600375(伦敦期货)
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吉利控股集团助推的商用车新能源化“燎原”之势正在加速形成。
2022年6月15日，汉马科技（600375.SH）发布公告表示，为积极响应国家“碳达峰、碳中和”战略目标号召，加快公司产品新能源化进程，根据公司战略发展需要，公司将于2025年12月停止传统燃油车的整车生产。公司将专注于纯电动、甲醇动力、混合动力、氢燃料电池等新能源、清洁能源汽车业务。
汉马科技作为一家有着五十多年发展底蕴的商用车自主品牌，宣布停产燃油车时间表，在未来“all in”新能源商用车，预示着公司迈入新的发展阶段，有望迎来一场新的蝶变。
智通财经APP注意到，汉马科技之所以有底气宣布停产燃油车，与公司和吉利商用车集团的深度融合有千丝万缕的关联。
2020年6月，汉马科技的前身华菱星马发布公告称，吉利商用车集团将以不低于4.35亿元的价格收购公司15.24%股权。2020年11月，华菱星马更名为汉马科技。
吉利商用车入股汉马科技之后，双方随即开始深度融合。吉利商用车在资金投入、技术创新、资源整合等多方面对汉马科技进行全方位、多层次赋能，汉马科技整体焕新，不断加速品牌向上。
技术、平台、产品全方位赋能汉马科技
技术赋能层面，吉利商用车入股汉马科技后，加速推动后者在新能源领域的发展。目前吉利商用车拥有超过2000人的研发团队，通过研发赋能，实现研发系统融合，提升汉马科技的研发实力。开放全新物理架构平台、电气架构、智能座舱、自动驾驶、全新开发甲醇动力、等核心技术的资源共享及技术支持；全面开放造型开发、性能开发、试验开发等研发公共资源及业务能力支持，使汉马科技实现以上资源零的突破；实现在项目管理体系、数据管理规范及企业标准规范等多维度管理提升。在吉利商用车赋能之下，汉马科技加强技术研究，尤其是在比较关键的技术上实现突破，不断提高产品性能。
随着双方研发系统融合提升正向研发实力，汉马科技在2018年推出了*款换电牵引车，2019年推出行业内*换电重卡。
平台赋能方面，吉利商用打造创新模式助力汉马科技向产业链上下游延伸。首先是专业人员与渠道赋能，重塑营销管理体系制度和业务流程，在营销模式上，根据各产品线业务特性，采用分线管理、分网运营的模式，*营销，通过建立两级传播管理体系、汉马科技小程序，提升传播和数字营销运营能力。汉马科技营销作战团队分三个产品线管理和业务推进，即专用车产品线、通用车产品线、新能源产品线，在淘汰原有无效渠道的基础上，专用车渠道开发以优化为主，通用车渠道积极拓展，新能源渠道布局生态场景建设。
在营销生态赋能方面，为更好的支持汉马科技转型升级，快速提升换电重卡市场地位，在研发投入的同时，吉利商用车分别成立了万物友好和阳光铭岛两家生态运行平台。针对干线物流，依托万物友好和阳光铭岛首创了风光互补的绿色发电模式组建分布式能源节点，并逐步建成前站后厂的闭环商业模式，通过云端大数据和车联网技术，打通换电重卡和超级换电站。
随着吉利商用车的绿色智慧运力服务平台和补能系统的导入，汉马科技的换电重卡模式不断向产业链上下游延伸，为用户提供定制化的全生命周期综合服务。
此外，吉利商用车和汉马科技的氢燃料重卡将进行区域性的定向开发，从加注站建设到氢燃料的制备、运输，针对不同区域、不同客户进行系统性的规划，做到“一户一策”综合性设计。
最受市场关注的产品端，作为中国首个专注于新能源领域的商用车集团，吉利商用车已经形成四川南充、江西上饶、山东淄博、山西晋中、安徽马鞍山、浙江湖州六大制造基地布局，产品涵盖重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品线。
而汉马科技是全国重要的重型卡车、重型专用车、核心零部件和新能源商用车生产研发基地。在先进的开发理念支持下，通过深度融合，汉马科技产品型谱进一步丰富，成为产品型谱最全的重卡品牌，不断扩大在新能源方面的领先优势。
在产品开发赋能方面，本着优化一代、开发一代和储备一代，不断提升重卡产品竞争力的考量，对现有G1产品降重降本提升竞争力，并着力聚焦全新打造轻量化、智能化、电动化和网联化的G2产品， 同时研发面向未来的以“移动的家”为理念的下一代新能源G3豪华重卡。此外，基于吉利控股集团过往多年对甲醇发动机的开发沉淀，快速高效的完成了基于汉马13L柴油机的高性能、高可靠性13升甲醇发动机开发。
协同迈入新能源商用车蓝海
在智通财经APP看来，新能源商用车市场行业未来发展的趋势现在已经越来越明确，吉利商用车和汉马科技通过深度融合，双方在新能源商用车蓝海有广阔的发展空间。
新能源商用车发展的一个重要底层逻辑，无论从生态发展角度来说，还是从能源安全角度来说，商用车新能源化进程已不再是一道选择题，而是必答题。
数据显示，2020年，中国汽车保有量达到2.75亿辆，其中以卡车为主的载货车约有2997万辆，占比虽只有10.9%，却占据国内全部汽车二氧化碳排放量的56%，PM污染物排放量的80%，一辆柴油重卡的污染物排放量相当于306辆乘用车。
从国家能源安全角度来讲，中国作为全球第一大石油进口国，73%的石油依赖进口。商用车是无可争议的燃油消耗大户，以10.9%的汽车保有量，消耗了51%的车用汽柴油。
在此背景下，以绿色、智能技术为核心的新一代商用车取代传统燃油车产品，已经成为行业发展不可逆转的必然趋势。这既是地球生态环保与可持续绿色发展的需要，对中国来说更是国家能源安全的战略需要。从生态文明发展角度来说，零碳变革已经成为世界共识。全球超过140多个国家和地区提出了“碳中和”目标。我国在2020年提出“双碳”战略，在2021年将“双碳”战略纳入生态文明建设整体布局。
正是基于对当前行业大环境与对未来发展趋势的思考，吉利商用车与汉马科技从多年前就不约而同地走上了一条专注于绿色、智能新一代新能源商用车发展的换道超车之路。
时下，借助吉利商用车先进的开发理念支持，汉马科技产品型谱进一步丰富，成为产品型谱最全的重卡品牌，不断扩大在新能源方面的领先优势。2022年1-5月，汉马科技新能源车型销量占公司同期总销量比例为41.23%，已成为业务新的增长引擎。
作为“赋能者”，吉利新能源商用车整体销量，在2022年1-4月同比增长151.2%，排名行业第一。其中新能源轻卡同比增长165%，市占率达到27.7%，2022年连续排名行业第一，以*优势领跑新能源轻卡市场。
有理由相信，在吉利商用车的持续赋能之下，汉马科技既有硬核造车实力，又有效的独特商业模式傍身，汉马科技可作为新能源商用车市场的一股领军力量伫立于时代潮头。未来可期待汉马科技着眼于国际，打造国际*品质的新能源商用车，成为中国新能源商用车在全球市场上的一面旗帜。
摘要
黄金期货，是指以现货黄金市场未来某时点的金价为交易标的的期货合约，投资人买卖黄金期货的盈亏，是由进场到出场两个时间的黄金价格价差来衡量，契约到期后则是实物交割。
黄金投资，对于初入门者来说，可能光是看投资种类，就已经应接不暇眼花缭乱了，伦敦金、黄金期货、纸黄金，等等，那么，它们之间到底有何不同呢?本文将为大家介绍的是比较受消费者青睐的黄金期货与伦敦金的区别。
要了解清楚这二者有什么不同，我们首先就要搞清楚这二者的概念。黄金期货，是指以现货黄金市场未来某时点的金价为交易标的的期货合约，投资人买卖黄金期货的盈亏，是由进场到出场两个时间的黄金价格价差来衡量，契约到期后则是实物交割。
而不同的是，伦敦金是指进行实物交割的，比如金条，金币之类。从中我们可以看出，黄金期货只是一种虚拟的账面交易，不进行实物交割，在你的存折上反映你有几克黄金，只是一种记账符号，不能提取实物黄金，它只是通过买卖赚取价差。
由于覆盖范围、受众的不同，黄金期货与伦敦金的交易时间也大有不同。伦敦金是由亚洲盘，欧洲盘美洲盘构成，其交易时间是全天24小时，投资者可以在全天的任何时间交易。但是黄金期货有交易时间的限制，在中国，上交所的沪金的交易时间正好错过了黄金价格波动*的欧洲盘和美洲盘初期。
搞清楚了概念和时间，接下来最重要的就是交易规则了。
交易规则上，伦敦金是坐市商交易，意思就是在任何时间想买也许卖都可以顺利的促成交易，但是黄金期货是撮合交易，在大走势来临的时候，有可能出现交割不了的情况出现，这在一定程度上无限加大了投资者的风险。
另外，伦敦金的杠杆比例是1比100，只要交取1000美元(USD)的保证金就可以做一手买卖，但是黄金期货所需要的资金则要大许多，资金需求大，相应的风险也就大了。
第一黄金网
7月30日丨汉马科技(600375.SH)披露半年度业绩预亏公告，经公司财务部门初步测算，预计公司2021年半年度经营业绩将出现亏损，发生归属于上市公司股东的净亏损50,000.00万元-60,000.00万元。
另外，预计公司2021年半年度归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损51,780.00万元-61,780.00万元。
本期业绩预亏的主要原因：
(一)报告期内，国内重卡和专用车行业竞争进一步加剧，根据2021年4月26日国家生态环境部、工业和信息化部及海关总署联合发布的2021年第14号《关于实施重型柴油车国六排放标准有关事宜的公告》，自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，禁止生产、销售不符合国六排放标准的重型柴油车，故公司在2021年第二季度加大了国五车辆的促销力度，公司产品市场价格不断降低，同时，报告期内钢材等主要原材料价格上涨，导致公司主营业务利润减少。
(二)鉴于自2021年7月1日起，全国范围全面实施重型柴油车国六排放标准，公司在报告期内根据谨慎性原则对相应国五成品车及相关零部件计提了减值损失。
声明：针对个股近期走势，做客观的技术分析，不做主观预测。仅作为技术交流之用，切勿做实盘交易依据。不进行股票推荐，不恶意做空股票，只做个人学习日志，有缘共同学习。
最近工作繁忙，工作日晚上加班，周末补作业，补作业篇四。
今天继续给大家分享一只票，汉马科技 600375， 公司亮点： 国内*的罐式专用汽车生产企业之一。主营业务：重卡、专用汽车及汽车零部件的生产、研发与销售。2022年一季报每股收益-0.25元，净利润-1.62亿元，同比去年增长-1273.49%。目前的流通市值是43.63亿。
汉马科技 600375 月线图
首先看看月线图，汉马科技从2015年5月的高点19.28元到2018年10月的低点3.22元，在月线级别走了一个中枢的下跌走势a+A+b，下跌中枢A的区间为【5.26，8.36】，不论从下跌幅度还是MACD指标绿柱面积来看，离开段b相对进入段a有明显的底背驰，所以3.22元就是其在月线级别的第一类买点。
而汉马科技在这个3.22元的一买之后，到2021年7月的高点14.17元，其在月线级别已经走完了一个上涨中枢的走势，上涨中枢A的区间为【6.31，8.10】，在高点当月放量收长上下引线的阴k线，同时MACD指标的红柱在缩短，再到8月的k线继续收阴就形成了月线级别的顶分型，确认了14.17元就是其在月线级别的第一类卖点。目前一卖之后的月线级别下跌当中，股价已经跌破中枢A的下沿6.31元，月线MACD指标已经在今年3月死叉，绿柱还在增加，月线级别没有止跌信号。
汉马科技 600375 周线图
再看看周线图，汉马科技在月线一卖14.17元之后的走势如图，从14.17元下跌至今，已经走完3笔的下跌走势，目前在反弹的第4笔当中。其中第1笔的下跌幅度为-43.54%，第3笔的下跌幅度为-49.95%，从下跌幅度看没有底背驰，MACD指标绿柱高度第1笔比较高，绿柱总面积第3笔比较大，没有明显的底背驰形态，MACD指标在零轴下方运行，大概率不会有连续的上涨行情，因此判断这个第4笔的上涨只是反弹不是反转，后面大概率还是会构建一个中枢的下跌走势，而且本周的*点8.29元已经高于第1笔的低点8.00元，已经满足构建下跌中枢的条件，后面继续下跌也不意外。
汉马科技 600375 日线图
最后看看日线图，汉马科技从11.95元至今的走势如图，周线级别的一笔下跌从11.95元跌到5.98元，在日线级别走了两个中枢的下跌趋势，其中枢A的区间为【9.93，10.99】，中枢B的区间为【8.66，9.84】，从离开段b的下跌幅度和MACD指标绿柱来看，5.98元这个低点没有底背驰，不是日线级别的第一类买点。也就是说，从5.98元到8.29元的这一笔上涨，只是反弹不是反转，股价反弹临近中枢B的下沿，同时MACD指标也临近零轴附近，这里大概率会构建中枢B的第三类卖点。虽然这一笔上涨的涨幅不错，但是后面大概率还有更低点，逢高离场为好，不是买点的反弹套人不意外。
总结，汉马科技在月线级别已经走完一个中枢的上涨走势，正在月线一笔下跌当中；在周线级别已经走完三笔的下跌走势，且第3笔没有底背驰，大概率构建周线级别的下跌中枢；在日线级别刚刚走完了两个中枢的下跌趋势，同样新低的离开段没有底背驰，后面带轮还有更低点，下跌趋势不好做，管住手保住本，耐心等待下一次行情。
时间是我们*的朋友，切忌盲目操作，作为小散不要鱼头不要鱼尾只吃鱼身。
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