长安集团(石化油服吧(600871)股吧)
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然后不少粉丝希望漫哥也整理一下长安的。趁着不久前长安全新子品牌阿维塔发布，漫哥就吹一下吧。不过要知道理清车企品牌间的关系，比理清十三钗跟宝玉之间的瓜葛还累，它们之间各种资本运作，一时间很难说明白。所以漫哥就大概做个图，错了请见谅。
重庆长安汽车隶属中国长安汽车集团，集团还拥有多家跟汽车零部件相关的公司，这里就不说了。集团旗下南方迪马没怎么听说过，它是一家专门生产消防车啊、高空作业车啊、压缩垃圾车啊、运钞车啊等等特殊车型的车企。
长安PSA不用说大家都知道，旗下有法系高端品牌DS，可是一点都卖不动。去年5月份长安PSA已经转手卖给了深圳宝能，现在看来，还是卖不动。
长安乘用车大家也很熟悉，就是长安的自主品牌，旗下有CS系列、逸动系列、悦翔系列、睿骋系列、UNI系列等。目前这些车型是长安整车销量*来源，合资都没法比。
长安欧尚是长安在2018年发布的子品牌，跟长安共享研发、采购和生产制造体系，定位比长安低，主打性价比。旗下车型有欧尚X5、X7及PLUS、科赛系列等。
长安商用车，包含有长安凯程和长安跨越两个品牌，LOGO都一样。长安凯程主要车型有睿行系列和长安之星，涵盖MPV、面包车、轻客等。顺便吐槽一下长安商车的LOGO，越看越污……
长安重汽，前身为太原南方重型汽车，2007年被长安集团重组并更名。主要产品为各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。
江铃汽车，股权结构有点复杂，长安跟江铃一起出钱搞了个江铃投资，江铃控股又跟福特搞了个江铃股份，江铃汽车都属于它们的。唉好乱，随他喵便吧，反正就是跟长安、江铃、福特都有点关系就是了。江铃汽车旗下有陆风品牌，就是曾经的东方路虎landwind。驭胜因为有福特合资缘故，所以美其名曰合资自主品牌。
阿维塔，前身是长安蔚来新能源汽车科技有限公司，今年5月份宣布更名为阿维塔。11月15日的时候，阿维塔正式发布品牌，并宣布跟华为、宁德时代一起合作打造新能源车。不过发布会上亮相的概念车，真是一言难尽，你们自己看。
哈飞汽车，哈尔滨曾经的荣耀，中国汽车出口核心企业之一。本来微面做得好好的，主动转型轿车，推出几款路宝、赛马、赛豹后失败，走了下坡路。2009年被长安重组，2014年又扔给长安福特，2018年股份被1元挂牌出售，无人敢接盘。
昌河原先隶属于中航工业，2009年中国长安重组中航工业的时候，归于长安旗下。后来由于亏损太严重，长安想把它转给长安马自达，引起ba工，因此没能实现。第二年被北汽并购，所以现在属于北汽的了。
长安福特成立于2001年，缔造了不少明星车型，比如福克斯、福睿斯、蒙迪欧、翼虎等。可惜骚操作有点多，不是口碑不行，就是换了三缸，昔日明星全都陨落。唯有把翼虎换个名字，福特斯等重启四缸机。最近还有款内置1.1米中控屏的新燃油车看着还不错，不知道定价会不会作妖。
长安马自达，2005年成立，是福特牵线的（福特有马自达股份），所以前身名叫长安福特马自达。主要产销马自达3昂克赛拉、CX-30、CX-5等车型，销量一直不温不火，口碑倒是可以。今年一汽马自达被缴械，归于长马，可惜从销量上看，好像也没什么起色。
长安铃木，也曾是经典品牌了，早在1993年就成立了，生产过奥拓、雨燕、天语SX4、锋驭、骁途、维特拉、启悦等车型。可惜在自主品牌冲击下，铃木在小型车市场份额不断被压缩，最终1元把股份卖给长安说拜拜。长安拿了后，准备挂欧尚的车标卖车。
最后还有个长安沃尔沃，也是福特牵线的，2006年开始合作，以技术转让形式授权长安福特马自达生产销售沃尔沃s40。当年福特出售沃尔沃轿车业务时，长安也很想拿下来，外界都以为长安志在必得了，结果都知道是被吉利挖了墙脚。
嗯长安品牌关系图大概就是这么些吧，看下来，好像现在卖得好的，就自己亲生的自主品牌了。下次漫哥看看再整理哪家车企的。
（本文图片来源网络，侵删。
挖贝网5月4日，石化油服（600871）发布2022年第一季度报告，报告期内公司实现营业收入15,347,614千元，同比增长5.1%；归属于上市公司股东的净利润68,290千元，同比下滑58.8%。
报告期内经营活动产生的现金流量净额为-902,539千元，截至本报告期末总资产64,609,215千元。
报告期内公司归属于上市公司股东的净利润68,290千元，同比下滑58.8%，主要是研发支出进度加快，导致研发费用同比增长261.7%所致。
挖贝网资料显示，石化油服共有五大业务板块，分别是：地球物理、钻井工程、测录井、井下特种作业和工程建设，五大业务板块涵盖了从勘探、钻井、完井、油气生产、油气集输到弃井的全产业链过程。
近日，《中国经营报》
长安汽车内部人士告诉
长安汽车董事长朱华荣亦在上述干部会上强调，实施此次任期制聘用工作，是深化国有企业三项制度改革、实施任期制和契约化管理、加大推进市场经营机制改革的必然要求。他同时指出，通过层层选聘，建立一支年轻化干部队伍。
但在朱华荣看来，开启任期制聘用工作将基于公司战略需求，将公司*秀的人力资源匹配到战略转型、关键业务领域去；通过人才结构调整与转型，实现干部年轻化。
据了解，本次聘用制度调整，除了考量工作岗位能力，还将从干部年轻化、知识结构、性格特征等维度综合审视，给勇于创新、主动担当、敢于拼搏、善于学习、认同和践行长安领先文化的*干部提供成长机会。
上述内部人士也向
其中，长安汽车董事会于2021年7月提名周开荃为公司第八届董事会董事候选人，后者于1973年出生，担任中国长安汽车集团有限公司董事长、总裁、党委书记。彼时，杨大勇、彭陶等“70后”副总裁也走马上任，其工作经历中均对市场、营销有所涉及。
步入2022年，从1月至今，长安汽车相继发布聘任*管理人员相关公告，将“80后”高管纳入管理层。其中，张晓宇、王孝飞担任公司副总裁，后者为1982年出生。而*聘任的长安汽车执行副总裁兼公司总法律顾问、两化融合管理者代表李名才为1981年出生。
在2019年4月的一次演讲中，时任长安汽车总裁的朱华荣曾提到，面对一系列新挑战，国有企业改革的对策之一是：“建立市场化的股权激励、薪酬激励及用人机制，从市场化选聘、契约化管理、差异化薪酬、市场化退出等方面建立健全市场的激励体系和用人机制。”
朱华荣提到的这一对策也在近期重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）B轮融资中得以体现。相对于其他传统车企，长安汽车将新能源业务进行分拆独立发展，并且于2019年完成A轮融资，成为国内第一家实现混合所有制改革的汽车央企。
而另有资料显示，在长安新能源近期的B轮增资中，员工参与持股计划总额超1亿元，也使长安新能源成为长安汽车旗下第一家实现员工持股的企业。
彼时，长安汽车方面也表示，通过员工持股，配合跟投机制和其他中长期激励机制，不仅解决了公司发展与员工个人发展之间的矛盾，还将核心员工的利益与公司利益深度绑定，激发了员工活力，稳定了人才队伍。
（
调兵遣将迎接新时代，长安能否力挽狂澜？
文｜王鹏宇
图｜来源网络
经历雷厉风行的“全体起立”后，长安系高管的*动向正在逐渐浮出水面。
首批“公之于众”的人事变动都与长安福特有关，其中之一便是担任长安福特全国销售服务机构（以下简称NDSD）执行副总裁的王金海调任阿维塔，履新阿维塔科技副总裁，并兼任用户发展中心副总经理，分管阿维塔品牌销售、服务和渠道发展等相关工作。
与之相关的，还有围绕王金海卸任长安福特高管的一系列新任命。2月18日，长安福特官方宣布，原NDSD网络管理中心副总裁陈晓波接替王金海担任NDSD执行副总裁，向NDSD总裁陆逸汇报，原岗位则由长安汽车乘用车营销事业部总经理助理秦洪接任。
至此，赶在2022年第一季度，长安福特完成新一轮换将。
“调兵遣将”谋“高开高走”
毋庸置疑，长安福特高管的一系列职务变动，都是年初长安汽车高管“全体起立”后的直接结果。2月8日，长安汽车内部召开重磅的干部会议，对集团总经理级和中高层管理人员全体解聘，重新优化聘用。
在长安汽车看来，公司现阶段的发展，更需要敢于冲锋陷阵、血气方刚的管理者，最终目的是要激发活力，提升长安汽车的竞争力，把事业干成。这也是面临新一轮竞争格局的必然选择。
而作为长安汽车迎合转型浪潮、攻占前沿阵地的先头部队，集行业*资源于一身的阿维塔更承担着前所未有的使命，自然也有足够的理由得到资源上的倾斜。
从去年12月品牌发布会上的信息来看，阿维塔公布的核心高管名单也的确称得上“众星云集”。曾担任长安汽车执行副总裁的谭本宏挂帅出任董事长兼CEO，在Apple Retail、香奈儿拥有丰富职业履历的王蔺出任首席营销官。此外，首席产品官胡成太，首席财务官刘士宾和设计师Nader Faghihzadeh，也均有在大企业就职高管的丰富履历。
此次王金海加盟阿维塔，掌管行业3.0时代至关重要的市场渠道，无疑补强了最后一个高端汽车品牌的缺口。
公开资料显示，作为长安汽车元老的王金海拥有丰富的销售管理经验。任职NDSD执行副总裁之前，王金海还分别从事过长安马自达和长安汽车的营销管理工作，由此成为长安汽车集团中公认的“实力派干将”。
在长安福特任职期间，王金海针对渠道制定了一系列行之有效的恢复重建工作，包括优化团队、压缩库存等，是长安福特能在过去一年中呈现业绩同比上涨，品牌保卫战顺利收官的关键因子。
在外界看来，王金海此次调任阿维塔，印证的正是长安汽车对这位高管能力的认可。
此前谭本宏曾公开表示：“2022年，阿维塔将正式向用户交付产品及服务，并完成百城的渠道布局，兑现服务承诺。”对照这桩人事任命，王金海将成为阿维塔顺利开局、促使年轻的阿维塔团队快速进入行业、融入市场的重要“引援”。
陈晓波原地擢升，续写“福特保卫战”
在王金海调任阿维塔的同时，陈晓波原地擢升NDSD执行副总裁，也是长安为这一重要合资版块做出的周密安排。
相关资料显示，陈晓波同样是长安系内执行力极强的*高管之一，并拥有两次入职长安福特的履历。2018年6月前，陈晓波曾担任长安福特市场总监，相当于亲自参与并见证了长安福特在中国市场的*期。
此后，陈晓波曾短暂告别长安，出任东风雷诺市场部部长；2020年6月回归长安，担任重庆长安乘用车营销事业部副总经理；同年8月，调任长安福特全国销售服务机构担任副总裁兼销售总监和运营总监。两次入职长安汽车均得到重用，也足以证明长安汽车高层对陈晓波的认可。
但事实上，摆在陈晓波面前的担子并不轻松，甚至可以说是危机四伏。因为在外界看来，长安福特目前暴露的并非是“一兵一将”的问题，而是整个长安系合资版块都很“拉胯”。
今年1月，长安马自达版块因为“二马合并”，产品数量增多，呈现出了同比增长67.69%的强势业绩。不过，产品与市场需求脱节、新品导入龟速、电动化转型迟迟提不上日程，都是长安马自达客观存在的危机。倘若放任现状不管，等来的迟早是“一夜回到解放前”。
长安福特的问题则更加严重。1月份销量仅仅为2.48万辆，同比下滑17.48%，低位震荡的走势仍然看不到尽头。而就目前能够看到的行动，除了基于福特中国2.0战略打造的第*专属车型EVOS“基本告败”外，外界还没有看到长安福特采取任何能够有效自救的办法。
更糟糕的是，如果把目光放到更宏观的角度，作为股东方之一的福特中国似乎也已经对长安福特这块合资阵地失去了信心。赶在虎年春节之前，福特中国就公开发布了重磅消息，宣布与江铃汽车组建 “江铃福特科技有限公司”，主要业务聚焦于福特品牌乘用车。
这也被业内人士解读为福特另立门户，重新开辟战场的“备胎计划”落地。
按照相关信息推算，在“江铃福特汽车科技”的股权构成上，福特汽车持股49%，江铃汽车持股51%。但同时，江铃汽车的股权构成中，福特汽车占比32%。这意味着在江铃福特的新合资公司中，福特的直接+间接持股比例高达65%，是新合资公司的“实际控制人”。
明眼人都明白，这笔账如果看透了，就是借合资股比放开的契机“明修栈道暗度陈仓”，实际的用意也基本清晰：大号废了，练个小号试试。
如果这个猜想是真的，那么长安福特就将变得更加岌岌可危。毕竟，福特一方已经有了明确的PLAN B，而如果合资公司继续亏损，央企背景的长安汽车一定也不情愿背上“国有资产亏损”的黑锅。
当然，在事情没有尘埃落定之前，何晓庆、陆逸、陈晓波领衔的一众长安福特高管还有时间改变这一切。
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