高德怎么样(原油etf)
高德怎么样(原油etf)
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日常生活中，我们除了两点一线的通勤生活，还会面临各种陌生地点的到访与探索，这种时候的常规操作就是打开一个你常用的地图 App 来进行查询和规划了。那么，到底什么样的地图 App 才是好用、耐用且姿势百搭的呢？这篇文章就会从不同的使用场景来针对百度地图和高德地图进行比较。
至于为什么只选择这两款 App 进行比较，主要是从这两款 App 在国内各大应用市场的下载量、日常大家的使用和讨论、两款产品各自的产品线部署情况来进行考量的。我才不会和你们说是因为我懒得下其他 App 这个原因呢。为方便赶时间的部分朋友，我将各场景下我的处的结论置于标题处，各位可以按需阅读。
需要提前说明的是，由于市面上各类地图 App 的数据来源并不相同，所以基于数据层面而引发的各类差异现象是有存在。对于这个问题我本人并不专业，而且如果真的要写（shui）估计一篇文章都够呛能够，那么感兴趣的同学们可以参考这个 知乎回答。
日常通勤：基本打平，按需选择
这一部分主要针对于日常两点一线的通勤场景进行介绍，主要从自驾与非自驾这两个不同的维度进行着重说明。
非自驾上下班，推荐高德
对于是否愿意开车通勤，影响的因素实在是很多。但一旦决定非自驾通勤，那么通勤手段无非是打车、公交、骑行与步行这几种。我个人认为后两者并不适合在其过程中使用地图 App，毕竟你选择步行通勤应该是目的地位置距离你不远，而且天天来回你不可能不清楚目的地的准确位置；骑行也是同样的道理，一般对自己车技、路线和路况有充足把握的前提下才会选择骑行。所以我们重点来说公交和打车这两种方式。
公交通勤
其实这部分二者都已经完完全全满足了一个地图和导航工具该做的事情了。对于路线整体信息（乘坐线路、用时、步行距离、价格、公交站数等）、换成车站、分段导航（从起点去车站、乘车期间、车站间换成路线、下车后到终点等）等基本你用到和用不到的信息都展示得很好，而且我认为并没有什么可以大说特说的。
高德地图（左）与百度地图（右）公交规划的展示
以日常通勤而言，以我在杭州实测的经验来看，高德地图在乘车码支付跳转和实时公交展示方面做得更胜一筹。
高德地图可以直接唤出公交卡
举个简单的例子，在我规划好路线后，我可以直接在公交导航的这部分内容看到我想要乘坐的线路距离我还有几站，如果我错过当前这辆车还需要等多久可以坐到下一辆车，这可以让用户对于通勤的时间把控方面更有信心。车来了我可以直接点击乘车码，通过高德地图调用支付宝 API 的方法可以轻松使用支付宝进行车费的支付，整个过程不需要切换 App。
在杭州常见的支付宝扫码支付公交车费
当然虽然在实测中百度地图并没有做到可以调用支付宝 API 来完成车费支付，或是进行实时公交的查看，但我也不认为这些功能的缺失就是百度地图的致命伤，毕竟就像我上面所说得，如果是每天通勤，我也不可能在下楼之前都要做一次路线规划，如果需要支付车费我可以直接打开支付宝的乘车码，说不定你所在的城市只支持微信支付呢。
打车通勤
如果你日常选择打车通勤通常是目的地距离不算特别远，如果很远还选打车，我只能敬你是一位土豪。有一种痛，叫做「我快迟到了师傅们都还不接我单」，打车这项功能除了传统意义的给我不给我优惠券，更值得关注得应该是是否能够打到车。而在这个场景下，高德拥有更多第三方打车平台的接入，但百度基本上也覆盖了市面上多数主流平台。
高德地图（左）和百度地图（右）接入的第三方打车平台
而且就目前对于打车期间的使用体验而言，拥有打车期间不用暂停也可以增加更多车型、信息更集中的打车等待页面的高德地图更胜一筹。
高德地图（左）和百度地图（右）的打车等待接单页面
还是那句废话，由于两款 App 接入的而且能够接单的都是那些主流平台，所以从某种意义上你能不能打得上车基本上也差不多。就好比我五一期间在青岛，两个 App 频繁切换也打不到一辆车，这时候你接入平台再多，体验再好也无济于事，解决不了最基本最原始的需求。
自驾上下班，推荐百度
其实两款 App 都对于自驾的导航做了特别多细节方面的优化。例如在通勤时间打开 App 就可以一键查看通勤路况，不用进入导航模式就可以进行轻度导航并且实时展示其他可用方案的探路模式，这些功能无疑都抓住了痛点，从而极大程度改善了司机同学们的使用体验。
高德地图（左）和百度地图（右）的探路模式和雷达模式
我之所以会在这个场景下推荐百度地图，并不是希望大家真正主力使用百度地图来进行导航（当然这样做也无可厚非，只是不是我推荐的初衷），而是在几个细节处百度做的更加*。
其中一点是在有限行规定的城市中可能会用得到。两款地图都可以根据起点终点判断出是否限行，从而尽可能规划处可以避开限行的路线，但是在某些比较复杂的情况下百度地图的体验更优。
举个例子，杭州晚间限行时段是 16:30-18:30，且限行模式是除了部分高架和隧道外，在城市中画一个圈，不允许当日限行的车辆进入。假设我 18:00 下班赴约，赴约地点在限行区域内，但我公司在限行圈外，我如何以更加合理利用时间为目的来规划我的出发时间，这常常困扰着我。
高德地图（左）和百度地图（右）对于限行即将结束时的路线规划
这时候打开高德地图，一般会提示你「目的地在限行范围内，无法给您避开，请合理安排出行」或者直接给你找到一条完全避开限行区域的路线，且这个提示会直至限行时间结束。而百度地图的做法是计算你何时可以在到达限行边界，然后建议你适时出门，而不是非要无脑等到 18:30 再出发。毕竟我的公司不在限行范围内，从公司到限行圈边界还是有一定距离的，合理安排出行不才是这时候最值得考虑的事情吗？
高德地图（左）和百度地图（右）的未来用时和出行规划功能
另一个值得说一说的功能则是路线规划的未来用时，其实就是规定一个未来的时间，来查看路程的用时。这种情况一般适用于长短途自驾或者一些到达时间不是十分严峻的行程中。
两款地图 App 都对这个场景做了功能上的实现，高德在这功能的落地则要远远晚于百度（乃至于我曾经要规划未来行程就不得不打开不是我主力使用的百度地图），且高德只会根据你的起点、终点和你所选择的时间展示一条路线，而百度则会根据这些信息来展示多条线路，就像实时规划时候一样。
所以即使高德地图实现了这一功能，某些情况下我可能还是会选择百度地图来进行未来行程的规划和参考。
室内导航：差异化不明显
说完通勤，下班和周末期间难免要约上好友一起去商场逛街购物，饿了再吃遍大吃一顿。这时候两大地图的室内导航功能就派上用场了。
高德地图（左）和百度地图（右）的室内规划展示
在这一场景下，两者基本上有做的还算细致。针对商场不同楼层进行选择并呈现非常详细的室内地图，点击相应商家还会展示商家的具体位置、营业时间、评价等等。百度地图还贴心的附上了不同商家的客流量分布，帮助用户抉择。
硬要说*的差别估计就是对于数据源的支持程度了，例如半年前新开业的西溪银泰城，在高德地图上仍然没有室内导航，但是百度地图则已经支持。
高德地图（左）和百度地图（右）对于西溪银泰城的室内规划支持程度
长途自驾：百度更人性化，高德更准
这个部分本来我是没有打算写的，正巧赶上了五一假期，我又没赶上高铁，所以特（wu）意（nai）为此文献上了单程 1000 公里的自驾小测（tu）评（cao）。
高德地图（左）和百度地图（右）将近 10 小时的自驾路线规划
对于长途自驾的朋友们而言，且不谈对于高速公里收费的规划（没错，五一免费你让我怎么比），最重要的无非是全程的测速、区间测速、违章摄像、服务区指示、枢纽指示等此类信息的提示。
对于基本的违章摄像的提示，两款 App 都是比较齐全的（数据是否齐全我无从考证），但是对于区间测速方面，百度会把区间内车辆实际平均速度、限速值与剩余区间测速的距离值进行显示，相较于高德显示实时车速、区间内车辆实际平均速度与剩余区间测速的距离值这三个值而言，我更喜欢百度的设计。
毕竟如果根据高德的显示方法，除非我超速或者接近起点和终点的标识和语音提示，不然我在期间是不知道具体的限速是多少。开过长途的朋友应该都知道，有些区间测速可以长达 100 公里。
高德地图（左）和百度地图（右）高速公路区间测速的显示界面
百度地图针对此类的优化确实不少，让我用起来感觉更加人性化。
百度地图支持在导航期间查看全部服务区
但是，在于数据的准确度上，高德则做的更好。导航期间我会在保证安全的前提下频繁切换两个地图，在「海州湾服务区」这一途径服务区中两款 App 则出现了差别，高德地图显示的「海州湾服务区」，而百度地图则显示为「赣马服务区」。
到达服务区则发现，该服务区确实如高德地图所显示，名为「海州湾服务区」。查阅相关资料发现，「赣马服务区」在 2019 年 4 月已经正式更名为「海州湾服务区」，由于两家地图的数据来源不同，在于这种时效性很强的信息上，高德则更胜一筹。
在近 1000 公里的长途驾驶下，高德所预估的实际用时较百度的更接近实际用时，期间在高速所遇到的拥堵也是高度测算的更为准确。长途导航的准确性应该会影响很多人的使用习惯，所以在这里更推荐使用高德地图。
异地旅游：一站式导游
写这篇文章的时候恰逢五一小长假，全国各大旅游景点人潮涌动，如果你也是其中一员不知道是否有使用地图中自动的旅游讲解模式呢？
高德和百度两家地图都针对异地旅游场景进行优化，打开地图如果检测到您在景区会直接推荐您进入旅游模式。在这个模式中可以对*景点进行相关讲解，评价查看，门票购买。同时还可以针对景点周边的相关配套设施进行搜索，对于出门在外的游客十分友好。
高德地图（左）和百度地图（右）的旅游景点概览页面
两款 App 对于旅游模式的讲解略有差别，高德的导游模式和导览图，更像是一张贴身的旅游地图，你可以直接使用 App 查看完全标注好的类似于传统纸质的景点专属地图，适合喜欢自由掌控游玩先后顺序的用户。
而且百度地图的 AI 导游模式，在开启后可以根据所在景区生成的顺序游览路线，配合实时定位自动为用户讲解所在的景点介绍，这个功能应该对于与长辈同游的用户更为合适。
高德地图（左）和百度地图（右）的导览图模式和 AI 导游模式
对于全国景点的支持而言，基本上都已经覆盖，但是对于规模大一些的景点而言高德地图适配的更加细致。对于规模较小的经典来说，百度地图收录得则全面许多。
对于青岛而言，高德地图（左）介绍的景点明显少于百度地图（右）
其它使用场景
车载 App
随着车载硬件素质的提升，现在越来越多*的第三方车载设备杀入汽车后市场，也让更多人开始使用这些智能设备，甚至部分汽车品牌也早在车辆出厂就预装了带有车载地图的车载系统。
高德地图和百度地图两家对于车载市场的发展策略略有不同。高德地图很早就涉足于汽车地图，推出了适合不同车载设备安装高德地图车机版和车镜版，配合手机 App 进行使用，非常方便。就因为这个小生态，我就义无反顾的选择了高德地图，前一天晚上了解查询和了解第二天需要到访的地点，一键分享到车机版，第二天汽车发动就直接收到这一则推送进行导航，非常方便。
高德地图车机版界面
而对于百度地图则更早着眼于车机互联，推出了 百度 CarLife，其实就是类 Apple CarPlay 的存在，只需要通过 WiFi 热点或数据线与汽车车机进行链接，就可以将手机中的百度地图投射在车机屏幕上。
两者实现的方法不一样，却都能够满足不同需求的用户。当然，近两年来百度也开始出品像高德一样的地图车机版和车镜版车载地图了，如果你是百度地图的用户，现在也可以使用百度地图 App 一键推送位置信息给车机了。
百度 CarLife 的官网介绍
街景
对于地图而言，街景*是锦上添花的功能。在这一点，百度地图基本上可以甩高德地图好几条街了，无论在 App 还是 Web 中使用百度地图，都可以查看街景。对于要前往后陌生地点的人而言，这无疑是双不错的「千里眼」。当然，这个功能也是双刃剑，城市发展速度过快带来影响就是短时间内的某些街道就会有很大的变化，而街景一般都是街拍扫街而来，维护和更新成本巨大，长期不更新可能会给用户带来一定的误导。
百度地图街景支持手机 App 和 Web 两种模式
还有更多？
无意间看到社交媒体中有人讨论，使用「星巴克经济」来衡量城市发展程度。虽然只是玩笑，不过也确实是一个彩蛋式的玩法。通过搜索一些连锁品牌，然后缩放到整个城市甚至整个省份，也许会得出一些不一样的结论。
使用百度地图搜索星巴克后缩小地图得到的结果
我的选择
其实在文中我也已经透露，对于我自身而言会选择高德地图作为日常的主力地图。究其原因在于高德地图和百度地图在大多数时候有着近乎一致的体验，而且我更喜欢通过手机推送地理位置信息至汽车。
但是针对于个别场景（例如文中举例的即将结束限行时的导航方案、未来规划的路线等场景）我还是会打开百度地图 App 来进行参考。除了这两款市场占用量较大的 App 而言，我也没有发现其他的可以一站式满足我需求的地图 App，也许这就是用户心理吧。
不过值得肯定的是，在竞争日趋白热化的今天，受益的永远是用户，这也不禁让我感谢这个时代。
证券时报
当顶流基金的“痛苦”逐渐抚平，躺赚的原油基金似乎不香了。
油价走高和通胀引发的避险需求，使得重仓高弹性品种的顶流基金年内受挫严重，以抗通胀为投资主线的基金业绩排名居前。而当油价连续两周走跌，市场避险情绪有所缓和，基金经理在A股市场的投资主线正在悄然发生变化，“新半军”等高弹性品种正重新成为基金经理获得业绩好排名的关键，多达17只基金两个月内“回血”反弹超60%。
原油基金开始泄气了？
此前独领风骚的原油基金正面临一些疑问。自6月13日探升至125.19美元/桶后，布伦特原油价格已连续两周下跌，于6月24日报收108.4美元/桶。这对于许多持有原油基金的基民而言，显然不是一个好消息。
截至目前，原油基金是今年以来业绩表现最为*的品种，但无论是过去一个月，抑或是过去一周，原油主题基金都是全市场跌幅*的。Wind数据显示，华宝标普油气基金在过去一周跌幅达到13%，诺安油气能源基金同期则跌逾8%，国泰大宗商品基金、上投摩根全球资源基金、银华抗通胀主题基金、华安标普石油基金等一周内均下跌超7%。
原油基金在最近的指数大幅反弹中明显跑输了市场，但在顶流基金陷入年内大幅亏损的“煎熬”之际，原油基金还是凭借不错的正收益，霸屏了业绩排行榜前十强。
今年以来业绩排名全市场第一的国泰大宗商品基金，即是一只原油主题基金。国泰大宗商品基金披露的定期报告显示，该基金所持有的品种主要以原油ETF基金为主，由于油价的持续上涨，这只原油主题基金今年以来净值涨幅已接近50%，在顶流基金的“痛苦”中走出躺赢行情。
油价是否走到了天花板附近？将直接影响着基金经理未来投资主线的变化。
对于最近油价的下跌和变化趋势，天风证券发布的*研究报告指出，此次6月美联储加息75个基点为21世纪以来力度*的一次加息，引发了市场的担忧，原油价格大幅下跌。结合过去两轮加息周期的规律来看，油价主要由其供需基本面所决定。考虑到对俄第六轮制裁落地的可能性、页岩油资本开支的刚性、需求端欧美报复性出行需求，以及中国潜在的需求恢复超预期等，基本面仍难支持大跌，预计未来原油价格仍处于中高位水平。
“原油等能源品的供需基本面没有发生明显变化。”民生加银中证内地资源指数基金经理何江直言，油价当前回调的主要原因是短期表现，因市场担忧大幅加息对资源品需求形成抑制，但从历史数据来看，美联储的加息对于能源价格的影响总体有限。
何江强调，特别是对于主要因供给约束所引起的能源价格的上涨趋势，加息的影响更弱。加息主要作用于需求端，而不能够改善供给，甚至会约束相关企业扩大资本开支，因此应当理性看待美联储加息对于能源品价格的影响。
高通胀抑制风险偏好
今年原油基金躺赢的背后，是避险情绪背景下的抗通胀逻辑。
“目前国泰大宗商品基金相对重仓原油相关投资品种，未来我们会密切跟踪全球大宗商品，尤其是油市基本面、消息面和情绪面的变化来做出投资决策。”国泰大宗商品基金经理吴向军表示，原油方面，俄乌走势、欧美对俄罗斯的制裁程度以及俄罗斯原油出口下降量级仍将是影响行情的关键变量。俄乌冲突爆发的背景，是全球原油库存位于过去十年低位且还在持续去库，即使俄乌关系后续缓和，欧洲等也会因信任丧失和寻求能源独立而降低俄罗斯石油进口，这将对油价形成支撑。
油价的飙升促使原油基金躺赢的同时，也压制了主流基金经理的重仓股，而基金重仓股的主流品种实际上多是新能源、半导体、军工等高弹性品种。
“油价持续拉升以及带来的高通胀，可能会压制市场的风险偏好，部分风险偏好较高的股票跌得比较多。”华南一家超大型公募某基金经理接受证券时报
油价拉升后的高通胀在A股市场上形成的传导效应，就是对风险偏好较高的品种带来了巨大的杀伤力。以2021年的*基金经理崔宸龙管理的前海开源新经济基金为例，今年1月初该基金净值为3.4136元，而到了4月26日该基金净值已跌至2.2852元，3个月的时间净值回撤高达33%。
避险缓和拥抱高弹性
油价的预期变化正影响着市场的风险偏好和弹性。
深圳一位公募基金经理向证券时报
“风险偏好变化后，涨幅居前的品种主要是市场风险偏好敏感的‘新半军’。”招商基金一位人士也坦言，当前投资者对于经济修复预期进一步改善，风险偏好回升推动市场大幅上涨，投资风格将从业绩确定性转向业绩高增长，尤其是新能源、半导体和军工受青睐。
证券时报
当油价带来的避险情绪趋于缓和，追求高风险成为市场“主旋律”，不香的不仅有原油基金，还有许多以抗通胀和避险主线为核心投资逻辑的基金经理。证券时报
不过，过去一个月内市场情绪迅速转变，上述业绩排名前列的基金逐渐“淹没”在风险偏好提升的过程中。尤其是在布伦特原油价格于6月13日见顶回落后，当日A股的煤炭股就开始出现大幅回调。以基金重仓股中国神华为例，该股两周时间下跌逾7%。以过去一个月的净值表现看，上述主打抗通胀的避险主题基金月内涨幅不足1%，而同期则有超过300只基金的净值涨幅在20%以上。
也正在此背景下，许多基金公司开始从抗通胀主线转向“新半军”和消费。长城基金认为，截至目前A股的反弹总体上是健康的，当前A股整体估值依然处在历史低位区间，A股这一波反弹有可能演变成反转。基于这一逻辑，长城基金表示，市场反弹到目前这个位置，一些前期滞涨的行业如券商、家电、电力、交运、医药和白酒等板块可能有补涨的机会，今年下半年消费的机会可能更明显一些，战略上则继续重点看好新能源、汽车和军工三大产业链。
海富通基金投资经理周其源也表示，市场已经历了一轮从政策底到市场底的过程，后续将重点关注盈利底。企业盈利不仅和国内市场有关，还与国际市场相关，即出口将对盈利底形成一定的不确定性。若盈利底向后推迟的时间比较长，那么市场可能还有二次探底风险，若盈利底确定到来，估值与盈利匹配，盈利开始逐季改善，那么未来行情将十分值得期待。
现在用网约车平台打车已经不是什么新鲜事情，当你等不到出租车，仅需在APP上下单一会儿就会有车来送你去目的地，非常符合当今的快节奏生活。而随着使用人群越来越广，网约车平台也逐渐壮大起来，据不完全统计，目前国内网约车平台达到了几十种。
如此多的平台，除了会让人选择困难外，还会引发了另外一些问题。当你去某地旅游、出差，使用一个网约平台打车时，倘若附近没有该平台的车那就要麻烦地重新换一个平台；若平台车辆少，那平日等车的时间也会更长；更为重要的是，要是遇到一些收费高的平台那对自己的“钱包”就很不友好了。
那在哪里打车才能克服以上这些难题呢？前段时间，有人就在微博上寻求使用体验*的打车平台，高德打车成为了诸多网友推荐的对象，其中一键呼叫全网平台专车功能呼声*。
其实高德打车并非是网约车平台，而是一站式公共出行服务平台，该平台于2017年成立，现如今几乎接入了全网的出行服务商，如T3出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等等，还与上海、成都、北京、昆明、天津等多个城市的出租车汽车行业展开合作，平日出行，你不仅能打到网约车，出租车也可为你服务。
当你输入目的地后，高德打车会为罗列当前附近的所有网约车平台，点击“同时呼叫”，所有平台的车都会收到你的乘车请求，司机抢单后会第一时间来到你的身边，这样就避免了打不到车、等待时间长的尴尬。
也正因为网约车平台众多，因此高德打车给予乘客的选择也更为丰富。想节约省钱的用户可选择经济型，剔除掉价格稍贵的平台，追求更为舒适的乘车体验可选择舒适型、豪华型，若是去接客户，那可以选择商务型。
对于频繁使用打车服务的用户，高德打车还提供有出行优惠套餐，花小钱就可享受丰厚的折扣优惠券，比如1折扣*减6元、75折券*减10元、7次减3元等等，主要目的就是帮你省钱。
除了提供私人打车服务之外，高德打车在2020年还上线了高德打车企业版，同样采用聚合打车模式，免收开发费、服务费及其他附加费用，让企业员工可以一键全网叫车、全网比价，避免外出员工打不到车的情况，并且不需要员工进行贴票、报销，由企业统一结算，极大地减少运营成本。目前海尔、美的、招商银行、小鹏汽车、小米集团等大企业都在使用高德打车企业版。据合作企业数据显示，使用高德打车企业版服务后，公务用车成本可降低约20%。
高德打车每年都在不断完善，不断有新的出租车汽车企业接入，推出有“敢坐敢赔”服务承诺、“医护专车”服务、免费“考生专车”服务等等，它不仅是一个方便国人打车的平台，而且还是一个有“温度”的公共出行服务平台。
打开导航软件想叫一台网约车
结果一下“蹦”出二三十个选择
是不是都是靠谱的？
不同品牌的网约车越来越多
哪些是官方认可的？
近日，市民鲍先生
在武汉城市留言板上
提出这些问题
直言网约车平台众多
近日，市交通运输局在回复中
详细列出了37家取得了
《网络预约出租汽车经营许可证》
的网约车平台
网上叫车品牌众多
市民直言“令人眼花”
“现在各种网约车平台太多了，让人难以分辨，想听听官方的说法，哪些平台才是合法的。”鲍先生介绍，最近，他经常在道路上看到很多陌生标识和名称的网约车平台，在一些综合类的网约车打车平台（如高德导航）上，一旦选定目的地，就会弹出一大堆网约车平台可供选择。其中，有些从没听说过的平台价格相对较低。
1月17日下午，长江日报
权威回应：
武汉市有37家正规网约车平台
武汉市到底有哪些正规的网约车平台？武汉市交通运输局客运事业发展中心工作人员回复称，目前，武汉市取得了《网络预约出租汽车经营许可证》的平台公司有37家。
该工作人员还表示，
根据《武汉市网络预约出租汽车经营服务管理暂行实施细则》第三条：按照高品质服务、差异化经营的原则，统筹、规范、有序发展网约车。网约车数量和运营价格实行市场调节，交通执法部门会加强执法力度，打击非法营运，保护合规网约车和巡游出租车。
并不是网上叫的车都是网约车
如果乘坐不在这37家名单里的网约车有哪些隐患？17日，长江日报
该负责人表示，网约车“黑车”属于非法营运，其车况和司乘人员都很可能达不到技术标准和安全标准，容易发生交通事故；此外，由于“黑车”没有合法的营运手续，承运人责任险得不到强制办理，一旦发生交通事故，理赔非常困难，乘客的人身和财产安全都得不到保障。
目前武汉市民通过高德地图、百度地图等聚合类平台叫到的网约车都是合规合法的。此前，市交通部门曾在一家地图软件上发现过未在武汉市备案的网约车平台，已勒令该软件将其剔除。如果市民发现有疑似的网约车“黑车”，可向市交通运输部门举报。
该负责人介绍，如果经营管理部门确定是网约车“黑车”，将对其予以如下处罚：停止经营并被没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
据介绍，并不是只要通过网络平台上叫到的车都属于“网约车”。如武汉官方上线的出租车打车平台“武汉TAXI”以及“嘀嗒出行”“楚天出租”“聚的新出租”等一些出租车打车平台，从上面叫到的车有营运许可证，属于巡游车（也就是俗称的“出租车”），这类车可以网络预约接单，也可以在市内巡游接单，需要按照里程打表计费。但网约车只能通过网络预约接单，无法巡游。
长江日报出品 采写：
长江日报
今天的内容先分享到这里了，读完本文《高德怎么样》之后，是否是您想找的答案呢？想要了解更多高德怎么样、原油etf相关的财经新闻请继续关注本站，是给小编*的鼓励。
