上海机场股吧(金辰股份(603396)股吧)600009上海机场股吧
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2021年12月16日下午，上海机场临时股东大会现场。
今日（12月16日）下午，在距离上海市中心逾40公里的上海浦东机场华美达广场酒店，上海机场（600009，SH）召开2021年第一次临时股东大会，审议重大资产重组的相关议案。
半年前，6月9日晚，上海机场的重组消息刚刚宣布，15年前的承诺即将兑现，股吧里舆论却两极分化，关于“涨停”还是“跌停”吵翻天。6月22日，公司2020年度股东大会现场，有投资者持续追问重组到底是利好还是利空。
11月30日晚，上海机场公布重组草案，对价出炉，以超190亿元收购三大资产，其中，虹桥公司***股权作价145.16亿元，物流公司***股权作价31.19亿元，浦东第四跑道作价14.97亿元。同时，拟定增募集配套资金不超过50亿元。
浦东、虹桥两场各有侧重
上海机场的资产重组一直备受关注，投资者互动平台关于重组的问题也层出不穷，但2021年第一次临时股东大会，关于重组相关议案的表决现场比想象中冷清一些。
下午1点，董事长莘澍钧简单的开场白后，工作人员开始朗读二十个议案，花了近40分钟。随后，董事长回答了《》
问答环节时间较短，似乎与市场上的高度关注并不相称。在股东大会现场，约60个座位几乎座无虚席，但只有一位股东提问，也实在令人意外。
在回答现场投资者关心的问题，即重组后浦东机场和虹桥机场是否存在竞争及双方各自定位时，莘澍钧表示，“重组完成后，上市公司将会以全新的面貌应对未来发展，形成‘一城两翼、客货并举’的业务模式，充分发挥两场差异化的优势。浦东机场重点发挥面向国际辐射服务功能，而虹桥机场的定位是精品机场，各有侧重，未来会结合各自优势，包括商业、航空公司分布及旅客贡献，进行差异化定位”。
12月9日，上海机场在投资者互动平台上也回应称，目前浦东机场、虹桥机场在航线布局、运力调配等方面各有侧重。结合虹桥机场的精品机场定位和浦东机场大型复合国际枢纽机场地位，虹桥将继续打造航班快线，提高精品航线密度；在国际航线恢复的预期下，浦东机场将继续强化国际航线网络宽度和厚度，从而进一步提升航空主业竞争力、优化业务结构、提高运营效率。
莘澍钧还提到，随着虹桥国际开放枢纽建设总体方案的出台，未来上海机场可能会按规定扩大虹桥机场免税购物场所，探索跨境电商消费业务和货运物流业务协同发展。
无需预测虹桥公司整体未来收益
根据财务数据，2020年上海机场净利润亏损12.67亿元，2021年前三季度亏损12.51亿元，有投资者担心上海机场被ST甚至退市的相关风险。
股东大会上，董事长莘澍钧回应称，根据目前上交所财务性强制退市的相关规则——最近一个会计年度经审计的净利润为负数，并且营业收入低于1亿元的公司，而上海机场不会触及上述规则，所以不会有财务性的强制退市风险。
回到重组方案本身，虹桥机场公司是上海机场此次收购中*的资产标的，对价145.16亿元，净资产增值率91.52%。截至11月30日收盘，A股民航机场板块中，上市公司深圳机场总市值恰好也是145.2亿元。
根据上海机场披露，截至2021年上半年末，虹桥公司总资产为131.14亿元，2021年上半年虹桥公司实现盈利6374.18万元，2020年实现营业收入21.80亿元，净利润亏损2.15亿元；2019年营收为31.38亿元，净利润为5.15亿元。
数据显示，深圳机场2021年上半年净利润（即归属于上市公司股东的净利润）为9013万元；2020年实现营收29.97亿元，净利润为2807万元；2019年营收为38.07亿元，净利润为5.94亿元。从财务数据来看，虹桥机场的估值是否过高？
上海机场董事刘薇介绍称，今年上半年虹桥机场旅客吞吐量为1782万人次，深圳机场旅客吞吐量1870万人次。刘薇表示，从旅客吞吐量来看两机场基本相当，而对虹桥机场的估值采取资产基础法，并结合市场法进行验证，对比了深圳机场、白云机场等，建立了估值模型，除了旅客吞吐量外，包括机场自身定位、所在地区经济发展程度，旅客结构、非航业务等，都是影响估值的重要因素。
对于为何没有在草案中公布虹桥机场的业绩承诺，刘薇表示，正是由于对虹桥机场的估值采用资产基础法和市场法两种方式进行评估，没有采用收益法，按照法律规定，无需对虹桥公司整体未来盈利情况进行预测。
重组草案显示，评估机构对虹桥公司采取了资产基础法和市场法进行评估，对物流公司采取了资产基础法和收益法进行评估，对浦东第四跑道采取了成本法进行评估，并以资产基础法评估结果作为虹桥公司评估结论，以收益法评估结果作为物流公司的评估结论，以成本法作为浦东第四跑道的评估结论。
财税专家马军生告诉
公告显示，机场集团承诺，2022年~2024年，物流板块资产实现的扣除非经常性损益后的归母净利润分别不低于1.87亿元、2.19亿元以及2.43亿元；广告板块资产实现扣非后归虹桥公司的净利润分别不低于4.17亿元、4.35亿元和4.49亿元。
截至2022年6月21日收盘，金辰股份(603396)报收于84.9元，上涨2.78%，换手率9.2%，成交量10.67万手，成交额8.87亿元。
资金流向数据方面，6月21日主力资金净流出3972.82万元，游资资金净流入1258.86万元，散户资金净流入2713.96万元。
近5日资金流向一览
该股主要指标及行业内排名
该股最近90天内共有3家机构给出评级，买入评级2家，增持评级1家。
注：主力资金为特大单成交，游资为大单成交，散户为中小单成交
尽管烈日当头，但上海影城第三放映厅座无虚席，离会议开始还有近二十分钟，前五排已经找不到空位。
6月22日下午，上海机场（600009，SH）2020年年度股东大会在沪召开，资产重组的消息在股东大会召开数天前公布，时隔十五年，整体上市的承诺有了真正进展，毋庸置疑，重大资产重组相关问题成为与会股东的关注重点。
投资者翘首以盼，靴子落地无疑是重大利好，但由于疫情这个变量，这场重组是否是利好被画上了问号。“我们认为应该是利好的，当然具体的数字还是要看公告，要看最终的评估数据。”董事长莘澍钧在会上如此回应。
公司股票将如期复牌
上海机场还在停牌，股吧里的舆论正两极分化。
“开盘至少3个涨停板！”“大涨30个涨停”“开盘必然涨停”“没有5个涨停板不出”“注入优质资产，是为了防止ST，大利好，加仓干”“重组毕竟减少了行业竞争，有利于公司发展”“这次重组之后上海机场将处于垄断地位，免税协议的影响也会渐渐变弱”……
“再来两个跌停我上车”“我不是很看好，因为公司现在缺钱，比任何时候都缺钱”“目前，上海机场超跌的原因仍然还是海外疫情，这个主要矛盾依旧存在，一旦疫情控制，海外客流恢复，上机的估值必定向上修正”“一个浦东机场亏还不够，现在二个机场一起亏”“跌停概率很大”……
唱多和唱空、涨停和跌停的两个极端预言，同时出现在上海机场的股吧。
6月9日晚，上海机场发布公告，公司正在筹划以发行股份购买资产方式购买上海机场(集团)有限公司持有的上海虹桥国际机场有限责任公司***股权、上海机场集团物流发展有限公司***股权及上海浦东国际机场第四跑道相关资产。同时，公司拟非公开发行股份募集配套资金。
公告还显示，上海机场自2021年6月10日（星期四）起停牌，停牌时间不超过10个交易日。
不超过10个交易日的停牌，对于投资者依旧显得漫长，随着公告的复牌日期不断临近，大家最关心的问题，变成了“上海机场能否顺利完成重组，能否如期复牌”。
6月22日下午，在2020年年度股东大会上，董事长莘澍钧回应：“不会延期，会按照停牌不超过10个交易日的时间节点复牌，重组进程也会按照证监会要求进行。”
现在重组是因为时机成熟了
为什么是现在？莘澍钧也介绍了这次资产重组的相关背景，莘澍钧表示，一方面是为了兑现历史承诺，现在时机成熟了；另一方面，是为了抓住机遇，谋划新的发展格局。
“目前我国正在进入航空强国战略机遇期，上海机场也承担着上海航运中心的建设，落实长三角一体化的国家战略，也是带动长三角机场群发展的重任，这都是上海机场应该承担的责任，需要我们进一步提升上海国际机场航空枢纽的整体竞争力。”莘澍钧说。
莘澍钧还介绍道，上海机场重组后，将会整合资源一体化，统一调配，在一个平台统筹上海地区客运发展资源，优化航空资源调配，进一步提升主业发展动力，带动非航经营业务的提升，增强航空枢纽的核心竞争力。
莘澍钧表示，疫情之下，上海机场国际旅客吞吐量确实出现了断崖式下滑，经营效益严重受挫，相比之下，虹桥机场恢复得比较快，已经基本恢复了正常运营，效率也在逐步回升。另外疫情下受影响较小的货运，其盈利能力也在持续提升，注入这些资产，能提高上市公司的抗风险能力。
对于之前掀起轩然大波的“免税补充协议”，莘澍钧也再次提到，疫情下人们的消费习惯正在发生变化，免税市场的竞争格局也在发生变化。莘澍钧称，因为形势变了，上海机场也需要在策略上进行相应的变化。
“我们补充协议谈判是按照原来协议条款要求来进行的，（关于）协议的内容，大家一定要相信我们董事会是经过研判及综合各个方面风险因素后审慎作出的决定，也是符合长远发展，有利于我们发挥整体优势，提升市场竞争力的举措。”莘澍钧说。
此外，莘澍钧在会上也分享了上海机场未来四个方面的工作计划：
第一，公司已经到了必须要改革创新的发展阶段，除了日常运营安全工作外，必须充分利用新技术来应对挑战，以“十四五”规划为契机，在充分评估行业竞争态势前提下，把握政策机遇，先行布局，抓住市场机会，包括这次重组，也是先行布局的举措。
第二，“对于未来机场扩建，也是我们未来可能要实施的方向，并且我们还提到了要发展货运，因为货运良好的发展前景大家也是有目共睹，同时我们也会加强与临港新片区的融合，接下来我们会寻找新的发展机遇。”
第三，积极拓展航空产业发展渠道，拉长服务产业链，不断转变经营模式，寻求新的盈利增长点，比如说会跟一线品牌和相关运营商进行合作，开展主题营销，也会拓展线上商城，包括预约点餐、预约取货等一系列改革都会在未来实施。
第四，积极降本增效，在保证安全运行的前提下，严格控制预算，严格压缩办公经费以及运营成本，莘澍钧称有些措施已初见成效。
重组是利好还是利空？
上海机场在2020年年报中写道，据国际航协预测，到2024年国际航空运输量才能恢复到疫情以前的水平，全球航空市场受疫情影响将深刻改变，疫情对机场传统流量经济结构也产生了巨大影响，公司经营压力进一步加大。
回到最初的问题，上海机场这次资产重组到底是利空还是利好？一位自称持股超过5年且持股数过万的投资者在会议现场也多次追问。
“公司要付出大概多少资金才能完成重组？大概需要多少年？对上市公司的利润是增加还是减少？”投资者问。
“这些工作都还在开展过程中，请密切关注我们的公告，包括盈利等情况，都会在公告中公告。”莘澍钧说。
“虹桥机场的这些资产你们肯定计算过，利润能有多少，我想你们都已经评估过……”该投资者追问。
“因为还在评估过程中，这个数字没法回答。”莘澍钧答道。
“这三块资产能给上市公司带来利润，是不是这个意思？”该投资者继续问道。
“我们认为应该是利好的，当然具体的数字还是要看公告，要看最终的评估数据。”莘澍钧说。
“所以总的来说应该是利好，是不是？”该投资者最后问道。
“你的这个问题，我说了对大家不公平，其实不能回答。我们把情况说明清楚，判断还是由你们自己判断。”莘澍钧答道。
到底是利好还是利空？一来一回间，受限于信披等要求，莘澍钧显然也无法给出明确的答案。
再过两天，6月24日为停牌不超过10个交易日的最后期限，按照公告，上海机场将复牌。
4月27日消息 今日早盘，上海机场股价大跌近6％，目前成交额超13亿元，近两个交易日股价累计下跌超11％，创出逾两年新低。当前总市值965亿元。
4月23日，上海机场（600009）董事长莘澍钧在2020年度业绩说明会上表示，“受到海南的离岛免税、市内的免税店以及跨境电商，还有进口关税持续下降等多重因素的影响，机场口岸免税消费的购买力已经发生了变化，浦东机场此前免税红利难以为继。”
公告显示，2020年，上海机场实现营收43.03亿元，同比减少60.68％；实现归属于上市公司股东的净利润-12.67亿元，同比减少125.18％；实现归属于上市公司股东的扣非净利-13.82亿元，同比减少127.72％；实现经营活动产生的现金流量-12.18亿元，同比减少124.93％。这是上海机场的经营收益*出现亏损。
1月29日晚间，上海机场发布《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议的公告》。公告内容显示，当日上海机场决定与日上免税行（上海）有限公司签订《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同之补充协议》。
2018 年旧免税合同系保底与销售分成二者取高模式，新免税合同则变更为：当国际客流≤2019 年流量的80％时、取销售分成；当国际客流>2019 年80％时，取保底。整体上看，上海机场的免税收入不再与免税销售额挂钩，仅与国际客流量挂钩。
公告发布后的两个交易日，上海机场连续两天一字跌停。
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