中远海控(601919)股吧(龙洲股份股吧)
中远海控(601919)股吧(龙洲股份股吧)
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长江商报消息●长江商报记者沈右荣
强周期下，中远海控（601919.SH）再度大赚。
4月6日晚，中远海控发布一季度业绩预告，公司预计前三月盈利154.50亿元，相较上年同期的2.92亿元增长约52倍。
长江商报记者发现，这份惊艳的业绩预告，在股票论坛、股吧中引起震动。2020年，中远海控盈利99.27亿元，今年短短三个月就碾压了去年全年。目前，公司市值不到1800亿元，动态市盈率不到5倍。
中远海控解释业绩大幅增长原因，装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%。
航运是典型的强周期性行业，2011年、2012年及2016年，中远海控在这三个年度的亏损金额均在百亿左右。2017年，中国远洋集团与中国海运集团完成联合重组，中远海控的综合实力提升。
中远海控业绩大增，也是综合实力的释放，目前，公司自营集装箱船队运力超307万标箱，位居全球第三。
连续四个季度净利环比倍增
中远海控创造了令人惊奇的经营业绩。
根据业绩预告，今年一季度，中远海控预计实现归属于上市公司的净利润（简称净利润）为154.50亿元，上年同期为2.92亿元，同比增加151.58亿元，增幅约为52倍。扣除非经常性损益的净利润（简称扣非净利润）为154.06亿元，上年同期为0.76亿元，同比增幅高达201.71倍。
去年二季度开始，中远海控实现了经营业绩持续高速增长。
从季度经营业绩看，去年一季度，受疫情影响，公司实现的营业收入为361.09亿元，同比增长2.95%，净利润为2.92亿元，同比下降57.59%。二三四季度，公司实现的营业收入分别为379.44亿元、436.56亿元、535.50亿元，同比增长2.48%、10.48%、35.78%，呈现逐季加速增长的良好势头。对应的净利润分别为8.46亿元、27.23亿元、60.67亿元，同比增长53.79%、209.77%、30.53%。
环比来看，二三四季度的净利润增速分别约为189.73%、221.87%、122.81%。
今年一季度，公司净利润较去年四季度增长约154.66%。由此可见，去年二季度至今年一季度，公司实现了连续四个季度净利润环比倍增。
净利润倍增来自主营业务增长的结果。从扣非净利润方面看，2019年四季度，公司亏损3.03亿元。去年一季度，受疫情影响，公司扣非净利润达到0.76亿元，虽然同比下降86.04%，但环比实现扭亏为盈。
二三四季度，公司实现的扣非净利润分别为8.06亿元、27.01亿元、60.10亿元，同比增长58.13%、223.07%、2081.32%，环比增长960.53%、235.11%、122.51%。今年一季度，扣非净利润为154.06亿元，环比去年四季度增长约156.34%。跟净利润一样，扣非净利润环比也实现了连续四个季度倍增。
净利润环比倍增，源于公司航运业务逐季量价齐升。去年一季度至四季度，公司综合毛利率分别为8.91%、9.77%、15.17%、20.14%，对应的净利率为1.87%、3.33%、8.23%、14.30%，毛利率、净利率逐季上升，去年四季度的毛利率较一季度翻了一倍多，而净利率增长更为明显。
年报显示，2020年，中远海控实现营业收入1712.59亿元，同比增长13.37%，净利润为99.27亿元，同比增长46.76%，扣非净利润达95.93亿元，同比增长505.10%。
公司解释，全球经贸活动受到新冠疫情冲击，集装箱物流供应链受到巨大扰动。受益于中国科学有力的疫情防控措施，中国制造业率先实现复工复产，在助力全球抗疫和稳定全球贸易中发挥了重要作用。公司在努力保障全体船岸员工健康的同时，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，集装箱航运业务实现量价齐升，带动业绩大幅增长。
在今年一季度，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为1960.99点，与上一年同期相比增长113.33%，较去年第四季度增长53.8%，因此，公司航运业务继续实现量价齐升，带动利润大幅增长。
业内人士分析称，苏伊士运河航道堵塞事件等加剧了全球航运市场具有不确定性，使得供求关系紧张，头部企业因运力充足，在行业景气度高涨的情况下，盈利能力更为明显。
去年期间费减少10.71亿
经营业绩大幅增长一定程度上也是中远海控规模效应释放的结果。
中远海控的前身是中国远洋，于2007年在上交所主板挂牌上市。2007年，正是航运行业鼎盛时期，当年，公司实现营业收入938.80亿元，净利润达190.85亿元。
当年，也是A股大牛市行情，牛市及高景气催生了大牛股。公司股价*达68.40元/股，较其发行价8.48元/股上涨约706.60%。
然而，牛市行情之后，公司股价大幅下挫，到2013年7月30日跌至2.68元/股，较2007年的高价下跌了约96.08%。
与之对应的是，2008年，受全球金融危机影响，公司净利润下滑至108.30亿元，同比下降43.27%，2009年，营业收入滑至557.35亿元，净利润则为亏损75.41亿元。2011年，公司实现扭亏为盈，但在2012年至2016年的五年内，公司扣非净利润均为亏损。
行业持续低迷，经营亏损、债务沉重，2017年，中国远洋集团与中国海运集团完成联合重组，成立了中国远洋海运集团，中国远洋更名为中远海控，被定位为集装箱全球服务集群上市平台，除保留原有集装箱业务，还注入并经营中海集运的全部集装箱船舶和集装箱，跃升为全球四大集运公司。
中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务，其港口的码头组合遍布中国沿海的五大港口群、欧洲、南美洲、中东、东南亚及地中海等主要海外枢纽港。
据披露，截至2020年底，公司在全球36个港口营运及管理357个泊位，其中210个为集装箱泊位，总年处理量达约1.18亿标箱。公司旗下自营集装箱船队运力超过307万标箱。
Alphaliner数据显示，中远海控集装箱船队规模排名稳居世界第三。
目前，公司经营278条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约105个国家和地区的352个港口均有挂靠。
正是规模优势，使得中远海控在航运强周期下释放出惊人的盈利能力。去年以来，公司通过增运力、保供箱、提服务等措施，全力保障全球运输服务，实现了量价齐升。
随着经营业绩向好，中远海控的财务状况也明显好转。截至2020年底，公司资产负债率为71.06%，较上年底的73.64%下降2.58个百分点。去年，公司财务费用为41.41.32亿元，同比减少8.83亿元。
值得一提的是，2020年，中远海控的营业收入在增长，但销售费用、管理费用同比在减少，合计减少1.88亿元，加上同比减少的财务费用，期间费用合计减少10.71亿元。
责编：ZB
本文源自长江商报
深交所2021年12月23日交易公开信息显示，龙洲股份因属于当日换手率达到20%的证券而登上龙虎榜。龙洲股份当日报收7.91元，涨跌幅为-1.98%，换手率31.85%，振幅12.02%，成交额13.98亿元。
12月23日席位详情如下：
榜单上出现了3家实力营业部的身影，分别位列买二、买三、买五、卖一，合计买入6686.74万元，卖出8240.33万元，净额为-1553.60万元。
买二、卖一均为华鑫证券上海分公司，该营业部买入2806.68万元，卖出4733.33万元，净买额为-1926.65万元。近三个月内该席位共上榜1259次，实力排名第4。华鑫证券上海分公司今日还参与了吉电股份（净买额6143.17万元），卡倍亿（净买额3849.40万元），冰轮环境（净买额3398.52万元）等21只个股。
买三为东方财富证券拉萨东环路第一证券营业部，该席位买入2040.51万元，卖出2006.11万元，净买额为34.40万元。近三个月内该席位共上榜1058次，实力排名第6。东方财富证券拉萨东环路第一证券营业部今日还参与了物产环能（净买额5113.20万元），西仪股份（净买额2986.98万元），陕西金叶（净买额2541.90万元）等23只个股。
买五为东方财富证券拉萨团结路第二证券营业部，该席位买入1839.55万元，卖出1500.89万元，净买额为338.65万元。近三个月内该席位共上榜1019次，实力排名第8。东方财富证券拉萨团结路第二证券营业部今日还参与了物产环能（净买额3236.93万元），中铝国际（净买额3087.90万元），动力源（净买额2368.84万元）等20只个股。
注：文中合计数据已进行去重处理。
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
格隆汇7月7日丨中远海控(601919.SH)公布，经公司初步测算，预计公司2021年上半年实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为370.21亿元。
报告期内，集装箱航运市场持续向好，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2066.64点，与上一年度同期相比增长133.86%，与上一年度下半年相比增长92.44%。
报告期内，公司积极推动“十四五”规划良好开局，克服全球疫情等多重因素叠加影响，积极融入国内国际双循环建设，充分发挥集装箱物流供应链的支撑作用，始终秉持“以客户为中心”的服务理念，通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
本文源自格隆汇
智通财经APP获悉，华泰证券发布研究报告称，维持中远海控(601919.SH)“买入”评级，上调21/22年盈利预测33%/26%至931.4亿/372.2亿元，维持23年预测不变;考虑到当前板块受“双控”影响，估值承压，目标价由30.06元下调至23.5元，予21年PB估值3.3x。
华泰证券主要观点如下：
集运高景气度，第三季度业绩再创新高;市场过度反应“双控”影响
公司发布业绩预增公告，预计前三季度归母净利675.9亿元(上年同期38.6亿元)。其中，第三季度归母净利304.9亿元。业绩上涨主因集运市场高景气度。另一方面，因市场担心“双控”及限电措施对货量影响，近期公司股价大幅回调。该行认为限电对四季度货量和运价影响有限。港口拥堵、疫情反复、前期因运价高涨而延迟发货的需求旺盛以及长协价格提升，将对2022年盈利形成支撑。
高能耗行业受限电影响较大，家电、快消品等影响有限
整体该行认为限电政策对四季度货量和运价影响较小。集运主要针对出口商品运输，运输需求相对生产制造具有滞后性。若限电限产持续时间超预期，或对1Q22货量造成影响。分行业看，高能耗行业受影响较大，例如化工、纺织等;家电、快消零售等影响有限。根据美国海关数据，2020年美国进口集装箱货量占比中，家具、家电、电子产品等共计占比26%;快消品占比13%;服装类占比7%;其余货品种类分散，各细分品类占比均低于5%。
供应链稳定成为货主首要需求，长协价格和货量对2022年盈利形成支撑
中长期看，该行认为集运运力和舱位紧缺情况将逐步缓和，但是缓解时间和过程将较为缓慢，对2022年运价形成支撑。欧美港口的周转效率、劳动力市场恢复都需要较长的时间。另一方面，后疫情时代，供应链稳定成为企业和货主的首要考虑因素，与船公司签订长协价格和锁定未来舱位被大多数货主接受，该行预计2022年公司长协价格较2021年有望进一步提升。
市场对需求过度悲观，短期板块估值承压
根据Alphaliner*预测，2021/2022年全球集装箱运输需求将同比增长5.8%/4%，高于名义供给增长4.3%/3.5%。该行认为，全球范围内，除中国生产活动恢复常态外，其余经济体仍处于恢复阶段，对全球经济增长形成一定支撑。IMF*预测2022年全球GDP增速4.9%;供给端，受供应链周转效率下降影响，2022年行业实际有效供给增长将低于名义增长，对22年运价形成支撑。
风险提示：限电限产持续时间超预期;运价涨幅低于预期;政策风险等。
