国泰智能汽车股票c(000063股吧)

2022-07-02 22:08:01 股票 yurongpawn

国泰智能汽车股票c



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6月21日黑猫股份(002068)跌6.25%,收盘报14.25元,换手率3.87%,成交量28.1万手,成交额4.09亿元。资金流向数据方面,6月21日主力资金净流出4141.02万元,游资资金净流出1276.69万元,散户资金净流入5417.71万元。

重仓黑猫股份的前十大公募基金

该股最近90天内共有6家机构给出评级,买入评级5家,增持评级1家;过去90天内机构目标均价为12.91。

根据2022Q1季报公募基金重仓股数据,重仓该股的公募基金共11家,其中持有数量最多的公募基金为国泰智能汽车股票A。国泰智能汽车股票A目前规模为70.03亿元,*净值2.873(6月20日),较上一交易日上涨0.81%,近一年上涨9.24%。该公募基金现任基金经理为王阳。王阳在任的基金产品包括:国泰智能装备股票A,管理时间为2018年11月13日至今,期间收益率为226.68%;国泰价值精选灵活配置混合A,管理时间为2019年8月15日至今,期间收益率为81.23%;国泰价值先锋股票A,管理时间为2021年3月9日至今,期间收益率为-3.37%。

国泰智能汽车股票A的前十大重仓股




000063股吧

智通财经APP获悉,西南证券发布研究报告称,中兴通讯(000063.SZ)是5G科技龙头,预计公司2020-2022年EPS分别为0.95元、1.20元、1.54元,给予公司2021年35倍估值,对应目标价42元,上调至“买入”评级。

西南证券指出,5G时代国内设备商破圈潜力巨大。2021年中兴通讯5G无线产品毛利率有望上行,西南证券称,公司具备成长为多元业务科技龙头潜力。

西南证券主要观点

推荐逻辑:中兴通讯在国内5G无线侧份额在此前二期招标约30%份额的基础上有望稳步提升,2020H1公司应收账款周转天数快速下降到69.9天,且5G时代公司存货的质量更高,资产质量改善显著;行业应用5G设备支出市场快速增长,公司政企业务布局和上游芯片研发持续投入。

纵观全球通信设备行业的竞争演变,仅有国内厂商有成功转型为多元科技巨头的破圈先例,西南证券认为主要原因在于设备商有专利技术壁垒为“锚”,能力圈拓展进可攻退可守,更为重要的是国内有巨大的消费应用市场以及配套成熟的产业链支持。5G时代随着无线侧集成趋势增强,设备商产业链地位持续提升,国产替代背景下设备商在上游的突破一旦实现“由点及面”,技术能力将再上新台阶。西南证券认为天时地利条件具备,5G时代国内设备商破圈潜力巨大。

运营商业务国内份额稳步提升,海外需求有望恢复。2020年国内运营商5G无线二期招标中,公司在中国移动所获份额为29%,在中国电信中国联通所获份额为33%。三期招标启动在即,随着前期各家份额划定,三期中标价格在执行中的价格折扣也有望逐步调整为正常价格,加之海外设备商的份额下滑,西南证券认为公司在国内运营商5G无线侧份额有望稳步提升,毛利率有望上行。截止2020年H1公司在全球签订46个5G商用合同,随着2020年下半年疫情逐渐恢复,公司合同签订进展持续推进,截止2020年9月在全球已获得55个5G商用合同。西南证券认为2021年公司有望持续受益海外5G网络新增建设需求。

从应收账款和存货角度,公司资产质量显著改善。自2019年以来公司着力强调项目质量的优化,优选业务拓展的目标市场。从公司资产负债表的应收账款科目反映,2018年12月公司应收账款周转天数为96.7天,2019年H1下降到86.9天,2020年H1更是快速下降到69.9天,西南证券认为公司应收账款周转改善显著。另外西南证券收集分析了公司历史上公开的产品生命周期信息,由于全球移动通信频谱相较3G/4G时期要更加统一,单一产品的平均生命周期会相对延长,西南证券认为5G时代公司资产中存货的质量更高。

布局多元增量市场,科技巨头指日可待。根据ICInsights数据,中兴微电子营收规模已位居中国大陆IC设计公司第五。对于通信设备商来说,自主设计芯片导入自有网络设备和终端设备的庞大产品线是芯片设计业务发展的核心逻辑,西南证券认为公司IC设计业务仍有很大成长空间。随着5G网络部署逐步完善,垂直行业在5G设备方面的支出将快速增长,预计国内2030年各行业领域在5G设备上的支出将超过5200亿元,公司在产业物联和政企应用领域的产品布局将显著受益行业增长。基于公司研发投入规模与所获5G市场份额的厂商间比较,西南证券认为公司已有大量研发投入布局到了增量市场,公司在5G时代转型为多元科技巨头指日可待。

风险提示:海外运营商5G网络建设进展不达预期、新产品研发不达预期、行业应用市场或消费终端市场竞争加剧等风险。




国泰智能汽车股票C

6月21日黑猫股份(002068)跌6.25%,收盘报14.25元,换手率3.87%,成交量28.1万手,成交额4.09亿元。资金流向数据方面,6月21日主力资金净流出4141.02万元,游资资金净流出1276.69万元,散户资金净流入5417.71万元。

重仓黑猫股份的前十大公募基金

该股最近90天内共有6家机构给出评级,买入评级5家,增持评级1家;过去90天内机构目标均价为12.91。

根据2022Q1季报公募基金重仓股数据,重仓该股的公募基金共11家,其中持有数量最多的公募基金为国泰智能汽车股票A。国泰智能汽车股票A目前规模为70.03亿元,*净值2.873(6月20日),较上一交易日上涨0.81%,近一年上涨9.24%。该公募基金现任基金经理为王阳。王阳在任的基金产品包括:国泰智能装备股票A,管理时间为2018年11月13日至今,期间收益率为226.68%;国泰价值精选灵活配置混合A,管理时间为2019年8月15日至今,期间收益率为81.23%;国泰价值先锋股票A,管理时间为2021年3月9日至今,期间收益率为-3.37%。

国泰智能汽车股票A的前十大重仓股




国泰智能汽车股票c历史净值


1月13日,新能源车指数上涨2.60%,实际上,从去年11月以来,新能源车指数就开始连续上涨,截至目前,涨幅已经达到35.27%。

多支新能源汽车基金涨幅喜人,其中国泰智能汽车基金近三个月净值上涨了35.45%,富国中证智能汽车基金近三个月上涨22.41%,嘉实智能汽车近三个月上涨21.82%。

而这背后,很大程度是过去的几个月里,特斯拉新能源车好事不断,相关产业链迎来发展良机。

1月7日,是特斯拉上海工厂建成投产一周年,第一批国产版Model 3正式大规模交付,Model Y项目正式启动。

而近日,马斯克又发推文称,该公司的汽车很快将具备与人聊天功能。

特斯拉风头这么劲,长远来看,新能源汽车发展如何?

在国内,也有很多投资人及机构对新能源汽车行业的未来都作出预测,新能源汽车未来到底怎么样?聪明投资者整理了近期一些*公私募投资人接受聪投采访和他们发布的对于特斯拉和新能源车行业的观点,分享给大家。

星石江晖:最为看好中游的核心零部件环节

星石江晖在介绍2020年度策略时表示,在新能源车行业,最为看好中游的核心零部件环节,其行业格局已经相对清晰,不确定性较低;下游的整车环节,不确定性相对较大,仍有待进一步观察。

星石投资称,特斯拉降价一小步,或许对于整个新能源汽车行业来说,会是前进的一大步;对于行业而言,主要有以下两方面的影响:

(1)新能源汽车相对燃油车性价比显著提升,将带动整个行业景气度的提升;

(2)特斯拉供应链本土化利好相关产业链。”

星石表示,未来5年,国内新能源汽车销量至少还有4倍增长空间,未来新能源汽车产业链的景气度必然是持续向上的。

“我们认为,目前确定性最强的可能还是新能源汽车产业链中的核心零部件环节……我们国家完全有能力培育出像智能手机领域的高通那样的核心零部件供应商,这是确定性比较强的。而其他的环节,比如下游的整车,确定性相比之下就会低一些。”

中欧瑞博吴伟志:

未来5-10年最确定的就是新能源汽车


中欧瑞博吴伟志在2020年度展望中表示,每个时代的大牛股总是打上那个时代新经济的烙印,未来5-10年目前看最确定的新经济就是新能源汽车、智能汽车、半导体。

根据国家的产业规划及全球主流车厂的车型规划,到2025年,全球新能源汽车将会从2019年的200万辆左右增长到2500万量级,这是一个5年10倍的行业,相关产业链条上有竞争力的企业将分享到这一行业增长盛宴。

随着无人驾驶技术成熟与配套法律环境的完善,无人驾驶智能汽车终将成为主流,这将进一步带动汽车电子、半导体产业的进一步发展,相关产业链也将诞生一批大市值公司。

清和泉资本:看好话语权强

市场份额集中的中上游企业


清和泉资本在展望2020年,提到当下最看好的资产时,其中一类就是短期投入大的隐形高ROE资产,这其中就包含新能源汽车。

清和泉认为,新能源汽车行业进入全球产业链,拥有广阔市场空间和成长潜力。

这类公司特点是收入高速增长,但短期账面利润被研发及其他为公司长期发展大量投入的相关费用所吞噬。

未来6年全球汽车动力电池装机量将从当前的100Gwh高速增长至850Gwh、市场空间有望达到5800亿。

相对竞争激烈的整车终端,清和泉更看好话语权强、市场份额集中的中上游企业,譬如动力电池公司。

从龙头企业来看,虽然目前的ROE只有13%左右,但隐含ROE超过20%(扣除账上巨额现金或回溯大量研发投入所形成的ROE)。

大朴资产:中国已成为全球*的

新能源汽车市场



大朴投资称,目前全球汽车产业的产值约1.8万亿美元,大约是智能手机行业的5倍。

2016年9月巴黎车展后,宝马、奔驰、大众、丰田等全球汽车巨头纷纷转向调整战略,全力应对和迎接电动化和智能化的浪潮。

自2009年以来中国政府新能源汽车规划和战略实施连贯且坚决,中国已成为全球*的新能源汽车市场,2018年纯电动汽车销售接近100万辆,其中电动乘用车70万辆,全球销量占比59%,国内渗透率约3.3%。

根据全球*的汽车专业调查公司LMCAutomotive的预测,全球电动汽车的销量将从现在的120万台左右增长到2025年的超过800万台。


周应波:2020年,

新能源汽车国产化或引爆发一个领域


中欧时代先锋基金经理周应波在华夏基金期间,研究的中游行业比较多,其中就包括新能源。

在他看来,对科技行业未来发展机遇,可以肯定以下几个重要的试点:5G的深化和应用、新能源汽车和科技+服务业。

对于新能源汽车。苹果4推动了整个移动互联网的普及,2020年是中国汽车复苏和新能源汽车国产化的开始,有没有可能像2010年智能机一样引爆发一个领域?也是值得关注的点。

和聚投资:传统车企走出来的概率更大


2018年新能源车的销量接近130万辆,而每年国内汽车销售量在2000万辆以上。全球现在每年销量在8000万到9000万辆车之间,全球新能源车的渗透率约在4%,中国占了其中很大的比例。

和聚投资认为,新能源车行业后面的想象空间就比较大了。从长周期来看,比如说看10年,如果全球渗透率从4%提升到20%,到远期50年提升到70%,可以算一下9000万辆车,每辆车平均人民币的售价大概15万块钱到20万块钱之间,这就是一个万亿的市场,市场空间足够大。

但从目前国内新能源车的结构来看并不是很理想,绝大部分的新能源车还处于A级车的水平,B级和C级很少。

目前国内的新能源车渗透率其实是政策驱动的渗透率,还谈不到真正意义上的市场化需求。

到底新能源车什么时候能从全球4%的渗透率到20%?和聚投资认为,这里可能有几个节奏:

第一个节奏,新能源车在去年以前的阶段叫显性补贴阶段,一辆20万左右的车,国家补贴10万,等于消费者用10万块钱可以买到一辆标价20万的新能源车。但是今年补贴退了60%,从10万块钱补贴已经降到4万块钱,到明年显性补贴基本上就没有了。

行业进入到第二阶段:隐性补贴,今年的一个看点是隐性补贴能否把量冲上去。第一是路权,像北京新能源车的牌照跟普通车牌照是不一样的,新能源车现在每年给5万辆,还有地方分限行或不限行。

另外隐性补贴里还有一大块,出租车和公务车,跟行政相关的用车强制换新能源车,所以有隐性补贴在就造成了现在国内的渗透率水平,如果把中国的渗透率剔除掉,全球真实渗透率在2%左右,非常低的水平。今年我们还靠隐性补贴在撑着,未来慢慢的隐性补贴没有了,就看真实需求。

和聚投资很看好万亿的市场,在他们看来,如果新能源车一定会出现一辆好车的话,那最接近一辆好车的就是特斯拉的model-3,30万左右能够跟奔驰C竞争的车型。

除了model-3以外,如果未来出现*不考虑直接补贴能够卖到15万块钱,而且公司不会亏损还有可能盈利,这款车可以直接和B级别的车竞争,那这个行业就没有什么可犹豫的。

和聚称,“我们在等有没有*纯电动车在15万到20万的B级车能够平价和燃油车竞争。”

到底哪*能够成为行业的标杆,和聚投资认为传统车企能够走出来的概率更大。国外车企陆续也会有结果。但大概率在2021年或22年才能够出现,可能还会稍晚一些。不管怎么样,时间点已经很临近了。

邓晓峰:特斯拉创立了一个新的豪车品牌


邓晓峰认为,目前全球汽车市场,包括豪华车市场,已变成存量市场。电动车取代汽油车是结构性变化,不是增量过程。这个过程中会带来巨大的价值转移。

汽车行业的竞争如同一场赛跑,传统车企拥有丰富的资源,但背负的包袱太多,需要打破原有体系的利益格局,重新提供对消费者有吸引力的电动化、智能化的产品。而新兴电动车企业需要解决如何高效率地制造可靠的产品。

未来当新兴电动车企业在主流市场上占据越来越多的市场份额时,竞争将真正展开。这将是一场传统企业需要改变观念、有效利用资源,新兴企业需要提高效率、少犯错误的竞争。

对于特斯拉,邓晓峰称,特斯拉创立了一个新的、价值百亿美元的豪车品牌。这一品牌的创立与很多因素有关,尤其和企业家马斯克个人因素有关。特斯拉是近30年全球范围内诞生的*一个豪华车品牌。

特斯拉提供了对消费者有吸引力的产品。早期产品力体现在电动化带来加速性体验和炫酷的科技感,而目前和未来则会取决于自动驾驶形成的差异化。

相比市场上的竞品,特斯拉得到消费者的认可度更高,即使是奔驰、宝马和奥迪现在宣布即将推出电动车。在汽车行业,开发一代产品至少需要3年的时间。也就是说,直到2020年、2021年特斯拉仍将处于有利的窗口期。

李永兴:未来三年

*成长性的行业之一就是新能源车


“在我看来,未来三年,中国*成长性的行业,一个是TMT行业,一个是新能源汽车。”永赢基金副总经理,权益投资总监李永兴说。

到2021年下半年或者2022年,新能源汽车能够做到平价售车,不再依赖补贴。光从经济性的角度来说,相比燃油车也不差,那个时候,新能源车的需求有可能会完全打开。

那新能源车产业链机会在哪?

李永兴表示,前几年市场追逐新能源汽车板块时,都是往上游走,先增加供给。当时整个新能源汽车的逻辑在于市场格局未定,所有电池厂全在扩产来抢市场份额。电池规模效应非常明显,必须要产出,提升市场份额,利润率才能上升,当时上游的供需格局特别好,所以价格全在涨。

目前来看,需要看的就是产业链哪些环节能够占据利润,第一,有很强的规模效应,具有上下游议价能力,在电池环节,能够存活下来的头部几家一定能够占据所有的市场份额和利润。

其次,就是对竞争对手具有压倒性的优势的公司,比如在设备环节,有些公司对其他同业具有压倒性优势,任何一条新建的产品线,几乎都要去找它供货。

第三,上游公司,比如说正负极这些材料,一定要有成本优势,你能够赚别人赚不到的钱,压着竞争对手成本线去赚,那就是你的利润,具备成本性优势的公司是可以的。

第四,上游资源型企业,钴和锂就是看供给的瓶颈,因为如果需求一旦起来,还是看供应的瓶颈。目前钴的瓶颈依然很大,稍微往长一点看,钴的机会可能更好一些。

杨东:世界将迎来一场以光伏

电动车和储能为代表的能源革命


早在2018年三季度写给投资人的信中,原兴全基金公司总经理,宁泉投资杨东就提到,随着技术的不断进步和成本的不断下降,世界将会迎来一场以光伏、电动车和储能为代表的能源革命。

杨东称,以历史作为对比,人类历史上第一次工业革命以蒸汽机为代表,以煤炭为基础能源,以代替人力、畜力为特点;第二次工业革命以内燃机、电气化为代表,石油逐步成为主要能源。

这一次的新能源革命在人类主要能源的来源、能源使用方式、储存、运输等各方面都将产生革命性的变化,化石能源将退出几百年来的主导地位。

新能源革命不仅会大范围改变人类的生活,甚至国家实力对比、全球地缘政治格局都会因这次新能源革命而大大改变,以对人类社会的影响而言,这一次新能源革命对人类的影响不会亚于两次工业革命。

新能源革命将为世界经济、中国经济的新一轮上升周期带来巨大驱动力。

此轮新能源革命的趋势已相当明朗,甚至我们已经身处其中,只因尚在萌芽初期,目前感受不太真切,甚至有很多人没有感受到。

在他看来,储能行业未来几年有望年均百分百以上增长,但是目前体量还太小,二级市场还缺乏投资标的。

电动汽车行业,锂电行业格局仍处于快速变化中,优势个股的估值还比较高,我们在密切跟踪。

相对而言,光伏行业格局更加清晰些,估值吸引力也较大,我们的产品已经进行了更多的布局。

我们有足够的耐心来等待新能源革命带来的大格局、大变化、大机会,所以随着市场的不断下挫,我们的态度将是越来越积极,在精选的标的中扎牢下去,剩下的就是等待了。

张一帆:特斯拉爆款超预期最早兑现


康曼德资本创始合伙人张一帆在去年11月关注到了新能源车的行情,经过讨论,筛选出了7个可能的主逻辑,最后发现,还是特斯拉爆款超预期最早兑现,这里贴上张一帆筛选出的7个可能主逻辑。


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