上海机场股吧(600889)
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停牌10个交易日后，上海机场（600009，SH）发布公告，6月25日(星期五)开市起复牌。
6月24日晚，上海机场发布关于《发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》，拟通过发行股份的方式购买机场集团持有的虹桥公司***股权、物流公司***股权和浦东第四跑道。此次交易完成后，虹桥公司和物流公司将成为上市公司全资子公司，浦东第四跑道将成为上市公司持有的资产。
公告显示，此次募集配套资金规模预计不超过60亿元，根据本次募集配套资金发行价格为39.19元/股测算，发行数量不超过1.53亿股。
未来两机场统一管理
上海机场称，此次交易拟通过注入机场集团所持虹桥机场相关机场业务核心经营性资产及配套盈利能力较好的航空延伸业务，通过上市平台整合航空主营业务及资产，实现做优做强上市公司的目的。
同时，此次交易将有利于公司改善财务状况、增强持续盈利能力；本次交易完成后，有利于公司突出主业、增强抗风险能力，有利于公司增强独立性、减少关联交易、避免同业竞争。
目前，浦东机场、虹桥机场在航线布局、运力调配等方面各有侧重。此次重组后，也将有利于上市公司在浦东、虹桥两个机场优化航线航班的统一资源配置，提高上市公司运营效率及盈利能力，带动长三角机场群乃至城市群的建设发展，更好地辐射长三角等区域经济带，并增强上海国际航空枢纽的整体竞争力。
公告提到，积极推动机场集团核心资产上市，解决同业竞争问题，是机场集团及上市公司兑现历史承诺、解决历史遗留问题的重要举措。上市公司及控股股东致力于解决上述同业竞争问题，整合两场核心资产，优化航空资源调配，实现上海两场可持续发展。通过注入机场集团所持虹桥机场相关机场业务核心经营性资产及配套盈利能力较好的航空延伸业务，借助上市平台整合航空主营业务及资产，提高两场的整体运营效率及盈利能力。
未来，上市公司将作为浦东机场、虹桥机场运营的*主体，实现两场统一规划管理，后续通过充分发挥上市公司品牌效益和市场地位，结合公司发展战略及区域规划，拓展融资渠道，将自身打造成为*的航空枢纽运营公司。
疫情冲击，虹桥机场去年亏损2亿
“这三块资产能给上市公司带来利润，是不是这个意思？”6月22日，上海机场年度股东大会上，一位投资者不断追问，此次披露的预案给出了答案。
根据公告，虹桥公司运营的虹桥国际机场拥有两条长3400米的平行跑道、两座相对独立的客运航站楼，候机面积超过40万平方米，飞行区等级为4E级。截至2020年末，虹桥机场已入驻的基地航空公司有3家，分别为东上航、春秋航空、吉祥航空。
航空性业务是虹桥公司的核心业务，主要是指机场以航空器、旅客和货物、邮件为对象，提供飞机的起降与停场、旅客综合服务、安全检查及航空地面保障服务等。尽管受到新冠疫情对行业整体的冲击，虹桥机场2020年完成飞机起降21.94万架次，同比下降 19.61%；旅客吞吐量3116.56万人次，同比下降 31.71%; 货邮吞吐量33.86万吨，同比下降 20.07%，但虹桥公司的各项生产指标均处于行业前列。
根据披露的虹桥公司近两年财务数据，疫情下2020年净利润亏损2.33亿元，2019年盈利5.10亿元。
相比之下，物流公司的财务数据表现更佳，2019年和2020年的净利润分别为5.99亿元和5.68亿元。
至于浦东第四跑道，公告介绍，浦东第四跑道于 2015 年起正式投入使用，位于浦东机场 2 号航站楼东侧; 其长3800米，宽60米，附属建设了12条快速出口滑行道，两条垂直联络道，可起降包括空客A380在内的各大类机型。
截至预案签署日，上市公司与机场集团签订《场地租赁合同》，向机场集团租赁浦东第四跑道相关资产及相应土地使用权。此次交易完成后，上市公司将拥有浦东第四跑道相关资产，增强上市公司资产独立性，减少上市公司关联交易。
此外，根据公告，机场集团2020年亏损达9.15亿元。当前机场集团持有上海机场53.25%的股份，资产置入以及募资完成后，持股比例将有所提升。
机构看好，股吧看跌
在上海机场的股吧，一则《披露重大资产重组预案股票复牌》的消息，不到三小时就超过了3000次转发、400多条评论，投资者关注热情极高，但在评论中却是跌声一片，“明天铁定直接一个地板”“明天一字板跌停”“左手倒右手的资本游戏，谁出钱？谁买单？”
值得一提的是，公告中披露截至2021年6月9日，公司股东总户数29.48万户，较2021年3月31日减少4614户。根据choice数据，截至2021年6月9日交通行业上市公司平均股东户数为6万户，上海机场股东户数远高于行业平均水平。
6月11日，兴业证券就发布研报称，短期内，受疫情影响，拟注入的虹桥机场、货运站盈利水平、盈利能力都强于上市公司；长期看，虹桥机场运营大量精品商务航线，客源质量远高于一般国内机场，随着运营优化，虹桥机场国内商业和整体盈利能力提升空间都较大。
光大证券、长城证券及中金公司此前也都发布研报提到，注入虹桥机场等资产，有利于解决同业竞争增厚利润。
10个停牌交易日间，投资者对于上海机场资产重组到底是利好还是利空的争议也呈现两极分化，6月22日的股东大会上，董事长莘澍钧曾说道：“我们认为应该是利好的，当然具体的数字还是要看公告，要看最终的评估数据。”
但到底是“涨停”还是“跌停”，明天就会知道答案。
南京化纤(600889)12月8日晚公告，公司拟现金收购上海越科新材料股份有限公司（简称“上海越科”）51.91%股权，交易价3.89亿元。收购后，公司将持有上海越科51.91%股权，业务收入中将增加上海越科高增长的PET结构泡沫业务以及稳定的风电模具业务。
南京化纤主要业务是从事粘胶短纤维、景观水的生产与经营。截止2020年六月末，公司具有粘胶短纤8万吨/年生产能力。公司水厂位于南京市栖霞区燕子矶，拥有15万吨/日景观水供水能力。所生产的景观水用于玄武湖、金川河水系、北十里长沟等内河引流补水。
值得一提的是，南京化纤存在主营业务单一的问题，在面临市场变化时给公司带来风险，同时制约公司的持续、稳定发展。2020年是南京化纤转型升级发展的关键年。中美经贸摩擦与互加关税产生的实质性影响仍在延续，新冠肺炎疫情更拖累纺织化纤行业景气度严重下滑，纺织品出口萎缩，粘胶短纤下道企业开工率大幅下降，短纤价格创下20多年来的低位，公司面临的经营形势极其严峻。
为此,南京化纤在2020年半年报当中曾表示，公司把新材料、节能环保及高端智能装备制造等新兴产业作为第二主业拓展重点方向，与相关中介机构通力协作，共同考察、走访了多家企业，就充分发挥南京化纤上市公司融资平台作用，支持并购标的企业迅速做大做强，进一步提升其市场竞争力等方面展开了深入调研。主要关注并购标的企业的市场发展前景、核心技术及其竞争力、管理团队稳定性、环保情况、经营业绩等方面问题，咨询了标的企业对市场估值、上市公司及控股股东新工集团的期望等工作事宜，探讨公司收购其控股权的可行性，为顺利推进项目并购积累了经验。
上海越科主要从事芯材产品、模具产品、配套及其他产品的生产、研发及销售。其中，芯材产品为上海越科的核心产品，主要为PET结构泡沫夹芯材料，具有重量轻、强度高、阻燃效果好、环保、成本低等特性，可广泛应用于能源环保（风电叶片）、建筑工程、交通运输、航空航天、体育休闲等领域。上海越科还根据客户的需求定制高精度的复合材料模具，主要为定制风电叶片模具。
尤其需要指出的是，上海越科系国内首批研制出高性能PET结构泡沫产品并实现量产的厂商，替代进口填补了国内空白，价格优势明显，在新材料领域具有先发优势且行业内领先。
据悉，上海越科现有13位股东。本次收购完成后，上海越科的股权结构是：南京化纤持股51.91%、上海众钜持股36.78%、正耘投资持股4.86%、大庆飞马持股6.44%。
在谈及本次交易对上市公司的影响时，南京化纤表示，本次收购完成后，公司的业务收入中将增加上海越科高增长的PET结构泡沫业务以及稳定的风电模具业务，极大丰富公司的产品结构。本次收购将解决上市公司主营业务单一的问题，为公司提供新的盈利增长点，提升公司应对风险能力，使公司更加持续、稳定地发展。
另外，根据《关于上海越科新材料股份有限公司之股份收购协议》，业绩承诺方宁波馨聚承诺，2020年-2022年上海越科累计净利润不低于2.1亿元。因此，本次交易完成后，上市公司的营业收入和净利润规模预计均将得到一定幅度的提升。
“明天开始十个涨停”“几个涨停还是有的”“明天跌停”“一个跌停差不多到发行价”……
随着上海两大机场即将合并的靴子终于落地，唱多和唱空、涨停和跌停的两个相反预测，同时出现在上海机场的股吧。
网
董事长回应：应该是利好
6月24日晚间，上海机场公告称，拟发行股份购买上海虹桥国际机场有限责任公司（以下简称“虹桥公司”）***股权、上海机场集团物流发展有限公司（以下简称“物流公司”）***股权和上海浦东国际机场第四跑道相关资产（以下简称“浦东第四跑道”），发行价格为 44.09元/股。与此同时，上海机场募集配套资金规模不超过60亿元，发行价格为39.19元/股。
此外，公司股票将于6月25日星期五开市起复牌。
上海机场公告
根据公告，本次交易的交易对方为机场集团——上海机场的控股股东。Wind数据显示，截至2021年一季报，机场集团持有上海机场10.26亿股，持股比例为53.25%。
交易完成后，虹桥公司和物流公司将成为上海机场全资子公司，浦东第四跑道将成为上海机场持有的资产。
这也意味着，在三项资产注入后，机场集团对上海机场的持股比例将有明显提升。
实际上，早在6月9日，上海机场就宣布筹划重大资产重组，拟购买机场集团旗下包括虹桥机场在内的多项资产业务，公司股票于6月10日起停牌。
在6月22日下午召开的上海机场2020年年度股东大会上，围绕重组究竟是利好还是利空的问题，董事长莘澍钧在会上回应：“我们认为应该是利好的，当然具体的数字还是要看公告，要看最终的评估数据。”
解决两大机场同业竞争问题
在24日晚间发布的公告中，上海机场正式确认了购买虹桥机场***股权这一举措，而这也成为公司重大资产重组中最引人关注的一项。
公开资料显示，在此次资产重组之前，上海机场的上市公司资产仅包括浦东机场的主要资产，并不包括虹桥机场的有关资产。
这可追溯到2004年1月，上海机场进行了资产重组，将绝大部分资产和业务从“上海虹桥机场”转移到“上海浦东机场”，因此近些年上海机场的主营场地就是浦东国际机场。
对于未来可能的变化，根据公告，机场集团及上市公司致力于解决上述经营模式下可能存在的同业竞争问题，整合核心资产。未来，上海机场将作为浦东机场、虹桥机场运营的*主体，实现两场统一规划管理。
上海机场公告
事实上，由于上海机场的同业竞争问题，外界对于本次重组已有预期。
往期年报显示，上海机场运营管理浦东机场，公司控股股东机场集团运营管理虹桥机场。目前可能存在的同业竞争主要体现为双方可能竞争某一航线在虹桥机场或者浦东机场起降。但是，根据目前管理体制，公司、机场集团和航空公司尚不能自主确定航线在虹桥机场或者浦东机场起降，民航局对航线安排具有决定权，因此，该竞争是目前民航局统一计划管理下的较为缓和的竞争。
已连续四个季度亏损
曾经的“机场茅”，急需一针“强心针”。
上海机场的2020年年报显示，报告期内公司实现营业收入43.03亿元，同比下降60.68%，实现净利润-12.67亿元，同比下降125.18%。其2020年年报还显示，据国际航协预测，到2024年国际航空运输量才能恢复到疫情以前的水平，受疫情影响全球航空市场将深刻改变。疫情对机场传统流量经济结构也产生了巨大影响，公司经营压力进一步加大。
上海机场此前发布的2021年一季报显示，报告期内公司实现营收8.66亿元，同比下降47.05%；归母净利润亏损4.36亿元，同比下降641.63%，已经连续四个季度亏损。
上海机场的投资者对公司股票的复牌早已翘首以盼。
Wind数据显示，截至2021年3月31日，公司股东户数为29.94万户，明显高于行业平均水平的6万户。
2020年9月30日至今，公司股东户数成倍增长，区间涨幅达118.10%。然而，2020年9月30日至2021年6月9日区间的股价却下降28.98%。
截至6月9日收盘，上海机场报48.85元/股，总市值941.32亿元。
（提示：上述信息仅供参考，不作为具体操作建议。市场有风险，投资需谨慎。）
12月14日丨上海机场(600009.SH)公布，2021年12月13日，公司本次重组所涉及标的资产的资产评估结果获得上海市国有资产监督管理委员会备案通过，备案编号为备沪国资委202100025、备沪国资委202100026、备沪国资委202100027号，经备案的资产评估结果与公司2021年12月1日公告的《上海国际机场股份有限公司发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书(草案)》所载资产评估结果一致。本次重组所涉相关标的资产的交易价格无需进行调整。
2021年12月14日，上海市国资委出具《关于上海国际机场股份有限公司重大资产重组有关问题的批复》(沪国资委产权[2021]383号)，原则同意公司向上海机场(集团)有限公司(“机场集团”)发行433,939,325股股份购买其持有的上海虹桥国际机场有限责任公司***股权、上海机场集团物流发展有限公司***股权和上海浦东国际机场第四跑道相关资产；同时向机场集团发行不超过127,583,567股股份以募集不超过500,000万元配套资金的方案。
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