比亚迪是国企吗(000502绿景控股)
比亚迪是国企吗(000502绿景控股)
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1、比亚迪是国企吗
说到中国的汽车工业，很多人都能说出几个知名的品牌，例如上汽集团、中国一汽、比亚迪汽车等。但是很多人对这些企业的性质并没有深究，其实我国的汽车工业可以划分为3个体系，分别是：中央企业为代表的国家队，地方国有企业为代表的地方队，还有民营企业。例如*的上汽集团、北汽集团、广汽集团就是地方国有企业，比亚迪、吉利、长城汽车等就是典型的民企。
说到国家队的汽车企业，很多人都会想到坐落在长春的中国一汽、武汉的东风汽车，那么中国汽车的国家队只有这两家吗？其实远远不止这些。今天小鹏就给大家分享一下中国汽车工业的国家队还有哪些成员。
1，长安汽车
长安汽车，来自于中国汽车城重庆市，是中国汽车工业四大集团之一。长安汽车，隶属于大型中央企业中国兵器装备集团，长安汽车历史悠久，拥有160年的悠久历史，现在在全球有14个生产基地，33个整车、发动机及变速器工厂。2021年，长安系中国品牌汽车销量累计突破2000万辆。长安汽车分别在重庆、北京、河北定州、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和德国慕尼黑建有基地。
2，北奔重型汽车集团有限公司
北奔重型汽车集团有限公司，来自于内蒙古包头市。北奔重汽的建设背景是，国家为改变缺重少轻局面，1988年引进德国戴姆勒·奔驰重型载货汽车全套专有制造技术和装备，并依托兵器工业集团建设起来的。北奔重汽拥有国家企业技术中心、国家高新技术企业，民品广泛应用于水利、电力、石油、矿山等诸多工程、专用及特种车市场领域和物流运输领域，产品出口到非洲、拉美、东南亚、中亚、中东等100多个国家和地区。
3，中集车辆（集团）股份有限公司
中集车辆（集团）股份有限公司，来自于深圳，隶属于大型央企招商局集团。中集车辆是全球半挂车与专用车的领跑者，从2013年起连续9年保持半挂车销量全球第一。中集车辆旗下有多个知名品牌。在国内就有“通华”、“华骏”、“深扬帆”、“瑞江汽车”、“凌宇汽车”、“梁山东岳”等。中集车辆在全球拥有23家生产工厂、10家组装工厂，公司的生产能力、装配能力、全球供应链管理能力和全球配送的物流管理能力都是行业领先。
4，哈尔滨哈飞汽车工业集团
哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司，来自于东北的哈尔滨，原来隶属于航空工业集团，现在归入中国兵器。哈飞汽车为中国微型车制造和研发的奠基者和先行者，是中国汽车骨干生产企业和研发基地。从1982年第一台微型载货汽车下线，经过30多年的发展。公司现在拥有包括哈飞汽车股份有限公司、威海分公司两大基地，现有职工6000余人。公司汽车生产能力为40万辆/年。旗下的“哈飞”、“松花江”品牌曾经都驰名全国。
5，东风柳州汽车有限公司
东风柳州汽车有限公司，来自于广西柳州，公司创立于1954年，隶属于东风汽车集团，公司占地面积5000多亩，现有员工5700余人，是东风公司在南方的商用车生产基地、乘用车生产基地、自主品牌研发基地和东南亚出口基地。公司旗下拥有乘龙汽车、东风风行商乘两大品牌。东风柳汽具备年产10万辆商用车、40万辆乘用车生产能力。产品远销美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区。
6，中国一汽集团
*汽车集团有限公司，公司是由曾经的第一汽车制造厂，始建于1953。中国一汽创造就业岗位13万个，总资产超过4500亿元。公司在青岛、成都、大连、长春、哈尔滨等全国多个城市拥有生产基地，主要生活从那“红旗”、“解放”、奔腾、丰田、马自达、大众、奥迪等汽车。中国一汽生产的中重型卡车是国内商用车的龙头，2019年，中国一汽销售量达到了345.9万辆，营业收入6000多亿元，是一家世界500强企业。
7，东风汽车集团有限公司
东风汽车集团有限公司，始建于1969年，成立于*的三线建设工业城市湖北省十堰市，公司是由十堰的“第二汽车制造厂”发展而来，现东总部设在武汉，公司创造就业岗位16万多个，产业链包括商用车、乘用车、新能源汽车、军车、关键汽车总成和零部件、汽车装备等。生产基地分布在郑州、武汉、十堰、襄阳、广州等国内20多个城市。公司年销售汽车超过400万辆，营业收入超过6000亿元，位居世界500强。
这还不是全部
除了我们上述几个比较*的央企系列，知名的汽车整车工厂之外，其实还不少类似的汽车工业的国家队企业。例如江西的昌河汽车，原来隶属于航空工业集团，现在归入了北汽集团，坐落在河南洛阳的中国一拖，隶属于中国机械工业集团也有一部分的汽车业务。还有并入东风汽车旗下的郑州日产，并入中国一汽的青岛汽车制造厂等等。可以毫不夸张地说，中央企业是中国汽车工业发展起来的基础和脊梁，以前是现在依然是。
猜图：这是哪个*的汽车工业城市？
除了我们提到的央企序列的汽车企业之外，你知道我国还有哪些汽车制造业的国家队企业吗？也欢迎大家留言补充，欢迎大家关注小鹏财经。
AI快讯，绿景控股（SZ 000502，收盘价：5.61元）2月2日晚间发布公告称，绿景控股股份有限公司股票交易价格连续两个交易日（2021年2月1日,2021年2月2日）收盘价格跌幅偏离值累计超过20%。经核实，公司目前没有任何根据深交所《深圳证券交易所股票上市规则》规定应予以披露而未披露的事项或与该事项有关的筹划、商谈、意向、协议等。
绿景控股的董事长是金志峰，男，58岁，工商管理博士，*经济师、注册资产评估师。 绿景控股的总经理是王斌，男，46岁，法学学士。
AI提醒：1. 绿景控股在近3个交易日下跌20.87%，所属房地产板块同期下跌0.6%，深证成指同期上涨2.83%。
免责声明：本文内容与数据仅供参考，不构成投资建议，使用前核实。据此操作，风险自担。
近期，在《腾讯新闻酌见》中，被新东方创始人俞敏洪问及为什么给企业起名“比亚迪”时，比亚迪创始人王传福坦然说：“深圳企业很多，起两个字的名字不容易通过，五个名字的都被注册了。那就只能取三个字，‘比亚迪’这种比较怪，更容易通过。”
王传福还补了一句，“当时创业艰难，能不能活下去还不知道。”
其实自比亚迪开始造车、进入大众消费市场的视野开始，比亚迪这名字一直颇有争议，一度被当作低质低价的代名词，但是经过27年的摸索，这个“不中不洋”的怪名字已成为新能源行业响当当的名片，比亚迪也成长为年营收超2000亿元、市值万亿的帝国。
像比亚迪一样注册个怪名字容易，但把企业办到如今的规模，却不容易学，也难怪大众再谈起比亚迪的命名史，只会觉得王传福只是凡尔赛了一把。
“比亚迪”真的被名字拖累了吗？
王传福在采访中表示，当年之所以取名“比亚迪”单纯因为名字好通过。虽然之后出于营销需求，把比亚迪的首字母摘出来写成BYD，引申为“Build Your Dream（成就梦想）”，但由于谐音、被消费者斥为“不土不洋”，比亚迪也曾被名字所拖累。
有消费者认为，比亚迪这个名字的确有仿效国际品牌的嫌疑，不过由于中国市场发展太快，之前那些“蹭”的幽暗心思如今反而成了累赘。
还有普遍的观点认为，比亚迪的品牌形象Low也和最初的产品有关。当年比亚迪逆向丰田花冠的F3一度是国内的销量*，F3最热销的时候，比亚迪为了冲产量放低质量标准，质量极差，口碑雪崩，导致不少国人一提到比亚迪，就是几万块的F3。
甚至2021年1月时还有投资者建议，把比亚迪改为“比亚帝”，改名后更显尊贵，比亚迪将来是要在国际上成为新能源汽车的霸主，迪显得太小气，帝则很霸气，满足高端消费者的心理需求。
不过这都不影响“迪粉”对比亚迪的热爱。这个包含创业者、大学教授、企业主、个体户在内的神秘群体，来无影、去无踪地出没在网络世界的各个角落，怀着必胜的决心，对任何对比亚迪“不敬”的人事物发起总攻。甚至有迪粉与王传福办公室的门把手合影，和比亚迪来一场另类的“时空纠缠”。
对普通公众而言，自比亚迪推出王朝系列，尤其是汉开始站稳20万-30万元之后，其品牌形象也真正有了起色。有网友评论称，“以前我们都喊‘不要的’，现在产品质量好像上去了也就没人这么喊了。”
经过19年的耕耘，“比亚迪”已从低质低价国产车的代名词，成为新能源市场一哥，至于叫什么名字也就不重要了。
甩开“LOW”、“土”的标签
归根结底，其实真正Low的不是名字，而是背后的整体定位。甩开“LOW”的标签，靠的不是改名字，而是顺应时代潮流，开发新技术和合适的产品。
2003年1月，比亚迪通过收购西安秦川汽车获得造车资质，成为继吉利之后第二家民营轿车企业。最开始采用的是蓝天白云椭圆形车标，随后是“BYD”三个字母加椭圆形轮廓构成，车标被吐槽“不高端接地气”。
但处于造车初期的比亚迪并没有精力来管这个logo，而且与当时其他民营造车企业死磕燃油车不同，比亚迪实际瞄准的是混动车和电动车市场。在比亚迪F3一炮走红之后，比亚迪迅速推出了其*纯电动车，搭载磷酸铁锂电池的F3e。
比亚迪*纯电车F3e
自主造车企业发展初期，几乎都面临“产品配套缺乏”的挑战，诸多核心零部件掌握在海外品牌手中，采购费用高昂，且供应链安全无法保障。以比亚迪于2008年推出的F3 DM为例，核心零部件供应商们并不愿意完全配合比亚迪这样一个新生车企去进行巨额的研发投入，承担失败的风险，比亚迪只能自己干。
因此，比亚迪采用了“垂直整合”模式来围绕汽车产业链进行布局。与其外购，干脆自己来做汽车模具，自己设计、制造并供应像电池、电机、电控、IGBT芯片这样的核心零部件，掌握“核心技术”。
2013年，比亚迪迎来全新发展阶段。搭载第二代DM技术的比亚迪秦横空出世，百公里加速5.9秒，百公里*油耗1.6升，而补贴后价格仅有10万余元，历经网约车大爆发、个人新能源车普及的各个阶段，无愧“秦”这一继往开来的称号。
到了2020年，中国新能源汽车进入新的发展阶段，蔚来、小鹏、理想、零跑这些造车新势力横空出世，比亚迪基于此前的布局，向高端和上下游发起冲锋，譬如将电池和半导体领域独立，并提高外供份额，进一步完善产品布局。
截至目前，比亚迪汽车拥有王朝和海洋系列。其中王朝系列以中国古代历史上几个强盛的王朝命名，包括秦、汉、唐、宋、元共27款车型，并注册了明、周、商这些商标，虽然“比亚迪”这名字起的随意，但车型名寄托了比亚迪美好的希望。
现如今，比亚迪的市值已约为上汽的3倍，成为 A 股市值*的整车上市公司。截至2022年2月，比亚迪的纯电乘用车和插混乘用车市占率分别高达18%和59%，成为当之无愧的“新能源*”。
停产燃油车，为全球首个
王传福对“比亚迪”这个名字优劣一派云淡风轻，随后就在清明节小长假期间宣布了一则爆炸性新闻，“自今年2022年3月停止燃油车整车生产。”
相比沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等虽然宣布了停售燃油车节点、却还在疯狂汲取燃油车市场剩余红利的车企，比亚迪成为全球首家做出上述决定的车企。
历经27年的发展，比亚迪正在甩掉“LOW”帽子的路上大踏步前进，当年“不确定能否活下来”的企业终成一代巨头。
前几天看到***财经一则新闻，说比亚迪目前依旧是供不应求的状态，购车仍然需要等待几个月甚至半年的时间，欠市场订单数量已经达到50万台。这个数字着实是有点惊人，要知道受疫情和需求影响，今年很多车企的年销量可能都很难破50万这个大关，而比亚迪现在握在手里未交付的订单就能达到这个数字。
5月份车型销量已经出炉，我们先来看看大家最关注的比亚迪是什么情况。在轿车榜前十，比亚迪的汉和秦分别交付2.39万台和2.07万台，纷纷达成两万交付大关，成为除了宏光MINI EV之外前十榜单中唯二的国产轿车。
而比亚迪的新车型海豚售出6411台、驱逐舰05 4558台，销量也在稳步爬升。
而SUV这边，比亚迪宋继续夺下销冠位置，总销量达到3.19万台，基本是第二名哈弗H6的两倍。销量前十中还有另一台比亚迪车型元PLUS，售出1.15万台，排在合资轿车缤智和皓影之前。比亚迪唐的销量也不低，达到8412台，是除了理想ONE之外，卖得*的国产中型SUV。
(图片来源于网络)
近几个月火爆的销量，让比亚迪名声大噪，在前两天比亚迪市值突破万亿，达到1.02万亿元，成为全球市值第三车企，排在它后面的为大众和奔驰。
(图片来源于网络)
再来看看销量榜上其它车型的表现。轿车这边，依旧是轩逸*卖，总销量为2.65万台，合资紧凑级轿车中，朗逸、宝来、速腾、卡罗拉都进入前十。排名第九和第十的为两台中级轿车，分别是凯美瑞和迈腾，不过比亚迪汉的销量高出它们1万台左右，是最卖座的中型车。
轿车前十榜单之外，也有不少亮点车型。宝马5系销量达到1.41万台，是当前卖得*的C级轿车；广汽埃安的AION S销量突破一万台，这台车凭借高性价比和不低的续航成为家用和快车市场的宠儿。
长安新车UNI-V作为“年轻人轿跑平替车”，5月销量达到7818台，超过它的对手影豹、领克03和型格，当然距离思域还是差一点点。
SUV领域，排名前十的国产车型除了比亚迪宋和元之外，还有哈弗H6以及长安CS75 PLUS，销量分别为1.64万辆和1.3万辆，位列二三位。除此之外，理想ONE也成功跻身前十，售出1.14万辆。
合资SUV中，丰田RAV4和本田CR-V最为卖座，销量数据也很接近均为1万出头。奥迪Q5L为销量*豪华品牌SUV，售出1.08万台，GLC紧跟其后。
SUV前十榜单之外，广汽埃安AION Y和哪吒V 5月份销量都超7000台，是卖得*的一批纯电SUV车型，特斯拉的MODEL Y 销量仅为5875台，原因是5月份上海超级工厂的订单大部分都给了出口，预计这个月特斯拉国内销量会再次回到万辆之上。此外，刚刚国产的宝马X5 5月份售出2965台，还算不错（毕竟上汽国产的奥迪A7L上半年前四个月才八百多台）。
MPV这边，销量就比较惨淡了。没有车型销量破万。卖得*的五菱宏光也才9676台。
5月份国内乘用车市场相比4月份已经有了不错的回升，但依旧还是大不如从前。随着油价的飙升（据说今天95要破10元了），新能源车型成为很多人购车的*，比亚迪的插电混动车型这半年时间里大受欢迎，众多新能源车企的纯电车销量也飙升。不知道在政策刺激下，6月份会不会出现好转呢?
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