汉马科技(600697股票)
汉马科技(600697股票)
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吉利控股集团助推的商用车新能源化“燎原”之势正在加速形成。
2022年6月15日，汉马科技（600375.SH）发布公告表示，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，根据公司战略发展需要，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
汉马科技作为一家有着五十多年发展底蕴的商用车自主品牌，宣布停产燃油车时间表，在未来“all in”新能源商用车，预示着公司迈入新的发展阶段，有望迎来一场新的蝶变。
智通财经APP注意到，汉马科技之所以有底气宣布停产燃油车，与公司和吉利商用车集团的深度融合有千丝万缕的关联。
2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告称，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权。2020年11月，华菱星马更名为汉马科技。
吉利商用车入股汉马科技之后，双方随即开始深度融合。吉利商用车在资金投入、技术创新、资源整合等多方面对汉马科技进行全方位、多层次赋能，汉马科技整体焕新，不断加速品牌向上。
技术、平台、产品全方位赋能汉马科技
技术赋能层面，吉利商用车入股汉马科技后，加速推动后者在新能源领域的发展。目前吉利商用车拥有超过2000人的研发团队，通过研发赋能，实现研发系统融合，提升汉马科技的研发实力。开放全新物理架构平台、电气架构、智能座舱、自动驾驶、全新开发甲醇动力、等核心技术的资源共享及技术支持；全面开放造型开发、性能开发、试验开发等研发公共资源及业务能力支持，使汉马科技实现以上资源零的突破；实现在项目管理体系、数据管理规范及企业标准规范等多维度管理提升。在吉利商用车赋能之下，汉马科技加强技术研究，尤其是在比较关键的技术上实现突破，不断提高产品性能。
随着双方研发系统融合提升正向研发实力，汉马科技在2018年推出了*款换电牵引车，2019年推出行业内*换电重卡。
平台赋能方面，吉利商用打造创新模式助力汉马科技向产业链上下游延伸。首先是专业人员与渠道赋能，重塑营销管理体系制度和业务流程，在营销模式上，根据各产品线业务特性，采用分线管理、分网运营的模式，*营销，通过建立两级传播管理体系、汉马科技小程序，提升传播和数字营销运营能力。汉马科技营销作战团队分三个产品线管理和业务推进，即专用车产品线、通用车产品线、新能源产品线，在淘汰原有无效渠道的基础上，专用车渠道开发以优化为主，通用车渠道积极拓展，新能源渠道布局生态场景建设。
在营销生态赋能方面，为更好的支持汉马科技转型升级，快速提升换电重卡市场地位，在研发投入的同时，吉利商用车分别成立了万物友好和阳光铭岛两家生态运行平台。针对干线物流，依托万物友好和阳光铭岛首创了风光互补的绿色发电模式组建分布式能源节点，并逐步建成前站后厂的闭环商业模式，通过云端大数据和车联网技术，打通换电重卡和超级换电站。
随着吉利商用车的绿色智慧运力服务平台和补能系统的导入，汉马科技的换电重卡模式不断向产业链上下游延伸，为用户提供定制化的全生命周期综合服务。
此外，吉利商用车和汉马科技的氢燃料重卡将进行区域性的定向开发，从加注站建设到氢燃料的制备、运输，针对不同区域、不同客户进行系统性的规划，做到“一户一策”综合性设计。
最受市场关注的产品端，作为中国首个专注于新能源领域的商用车集团，吉利商用车已经形成四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州六大制造基地布局，产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线。
而汉马科技是全国重要的重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车生产研发基地。在先进的开发理念支持下，通过深度融合，汉马科技产品型谱进一步丰富，成为产品型谱最全的重卡品牌，不断扩大在新能源方面的领先优势。
在产品开发赋能方面，本着优化一代、开发一代和储备一代，不断提升重卡产品竞争力的考量，对现有G1产品降重降本提升竞争力，并着力聚焦全新打造轻量化、智能化、电动化和网联化的G2产品， 同时研发面向未来的以“移动的家”为理念的下一代新能源G3豪华重卡。此外，基于吉利控股集团过往多年对甲醇发动机的开发沉淀，快速高效的完成了基于汉马13L柴油机的高性能、高可靠性13升甲醇发动机开发。
协同迈入新能源商用车蓝海
在智通财经APP看来，新能源商用车市场行业未来发展的趋势现在已经越来越明确，吉利商用车和汉马科技通过深度融合，双方在新能源商用车蓝海有广阔的发展空间。
新能源商用车发展的一个重要底层逻辑，无论从生态发展角度来说，还是从能源安全角度来说，商用车新能源化进程已不再是一道选择题，而是必答题。
数据显示，2020年，中国汽车保有量达到2.75亿辆，其中以卡车为主的载货车约有2997万辆，占比虽只有10.9%，却占据国内全部汽车二氧化碳排放量的56%，PM污染物排放量的80%，一辆柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。
从国家能源安全角度来讲，中国作为全球第一大石油进口国，73%的石油依赖进口。商用车是无可争议的燃油消耗大户，以10.9%的汽车保有量，消耗了51%的车用汽柴油。
在此背景下，以绿色、智能技术为核心的新一代商用车取代传统燃油车产品，已经成为行业发展不可逆转的必然趋势。这既是地球生态环保与可持续绿色发展的需要，对中国来说更是国家能源安全的战略需要。从生态文明发展角度来说，零碳变革已经成为世界共识。全球超过140多个国家和地区提出了“碳中和”目标。我国在2020年提出“双碳”战略，在2021年将“双碳”战略纳入生态文明建设整体布局。
正是基于对当前行业大环境与对未来发展趋势的思考，吉利商用车与汉马科技从多年前就不约而同地走上了一条专注于绿色、智能新一代新能源商用车发展的换道超车之路。
时下，借助吉利商用车先进的开发理念支持，汉马科技产品型谱进一步丰富，成为产品型谱最全的重卡品牌，不断扩大在新能源方面的领先优势。2022年1-5月，汉马科技新能源车型销量占公司同期总销量比例为41.23%，已成为业务新的增长引擎。
作为“赋能者”，吉利新能源商用车整体销量，在2022年1-4月同比增长151.2%，排名行业第一。其中新能源轻卡同比增长165%，市占率达到27.7%，2022年连续排名行业第一，以*优势领跑新能源轻卡市场。
有理由相信，在吉利商用车的持续赋能之下，汉马科技既有硬核造车实力，又有效的独特商业模式傍身，汉马科技可作为新能源商用车市场的一股领军力量伫立于时代潮头。未来可期待汉马科技着眼于国际，打造国际*品质的新能源商用车，成为中国新能源商用车在全球市场上的一面旗帜。
2020年07月02日APP讯，欧亚集团(600697)急速拉升0.91元，涨幅5.77%，成交量189.60万股，成交额3097.97万元，换手率1.22%，振幅7.04%，量比12.22。
昨日（2020-07-01）该股净流入金额210.68万元，主力净流入437.97万元，中单净流出-254.01万元，散户净流入26.72万元。
最近5日主力增减仓（万元）：
最近一个月内，欧亚集团共计登上龙虎榜0次，表明欧亚集团股性不活跃。
公司主要从事商业、租赁服务、工业生产及销售。
截止2020年3月31日，欧亚集团营业收入33.7674亿元，归属于母公司股东的净利润2203.1761万元，较去年同比减少143.7823%，基本每股收益-0.14元。
风险提示：个股诊断结果通过运算模型加工客观数据而成，仅供参考，不构成*投资建议。
继比亚迪（002594.SZ）、长征汽车官宣停止生产燃油车后，又有一家汽车上市公司跟进。
红星资本局注意到，6月14日，汉马科技（600375.SH）公告，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
6月15日，汉马科技开盘一字涨停，截至午间收盘仍封死涨停板，报9.48元/股，总市值为62亿元。
汉马科技2025年底停产燃油车
6月14日晚间，汉马科技发布第八届董事会第十七次会议决议公告，审议通过了《关于转型新能源停产燃油车的议案》。
汉马科技表示，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，根据公司战略发展需要，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
公司将在2025年12月前继续进行传统燃油车的整车生产，并做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时，公司将继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
汉马科技今年1-5月份的传统燃油车销量为1678辆，占公司同期总销量比例为58.77%；新能源车型销量为1177辆，占公司同期总销量比例为41.23%。
公司提示，公司业务集中于新能源业务，可能会造成公司业务缺乏多元化，若新能源行业景气度不足，可能会对公司抗风险能力产生不利影响。公司转型新能源停产燃油车，可能造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对公司短期经营业绩产生冲击。
吉利入主，目标新能源重卡第一
公开资料显示，汉马科技系浙江吉利新能源商用车集团有限公司（以下简称“吉利商用车集团”）控股子公司，主要生产重型汽车底盘及整车、发动机、重型专用车、客车、汽车零部件等。公司新能源产品包括纯电动厢式运输车，充换电式重型牵引车、自卸车、混凝土搅拌车等。
汉马科技的前身为华菱星马，其2020年6月公告，吉利商用车集团拟以不低于4.35亿元收购该公司股权。随后汉马科技一直在推动非公开发行A股股票事项，发行对象为吉利商用车集团。
2021年5月，汉马科技公告，此次非公开发行募集资金净额5.85亿元，发行完成后吉利商用车集团持股比例增长至28.01%，为公司的第一大股东。
汉马科技已经连续两年亏损。2020年归属于上市公司股东的净亏损4.9亿元，2021年扩大至13.36亿元。
汉马科技计划2022年全年销售2.02万辆整车，同比增长46.64%，市占率达到2%。其中新能源汽车销量接近7500辆，同比增长80%，市占率达到20%；传统能源汽车销量达到1.5万辆，同比增长50%，市占率达到1.5%；实现销售收入91.43亿元，同比增长70%。计划到2025年销量达5.5万辆，并实现新能源重卡市占率第一。
不过从目前的表现来看，汉马科技要实现2022年的目标非常困难。
今年一季度，汉马科技仅实现营业收入9.2亿元，同比下降40.13%；净亏损1.62亿元。今年1-5月，汉马科技中重卡（含非完整车辆）累计销量为2855辆，同比下降66.33%。
股价表现方面，汉马科技自去年7月份达到*点14.17元后，震荡走低，截至目前累计跌约33%。
燃油车停产停售提上日程
比亚迪与长城汽车旗下汽车品牌长征汽车此前已官宣停产燃油车。比亚迪更是全球首个正式宣布停产燃油汽车的车企。
4月3日，比亚迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽车的整车生产，未来在汽车版块将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
5月27日，长征汽车正式对外发布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线。
随着新能源汽车市场的不断扩大，全球范围内已有越来越多的车企发布了停产燃油车的时间表。据红星资本局不完全统计，国内车企停产燃油车的时间点大多设在2025年，海外车企大多在2030年。比如长安汽车（000625.SZ）就计划在2025年全面停售燃油车；北汽集团计划在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售；宝马将于2030年在欧盟停止销售燃油车；福特计划在2026年年中，在欧洲的所有乘用车系列实现零排放，2030年实现全电动……
根据工信部“对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复”，目前相关部门已经开始研究传统燃油车的退出时间。海南是我国第一个明确燃油车停售的省份，计划在2030年前实现全岛使用新能源汽车。
欧洲议会6月8日在法国斯特拉斯堡召开会议，表决通过了一项欧盟委员会提案，从2035年开始在欧盟境内停止销售新的燃油车，该禁售令包括混合动力汽车。该禁令将加速该地区向电动汽车的过渡。
大众和奔驰已经站出来支持新的法规。梅赛德斯方面也赞扬了这项立法，称已经准备好在2030年之前销售***的电动汽车。沃尔沃、福特欧洲、捷豹路虎、Stellantis等汽车公司也表示支持态度。
红星新闻
编辑 余冬梅
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中国商用汽车网
中国商用汽车网讯 6月15日，汉马科技集团股份有限公司（以下简称“汉马科技”）发布第八届董事会第十七次会议决议公告。公告显示，汉马科技将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产，将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
公告还显示，汉马科技表示将做好传统燃油车的退出及新能源、清洁能源汽车的承接工作。同时，继续进行传统燃油车零部件的生产和供应，为现有传统燃油车客户持续提供售后服务保障。
据公开数据显示，今年2022年1至5月，汉马科技销售新能源车产品1,177辆，占其同期总销量的41.23%；销售传统燃油车1,678辆，占比58.77%。
在汉马科技公告中也阐明了对投资者的风险提示，公司于2025年12月停产传统燃油车并集中于新能源业务，可能会造成公司业务缺乏多元化，若新能源行业景气度不足，可能会对公司抗风险能力产生不利影响。同时，公司转型新能源停产燃油车，可能造成公司现有传统燃油车市场份额降低，可能会对公司短期经营业绩产生冲击。
在此之前，长城汽车旗下汽车品牌长征汽车于2022年5月27日宣布，自2022年6月5日起全面停产燃油车，从传统能源转向氢燃料电池、纯电动等清洁能源能运输技术路线。另据数据显示，今年前五个月，国内新能源重卡累计销量为7,677辆，同比增长488%。
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