大飞机概念股龙头股(母基金是什么意思)
大飞机概念股龙头股(母基金是什么意思)
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据知情人士透露中国和欧洲的航空监管机构接近达成一项具有里程碑意义的协议，该协议将飞机更容易在双方彼此的市场上获得认证和销售。知情人士称，中国民用航空局和欧洲航空安全局(EASA)计划最快于5月20日签署协议。
大飞机属于技术含量高、附加值大的产业，大飞机产业的振兴能带动战略性新兴产业的发展，促使传统制造业由加工制造向价值链高端延伸。目前我国碳纤维复材的规模约为16亿元，机载系统约有500亿元规模，且绝大部分来自于军用飞机领域。对于碳纤维而言大飞机是*希望的目标应用领域，如果按照年产100架C919计算，则需要大约300吨碳纤维复材，粗略估算在10亿元以上。按照民航客机总需求规模7.76万亿估算，未来20年机载设备将有2.72万亿增量空间。
东兴证券认为，飞机类标的存在强烈的补涨空间。如中航沈飞、中航飞机、中直股份等。无论从一季报和中报业绩、在手订单、定价改革，还是股权激励、管理改善等方面，中航沈飞都是当之无愧的飞机龙头标的。
东兴证券指出，在整机方面，从2018年开始，ARJ21-700等民机型号将快速放量，C919大飞机适航取证紧锣密鼓，国内供应链日益完善，中航飞机、中航沈飞、洪都航空等总装厂面临“军品需求旺盛、生产外包互惠、民品拐点来临”的大好形势。在零部件方面，航发动力长期将是我国航空发动机*整机供应商。中航机电与中航电子分别作为我国飞机机载设备中机电板块和航电板块的龙头企业，在进口替代进程中将发挥重要作用。此外，机体制造上游的零部件精密制造等民参军企业也值得关注。
大飞机制造产业链条长，孕育于军机制造体系
C919大飞机研制的定位是“自主研制、国际合作、国际标准”。C919整机的产权属于中国商飞所有，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里。在大飞机制造领域充分体现了国际合作，飞机机身主要由国内企业承担，发动机采用的法国赛峰的CFM LEAP-1C发动机，而航电系统和机电系统则主要由合资企业提供。
大飞机制造产业呈金字塔状，层级越低供应商越多。大飞机产业链复杂而庞大，大飞机产业金字塔最上面是商飞负责总装，金字塔第二级是大飞机的分系统供应商，而底部则是各种机械、电子零部件企业。每一个系统都由成百上千的分系统、子系统组成，因此越到金字塔下层供应商数量越多。
目前我国民用航空制造业还处于成长初期，尚依附于军机制造体系。航空产业的组织结构和研制能力主要服务于军用飞机，航空工业集团和航发集团承担着飞机和航空发动机的研制，科研和产能也完全向军用飞机倾斜。但很多军用飞机的先进技术可以完全移植到民用飞机上面，以军机制造能力为基础，能很快消化吸收国外的先进民机制造技术。
有在原材料领域，C919大飞机主要用到铝合金（机体结构重量占比约62%）、钢铁（15%）和少量的钛合金（9%）和复合材料（12%）。对于我国大飞机而言，碳纤维复材的应用比例有很大提升空间。目前我国航空碳纤维复材的产量规模在16亿左右，基本都在集中在军用航空领域。国内航空碳纤维复材领域的上市公司主要有中航高科、光威复材、恒神股份以及中简科技。
C919机载设备以合资公司为主，国内供应商主要是中航机载系统有限公司。该公司由中航机电系统有限公司以及中航航空电子系统有限公司合并而来。中航工业下属相关机载设备研制生产企业与国际机载设备公司柯林斯、霍尼韦尔、派克等建立合作。航电方面，C919大飞机的飞控系统由霍尼韦尔和中航工业西安飞控研究所两家承担，通信与导航系统是柯林斯和中电科航空电子两家，客舱核心系统、信息系统则是中航工业测控所和中电科航空两家。机电方面，陕西航空电气和汉胜公司负责C919的电源系统，燃油系统则是由南京机电和派克公司承担；除航空工业集团企业外，博云新材和霍尼韦尔一起配套刹车系统。2018年，我国整个机电系统产业规模在200亿元左右，航电系统产业规模在300亿元至320亿元，其中绝大部分是配套军机，据此推测的我国军用飞机制造产业规模在1500亿元左右。国内航电和机电系统的上市公司主要有中航电子、中航机电、中航光电、中航电测。
C919机身都是由国内企业完成，主要承担者是各大主机厂。包括西飞、沈飞、成飞、洪都、哈飞和昌飞在内的国内主要飞机制造企业都有参与大飞机的机体配套，其中西飞的比例*，涉及到的上市公司有中航飞机、中航沈飞、洪都航空、中直股份。
在民用航空发动机方面主要依靠进口，国内航发正处于研发状态中。C919使用的是CFM公司研发的LEAP-1C发动机，发动机的性能总体性能是优于波音737MAX客机所使用的LEAP-1B发动机，和空客A320neo客机使用的LEAP-1C发动机是处于同一水平。中国航发商发公司在为C919研制涡扇发动机CJ-1000A，在航发材料和叶片方面，国内的相关上市公司有钢研高纳、火炬电子和万泽股份。
C919必将成为波音和空客后的第三极
波音公司的研制能力超强，代表着美国工业制造*水平。波音公司是全球*的民用和军用飞机制造商，此外产品还包括旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。根据波音公司网站宣称，波音公司华盛顿州伦顿波音737生产线月产量将达到57架，每天都会有超过一架波音737下线，这还只是波音公司一种机型。2018年波音公司共交付了806架飞机，刷新了2017年763架的交付纪录。2018年波音737机型月产量52架，大部分为波音737-MAX系列，787机型交付了145架，其余为777、767和747-8机型。我国大飞机产量初步为年产20架，未来将实现年产100架的设计能力，我国大飞机制造水平还有很长的路要走。
空客公司是一家欧洲航空公司的联合企业，是业界领先的商业飞机制造商。空中客车公司成立于1970年，隶属于空中客车集团，从事商业飞机业务。2018年公司交付了800家商用飞机，其中有626架A320系列飞机，月产达到52架。空客公司2019年的交付目标是880-890架。空客A320系列飞机的生产设施遍及全球，在欧洲（法国图卢兹和德国汉堡）、中国（天津）和美国（莫比尔）共四条总装线。德国汉堡总装线是2018年启用的，大幅应用数字技术，并且拥有更加灵活的工业流程设置，是公司A320机型实现月产60架的关键推动因素。
C919试飞进度加快，商用运营预计在2021年。2018年共有三架机进入试飞状态，今年C919预计又有三架机开展试飞，分别为104/105/106。民航局副在去年两会期间就曾透露，中国商飞力争在2020年底让C919取得中国民用航空适航证，今年两会期间，大飞机总设计师吴光辉表示，C919正在进行最后的上市进程，将按部就班的完成生产、试飞的各项进程，力争2021年上市。根据公开资料，目前104架机已进入总装阶段，105架机在处于部装阶段，106架机正按计划进行各个大部段制造，预计到今年底将全部投入试飞工作。目前，C919客机目前已经获得来自28家公司的815架订单。
国产大飞机注定是波音和空客不可小觑的对手。一方面受益于国内巨大市场，C919目前尚处于试飞阶段但已经获得了815架订单，包括中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空三家国有航空公司在内的7家国内航空公司135架订单。C919在取得美国和欧洲的适航认证方面经验不足，并且周期会较长，但国内市场空间巨大，在满足国内需求后C919便会成长为一型成熟的飞机。另一方面，我国大飞机产业链完整，从上游原材料、关键零部件到下游动力、飞控、燃油等大系统，我国都有独立研制能力和创新能力。
重点公司推荐
6.1中航飞机
公司是国内大型军用运输机、轰炸机*供应商，也是国产大飞机的机体的主要承担者。在民用航空领域，公司采用整机业务与零部件业务双管齐下，产品覆盖民机整机新舟系列和C919、ARJ21核心零部件，承担C919大飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造，是大飞机制造领域最受益一家上市公司。
我们预计公司2019-2021年归母净利润6.45，7.68亿元，8.84亿元，同比增长16%，19%，15%，对应EPS分别为0.23元，0.28元，0.32元，对应PE为73倍，61倍，53倍，维持“强烈推荐”评级。
6.2洪都航空
洪都航空隶属于航空工业集团，产品以教练机生产为主，是*可提供初级教练机、中级教练机和*教练机全系列教练机的研制生产企业。公司军贸产品主要为教练机，包括 CJ-6初级教练机、K-8中级教练机、L-15*教练机等，并且负责研制大飞机 C919前机身和中后机身。
我们预计公司2019-2021营收为32.0亿元、44.5亿元、59.9亿元，归母净利润为1.93亿元、2.72亿元、3.58亿元，同比增长29%、41%、32%，EPS为0.27元、0.38元、0.50元，对应PE为65X/46X/35X，维持“强烈推荐”评级。
6.3中航沈飞
中航沈飞是被誉为“中国歼击机的摇篮”，承担我国歼击机及防务装备的研发、生产任务。公司主力机型有歼-15和歼-11，目前已经批量列装的三代半战机歼16性能较强，是一种地对地海的高性能歼击轰炸机，而在研型号歼31则有望成为四代舰载机，需求增长空间也值得期待。公司在C919大飞机项目中承担了机头部分。
我们预计公司2019-2021年营业收入分别为230.7亿元/ 288.4亿元/369.16亿元，归母净利润分别为8.74亿元/ 10.54亿元/ 13.10亿元；EPS分别为0.62元/ 0.75元/ 0.94元，对应当前股价PE分别为52X/ 43X/ 34X，维持“强烈推荐”投资评级。
6.4 中航电子
公司隶属航空工业集团，包括受托管的企业和研究所，公司共有所属单位29家。公司是综合化航电系统整体解决方案提供商，产品谱系覆盖飞行控制系统、雷达系统、光电探测系统、座舱显示控制系统、机载计算机与网络系统、惯导系统、无线电与卫星导航系统、大气数据系统等航电系统领域。公司是国内军主要机航电系统的*配套公司，也是国产大飞机产业链机载航电系统的主要供应商，在国内航电领域处于*龙头地位。
我们预测公司2019年~2021年归母净利润为5.96亿元、6.97亿元、7.46亿元，EPS分别为0.34元、0.40元、0.42元，对应PE分别为44X、37X、35X，维持公司“强烈推荐”评级。
6.5 中航机电
公司是中国航空工业集团公司旗下航空机电系统业务的专业化整合和产业化发展平台，公司业务包括航空机电产品、非航空产品（主要是汽车座椅调节器和空调压缩机）、现代服务业及其他三类。公司的航空机电产品主要包括机载飞行控制子系统、机载悬挂与发射控制系统、机载电源分系统（交直流发电及控制、机上一次配电装置、应急发电子系统、变流/变压等装置）、航空机载燃油测量系统、机载液压作动装置、发动机点火系统及装置、无人机发射系统等多个子系统。
公司是航空机电细分领域龙头，每年航空机电业务增长稳健且确定性好，同时军民用市场空间广阔，未来也存在体外优质资产注入预期，是军工行业里少有的核心资产。我们预测公司2019年~2021年EPS分别为0.27元，0.37元和0.46元，对应当前股价PE分别为26X、19X、16X，维持“强烈推荐”评级。
6.5中航光电
中航光电是国内规模*的军工防务以及高端制造领域互连技术解决方案的供应商，凭借其在光电连接器领域的技术优势和市场化的运营管理，占据着中国中高端连接器行业龙头地位。公司为C919配套了电子设备综合设备架和整套电缆组件。
我们预测公司2019年~2021年归母净利润为12.16亿元、15.89亿元、18.87亿元，EPS分别为1.54元、2.01元、2.39元，对应PE分别为28X、22X、18X，维持公司“强烈推荐”评级。
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母基金是一种专业投资于别的证券投资基金的基金。并不是立即投资个股或债券，其投资范畴仅限别的基金，根据拥有别的证券投资基金而间接性拥有个股、债券等证券财产。子基金又叫“结构型基金”，就是指在一个投资组成下，根据对基金盈利或资产总额的溶解，产生二级（或多级别）风险性盈利主要表现在一定多元化基金市场份额的基金种类。那母基金和子基金有什么关系呢？
母基金和子基金的关联
分级证券投资基金，这类基金商品又能够称作结构型基金商品，就是指基金商品在搭建投资组成的状况下，会将投资目标分为好几个级别好几个层级，最少二级左右，只能那样才可以确保基金商品得到预估的盈利水准，根据这类多元化基金市场份额的配置来做到投资回报率目地的一种基金种类，就能够称作分级证券投资基金。
在搭建投资组成的全过程之中就会涉及母基金和子基金，一般状况下分级证券投资基金之中的每个子基金的基金市场份额和基金基金净值中间所占据的占比相乘总和就能够相当于，投资组成之中母基金的基金净值水准。母基金都是相对来说的，假如母基金没有分拆以后的子基金存有，那么那样的母基金就和一般的基金中间没有差别了。
针对子基金而言，也是一些自身的特性，例如，从此基金的种类看来，能够分为承诺盈利种类和杆杠市场份额种类这些。不一样种类的子基金所具备的分级方式和基金特性都是有一定的差别的。一样母基金依据投资特性的不一样，还可以分为各种类型，例如分级债卷基金和分级个股型基金，分级个股型基金一般来说又能够称作分级指数值基金。
母基金和子基金的差别
一、母基金和子基金在选购赎出方法的不一样
除开起购额度层面的高门槛，FoFs还有一个不够就是说对外开放期并不是每日，只是依据不一样的证券公司，有些是一个季度对外开放一周，有些是一个礼拜对外开放一日，别的的时间就没法交易。而基金则不一样，要是并不是处在封闭时期的新基金，一般来说每日都能够买卖交易。
二、母基金和子基金在服务费上的不一样
和基金对比，FoFs在服务费上的不一样取决于，因FoFs的投资商品是基金，要是是基金有的服务费它也没法防止，因此不久提及的利率实际上是在基金服务费基本上的二次收费，简易地说，就是说投资FOFs会努力双向花费。
虽与基金对比，FoFs没有多少的优点，但是，FoFs是投资初学者和无瑕清洗投资组成的投资者优选的投资理财产品。FoFs与敞开式基金较大的差别取决于基金中的基金要以基金为投资标底，而基金要以个股、债券等商业票据为投资标底。它根据技术专业组织对基金开展挑选，协助投资者提升基金投资实际效果。来源网络
华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 陈锋 见习记者 邱利 北京报道
国产大飞机C919试飞成功、全球航空客运量持续复苏、欧洲空客产业链落户成都，随着近年来航空制造行业利好不断，A股市场投资者的热情也点燃。
5月26日，航空军工板块强势拉升，中天火箭、航天发展涨停，中航机电、中航电子盘中触及涨停。
新风口之下，炼石航空能否乘风破浪？
值得关注的是，总部位于四川成都的炼石航空(000697.SZ)早在8年前就开始布局航空制造领域。炼石航空旗下子公司Gardner是国内稀有的航空精密零部件全工艺制造企业，多次获得空客D2P“全球*”称号。早在1997年3月就上市的老牌A股公司，自2013年起相继设立了成都航宇、朗星无人机等航空项目。并在2017年和2018年成功并购Gardner和NAL，加快航空产业链布局。
2017年炼石航空以2.99亿英镑，折合人民币28亿元，收购英国加德纳航空公司，布局成都版图，加德纳是欧洲航空零部件的龙头企业，空客是其第一大客户，每年60%左右的收入来自空客的采购单。这笔收购当时也被称为“陕西省史上*单笔海外并购业务”。随后，2018年又以4400万英镑收购空客关键战略供应商NAL，空客的十五大供应商之一，主要从事机翼结构件制造，对飞机的安全性至关重要。
炼石航空去年12月公告称，公司旗下加德纳成都工厂通过空客*认证，本次认证包含了11项空客特种工艺的专业认证。标志着加德纳航空成都旗舰工厂正式加入了空客认证供应商体系，可为空客公司及其飞机OEM厂商提供飞机精密零部件。这也是加德纳作为空客中国本土化策略重要组成部分的标志之一。
加德纳航空科技有限公司总经理于锦春接受《华夏时报》记者采访时表示，加德纳是空客重要的零部件供应商，公司现为空客全球精密零部件八大供应商之一，空客全球供应商理事会成员十二个委员单位之一。我们长期与空客保持着极为密切的合作，现在落户成都的新工厂，主要也是为了配合空客在国内的发展，支持空客中国本地化策略，服务于空客在国内的各项业务。前端时间落地在成都双流的飞机全生命周期项目，为我们提供了一个全新的业绩增长点，飞机拆解伴随的零部件翻新、再制造将成为加德纳成都工厂的一个全新的业务。另外，我们将可能为空客提供应链管、物流管理等服务。
于锦春认为，总的来说，针对空客全生命周期项目我们有两点优势：第一，我们是空客*的战略合作伙伴，每年都是*供应商；第二，空客全生命周期项目离我们很近，我们可以很便利的提供各种服务。目前加德纳在国内*的客户还是空客，按照“十四五”规划，空客A320、A220的建造率将大幅提升，我们作为国内为数不多的本土化飞机零部件供应商，有非常好的市场前景。同时，我们也将全力参与中国商飞各种机型的产品配套，C919、ARJ21未来市场广阔。我们将利用现有先进、成熟的工艺能力全力支持中国商飞发展，未来一定会成为中国商飞*秀的战略合作伙伴。
据2021年度财报显示，报告期内炼石航空实现营业收入9.86亿元，同比减少12.86%；2022年一季度，则实现营业收入2.9亿元，同比增长23%。其中航空业务是主要业务，也是公司经营业绩的主要来源。
值得一提的是，炼石航空旗下成都航宇是国内少有能交付成品叶片直接装机的全产业链企业。涡轮叶片是最重要的转动部件，是处于航空发动机中温度*、工作条件最恶劣的部件，被视为航空产品第一关键零件。在航空发动机中，涡轮高温单晶叶片的承温能力，是一种型号发动机先进程度的重要标志，被喻为“现代工业皇冠上的明珠”。
Choice金融终端数据显示，在炼石航空十大流通股东名单中，2名股东增持，姜鹏飞增持133.41万股、陈燕萍增持4.2万股。公司二股东正是四川省国有控股的四川发展控股有限责任公司（下称“四川发展”），其“十四五”重点发展方向就包括航空产业及省内航空产业的资产整合。据公开信息，四川发展多次在二级市场增持炼石航空股权，截至今年3月31日直接及间接持有公司股权占比12.13%。
国产大飞机万亿市场红利，机构集体唱多
5月14日，中国商飞交付的首架国产大飞机C919试飞成功，这是航空工业发展的重要里程碑事件，也意味着国产大飞机产业链步入商业化快车道。据中国商飞公司市场预测年报，到2040年中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球*的单一航空市场。
据了解，今年以来国内包括沈飞在内的多家航空制造厂商，都计划未来几年持续提升多个机型的月度及年度交付率。
其中以成都为中心点的航空产业集群也逐步显现，四川发展除去前瞻性战略投资炼石航空以外，今年4月落地开展了国内首个空客A321客机改装货机业务。该项目计划总投资不低于60亿元，规划建设停放125架飞机，预计2023年三季度建成投运。
该项目正是依托于以炼石航空为代表的成都航空制造生态圈。
东方证券认为，2022 年一季度军工板块在市场情绪等因素影响下出现大幅回调，估值风险进一步释放，考虑到“十四五”军工行业高景气，目前已披露2021 年年报及2022 年一季报的公司整体表现强劲，看好军工板块后续表现。
中泰证券表示，C919批量交付有望加速，国内航空制造业天花板大幅提高。随着首架C919试飞成功并实现交付，国产大飞机商用化进程有望加速推进。另外，我国先进军机列装需求旺盛，预计2021-2030年新增军机合计价值量约2.62万亿元。
首创证券表示，国防军工产业链景气扩张传导有序，板块配置价值凸显。军工板块2022年以来在市场情绪等因素影响下，出现大幅回调，中证军工指数今年以来累计下跌近30%。行业景气扩张逻辑不变，下游企业预收款项验证大额订单落地，将沿产业链向上游、中游有序传导，“十四五”期间配套企业需求放量确定性强。中证军工指数估值为52倍，处于历史PE的7%分位值，继续看好当前位置下板块配置价值。
编辑：严晖 主编：夏申茶
沪深交易所2022年4月29日公布的交易公开信息显示，*ST德威（300325）因日价格振幅达到31.03%，日跌幅达到15%的前5只证券，日振幅值达到30%的前5只证券登上龙虎榜。此次是近5个交易日内第4次上榜。
截至2022年4月29日收盘，*ST德威(300325)报收于0.59元，下跌19.18%，换手率18.74%，成交量186.74万手，成交额1.15亿元。
*ST德威（300325）的关注点：
1、公司的大飞机材料正处于批量研发阶段，暂未形成销售
2、自16年开始布局燃料电池，参股美国混合动力公司（持股10%）、控股美国燃料电池公司（持股55%）、设立上海德威明兴新能源、湖南德威氢动力，德威明兴作为公司燃料电池业务的总部，负责整个氢燃料电池各级分子公司的行政管理以及技术方面总体设计的工作；德威氢燃料电池发动机在国家机动车产品质量监督检验中心通过测试取得国家认证；截至18年8月，控股美国燃料电池公司推出的80千瓦大功率燃料电池发动机，已经在美国大巴车上单台无故障稳定运行超过29000小时
3、设立全资子公司苏州德威商业保理有限公司，布局供应链金融，机构认为，由于德威新材对电缆产业链及其上下游企业十分了解，客户资源丰富，且初期项目将大都来自于母公司的优质客户，相关业务风险可控，有望成为公司重要盈利点
该股最近90天内无机构评级。证券之星估值分析工具显示，*ST德威（300325）好公司评级为1星，好价格评级为1星，估值综合评级为1星。(评级范围：1 ~ 5星，*5星)
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