600193(中国南车)600193创兴资源股吧
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截至2022年6月13日收盘，创兴资源(600193)报收于5.63元，下跌3.76%，换手率2.06%，成交量8.78万手，成交额4990.46万元。
资金流向数据方面，6月13日主力资金净流出139.66万元，游资资金净流入41.18万元，散户资金净流入98.48万元。
近5日资金流向一览
该股主要指标及行业内排名
该股最近90天内无机构评级。
注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交
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2011年1月，土耳其安卡拉到伊斯坦布尔高速铁路机车项目全球招标，这是一次打入欧洲高速铁路市场的*机会，为了顺利击败国外同行，中国南车进行了充分的准备，在技术上和价格上都拥有*的竞争优势，首轮报价200万美元，极具性价比的报价让一众外国同行感到绝望，预感到这块肥肉要被中国人吃下了！
然而就在胜利的果实即将到手时，让南车没想到的对手意外出现了，而它竟然是一奶同胞的中国北车！更让人难以接受的是，北车为了拿下这个项目，报出了一个基本没有任何利润的价格：120万美元！北车的拆台行为让南车非常愤怒，既然你如此不讲武德，那我不争馒头争口气，80万美元！没想到北车继续跟，失去了理智的两家公司开始互相压价，不合时宜的打起了价格战。
曾经的北车和南车
这可吓坏了业主土鸡，土鸡一看中国人不讲究啊，价格越报越低，明显一开始拿我当冤大头了，况且这种窝里斗自己人下黑手的玩法从来没见过，看着害怕啊！再说了高铁可不是小玩具，虽然贪便宜但也知道一分钱一分货，这个价格卖我的机车，会不会跑着跑着就散架了？
土鸡越想越不对，于是放弃了和南北车的接触，转而和韩国企业洽谈，最终鹬蚌相争渔翁得利，土鸡的订单被韩国公司拿下了，意想不到的收获乐坏了韩国人，他们甚至为此庆贺，感谢中国公司的窝里斗，才给了他们起死回生的宝贵机会。
鹬蚌相争渔翁得利：南车北车窝里斗，乐坏了韩国高铁
转眼间就来到了2013年，南美的阿根廷想要把自己老旧的铁路系统升级，于是开启全球招标，北车一看这活自己最拿手，必须接啊，于是组织人力物力攻关，誓要拿下阿根廷。
面对国际同行群狼的围攻，北车报出了一个良心价格：每辆239万美元，一下子镇住了全场，就在大家鸦雀无声看着北车准备喜提订单时，半路杀出了个程咬金：中国南车，只见他大手一挥，十分局气的报出了一个腰斩价：127万美元一辆！南车这个价格明显就是赔本赚吆喝了，都是圈内人，北车哪能不明白，人家这是来报当初的一箭之仇了。
不过这次的阿根廷业主并非当初的土鸡，这家伙不是省油的灯，一看南北二车互相杀价，当场提出重新竞标，并且这次竞标的封顶价就是127万。
阿根廷高铁项目
说实话，要是南北二车有些许理智，及时收手，也不会造成后面巨大损失，但是愤怒冲昏了两车头脑：既然你和我过不去，那么拼了命我也不会叫你得逞！于是南北二车又开始互相杀价，最终南车杀敌一千自损八百，赔钱拿下订单，报了当初土耳其项目北车搅局的一箭之仇。
但是得了好处的阿根廷也不说中国人的好：一方面怀疑北车的诚信度：“南车报127万你报239万，这是坑冤大头呢？”另一方面怀疑中国制造质量：“南车给的报价这么低，是不是列车质量不过关？”反正甭管南车北车，都是中国车，人家自然全把这笔账算在了中国的头上，所以南北二车的恶性竞争，最后伤害的还是中国的国家形象。
眼瞅着南北车这么胡闹，影响越来越不好，中央不乐意了，于是大手一拍：“别闹了，你俩合并，从此就是一家人！”于是在2015年，中国中车诞生了。
分久必合后，中国中车诞生了！
以上事件就是中国南车和北车合并前的背景介绍，那位可能说了：“既然两车大搞恶性竞争，为什么当初还要分开呢？”其实当初分有分的道理，现在合有合的好处，毕竟天下大势，分久必合合久必分嘛。
要说当时南北二车为啥要分家，主要还是因为那时候国内市场足够大，分家有利于两家在竞争中提升技术，同时避免国内垄断局面，所以在2000年南北二车正式分家，并且在后面的十年间，南北车以黄河为界，各自热火朝天耕耘自己的主场，两不打扰。
南北车的辉煌时期始于2004年铁道部的直钩钓鱼，那时为了顺利消化日本川崎、德国西门子、法国阿尔斯通和加拿大庞巴迪的先进技术，南车四方和北车长客成立了自己的研发平台，最后的成果也表明铁道部的这手棋摆的高明，南北二车也足够*，保证了了中国动车组技术能够迎头赶上国际先进水平。
引弓待发的中国高铁
除此之外各大城市地铁、轻轨的建设也给南北二车开辟了除高铁外的第二战场，不过从那时候开始，南北二车的产品已经有了不可避免的同质化，原本清晰的界限也不再有约束力，两家不可避免的接触，为日趋激烈的竞争埋下了导火索。
当2011年震惊中外的“7.23”甬温线特大事故发生后，全国高铁建设陷入了低谷，现有的市场已经不足以支撑两个巨型机车公司，大家不约而同盯上了海外市场，此时两家公司都明白，谁能先在海外占得先机，积累起客户和品牌美誉度，谁就能代表中国高铁获得国际竞争的主动权，激烈竞争的导火索终于被引燃，而其中最为典型的两个案例，就是咱们在视频开头所演绎的两个。
说到这可能大家都明白了，南北车合并，利于增强国际竞争力，但是也有人会说，两车合并后，国内能够生产高铁机车的企业就仅此一家别无二处了，会不会导致行业垄断呢？其实这就是多虑了，因为即便南北车合并，他们曾经旗下的那些独立子公司，在国内也还是独立开展业务的，竞争激烈程度一点也不比合并前弱，只是在面对国外订单时才会拧成一股劲儿，一致对外，就像国家队队员，有国际赛事时*秀的一拨人集合在一起，平时国内赛事，那就是各回各家，各找各妈一个道理。
说到这里，中国高铁发展史上具有浓墨重彩一笔的南北车合并事件就到此为止了，拧成了一股绳的中国力量，接下来就要全球征战，和自己曾经的老师们PK，一较高下，预知后事如何，关注我，订阅专栏《影响中国高铁命运的十大生死局》专栏，咱们下回继续分解！
PS：本文是《影响中国高铁命运的十大生死局》系列专栏第8讲，第1-7讲故事，请看评论区置顶链接即可阅读哦！
8月19日丨创兴资源(600193.SH)披露2021年半年度报告，报告期内，公司实现营业收入3.23亿元，同比增长41.53%；归属于上市公司股东的净利润1532.49万元，同比增长110.46%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润1473.08万元，同比增长115.28%；经营活动现金净流出2440.77万元，上年同期为净流出8851.54万元；基本每股收益0.036元。
10月29日丨创兴资源(600193.SH)公布2021年第三季度报告，公司实现营业收入1.59亿元，同比下降53.91%；归属于上市公司股东的净利润558.21万元，同比下降54.81%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润562.97万元，同比下降44.26%；基本每股收益0.010元。
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