蔚来充电站盈利模式是什么,对于蔚来租用电池的方式你怎么看?

蔚来换电模式,是一场亏本买卖吗?蔚来如何在激烈竞争突围?

1、通过在海外市场推广换电模式，蔚来可以增加自己的国际影响力和竞争力，也可以为全球新能源汽车市场提供一个可行的补能方案。综上所述，我们认为，蔚来的换电模式并不是一场亏本买卖，而是一种长远的战略布局。

对于蔚来租用电池的方式你怎么看?

总结：蔚来电池租用模式是一种创新商业模式，旨在吸引消费者，降低购车成本。尽管需要考虑电池租用和充电费用，但这对消费者来说是有益的，有助于蔚来在全国范围内扩大服务网络。然而，消费者是否选择这种模式，主要取决于个人需求和实际经济考量。

我对蔚来这一营销手段的看法就拿蔚来汽车的车型es6来说，目前在市场上带电池的销售价为46万元。如果购买不带电池的套餐，那么售价为28万元。这样一看，汽车的售价确实低了不少。但是不要忘了，车主每个月要掏1600块钱租电池使用。一年12个月，那么租电池的费用是19200元。

蔚来的电池租用方案实质上是一种金融策略，通过车辆将用户绑定在系统中，车离不开电池，用户只要继续使用该车型，就必须每月向电池公司支付费用，而这项费用也是精心计算过的。车企在推广电动车时，常称电池成本高昂，占整车成本的30-40%。

蔚来电池租用方案详解 蔚来ES8汽车的电池租用方案，实质上是一种创新的分期购车模式。每月支付1280元，连续6年，总价累积为92160元。这种方案降低了购车的初始投入，然而，它在时间成本和维护成本上有着较高的要求。例如，尽管蔚来实施了三分钟电池转换计划，免费提供充电服务，但电费则需要用户自行承担。

在蔚来电池租赁方案中，一个显著的特点是免费的电池换电服务，尽管这项服务便捷，但电费部分需要用户自行承担。这种方案的优势在于，它通过将电池购买成本分摊到租赁费中，有效减轻了用户的购车压力。

蔚来正式发布BaaS服务,“车电分离”会是新能源市场的未来吗?

1、“车电分离”确实是一种技术与商业模式的创新，这对于蔚来，乃至整个新能源市场而言，都算是不小的突破。

2、蔚来汽车的BaaS服务降低了购车成本并提供了换电便利，但顾客对其成本效益及二手车市场接受度仍有疑虑。市场的全面接受尚需时间来验证。

3、电池即服务（Battery-as-a-Service）简称BaaS，被李斌看作是打开电动汽车普及时代的一把钥匙，以及整个蔚来商业模式出发的原点。8月20日，中国造车新势力蔚来宣布正式推出BaaS车电分离电池租用方案。这是蔚来在智能电动汽车商业模式变革上的又一次新尝试。

陷入换电巨坑,蔚来被迫调整权益,活下去更重要!

而换电站是蔚来比别人家亏得更多的主要原因。截至目前，蔚来已经布局了1326座换电站，到2023年底要建成2300座以上。一个换电站以200万的制造成本保守估计，蔚来今年在换电站方面就需要投入至少20亿元的成本，若再叠加换电站电池充电电费、人工等运营成本、电池折旧费用，换电站的成本实际上非常高。

蔚来开始向换电权益砍刀，换句话说，蔚来将通过换电等方式降低购买门槛和使用成本，提振销量，进而提升毛利。换电成为蔚来活下去的突破口之一。 事实上，进入换电赛道的品牌是迅速增加的，包括蔚来，上汽、东风、吉利、中石化、中石油、奥动、宁德时代等品牌和运营商投入其中。 由此，电池技术标准统一成为关键。

换电业务至今还未盈利，据官方表示，每次换电成本超过100元人民币，截至今年5月15日，蔚来用户累计换电超过2200万次。除了换电站运营本身，蔚来还要承担流通体系内电池的衰减费用，把时间线拉长，每块电池都有寿终正寝的一天，所以这些成本才是换电体系的重资产。

蔚来的十年,亏损近千亿,2026年真的能盈利吗?

1、年真的能盈利？为什么我打了个问号，因为早在2022年3月25日，在蔚来2021年财报电话会上，李斌就说过“蔚来希望在2024年实现全年盈利”，然而在2024年的第三季度，我们仍然看到公司还在亏损中，并且亏损幅度扩大。

2、其次，蔚来距离在资本市场实现盈利还有多远？蔚来汽车自成立以来一直处于亏损状态，但公司高管对于未来的盈利能力持乐观态度。蔚来董事长李斌曾表示，特斯拉在成立14年后才开始盈利，而蔚来只需要10年。蔚来预计，随着规模的扩大和成本的降低，其将在2022年实现整车毛利率的转正，并在2024年实现盈利。

3、从净利润来看，蔚小理三家都是亏损状态。其中蔚来净亏损达到144亿元，小鹏为91亿元，理想为20亿元，相比2021年净利润亏损幅度大幅提升。可以看到，蔚来亏损最多，是理想汽车的7倍，综合来看小鹏汽车亏损更严重，毕竟总营收只有269亿元，而净亏损却高达91亿元，净亏损率达到34%，高于蔚来的29%。

4、相较之下，蔚来和小鹏还处于亏损态势。一季度，蔚来汽车实现营业收入108亿元，同比增长7%，但汽车业务营收较去年同期下滑0.2%至92亿元，净亏损44亿元，较去年同期增长169%，环比收窄11%。

5、另外，已经走到第6个年头的蔚来不仅始终没能实现盈利，其亏损甚至创下了国内之最。据统计，蔚来汽车在2019年亏损达到了1195亿元，成为2019年亏损最严重的车企，占总营收比重达94%的汽车业务毛利率持续为负是蔚来“越卖越亏”的主要原因。

蔚来发布BaaS车电分离方案,老车主、新车主到底谁更亏?

1、不过，官方也说了，BaaS有利于提升车辆保值率，所以表里也列出了当BaaS保值率比一次性购买高1%-5%时，一次性购买的车保值率需达到多少才能保证不吃亏。从表里我们可以看到，当BaaS方案保值率比一次性购买高1%时，BaaS方案前四年就基本能够保证是更划算的。

2、喜欢一个人，暗恋了三年，谈了五年恋爱，今天终于官宣了。8月20日，蔚来创始人兼董事长李斌在*家NIO HOUSE里宣布，蔚来电池租用服务BaaS正式落地。正式上线后，蔚来电池租用服务BaaS将提供车电分离、电池租用、可充可换可升级的全面服务。

3、今天发布会的最后，蔚来汽车联合创始人秦力洪说了一句话，他说“BaaS的推出，就是蔚来希望让电动车的电的来源回归到能源本质。”在我看来，这算是蔚来对电动车发展模式的一种新尝试和探索，能不能成功、有多少用户愿意接受，都要留待市场去检验。最后，也欢迎大家发表自己的看法。

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