中远海特股票(新天然气股吧)
中远海特股票(新天然气股吧)
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股票简称：中远海特股票代码：600428编号：2020-010
中远海运特种运输股份有限公司
第七届董事会第十二次会议决议公告
本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整性承担个别及连带责任。
中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“公司”）第七届董事会第十二次会议于二○二○年四月十五日发出通知，本次会议以书面议案通讯表决形式进行，会议就以下议案征询各位董事意见，议题以电子邮件的方式送达每位董事，全体董事已经于二○二○年四月二十四日前以书面通讯方式进行了表决，本次会议的召开程序符合《公司法》和《公司章程》的规定，会议合法、有效。全体董事审议并形成了如下决议：
一、审议通过关于增资中远海运财务有限责任公司关联交易的议案
本次交易构成关联交易。公司三位关联董事在表决时依法履行了回避表决义务。独立董事就该关联交易发表了独立意见，并在会前提交了事前认可书。
详细内容请见上海证券交易所网站（http://www.sse.com.cn）、《中国证券报》、《上海证券报》及《证券时报》公告。
同意票5票，反对票0票，弃权票0票，回避票3票，全票通过。
二、审议通过关于投资设立海南中远海运特种运输有限公司的议案
为借助国家和海南优惠政策更好促进公司航运业发展，发挥投资融资功能，董事会同意公司在海南洋浦经济开发区设立海南中远海运特种运输有限公司（暂定名，以公司登记机构最终批准的名称为准），作为公司船舶发展平台之一，并根据经营需要申请国际航运经营资质。公司注册资本为3亿元人民币，拟分阶段投入。
同意票8票，反对票0票，弃权票0票，全票通过。
中远海运特种运输股份有限公司
董事会
二○二○年四月二十五日
股票简称：中远海特股票代码：600428编号：2020-011
中远海运特种运输股份有限公司
关于增资中远海运财务有限责任公司的关联交易的公告
重要内容提示：
●中远海运特种运输股份有限公司（以下简称“中远海特”或“公司”）和下属全资子公司广州远洋运输有限公司（以下简称“广远有限”）与中远海运集团财务有限责任公司（以下简称“中远海运财务”）其余各14家股东订立增资协议，同意按现有股权比例，以货币资金向中远海运财务增资。
●公司及广远有限本次共出资2.15亿元人民币。
●本次增资尚需取得中国银行保险监督管理委员会上海监管局的批准。
一、本次关联交易基本情况
中远海特及下属全资子公司广远有限于2020年4月24日与中远海运集团财务有限责任公司股东订立增资协议，公司及广远有限与中远海运财务其余14家股东按现有股权比例，以货币资金向中远海运财务增资3,200,000,000元人民币，其中公司及广远有限共增资人民币215,000,000元人民币。本次增资完成后，中远海运财务的注册资本从人民币2,800,000,000元（含2,500万美元）增加至6,000,000,000元（含2,500万美元），中远海运财务的股权结构保持不变，公司及广远有限在中远海运财务股权占比不变，仍分别为3.2%和3.52%。
本次交易构成关联交易，公司第七届董事会第十二次会议审议通过了《关于增资中远海运财务有限责任公司关联交易的议案》。本次交易无需提交股东大会审议。
本次关联交易不构成《上市公司重大资产重组管理办法》规定的重大资产重组。本次增资尚需取得中国银行保险监督管理委员会上海监管局的批准。
二、关联方介绍
（一）关联方基本情况
1、中国远洋海运集团有限公司
（1）基本信息
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（2）股权结构
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（3）最近一年主要财务指标
单位：人民币元
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上述2018年财务数据已经天职国际会计师事务所（特殊普通合伙）审计，2019年三季度财务数据未经审计。
2、中远海运能源运输股份有限公司
上述财务数据已经信永中和会计师事务所（特殊普通合伙）审计。
3、大连中远海运油品运输有限公司
4、中远海运集装箱运输有限公司
5、中远海运国际货运有限公司
6、中远海运发展股份有限公司
7、中远海运（厦门）有限公司
上述财务数据已经天职国际会计师事务所（特殊普通合伙）审计。
8、中国外轮理货有限公司
9、中远造船工业有限公司
10、中远船务工程集团有限公司
11、中国船舶燃料有限责任公司
12、中远海运（天津）有限公司
13、中远海运（青岛）有限公司
14、中国外轮代理有限公司
（二）关联方关系
中远海特的间接控股股东与中远海运财务的控股股东均为中国远洋海运集团有限公司，根据《上海证券交易所股票上市规则》，本次交易构成关联交易。
三、关联交易标的介绍
（一）本次增资标的基本信息
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（二）增资标的股权结构
详见本公告第四章第（二）节所述中远海运财务各股东方出资比例。
（三）最近一年主要财务指标
四、关联交易合同的主要内容
（一）合同主体
中远海运财务的各股东方（详见下表）
（二）各股东方增资金额及增资后股权结构
经各股东方确认同意，本次增资金额为人民币3,200,000,000元，各股东方按照其持股比例以货币资金出资，本次增资后各股东股权比例保持不变。本次增资完成后，中远海运财务公司的注册资本变更为人民币6,000,000,000元，各股东方增资金额及增资后股权结构
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（三）支付期限
增资各方保证在中远海运财务增资事项获得中国银行保险监督管理委员会上海监管局审批同意后十五个工作日内，足额缴存全部的增资额。
四、本次关联交易的目的及对公司的影响
（一）关联交易的目的
1、有利于提高资金效率，平抑航运主业风险
中远海运财务成立以来净资产收益率均保持在10%以上，大幅高于同期融资利率，而且从中远海运财务业务结构看，同业拆借和信贷占比较大，投资业务占总资产比率为5%，风险敞口较小，收益较稳定。对中远海运财务增加投资，有利于提高中远海特资金的创效能力，增加投资收益，抵御公司航运市场波动产生的经营风险。
2、有利于满足监管要求，拓展中远海运财务业务
截至2019年末，中远海运财务资本充足率为11.49%。通过本次增资，有利于提高中远海运财务的资本充足率，增强抗风险能力，以满足内部信贷发放需求和降杠杆、减负债的要求，进一步拓展中远海运财务相关业务。
3、有利于建立更紧密战略合作关系，更好地满足公司船队融资需求
公司目前在建船舶17艘，未来几年船舶融资需求较大。通过本次对中远海运财务的增资，有利于双方建立更加紧密的战略合作关系，更好地满足公司船队发展的资金需求。
（二）关联交易对公司的影响
为规范关联交易，公司制订了《公司章程》、《关联交易准则》、《信息披露制度》等规章制度，严格规范公司关联交易的范围、审议程序、审批权限。本次关联交易的执行不会损害公司及股东的利益。
四、关联交易应当履行的审议程序
（一）董事会审议情况
本次关联交易已经公司第七届董事会第十二次会议审议批准，公司三位关联董事在会上依法履行了回避表决义务。
（二）独立董事意见
根据《公司法》、《证券法》以及《公司章程》的有关规定，公司第七届董事会的全体独立董事就本次交易出具了事前认可书，并发表独立意见
1、上述关联交易审议的程序符合《公司法》等相关法律、法规及《公司章程》、《关联交易准则》等规定；
2、上述关联交易遵循了公平、公正、自愿、诚信的原则，关联交易价格定价公允合理，符合上市公司和全体股东利益，不存在有损害中小股东利益的情形。
特此公告。
新天然气2021年8月28日在半年度报告中披露，截至2021年6月30日公司股东户数为3.91万户，较上期（2021年3月31日）减少1711户，减幅为4.19%。
新天然气股东户数低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2021年6月30日公用事业行业上市公司平均股东户数为8.76万户。其中，公司股东户数处于3万~5.5万区间占比*，为30.36%，新天然气也处在该区间范围内。
公用事业行业股东户数分布
股东户数与股价
2020年9月30日至今，公司股东户数显著下降，区间跌幅为14.02%。2020年9月30日至2021年6月30日区间股价下降15.81%。
股东户数及股价
股东户数与股本
截至2021年6月30日，公司*总股本为3.76亿股，且均为流通股。户均持有流通股数量由上期的7686股上升至9622股，户均流通市值17.59万元。
户均持股金额
新天然气户均持有流通市值低于行业平均水平。根据Choice数据，截至2021年6月30日，公用事业行业A股上市公司平均户均持有流通股市值为21.58万元。其中，27.68%的公司户均持有流通股市值在8万~15.5万区间内。
公用事业行业户均流通市值分布
沪股通持股
2021年6月30日，沪股通持有新天然气的股份数量为143.35万股，占流通股本的0.38%，较上期（2021年3月31日）的177.85万股下降19.40%。
沪股通持股图
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
对着波交所的周报，捋一捋中远海特的业绩预期
中远海控的船型单一，运价透明，火热的集装箱行情，吸引了投资者的广泛关注。
中远海特，因为其船队相对复杂点，船型对应经营数据和价格不如集装箱运价那么直接透明，因此大家按计算器也没那么方便。这里对着波罗的海交易所每周发布的周报，咱们捋一捋这事儿。
波罗的海指数
先摘取部分原文。
极限灵便型/超灵便型船舶
上周大多数地区表现不佳。市场几乎没有出现新询盘，同时空放运力增加，因此租金价格有所下跌。波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）相较上上周下跌，报2,891美元。不过，定期期租业务表现依然坚挺。一艘61,000载重吨的船舶从英国始航，租期不小于5个月，以37,000美元的租金价格成交。一艘61,000载重吨的船舶从中国始航，租期一年，以29,000美元的租金价格成交。
大西洋始航的航线方面，废料运输活动增长，一艘57,000载重吨的船舶从欧洲大陆开往地中海东部，以近40,000美元的租金价格成交。一艘55,000载重吨的船舶从美湾始航，将石油焦运往中国，以43,500美元的租金价格成交。
与此同时，亚洲地区一艘53,000载重吨的船舶从中国华南始航，从印度尼西亚将煤炭运回中国，以约25,000美元的租金价格成交。再往北，一艘57,000载重吨的船舶从中国华北始航，开往孟加拉国，以31,000美元的租金价格成交。
印度洋地区，一艘58,000载重吨的船舶在南非交船，在巴基斯坦还船，以33,000美元的租金价格成交，另加550,000美元空放津贴。目前所有交易者都紧盯着新一周的市场走向，关注市场涨跌趋势是否会发生变化。
灵便型船舶
上周灵便型船舶市场交易活动有限，但市场情绪依然积极乐观。南美东海岸上涨缓慢，但有消息称，一艘37,000载重吨的船舶在雷卡拉达到达引航站交船，在欧洲大陆还船，以42,000美元的租金价格成交。
另有消息称，一艘36,000载重吨的船从安东尼那（Antonina）交船始航，经Plate河将谷物运往巴西，以41,000美元的租金价格成交。黑海谷物丰收季已经开始，经纪商认为未来几周该地区将持续走强。与此同时有消息称，一艘40,000载重吨的船舶在恰纳卡莱（Cannakale）交船，开往美湾，以30,000美元的租金价格成交。亚洲大部分地区均表现出了积极态势。由于即期运力短缺，船东可以收取更高的租金。
有消息称，一艘36,000载重吨的船舶从印度尼西亚交船始航，经澳大利亚开往中国，以28,000美元的租金价格成交；一艘35,000载重吨木材船太平洋板块还船，包含2个载货航程，以33,000美元的租金价格成交。
还是老规矩，咱们用大白话捋一捋，从上面这段周报咱们可以看出来点啥有用的信息：
第一、上周（07.05~07.09）各船型的租金成交价格。
6万吨左右的船，短期租金水平基本在3~4万美元一天，为了方便各位按计算器，可以取个中间数，3.5万美元一天。
3.8万吨这个级别的船，短期租金水平基本也是3~4万美元一天，也取个中位数，3.5万美元一天。
第二、3万吨级，6万吨级的租金水平基本和18万吨级的租金水平差不多。第一反应肯定是觉得不正常，但是现实的市场数据就是如此，18万吨上周的价格基本也在3~4万美元区间。为什么会如此，我想市场不会犯错，那么*能解释的可能原因就是，小船的市场需求旺盛，所以租金维持在高水平。
顺便多说一句，这里估计有人有个疑问了，那我用大船代替小船，不就好了？价格差不多，装的还多，大不了少装点也行啊！这事儿可能真没那么简单。不如海特的6.2万吨的纸浆船、3万吨的多用途船能用来运输集装箱，18万吨的散货就做不到。另外，有些地方的港口条件受限，吃水受限，还真不是小船能干的活，大船就一定能干。
继续言归正传，咱们看看海特的船队情况。海特的官方网站上也有他的船队情况详细介绍。
这里以2020年年度报告数据为准，以方便大家对这年报按计算器。
2020年公告船队数据，多用途32艘，95万载重吨，平均差多3万吨/艘；重吊船24艘，64万载重吨，平均2.6万吨；纸浆船10艘，6.2万吨/艘；半潜船7艘，平均4.6万吨/艘，木材船8艘，25.5万吨，平均3.2万吨/艘，沥青船12艘，共9.5万吨，平均8000吨/艘，汽车船5艘。
多用途船，3万吨级，我想参考波交所的灵便型船的价格数据是合适的。纸浆船6.2万吨，参考波交所的极限灵便型/超灵便型船舶价格也是合适的。
那么去年，这些船的运价水平啥样呢？公告数据
惊喜不惊喜，计算器可以按起来了。
多用途船和纸浆船，基本就这么个情况。官网上显示，现在6.2万吨的纸浆船已经有12艘了。
看看其他的船最近都在干啥活，正好官方网站上有个材料。
恩，半潜船忙着运输海上风电设备。几年风电安装，那可是火爆的不要不要的，***2专门有过一次专题报道，所以，有理由推测，今年海控的这些船业务量不会差。
好了，按计算器去吧，去年多用途船租金水平9500，今年基本到了3万美元每天，去年纸浆船租金水平13400，今年6.1万的散货已经达到日租金3.5万美元了。加上这批纸浆船还能稍加改装，用来运输集装箱，比传统散货多一个技能，您觉得租金能比散货船低么？我觉得不会！
来，咱先试着按一轮计算器试试。
多用途船租金，咱们也别按3.5万美元算了，考虑到价格是逐渐上涨的，假设今年二季度，多用途船租金2.5万美元。那么在去年基础上，多出1.5万美元一天。海特32艘船，每月30天，32*30*1.5万=1440万美元*6.1（汇率）=8784万人民币。网上流传了一张中远海特多用途船事业部，单月盈利9000万，难道真的是巧合！
来，接着按计算器，纸浆船，10艘（依然按照2020公告数据计算），去年运价13400美元，*波交所周报，6.1万的散货，5月期租金3.7万，一年期2.9万美元，咱们取个中间值，今年按照3万算，好不好。
10艘*30天*1.6万=480万美元*6.1=2928万人民币。
恩，多用途船和纸浆船，仅仅两个船型，简单粗暴地估算，一个月比去年多收入1.2亿人民币。
其他船，不算了，就算和去年持平吧，多赚的就当补贴今年成本增加了吧。
二季度业绩应该是多少？全年业绩呢？咱们等着见证！
恩，估计不少人对一季度业绩不满意，认为是隐藏利润，对此我个人猜测，咱们小老百姓租个房子还得最少半年呢，所以推测，海特的船去年底或者今年初按照当时的价格水平签订了合同，回溯当时的价格水平，和去年基本持平，所以，一季度的业绩没有改善，二季度和三季度，业绩会逐渐释放出来。
纯分享，非荐股，您的投资您做主。2021年，我们一起见证！
2019年10月14日，中远海特A股开盘3.84元，全日上涨2.12%，股价收报3.85元。自2019年10月10日以来，中远海特收盘价连续三日收于年线（250日均线）之上。
前次回顾
Choice数据显示，中远海特股价前一次连续三日收于年线之上为今年的8月22日，当日收盘价为3.73元（前复权），次日股价出现了下跌。
历史回测
回溯近一年股价，中远海特共计实现4次连续三日收与年线之上。历史数据显示，其中2次信号发生次日股价无涨跌；2次实现上涨，*涨幅为1.54%。
市场统计
统计2018年4月17日至2019年4月16日的全市场数据，Choice数据显示，共有3137只个股连续三日收与年线之上6345次，其中3050次第二日股价上涨，3136次股价下跌，159次股价无变动，全市场次日平均收益率为0.00%。若将期限拉长，一个月（20日）、三个月（60日）、六个月（120日）平均收益率分别为1.12%、-3.30%、-4.65%。
注：本文所使用的年线数据为未剔除停牌日的数据。
免责声明：本文基于大数据生产，仅供参考，不构成任何投资建议，据此操作风险自担。
今天的内容先分享到这里了，读完本文《中远海特股票》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多中远海特股票、新天然气股吧相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
