中国商用飞机有限责任公司股票(铁路股票)中航商用飞机发动机有限责任公司股票
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国产大飞机C919取证交付在即，波音空客你们怕不怕？
有媒体在工业和信息化发展成就发布会上获悉，C919国产大飞机取得重大突破，即将取证交付。东航是C919全球首家启动用户，已与中国商飞正式签署首批购机合同，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。
此前，从东方航空发布的公告上也得知，该公司拟引进4架C919大型客机，单价为0.99亿美元（约6.53亿人民币）。
C919是中国商用飞机有限责任公司研发的国内*现代化民用干线客机，与同级别的波音737与空客A320相比，性能实力相当，已达到国际先进水平。
自C919诞生之时起，就遇到了不少难题。受西方国家的阻挠，取证交付时间从最初定的2017年屡次推迟，拖延至今。
C919为何迟迟不能取证交付？
此前，C919迟迟不能交付，主要原因在于供应链严重依赖西方。很多关键零部件和核心技术来自美国和欧洲的第三方供应商。
而一场新冠疫情，导致全球供应链断裂，以及美国等西方国家对我国企业进行制裁，C919关键技术被“卡脖子”。
目前，C919国产大飞机在动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域，基本实现国产化替代。
其中，掌握核心技术的企业，主要有以下8家：
1、航发动力
国内三代战机型发动机*供应商，在航空发动机制造方面拥有国内先进的技术和众多技术储备，具备研制生产大中型航空发动机的能力，已掌握了航空发动机制造的核心技术，参与了C919在研发动机配套零部件产品的生产。
2、航发科技
航发科技是*的航空发动机以及燃气轮机零部件的供应商，具备航空发动机研制生产成套试验能力，掌握航空发动机关键零部件制造技术，性能和质量达到国际同类产品的领先水平。
3、中航机电
国内*的航空机电全科目平台，主营拓展机载飞行控制子系统、机载悬挂与发射控制系统、机载电源分系统、航空机载燃油测量系统、机载液压作动装置、发动机点火系统及装置、无人机发射系统等多个航空机电系统产品领域。
4、炼石航空
炼石航空是国内航空器相关精密零部件、结构件的制造商，主营飞机零部件、航空发动机零部件的设计与制造。公司的商用航空部件涉及航空发动机零部件产品，现为空客全球精密零部件八大供应商之一。
5、中航西飞
中航西飞是国内*的军用运输机和轰炸机总装生产商，拥有国内大中型军民用飞机、全系列飞机起落架及机轮刹车系统的核心资源，是国产C919大型客机主要机体结构供应商和起落架系统供应商。
6、中航重机
中航重机是国内航空锻铸龙头，产品涵盖飞机机身机翼结构锻件、中小型锻件，航空发动机盘类和环形锻件、中小型锻件，航天发动机环锻件、中小型锻件等产品，是C919的关键零部件核心供应商。
7、中直股份
中直股份是国内军民用直升机*上市标的，是我国直升机、轻型多用途飞机和航空复合材料构件科研生产基地。公司主要生产直升机和支线飞机，是波音787翼身整流罩全球*供应商。
8、振华科技
振华科技是国内军用电子元器件龙头企业，是国际钽电解电容器生产品种最全、配套规格最多的钽电解电容器专业制造企业，产品包括军用钽电容器，是应用在航空军品中的重要元器件。
特别声明：内容仅代表个人观点，不构成任何投资指导，据此买卖，盈亏自负，股市有风险，投资需谨慎！
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5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机，从浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机*飞行试验圆满完成。
三天前5月11日中国东航披露了定增预案，拟募集资金150亿元，募投方向是引进38架飞机，并补充流动资金。这38架飞机，包括4架C919 飞机、24 架 ARJ21-700 飞机，预计于2022 年-2024年交付。
中国商飞发布的市场预测年报（2021-2040），预测2021-2040年中国航空市场需要补充50座级以上客机9084架，价值约1.4万亿美元，其中50座级以上涡扇支线客机953架，120座级以上单通道喷气客机6295架，250座级以上双通道喷气客机1836架。到2040年，中国的机队规模将达到9957架，占全球客机机队比例22%，成为全球*的单一航空市场，国内民用航空发展前景广阔。
大飞机产业链包括设计、制造、总装集成、销售服务和MRO等环节，其中制造环节价值量*，涉及领域最广，包括材料、零部件、分系统等。可以说，航空产业的发展将对电子工业、数控机床、锻造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域带来较大的需求拉动。
一架商用飞机，由300万至500万个零部件组成，这些零部件需要数千个供应商生产，能够带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破和诸多基础学科的重大进展。而在大飞机产业链标的上，是军工核心资产发展的又一高地。大飞机、航空发动机，是我国加速新国防产品国产化的重要方向。
产业链核心标的
我国商用飞机市场，已成为全球最主要民航客货运市场，当前民航客机市场主要由波音、空客两家航空巨头垄断，若我国国产民机能切入该市场，产业链相关上市公司将充分受益此广阔市场空间。
目前基本的判断是：伴随国产大飞机交付放量，国内航空制造产业链的参与及受益将分成三个步骤：
1.前期—机体结构加工及原材料：优先关注锻造业务市场放量，及钛合金、复合材料等原材料国产化机会。
部装：中航西飞、中航沈飞；
锻造：中航重机；
钛材：宝钛股份、西部超导；
复合材料：中航高科。
2.中期—机电系统、起落架等系统产品国产化机会。
相关标的：北摩高科、中航机电。
3.后期—航电系统及发动机国产化机会。
相关标的：中航电子，航发动力，航发控制，航宇科技，航亚科技等。
风险提示：本文所提到的观点仅代表个人的意见，所涉及标的不作推荐，据此买卖，风险自负
“老八股”飞乐音响转让华鑫股份6%股份迎来新买家。
11月9日晚间，飞乐音响公告，之前公告披露，公司拟通过公开征集受让方的方式协议转让公司所持有的上海华鑫股份有限公司(“华鑫股份”)6367.4473万股股票，占华鑫股份总股本的6%。上海市国有资产监督管理委员会已原则同意上海飞乐音响股份有限公司公开征集转让所持有的华鑫股份6%股权。
此次公开征集转让的公开征集期自2021年10月26日至2021年11月8日。截至公开征集截止时间，公司收到上海国盛集团资产有限公司一家意向受让方提交的申请材料，并足额缴纳了保证金。公司将尽快组建评审工作小组对意向受让方进行评审，以确定意向受让方是否符合受让条件。
截至目前，上海国盛集团持有华鑫股份3.98%股权，为第四大股东，若合并飞乐音响转让的6%股权，将持有华鑫股份9.98%股权，于上海仪电、华鑫置业后位列第三大股东。
此外，上海国盛集团持有海通证券6.60%股权，为第二大股东。
资料显示，上海国际集团和上海国盛集团是上海的两个国资平台。上海国际集团以金融集团股权为主，上海国盛集团则主要是以产业集团的股权为主。
其中，本次受让主角上海国盛集团成立于2007年9月，作为上海经济转型升级和国资国企改革的时代产物，上海国盛集团在创新国资运营体制机制、推进国有股权运作流动、投资培育战略性新兴产业、盘活整合国有存量资产等方面发挥积极作用。截至2020年末，集团注册资本200.66亿元。
此前，上海国盛集团以出资人身份管理划入企业，处置不良资产，推进国企重组。公司先后完成了长江计算机集团重组、上海蔬菜集团与光明食品集团联合重组、上海地产集团入主耀皮玻璃等多项国企改革。
其次，上海国盛集团投资战略新兴产业，助推上海产业优化升级，先后参股中国商用飞机、中航商用飞机发动机、国家集成电路产业投资基金和中航民用航空电子等重大产业项目。此外，还参股联合、浦东、仲盛、国智等四家融资担保公司和盛虔、古贤、真金等股权投资基金项目。
上海国盛集团还通过公开市场发债和资产变现等市场化手段进行融资。如2014年，公司共盘活变现资产74亿元，2015年公司在境内发行规模*的可交换公司债券，融资规模50亿元。
近年来，上海国盛集团的资产管理业务正逐步向“大资管”方向延伸，通过对资源、资产、资金和资本形态进行合理的配置和转换，推动国企改革发展和产业转型升级，提升国有资本的控制力、影响力和带动力。
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