潍柴动力股票股吧(冯矿伟直播)

今天继续强势上攻，虽然动能背离向下，但是个股数据还是不错的：上涨家数2662家，下跌家数1823家，涨跌家数悬殊不大，但是涨停117家，这个挺厉害的！涨停股数量也是人气的一种体现。4月27日以来，已经涨了2个月，此2个月中间并未出现明显的调整，不管是趋势下部分，还是趋势上部分，都没有，其实挺少见的。

明天很关键了，因为截至今天收盘，上证指数60分钟、90分钟、120分钟都有钝化了，就是背离条件，其实从4月27日以来，已经有3次钝化了，前2次钝化都消失了，这是第三次，消失的概率也有，但是在降低，因为前2次钝化后，都是直接涨的，意味着风险并未释放，相反是在累加的，所以明天开始要特别注意背离的成立！如果4月27日以来的上涨，定义为一浪，那么后面是有2浪预期的。

不仅如此，目前其实还在压力区间附近，3356点到3386点之间，今天收盘3379点，3356点是今年2月份平台的阻力，*到3500点，都是此平台的范围，3386点是前一波的黄金分割0.618位置，所以明天如果触发背离，又恰好在此区间下，是要小心点的。明天从10点30分时开始注意，然后是11点的90分钟，然后是11点30分，下午14点，到15点前，这几个时间点，要重视。

潍柴动力股票股吧

郑重/文

　　潍柴动力管理层一直很高调。

　　但是，潍柴动力的股票却一直是跌跌不休，52周内创出21.56元/股的新高后，已经跌到了13.45元/股，近半年跌幅更是达到20.93%。

　　去年12月份曾经因为潍柴动力注入氢能源概念，我还一度看好这只标的。不过，在4月1日看了潍柴动力的2021年度业绩发布会后，回头梳理这只票的走势发现，其实在去年10月下旬以来就已经进入了技术性熊市。此区间的放量上涨，大概率是未定增解套的。

　　这两天有不少投资者向我讨论这只票的走势，普遍认为被忽悠了。因为，之前看好这只票的主要原因，是其介入氢能源领域。但在业绩发布会上，潍柴集团董事长兼CEO谭旭光除了言辞激烈的狂怼新能源车“一窝蜂无序竞争”、“无人驾驶更是忽悠”之外，并没有对未来的业绩作出什么承诺。

　　作为中国*的汽车配件集团，潍柴动力在柴油发动机的地位尚无人能撼动。

　　潍柴动力2022年3月31日披露的年报显示，公司2021年实现营业总收入2035.5亿，同比增长3.2%；实现归母净利润92.5亿，同比增长0.28%。

　　再看2018年以来的数据，归母净利润增幅逐年下滑，尤其是在2019年归母净利润突破90亿元之后，至今增幅分别为5.17%、1.35%、0.28%。值得一提的是，2021年扣非净利润增幅更是为-4.73%。

　　一个让投资者担忧的信息是，潍柴动力去年第一、第二季度的营业收入分别为654.71亿元、609.17亿元，但是第三、第四季度的营业收入就下降至400.41亿元、371.19亿元；同样，潍柴动力的第一、第二季度归母净利润为33.44亿元、30.88亿元，而第三、第四季度的归母净利润就下降至14.69亿元、13.54亿元。

　　对于业绩下降的原因，谭旭光在4月1日的业绩发布会上没有正面回应业绩下滑的原因，只是表示，“经济下行，突发地缘冲突，有利有弊，对于一个准备好了的公司，特别是潍柴动力经过结构性调整，这一轮将会发挥出重大的效果”。

　　在狂怼新能源车后，谭旭光也介绍了潍柴动力在新能源领域的发展：“我们正在发展布局的氢燃料电池领域，大家都知道国家发布了燃料电池未来的发展战略布局，我们5年前就布局完了，我们不去炒概念，我们是全世界*产能*的（2万台产能），*跑过真实的3万公里，无能量衰减的，也是*产业链布局最前沿的，拥有电池、空压机、电堆电池等布局。我们的产业链布局，是我们为未来5年、10年乃至20年做好的布局。同时我们国家把燃料电池技术创新中心，*的一张牌照，给了潍柴动力。”

　　不过，对于投资者来说，这些还只是看上去很美。

　　对于潍柴动力，尽管不少机构投资者依然给予了“增持”评级，但招银国际下调了潍柴动力的评级，将潍柴动力A股从“买入”下调至“持有”。

　　另外，瑞信3月31日发布研究报告称，维持潍柴动力(02338)“中性”评级，下调今明两年盈利预测9%至12%，以反映今年销量预测由107.2万辆降至96.8万辆，意味同比下跌5%，目标价由15.2港元降至13港元。

　　瑞银的报告中称，潍柴动力去年纯利同比增长0.5%至92亿元人民币，撇除来自「KION」的盈利贡献，集团去年其他业务纯利同比下跌15%，其中去年第四季纯利同比下跌49%至11亿元人民币。

　　【我是郑重，江湖人称光头帮主，一位做了20年财经

上证报中国证券网讯3月26日，潍柴动力（000338）庆祝上市15周年并同时举办2018年业绩说明会。2004年3月11日，作为在香港上市的内地首家内燃机企业，潍柴动力开启了国际资本市场通道。从此，潍柴动力一路狂奔，在实业上以技术创新为引领，围绕动力总成实施同心多元化，通过国际并购进行全球布局，最终，从区域性国企，变成了A+H上市并控股多家上市公司的国际化行业巨头。15年间，潍柴动力营业收入由2004年的61.9亿元增长到2018年的1592.6亿元，归母净利润由2004年的5.4亿元增长到2018年的86.6亿元，并且15年间累计分红回报股东达到131.8亿元。

15年营收增长24.7倍，净利年均复合增长率22%

从财务数字看，潍柴动力营业收入由2004年的61.9亿元增长到2018年的1592.6亿元，增长了24.7倍，年均复合增长率26.1%；归母净利润由2004年的5.4亿元增长到2018年的86.6亿元，增长了15.1倍，年均复合增长率22.0%；公司在快速发展的同时不忘回报股东，2004年至2018年，累计分红达到131.8亿，近3年年均分红比例为50.8%。

值得注意的是，在2018年，公司在体量达到了相当规模之后，仍保持了快速增长。年报显示，2018年，公司营业收入同比增长5.1%至1592.6亿元，经营活动产生的现金流量净额同比提高35.4%至222.6亿元。同时，公司持续提升盈利能力，归母净利润同比增长27.2%至86.6亿元，归母净利率同比提高0.9个百分点至5.4%，基本每股收益1.08元。

优异成绩的背后，是公司15年心无旁骛攻主业，持续不断地进行结构调整，坚持走科技创新与高质量发展之路。

吸并湘火炬，布局动力总成黄金产业链

2004年3月，潍柴动力排除万难及时在香港上市，实现融资1.7亿美元，成为内地首家在香港主板上市的内燃机企业。通过H股上市，潍柴动力成功募集快速发展所需的资金；通过快速切入国际资本市场，推动了潍柴动力高效运作和规范治理，提升了整体经营管理水平。在潍柴动力董事长谭旭光看来，这一动作，让潍柴变被动为主动，对潍柴日后的发展起到了决定性的作用。

2004年以后，潍柴高速发动机业务充分享受了经济高速增长和重卡行业兴起的红利，一方面自身利润不断增厚，一方面从全球资本市场募集来的资金无处可投。但机会就是留给有准备的人。

2005年8月8日，潍柴动力以10.2338亿元人民币成功竞标A股上市公司湘火炬。

收购湘火炬后，潍柴动力形成了一个多达5级的股权管理架构，子公司间整合和协同面临各种问题，加上股权分置改革的要求，股改迫在眉睫。综合考虑成本、市场、股东及政策环境等多重因素，潍柴动力推出了产业链价值*化的换股吸并湘火炬的方案，同步解决了“股权分置改革+换股吸收合并+境内IPO”问题，成为内地资本市场首例通过换股吸并方式回归A股再上市的案例。

2007年4月30日，潍柴动力在深圳证券交易所成功上市，首日开盘价70元/股，*价71元/股，后收盘于64.93元/股，较公司发行价格20.47元溢价217.2%；新发行1.9亿股，相当于融资39亿元。

通过吸并湘火炬，潍柴动力打造了全球*的动力总成黄金产业链，完成了产业链的前向整合，拥有了自己的重卡，受到了资本市场的高度认可。

谭旭光说，2008年以前的潍柴，完成了从单一发动机企业向以动力总成为主、整车整机为辅的企业转型，为之后二次腾飞奠定了机制和资金基础。

跨国并购，实施同心多元化战略

2008年，全球金融危机爆发，中国经济下滑，重卡和工程机械行业低迷。彼时的潍柴动力已羽翼渐丰，但谭旭光却充满忧虑，深度思考着潍柴持续发展面临的问题，以及危机背后蕴藏的机遇。这一时期，潍柴大胆地开展了国际并购。但潍柴的并购有一根本主旨，即是围绕着完善产品、业务和区域结构，围绕动力总成实施同心多元化战略，是心无旁骛地攻主业。主要措施有“欧洲三部曲”、“北美二重组”。

2009年，潍柴最终以299万欧元的低成本并购法国百年海上动力品牌博杜安，弥补16-33升高速发动机的空白。

并购博杜安，不仅开拓了潍柴人的视野，完善了产业链，实现了发动机产品序列全覆盖，更重要的是为拓展工业动力业务提前做好战略储备，全系列全领域战略思路逐渐成型。目前，潍柴动力产品结构均衡，战略产品储备丰富，道路用国六、非道路四阶段等全系列全领域产品齐全，可以满足动态多变的市场需求，持续引领行业升级。

借助欧债危机之机，潍柴集团于2012年并购了全球知名的豪华游艇品牌法拉帝；同年，潍柴动力以7.38亿欧元战略重组凯傲林德。目前，潍柴动力已持有凯傲45%股权，持有林德液压90%股权。

凯傲是全球第二、欧洲第一的叉车供应商，在100多个国家和地区拥有1100余个营销网点。与重卡和工程机械相比，叉车属于中周期产品，能够有效平衡潍柴动力业务的周期性。林德液压为全球高压液压技术*，尤其是在500帕领域优势明显，打破了外资在中国的垄断，潍柴动力推出的“动力总成+液压系统”，加上丰富的客户资源，加速其在机械行业开疆拓土。

收购博杜安、凯傲、林德之后，潍柴动力初步完成在欧洲的布局，区域结构、业务结构更加合理，抗风险、避周期能力大幅提升。

2016年11月，潍柴动力通过控股子公司凯傲以21亿美元收购美国Dematic(德马泰克)公司全部股份，成为全球*完整高端物料处理解决方案提供商，搭建起了“潍柴卡车运输+凯傲物料搬运硬件+德马泰克系统集成”智能物流产业链，逐步从装备制造企业向整体解决方案服务商转型。

2017年3月，潍柴动力出资6000万美元收购PSI公司750万股普通股，占PSI公司发行总股本的40.7%，成为PSI公司的第一大股东。借助PSI公司在北美的技术和经验、现有客户基础、销售渠道与服务网络，潍柴动力快速进入北美市场，正面参与北美动力系统市场竞争，提高了市场渗透力和品牌影响力。

通过收购德马泰克与PSI，潍柴动力初步完成在北美的布局。

发力新能源，持续进行结构调整高质量发展

虽然潍柴动力董事长谭旭光曾表示柴油发动力在未来50年内仍大有可为，但站在行业领军企业位置上，潍柴动力近两年围绕新能源也做了大手笔布局。2018年5月，潍柴动力战略投资英国上市公司锡里斯动力20%股权，布局固态氧化物燃料电池；9月，战略投资加拿大上市公司巴拉德动力系统19.9%股权，成为其第一大股东，布局氢燃料电池。至此，潍柴动力实现了在全球范围内新能源关键核心技术的布局，将为潍柴动力2030年新能源业务实现引领的战略奠定坚实基础。

围绕高质量发展，潍柴动力的结构调整持续不断。在国内，*定位重卡行业各细分市场，利用全系列优势，率先推出适合市场需要的产品，拉大竞争差距；进军大型工业动力和矿用车市场，打破了康明斯、MTU等对大功率高速发动机的垄断；借助非道路用发动机排放标准升级之机，快速切入农业装备市场；打造“潍柴发动机+林德液压”液压动力系统，逐步开拓高毛利的工程机械市场。

在海外，潍柴动力传统业务聚焦“一带一路”沿线市场，快速卡位与布局。打造白俄罗斯、俄罗斯等发动机当地制造基地。以博杜安产品为切入点，开拓全球工业动力市场；借助PSI平台，开拓全球500kW以上天然气发电机市场。

至此，潍柴动力的战略业务已基本覆盖全球主要市场(亚太、欧洲、北美及“一带一路”沿线)，全球战略版图雏形显现，掌控着丰富的全球战略资源，其动力业务和区域结构更加均衡，海外业务收入占比超过40%，整体业务更趋于弱周期或半周期。盈利结构更加多元化，避风险能力大幅提升。

展望未来，潍柴动力董事长谭旭光表示，公司将以2020-2030战略为指引，继续深耕“一带一路”，深化国际品牌建设，同时优化业务布局加速新旧动能转换，加快核心技术的突破打造超越引领新优势。“我们将充分发挥公司产品组合优势，打好市场开拓攻坚战，深化团队建设，打造*的干事生态。通过加强过程控制，提高管理效能，以及推进数字化转型，构建智能型企业。”(朱剑平)

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