿户，在上市股份行中仅次于招商银行，位列第二。
财富和私行客户数增长较快。截至20年末，1.23亿的零售客户中财富客户95万户，比上年增长22.57%;私行客户突破4万户，比上年增长24.54%，其增速在可上市股份行可查数据中仅次于平安银行。
私行AUM占零售AUM比重为22.8%。20年末零售AUM1.92万亿元，私行AUM占零售AUM比重为22.8%，相较于招商和平安31%和43%的占比仍有差距，未来随着财富头部集中效应显现，私行AUM占比预计有较大提升。
光大名品“云缴费”贡献中收。云缴费接入项目带来对公结算账户，而接入机构需要按年缴纳接入费以及中介业务费，从而产生利润。20年贡献全行中收的2.2%，占比较小，云缴费未来有着较好的发展机遇，预计未来中收贡献有望提升。
集团协同对营收、中收的贡献显著。20年光大银行协同中收25.3亿元，占总中收比重由19年的6.2%增至9.4%;协同营收82.5亿元，占总营收比重由19年的3.7%增至5.8%。19年光大银行的财富E-SBU战略开启后，光大集团的协同作用显现，对光大银行的营收、中收产生助力。
基本面：零售贡献提升，资产结构向好，资产质量改善
21年1季度营收增速放缓，净利润增速持续向好。光大银行20年营收增速为7.27%，1Q21降至3.71%，营收增速有所下降。20年归母净利润增速转正至1.25%，1Q21归母净利润增速进一步提升，达6.31%。20年加权平均ROE为10.71%，处于股份行平均水平。
零售业务贡献营收占比提升，个贷占比提升。20年零售业务营收占全行营收的41.17%;公司银行业务占全行营收的41.8%，零售和对公贡献营收基本均衡，但17年以前光大银行主要依靠对公业务实现营收。从历史数据看，近十年光大银行个贷占比整体保持提升态势，20年末个人贷款占比42.6%。
贷款占比持续提升，资产结构向好。20年末光大银行的贷款占生息资产比重为60.2%，同比增长1.8个百分点。16年以来，光大银行的贷款占比稳步提升，资产结构整体向好。
净息差处于股份行中等水平。2020年光大银行净息差2.29%，较19年(2.31%)下降2BP，位于上市股份行中等水平。与同业相比，近十年光大银行的息差水平不算高，主要来源于其较高的计息负债成本率，同时生息资产收益率不算高。存款结构中企业定期存款占比较高，未来伴随负债结构逐步优化，息差有望提升。
不良率和关注率为近5年*水平。截至21年3月末，光大银行不良贷款率为1.37%，环比下降1BP;关注贷款率为2.15%，环比下降6BP;拨备覆盖率为183.87%。不良贷款率和关注贷款率均为近5年*水平，资产质量稳中向好，风险抵御能力不断增强。
光大银行计划用5-10年实现“打造*财富管理银行”目标，2018年新战略开启后，理财、云缴费、交易银行、零售代理、托管及投行业务收入占比逐步增长，光大银行中间业务多元结构逐步形成。此外，21年经济复苏，信用成本下降，叠加较低的基数，预计光大银行盈利增速将改善。
风险提示：资产质量显著恶化;息差大幅收窄等。
作为全球*的新能源汽车市场，中国一直都是各大车企的必争之地，伴随着近几年我国新能源汽车的不断涌出，传统汽车转向新能源汽车，一些新势力也犹如雨后春笋般的冒出，但在新能源汽车的地为中，特斯拉可谓是当之无愧的*。
然而在2022年中国一季度新能源乘用车销售量突破119万辆，同比增加155%，新能源汽车的市场份额占据21.9%，也就意味着，10台中已经有2台车是新能源汽车。这种创新高的速度，简直是让人瞠目结舌。
不过让人眼前一亮的莫过于新能源汽车排行榜的前10名：它们分别是比亚迪、特斯拉、五菱汽车、奇瑞、广汽、大众、小鹏、欧拉、理想、丰田。
其中比亚迪凭借纯电动和混动一举拿下来被特斯拉霸占已久的新能源汽车*的宝座，众所周知比亚迪随着在智能汽车上的不断发力，如今市场的口碑和份额也是达到了历史高峰，甚至马斯克在之前接受采访时也透露：能够威胁到特斯拉地位的汽车公司只会在中国出现。
当然了也有人会说比亚迪是通过纯电和混电的销售业绩才拿下第一，而特斯拉只是纯电，这样的“销冠”似乎有点没有说服力，但市场和消费者很明白，他们用行动来表明，比亚迪得到的荣誉是它应该得到的。
而排在第三名的则是五菱汽车了，作为国产车中的一匹黑马，五菱宏光凭借五菱mini一度成为“国民神车”，但随着市场热度的稍减，五菱汽车在第一季度的销售量也难免会受到冲击。
总体上来看，2022年第一季度的新能源汽车市场，国产汽车占据了大部分市场份额，这样的成绩也是来之不易，但我们也要清楚，这只是第一季度的成绩，还是暂时的，等到全年销售量出来的话，谁能笑到最后谁才是真正的销冠。
年报披露日，五大发电集团2021年年度报告姗姗来迟。
去年从2季度开始，煤价暴涨，各大发电集团的日子都不好过，毕竟目前煤电电量仍然占据各集团上网电量的一半甚至更多，煤电板块的巨亏直接导致各大集团年报业绩大滑坡，更有甚者，跌入巨亏深渊。
下面我们就把各大集团收入、利润、资产等指标做一个排序，下文中单位均为人民币亿元。
营业总收入排序（从高到低）
国家能源>华能>国家电投>华电>大唐
国家能源6901，华能3855，国家电投3323，华电2764，大唐2238，抛却合并神华集团、国电集团而诞生的国家能源不谈，排在末尾的大唐的营业收入只相当于华能集团的60%不到，在2002年底电力改革，厂网分家，形成五大发电集团还不到20年的今天，各大集团之间确实拉开了差距。
利润总额排序（从高到低）
国家能源>华能>国家电投>华电>大唐
国家能源888，华能133，国家电投108，华电76，大唐-217。看了华能集团和大唐集团的利润表，营业收入和营业成本这块的差额是差不多的，但是华能胜在投资收益等有一大块，挽救了利润表。
净利润排序（从高到低）
国家能源>华能>国家电投>华电>大唐
国家能源618，华能91，国家电投44，华电25，大唐-248。大唐集团的亏损创造了电力央企年度亏损记录。
总资产排序（从高到低）
国家能源>国家电投>华能>华电>大唐
国家能源18976，国家电投14911，华能13399，华电9481，大唐8302
净资产排序（从高到低）
国家能源>国家电投>华能>华电>大唐
国家能源7793，国家电投3901，华能*2，华电2848，大唐2012
从净资产这块来看，大唐基本就是国家电投的1/2多点 （当然有时候还要看归母净资产）。
资产负债率排序（从高到低）
大唐>国家电投>华能>华电>国家能源
大唐75.76%，国家电投73.84%，华能72.74%，华电69.96%，国家能源58.93%
2020年资产负债率五大中国家电投排第一位，2021年大唐因为巨亏，净资产减少，资产负债率从2020年的排名第三上升为第一位。
写在最后
发电央企加大转型力度，筹资投入新能源，加上去年煤电巨亏，资产负债率基本均上升。
从目前得到的各大集团旗下以煤电为主业的上市公司一季报信息来看，亏损基本得到控制。按照电价普遍顶格上浮20%参与市场交易的情况测算，如果后续电煤价格保持稳定，去年的巨亏将不会再次出现。
我们曾经分析过，仅仅华能国际今年因上网电价提升就能增收300亿元左右，如果按照去年的亏损幅度，完全可以覆盖亏损并产生可观利润（预计百亿元级别），参见《巨亏百亿仍被看好 华能国际有何魔力》。
各大集团全部杀入新能源战团，虽然风、光不要钱（无原料涨价之忧），但是发电侧也要负担系统成本以及其他非技术成本（用地涨价），新能源能否和现在一般好赚（利润表好看，但是经营现金流不算好，因新能源补贴被拖欠很多）？此外，前几年国家安排了几次工商业电价下调，以降低社会营商成本。去年电煤疯狂上涨这么一出，国家为了疏解，强调了电价的传导，从目前煤电上网顶格报价成交的情况来看，前两年的降电价成果怕是付诸东流。
如果未来电量不紧张，新能源为主力，有可能出现市场交易赤裸裸拼价格刺刀的情况吗?
来源：电力网
