st众泰股票的股吧(厦钨新能股吧)
st众泰股票的股吧(厦钨新能股吧)
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9个交易日，9个涨停板！
从2月9日的收盘价1.83元/股，到3月1日的收盘价2.85元/股，*ST众泰的累计涨幅高达55.74%。
眼看它一路走高，观望的投资者终于忍不住了。股吧里，有投资者表示：“明天准备进10万，能继续涨吗？”还有投资者表示，刚从比亚迪“回血”出来，准备买众泰。
股吧
公司提示风险
2021年*ST众泰股价一路走高，从1月11日的盘中*点1.14元/股到3月1日的收盘价2.85元/股，不到2个月时间，公司股价上涨137.5%。截至3月1日收盘，公司市值为57.79亿元。
国泰君安证券软件
春节以来，*ST众泰已连续发布三条股票交易异常波动的公告，一再提醒投资者理性投资，注意风险。然而，公司股价继续涨停。
巨潮资讯网
3月1日，*ST众泰继续涨停。随着股价走高，有人开始加仓，有人准备上车。
在股吧，有投资者表示：“今天加了一万股，心里愉快得不得了，今晚加餐去。”还有投资者表示：“明天准备进10万，能继续涨吗？”“这个真的可以买吗 ？我想拼一下。”
也有投资者对*ST众泰的上涨表示警惕，称“这就是个杀猪盘！”“和那些退市股退市前的炒作情形何其相似！”
获意向投资人尽调
*ST众泰的异常表现，或许与公司日前的一纸公告有关。
1月11日晚间，*ST众泰发布了一则《关于公开招募投资人的进展公告》，距离其上次招募投资人已有近4个月之久。
公告显示，2020年12月25日、28日，分别有一家意向投资人与预重整管理人签署了《保密协议》，另一家意向投资人签署《保密协议》《意向协议书》。两家意向投资人已缴纳相应的保密保证金和意向保证金，并着手在缴纳保证金后开展具体的尽职调查工作。鉴于目前意向投资人均还处在尽调阶段，尚未正式提交报名材料，根据意向投资人要求对投资人信息暂不予公开。
2020年9月21日，众泰汽车收到浙江省永康市人民法院《通知书》，法院对众泰汽车的预重整申请受理登记。两天后，众泰汽车及预重整管理人发布公开招募投资人的公告，报名截止日期为2020年10月30日。
但在截止日期内，未有意向投资人正式提交报名材料。在报名截止期满后，却有多家意向投资人前来就参与预重整/重整事宜进行沟通。
1月12日，众泰汽车表示，目前意向投资人均还处于尽调阶段，尚未正式提交报名材料，根据意向投资人要求对投资人信息不予公开。与此同时，亦有其他潜在投资者和预重整管理人正在接洽中。
2020年预亏超60亿元
*ST众泰成立于2003年，采用模仿豪车的方式迅速扩张。2016年，公司推出了外形酷似保时捷Macan的众泰SR9，被称为“保时泰”。由于质量问题频发，近年来众泰汽车销量迅速下滑。
1月30日，公司发布业绩预告，在2019年净亏损111.9亿元的基础上，众泰汽车预计2020年亏损约60亿元-90亿元。
虽然比上年同期减亏19.57%-46.38%，但公司业绩仍然堪忧。
公司表示，2020年度受资金短缺的影响，公司下属各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，公司的主要产品汽车整车产销量不大，销售收入总额较低，造成公司2020年度经营业绩亏损较大。
同时，公司主要业务汽车整车业务均处于停产、半停产状态，公司拟计提大额的资产减值准备和坏账准备等合计约35亿元至65亿元，因此公司2020年度整体业绩亏损巨大。
除了业绩大额预亏以外，公司还因债务逾期问题已步入重整阶段，面临破产风险，股票也被深圳证券交易所实施退市风险警示，而且其控股股东已被法院宣布破产。
雪上加霜的是，由于*ST众泰“大势已去”，福特汽车也宣布取消与众泰组建电动汽车合资公司计划。
在发布业绩大额预亏公告后，*ST众泰引发了深交所的关注。2月3日，深交所向*ST众泰下发关注函。要求公司结合2020年年报相关工作进展，说明计提资产减值准备和坏账准备的具体金额及计提依据，减值迹象出现时点及计提金额的合理性，2020年前三季度及以前年度计提是否充分，是否存在应计提未计提的情形。
*ST众泰回复称，公司在2020年前三季度一直在积极想办法解决资金短缺的问题，尽快恢复生产，但由于受到铁牛集团破产的影响，公司也未筹到流动资金，到年底汽车整车板块尚处于停产状态。因此，公司为减少对流动资金的需求，经营层根据历史销量数据分析和对目前及未来的汽车市场畅销车型的判断，决定对公司现有的部分车型不再继续生产和销售。
实习
厦门厦钨新能源材料股份有限公司（下称厦钨新能）今日正式登陆科创板。
截至当天收盘，每股股价达121.66元，较发行价上涨396.57%。7月27日，厦钨新能于上交所上市申购，发行价格为24.5元。
招股说明书显示，厦钨新能将通过此次IPO共募资15亿元，其中9亿元将用于年产4万吨锂离子电池材料产业化项目。剩余的6亿元将用于补充流动资金，从而改善资本结构，降低财务成本。
厦钨新能是一家专业从事锂离子电池正极材料的研发、生产和销售的公司，属于近期热门锂电概念的产业链中游，其锂离子电池正极材料总体产销量居行业首位。
厦钨新能的控股股东为厦门钨业(600549.SH)。截至6月21日，厦门钨业持有厦钨新能61.29%的股权。此次发行后，持股比例将降至45.97%。
厦钨新能前身为厦门钨业下属的电池材料事业部，自2004年开始锂离子电池正极材料的研发，并于2016年12月新设公司独立运行，成为厦门钨业下属子公司。
厦钨新能表示，通过本次分拆上市，可使厦门钨业和厦钨新能的主业结构更加清晰，且使其成为锂离子电池正极材料业务的独立上市平台，利于增强其锂离子电池正极材料业务的盈利能力和综合竞争力。
锂离子电池主要应用于3C电子产品、新能源汽车以及储能等三大领域。按照应用领域，可大致分为消费类锂电池和动力电池。其中三元锂电池是动力电池中目前的主流。
招股书显示，厦钨新能在锂离子电池正极材料上主营的产品为钴酸锂和NCM三元材料，分别占其2020年度营业收入的78.49%与21.51%。
根据高工产研锂电研究所（下称GGII）相关数据，2020年中国钴酸锂正极材料市场，前五名企业的市场集中度（下称CR5）为84%、前三名企业的市场集中度（下称CR3）为68%。
其中，厦门钨业的市场份额为39%，市占率*，属于钴酸锂正极材料市场中的*龙头。
钴酸锂属于第一代商业化正极材料，比容量较高、循环性能好，但其因含有毒性较大的钴元素，且成本较高，并不适合制作大型动力电池，所以目前是小型锂电池*选择，比如3C电子电池。
2018-2020年度，该公司钴酸锂业务的毛利率分别为8.26%、2.89%、11.01%。
其中，2019年钴酸锂毛利率同比下降65%。厦钨新能表示，这主要是采购和消化高价库存原材料所致。
招股说明书显示，3C电子行业具有产品迭代快、客户需求变化快等特点。若3C电子行业市场发生重大不利变化，或者对钴酸锂产品的需求出现下降，将对该公司经营业绩产生重大不利影响。
相较于在钴酸锂产品上的*龙头地位，厦钨新能在NCM三元材料上处于第一梯队中相对落后位置。
根据GGII调研数据显示，2020年中国NCM三元材料的CR3、CR5分别为30%、45.4%。其中，厦门钨业的市场份额为6.4%，市占率排名第五。2020年中国NCM三元材料出货量前四位的企业市场占有率分别为11.6%、9.2%、9.2%、9%。
从目前市场看，三元材料的竞争日益激烈。
通过上述数据可见，中国三元正极材料市场份额排名前五的厂商市占率相差不大，均在10%左右，尚未出现*领先的三元正极材料企业。
与此同时，现有正极材料企业纷纷扩充产能，进一步影响了正极材料的销售价格和利润空间。
同为正极材料制造商的长远锂科，也正在积极推进IPO项目。2022-2025年，在正极材料产能方面，长远锂科拟完成4+4万吨项目建设，达到11万吨产能；动力三元材料市场占有率保持全球第一，份额达到20%以上。
除了三元材料市占率不足、三元材料行业本身竞争激烈的威胁外，厦钨新能还存在盈利能力、技术路线以及资产负债率等方面的风险。
在盈利能力上，位于产业链中游的厦钨新能可以说受到前后端的挤压。
上游材料方面，原材料的价格对该公司的生产经营和盈利能力产生重大影响。
厦钨新能主要产品以钴酸锂为主，主要原材料包括四氧化三钴、钴中间品、氯化钴、氢氧化钴、硫酸钴、三元前驱体、硫酸镍、碳酸锂、氢氧化锂等，含钴原料占该公司钴酸锂生产成本比例在80%以上。
由于相关原材料价格较高，直接材料构成了该公司主要营业成本。2018-2020年，该公司直接材料占主营业务成本的比例分别为 91.19%、90.15%、86.97%。
厦钨新能表示，钴原料供应价格及稳定性，对其业务经营和盈利能力影响较大。
根据上海有色金属网相关数据，2021年上半年，硫酸钴均价7.6万元/吨，同比上涨56%；氯化钴均价8.8万元/吨，同比上涨50%；四氧化三钴均价28.4万元/吨，同比上涨52%；三元前驱体均价10.6万元/吨，同比上涨37%。
上海有色金属网在此基础上预测，今年三季度，电池终端需求将继续提升，钴盐的价格涨势会依旧强劲。
下游客户方面，厦钨新能的下游客户较为集中。若流失主要客户，将对该公司的持续成长和盈利能力产生较大负面影响。
在3C锂电池方面，厦钨新能的客户为ATL、三星SDI、村田、LGC、欣旺达、珠海冠宇及比亚迪等；在动力锂电池方面，主要客户为松下、比亚迪、宁德时代、中航锂电、亿纬锂能及国轩高科等。
2018-2020年，厦钨新能向前五大客户的合计销售收入占营业收入的比例分别为93.12%、91.3%和 88.39%。其中，ATL是厦钨新能第一大客户，其销售收入分别占公司营业收入的56.56%、52.19%、53.8%。
在技术路线上，厦钨新能发展NCM三元材料的技术战略，也是内忧外患。
从该公司内部产品看，该公司主要NCM三元材料产品分为Ni3系列4.35V Ni5系列和4.3V Ni6系列，但在Ni8系高镍产品的市场占有率偏低。
根据GGII调研数据显示，根据三元正极材料产品型号结构，2020年三元材料市场仍以Ni5系及以下型号为主，占比为57%，但同比下降9个百分点；Ni8系高镍材料占比20%，同比提升9个百分点。
NCM三元材料高电压化、高镍化已成为现实发展趋势。
GGII报告进一步指出，该变化趋势是受到新能源汽车安全性越来越被重视的影响，加之行业降本的影响。
招股说明书显示，厦钨新能2020年NCM三元材料贡献了17.1亿元的营业收入，占全年营业收入的21.51%。其中，Ni8系产品仅实现165.51万元的营业收入，仅占NCM三元材料营收的0.1%。
与此同时，从外部动力电池的市场趋势出发，磷酸铁锂和三元电池的竞争也愈演愈烈。
据ICC鑫椤资讯统计数据显示，2020年国内四大正极材料中磷酸铁锂材料表现强势，产量达到14.2万吨，同比增长45.7%；三元材料产量增速最缓，仅同比增长7%，全年总量为21万吨。
根据GGII的预测，磷酸铁锂电池今年将占到中国动力电池市场占有率的40.6%，相较2020年进一步提升；三元电池的占比则下滑至57.3%。
市场对于不同技术路线电池的选择，将直接影响下游客户与厦钨新能的合作，从而影响其营业业绩与盈利能力。
比亚迪是继ATL之后的厦钨新能第二大客户，为该公司NCM三元材料主要客户。
2018-2020年，比亚迪为厦钨新能分别贡献14.87亿元、15.84亿元、9.46亿元的销售金额，占各年营业收入的21.17%、22.72%、11.84%。
2020年，厦钨新能向比亚迪销售的金额陡然递减，较2019年同比下降约40.3%。
下降背后的原因是比亚迪在2020年改变了产品线路，主要产品转向以磷酸铁锂为正极材料生产的刀片电池。
大客户电池技术路线的转变，直接影响到了厦钨新能NCM三元材料的盈利能力。2020 年，其NCM三元材料销售收入为17.1亿元，同比下降31.9%；毛利为1.39亿元，同比巨降66.11%。
从财务数据看，厦钨新能的资产负债情况也不容乐观。
招股说明书披露，截至2018年末、2019年末和2020年末，该公司资产负债率分别为85.40%、70.68%和70.99%。相较于一般企业40%-60%的适宜水平，厦钨新能的资产负债率处于较高水平。
对于较高的资产负债率，厦钨新能表示，一方面是由于生产规模不断扩大，生产经营所需的流动资金因而迅速增加；另一方面，其加强生产所需的固定资产投入，大量购置生产设备，建设厂房，此外也在不断加强研发投入。
厦钨新能称，Ni6系以上高镍NCM三元材料是必然的发展趋势，在其未来5-10年的能源新材料规划中，新能源汽车领域NCM三元材料是最重要的业务板块之一。但目前该的NCM三元材料产能，无法支撑其做大做强的战略目标。
厦钨新能表示，此次IPO募资拟投建的年产4万吨锂离子电池材料产业化项目，共分为三期。其中一期与二期，均为高镍NCM三元材料生产线。两期合计产能2万吨/年，总投资额达到18.48亿元。
2020年8月4日，上交所受理了厦钨新能*公开发行股票（下称IPO）申请。2020年12月29日，科创板上市委审核通过厦钨新能的IPO申请。今年6月29日，证监会按法定程序同意厦钨新能科创板IPO注册。
沪深交易所2022年5月31日公布的交易公开信息显示，ST众泰（000980）因连续三个交易日内，跌幅偏离值累计达到12%的ST证券、*ST证券和未完成股改证券登上龙虎榜。此次是近5个交易日内第1次上榜。
截至2022年5月31日收盘，ST众泰(000980)报收于3.73元，下跌1.06%，换手率1.03%，成交量44.17万手，成交额1.65亿元。
ST众泰（000980）的关注点：
1、17年8月，公司与福特汽车（中国）在浙江省杭州市签署了《关于纯电动乘用车业务合作的谅解备忘录》，拟在中国浙江省共同组建一家中外合资有限责任公司，但至今该合营公司尚未设立；20年年报披露， 公司拟推广新能源汽车分时租赁模式，实现共享出行
2、汽车整车制造企业，有众泰制造及湖南江南汽车两个汽车整车生产制造资质；公司以汽车整车研发、制造及销售为核心业务；拥有众泰、江南、君马等自主品牌，产品覆盖SUV、轿车、MPV和新能源汽车四个细分市场；20年汽车制造业收入9.14亿元，营收占比68.34%
3、全资子公司杰能动力（新能源）完全自主掌握电机、整车控制器（VCU）、电机控制器（MCU）和电池管理系统（BMS）等新能源核心技术，（EZ500、E330）等车型三电系统均实现自主配套
该股最近90天内无机构评级。证券之星估值分析工具显示，ST众泰（000980）好公司评级为1星，好价格评级为1星，估值综合评级为1星。(评级范围：1 ~ 5星，*5星)
十连阳后，“妖股”*ST众泰（000980）的疯涨之路戛然而止，有投资者认为，或将开启下跌模式，发生了什么？
此前，ST众泰存在着业绩亏损、生产停滞、退市风险、控股股东破产等诸多利空，是什么原因，让这样一家徘徊在退市边缘的上市公司华丽转身，“乌鸦”变凤凰呢？
存破产重整预期，*ST众泰斩获十连板，今年以来涨幅超4倍
春节过后，A股市场整体回调，*ST众泰则频频发力上涨，并遥遥领先于其他个股，还获得了A股市场的“涨停王”、“巨亏妖股”等称号。
*ST众泰今年的股价表现惊呆了一众投资者，交易行情显示，近日，*ST众泰的股价表现可谓亮眼，从4月26日到5月12日，连续斩获10个涨停板！值得注意的是，今年1月12日至5月12日，*ST众泰股价从1.14元/股一路攀升并*摸至5.81元/股，涨幅达4倍！
*ST众泰的本次行情主要源于2020年年末公司分别与一家意向投资人和预重整管理人签署了《保密协议》，并与另一家意向投资人签署《保密协议》、《意向协议书》，开始了重整沟通事宜。
2020年9月21日，*ST众泰收到浙江省永康市人民法院《通知书》，通知对公司预重整申请受理登记。随后，*ST众泰公开招募投资人。今年1月，*ST众泰发布公告称，已有两家意向投资人有意向参与预重整事宜，其中一家就是上海智阳。资料显示，上海智阳是一家基金管理公司，经营范围包括实业投资、创业投资、投资管理，其他相关信息披露较少。*ST众泰称，上海智阳于2020年10月初与公司预重整管理人进行接洽，并于2020年12月25日与预重整管理人签订了《意向协议书》，主要条款是向预重整管理人支付意向保证金，以及对*ST众泰开展尽调等，截至5月12日，预重整事项在逐步推行。
业绩巨亏、意向投资人提示股价风险，ST众泰股价止步“十连阳
虽然*ST众泰今年在二级市场上的表现令投资者刮目相看，但值得注意的是，但公司存在着业绩亏损、生产停滞、退市等风险因素。
4月29日，*ST众泰年报正式出炉，公司2020年全年亏损108亿元，上年同期亏损111.9亿元。对于业绩持续巨亏，*ST众泰解释称，去年受资金短缺的影响，该公司下属各汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，其主要产品汽车整车基本无销售收入，造成公司2020年度经营业绩亏损较大。同时，公司披露今年一季报净利润亏损2.55亿元。
除了巨额亏损，*ST众泰下属各汽车生产基地基本处于停产状态，公司的主要产品汽车整车产销量不大，因此，*ST众泰计提了大额的资产减值准备和坏账准备。此外，由于2020年期末净资产为-44.23亿元，*ST众泰被继续实施退市风险警示；因*ST众泰存在生产经营活动受到严重影响且预计在3个月内不能恢复正常的情形,存在公司主要银行账号被冻结的情形,存在公司控股股东非经营性占用公司资金的情形，*ST众泰股票于4月29日起被叠加实施其他风险警示。
5月12日晚间，*ST众泰收到公司预重整管理人转交的上海智阳向其发出的函，上海智阳决定暂缓推进对*ST众泰的投资事宜。该函件提出：“基于本公司对众泰汽车尽职调查结果的评估，以及近期众泰汽车股价异动、严重偏离其基本面，出于投资谨慎性考虑，本公司决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜。”
*经济学家宋清辉表示，股票疯涨的原因有很多，主要还是投资炒作所致。如上市公司有被摘帽的可能性，将有可能吸引二级市场资金借机炒作。
在如此“内忧外患”下，上海智阳暂缓投资意向这一利空消息发布，预计会对*ST众泰产生相应影响。宋清辉表示，重整是挽救企业危机的最后机会，若上海智阳决定暂缓预重整，将会对*ST众泰股价产生巨大的负面影响，其股价或会“一落千丈”。
一市场人士也提示，随着退市新规的实施，退市股已经日趋常态化，执意炒差、炒壳，“踩雷”风险无疑是巨大的。
ST众泰存坐庄黑幕？股吧炸锅
近日，私募大V叶飞凭借一则“声讨文”成为网络红人的同时，多家上市公司相继陷入股价操纵漩涡。5月15日，叶飞称，如今手握18家上市公司“坐庄黑幕”，并公开9家公司名称。其中，除被爆“坐庄赖账”的中源家居外，还涉及众泰汽车、维信诺、昊志机电、华钰矿业等。
据红星新闻报道，昊志机电、维信诺均表示未接触过叶飞，不存在相关情况。
原本就已经2个跌停板的*ST众泰如今又“躺枪”，股吧里的投资者炸锅了，*ST众泰的股吧的人气直线上升至第4名！
股吧里有投资者表示，周一开盘继续封死跌停。更有股民预测至少20个跌停起步，股价要打回1元。
*数据显示，截至2021年5月10日，*ST众泰有股东数65000户。
综合北京商报、大众证券报、网、贝壳财经、红星新闻
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